【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌鞲绾娇?98號航班墜毀影像》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、墨西哥航空怎么樣
2、空中浩劫的分季目錄
3、墨西哥一軍用飛機
本篇文章給大家談?wù)劇赌鞲绾娇?98號航班墜毀影像》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、墨西哥航空怎么樣
- 2、空中浩劫的分季目錄
- 3、墨西哥一軍用飛機墜毀，機上6名軍人遇難，機長是否存在違規(guī)操作？
- 4、我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號是多少？
- 5、飛機墜毀的原因和它有何關(guān)系
- 6、DC-9的重大事故
墨西哥航空怎么樣
墨西哥航空公司成立于1934年，其前身為aeronaves de méxico。1988年，為了對公司的業(yè)務(wù)進行整合，公司更名為aerovias de méxico, s.a. de c.v.，同時保留商業(yè)名稱aeroméxico。墨西哥航空公司是墨西哥處于領(lǐng)先地位的一家航空公司，每天運營從墨西哥城國際機場出發(fā)至32座墨西哥國內(nèi)城市、美國14個、南美洲3個、歐洲兩個和亞洲1個目的地的航班達300次。
空中浩劫的分季目錄
第一季（共6集，2003年） 01.美國航空1420號班機 02.聯(lián)合航空811號班機 03.越洋航空236號班機 04.瑞士航空111號班機 05.秘魯航空603號班機 06.阿拉斯加航空261號班機 第二季（共6集，2005年） 01.英國航空5390號班機 02.大西洋東南航空529號班機 03.法國航空8969號班機 04.美國航空965號班機 05.哥倫比亞航空052號班機 06.烏柏林根空難（巴什克利安航空2937號班機/DHL快遞公司611號班機） 第三季（共10集，2006-2007年） 01.伊朗航空655號班機 02.日本航空123號班機 03.DHL貨機遇襲事件（編號OO-DLL） 04.埃塞俄比亞航空961號班機 05.俄羅斯航空593號班機 06.埃及航空990號班機 07.聯(lián)邦快遞705號班機 08.布里斯托航空56C號班機 09.阿羅哈航空243號班機 10.菲律賓航空434號班機 第四季（共10集，2007年） 01.法國航空358號班機 02.英國航空009號班機 03.加拿大航空797號班機 04.大韓航空801號班機 05.聯(lián)合航空585號班機、全美航空427號班機、東風(fēng)航空517號班機 06.中華航空006號班機 07.閃光航空604號班機 08.太陽神航空522號班機 09.墨西哥國際航空498號班機 10.美國空軍IFO21號班機 第五季（共10集，2008年） 01.美國航空96號班機,土耳其航空981號班機 02.加拿大航空143號班機 03.達美航空191號班機 04.南非航空295號班機 05.中西航空5481號班機(全美快運航空5481號班機) 06.南方航空242號班機 07.印度航空182號班機 08.伯根航空301號班機 09.東方航空401號班機 10.戈爾航空1907號班機、卓越航空注冊編號N600XL班機 第六季（特輯）（共3集，2007-2008年） 01.失壓夢魘
英國海外航空781號班機、南非航空201號班機、太陽神航空522號班機、聯(lián)合航空811號班機、英國航空5390號班機、阿羅哈航空243號班機 02.致命的零件
阿拉斯加航空261號班機、日本航空123號班機、大西洋東南航空529號班機、瑞士航空111號班機、聯(lián)合航空585號班機、全美航空427號班機、東風(fēng)航空517號班機 03.誰在開飛機
秘魯航空603號班機、中華航空006號班機、俄羅斯航空593號班機、閃光航空604號班機、越洋航空236號班機 第七季（共8集，2009-2010年） 01.中華航空611號班機 02.泛美航空103號班機 03.帕納航空394號班機 04.嬰兒空運行動事故（美國空軍注冊編號68-0218大型C-5運輸機） 05.新德里撞機事件（沙特阿拉伯航空763號班機，哈薩克斯坦航空1907號班機） 06.亞當(dāng)航空574號班機 07.美鷹航空4184號班機 08.突尼斯國際航空1153號班機 第八季（特輯）（共2集，2010年） 01.系統(tǒng)故障
1956年大峽谷空中相撞事件（聯(lián)合航空718號班機/環(huán)球航空2號班機）、墨西哥國際航空498號班機、哥倫比亞航空052號班機、戈爾航空1907號班機、烏伯林根空難（巴什克利安航空2937號班機/DHL快遞公司611號班機） 02.殘酷的天空
南方航空242號班機、達美航空191號班機、美國航空1420號班機、英國航空9號班機 第九季（共8集，2010年） 01.英國空旅航空28M號班機 02.西北航空255號班機 03.法國航空296號班機 04.全美航空1493號班機，天西航空5569號班機 05.大韓航空007號班機 06.安大略航空1363號班機，全美航空405號班機 07.因特航空148號班機 08.卓克斯海洋航空101號班機 第十季（共6集，2011年） 01.十字航空3597號班機 02.英國航空38號班機 03.北歐航空751號班機 04.科爾根航空3407號班機 05.全美航空1549號班機 06.土耳其航空1951號班機 第十一季（共13集，2011-2012年） 01.巴西天馬航空3054號班機 02.西加勒比海航空708號班機 03.飛箭航空1285號班機 04.美國大陸快運2574號班機 05.慕尼黑空難（英國歐洲航空公司609號班機） 06.西北航空85號班機 07.大韓航空貨運8509號班機 08.太平洋西南航空182號班機 09.尼日利亞航空2120號班機 10.太平洋西南航空1771號班機 11.中美洲航空110號班機 12.北歐航空686號班機 13.蘇城空難（聯(lián)合航空232號班機） 第十二季（共13集，2012-2013年） 01.里夫阿留申航空8號班機 02.瓦盧杰航空592號班機 03.新加坡航空006號班機 04.勝安航空185號班機 05.秘魯國營航空204號班機 06.1956年大峽谷空中相撞事件（環(huán)球航空2號班機、聯(lián)合航空718號班機） 07.美國航空191號班機 08.聯(lián)合航空173號班機 09.雅克服務(wù)航空9633號班機（RA-42434） 10.波蘭空軍101號班機 11.埃塞俄比亞航空409號班機 12.圣巴巴拉航空518號班機 13.法國航空447號班機 第十三季（共11集，2013-2014年） 01.英國歐洲航空548號班機 02.圣蓋博山空難（休斯西部航空706號班機、美軍戰(zhàn)機） 03.十字航空498號班機 04.波托馬克河空難（佛羅里達航空90號班機） 05.美國航空587號班機 06.NOAA42號颶風(fēng)監(jiān)察機 07.莫雷阿航空1121號班機 08.德國包機航空888T號班機 09.烏斯蒂卡空難（意大維亞航空870號班機） 10.澳洲航空32號班機 11.合集：韓亞航空214號班機、法國航空358號班機、里夫阿留申航空8號班機、加拿大航空797號班機、全美航空1549號班機 第十四季（共11集，2015年） 01.英倫航空92號班機 02.勞達航空004號班機 03.里約格朗德航空254號班機 04.巴拿馬航空201號班機 05.聯(lián)邦快遞80號班機、14號班機 06.小約翰·肯尼迪墜機事件 07.法國航空4590號班機 08.墨西哥城公務(wù)機空難 09.Manx2航空7100號班機 10.第一航空6560號班機 11.特輯：馬來西亞航空370號班機 第十五季（共10集，2015-2016年） 01.嘉魯達航空200號班機 02.美國聯(lián)合包裹運輸公司6號班機 03.1996年昆西機場相撞事故(聯(lián)合快運航空5925號班機、空中國王N1127D) 04.韓亞航空214號班機 05.以色列航空1862號班機 06.1961年聯(lián)合國專機空難 07.大西洋航空670號班機 08.西班牙航空5022號班機 09.大西洋東南航空2311號班機 10.巴西天馬航空402號班機 注：第11集（特輯）尚未公布。 特輯：世紀(jì)大空難(2006年) 世紀(jì)大空難——特內(nèi)里費空難（荷蘭皇家航空4805號班機、泛美航空1736號班機）
墨西哥一軍用飛機墜毀，機上6名軍人遇難，機長是否存在違規(guī)操作？
墨西哥國防部21日說，一架軍用飛機當(dāng)天在墨西哥東部韋拉克魯斯州墜毀，造成6人死亡。據(jù)墨西哥國防部發(fā)布的通告，當(dāng)天上午，一架龐巴迪軍用飛機從韋拉克魯斯州埃米利亞諾-薩帕塔市倫塞羅機場起飛后不久墜毀，造成6名軍人死亡。據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報道，飛機在機場附近墜毀后劇烈燃燒，機身損毀嚴(yán)重。在此次事故中機長存在那些違規(guī)行為呢，下面具體分析一下：
一、此次事故機長違規(guī)操可能性較小。據(jù)報道墨西哥杜蘭戈州州長稱，出事飛機上搭載的人數(shù)增加至103人，是因為有兩名未成年人未被列入此前的數(shù)據(jù)。此前報道稱，機上101人中，97人是乘客，另有4名機組人員。杜蘭戈州州長證實，機上搭載的人員全部生還，飛機的駕駛員和另外一人傷情嚴(yán)重，但情況穩(wěn)定，已經(jīng)入院治療。根據(jù)此前報道，此次事故造成機上80余人受傷，其中49人送醫(yī)治療。據(jù)介紹，出事的飛機隸屬墨西哥航空公司。墨西哥航空公司當(dāng)天發(fā)布公告說，事發(fā)飛機航班號為AM2431，最大載客量為100人。這起墜機事故發(fā)生的原因仍有待調(diào)查。機場運營商表示，事故可能與惡劣的天氣狀況有關(guān)。
二、這家出事客機起飛后沒多久便遭遇了一陣狂風(fēng)，隨后飛機失速降落。墜落時飛機的左側(cè)機翼著地。目前包含機組人員在內(nèi)的機上總?cè)藬?shù)已經(jīng)由此前的101人更正為103人，且在這些人中至少有85人受傷。據(jù)了解，本次墜毀的是一架由巴西航空工業(yè)公司制造的190型飛機。這架飛機日常承擔(dān)往返于杜蘭戈州與墨西哥城之間的航班任務(wù)。艾斯普羅表示，飛機是以水平的姿態(tài)墜落地面的，這使得乘客們能夠在飛機起火前迅速逃脫。此前早些時候，艾斯普羅也通過社交平臺推特宣布，機上所有人員都已獲救。不過，目前飛機駕駛員的傷勢較為嚴(yán)重，送入醫(yī)院后，情況已較為穩(wěn)定。
三、此次事故最新進展還在繼續(xù)調(diào)查之中。墨西哥航空公司，是第一家在墨西哥成立的航空公司，自1924年以來一直是墨西哥國家航空公司。墨西哥航空是墨西哥第二大國際航空公司，除了國內(nèi)的服務(wù)，還經(jīng)營服務(wù)北美洲，中美洲，加勒比地區(qū)，南美洲和歐洲。它的主要樞紐是墨西哥城國際機場，再有是坎昆國際機場和位于瓜達拉哈拉的國際機場。墨西哥航空公司運作超過85年，這是全世界航空公司歷史上與第四長歷史的公司。墨西哥航空是最廣泛覆蓋從墨西哥和美國及周邊地區(qū)航空公司。相信他們一定會給我們一個滿意的答復(fù)。
我國各大航空公司的二字代碼和三字呼號是多少？
中國南方航空公司：二字代碼是CZ，三字呼號是CSN。LOGO酷似大白菜， 而被業(yè)內(nèi)人戲稱“菜航”，也有引申含義是白菜價。
2.中國聯(lián)航：二字代碼是KN，三字呼號是CUN。因為其主營機場在北京南苑機場比較偏僻，加上三字代碼CUN，該航空公司員工自黑“村航”。
3.中國國際航空公司：二字代碼是CA，三字呼號是CCA。中國載旗航空，因為二字代碼為CA，被業(yè)內(nèi)人戲稱“擦航”。另外國航的涂裝是鳳凰，有俗語叫野雞變鳳凰，所以大家也叫“野雞”。
4.中國東方航空公司：二字代碼是MU，三字呼號是CES。中國國字號三大航空公司之一（其余兩者為南航，國航），因為其二字代碼MU，被業(yè)內(nèi)人戲稱“木航”。因為其新LOGO酷似馬航，又被網(wǎng)友戲稱馬航中國分公司。
5.春秋航空：二字代碼是9C，三字呼號是CQH。國內(nèi)著名廉價航空公司，因為其LOGO酷似風(fēng)扇，被業(yè)內(nèi)人戲稱“風(fēng)扇航”。
6.山東航空：二字代碼是SC，三字呼號是CDG（和巴黎戴高樂機場一樣）。國航控股，國航系航空公司，因為機身上的首字母SDA，故業(yè)內(nèi)人稱“傻蛋航”。
7.四川航空：二字代碼是3U，三字呼號是CSC。網(wǎng)上某些乘客故意黑四川航空服務(wù)不到位，總是開一些非主流，冷門的國際航線，故戲稱“川農(nóng)國際”。
8.深圳航空公司：二字代碼是ZH，三字呼號是CSZ。和山東航空公司一樣，同屬國航系航空公司，花名”神航“，又因為其LOGO，稱“精鳥航”。這個比較冷門了。
9.海南航空：二字代碼是HU，三字呼號是CHH。因為其二字代碼“HU”故被飛友們戲稱“胡航”忽悠航；又因為其LOGO像螃蟹，飛友們戲稱其蟹航。
10.順豐航空：二字代碼是O3，三字呼號是CSS。因為常常網(wǎng)上調(diào)侃“查水表”“你好 順豐快遞” 估業(yè)內(nèi)戲稱“水表航”。
11.吉祥航空：二字代碼是HO，三字呼號是DKH。吉祥航空是均瑤集團旗下的子公司，均瑤在奶制品方面發(fā)展也很有規(guī)模，所以網(wǎng)友戲稱“奶航”。
12.廈門航空：二字代碼是MF，三字呼號是CXA。因為空管叫其航空公司呼號為白鷺，以及其LOGO酷似白鷺，估業(yè)內(nèi)人戲稱“小白鷺”或“鷺航”。
13.上海航空公司：二字代碼是FM，三字呼號是CSH。因為二字代碼FM，故一度被業(yè)內(nèi)人戲稱調(diào)頻航。
14.青島航空：二字代碼是QW，三字呼號是QDA。被稱之為“傾倒航空”。
15.九元航空：二字代碼是AQ，三字呼號是JYH。九元航空，據(jù)說是根據(jù)粵語的發(fā)音，而稱之為“狗航”。
16.首都航空：二字代碼是JD，三字呼號是CBJ。因為其二字代碼，常常被業(yè)內(nèi)人戲稱“京東航”或者“假的航”。
17.天津航空：二字代碼是GS，三字呼號是GCR。
18.香港國泰航空：二字代碼是CX，三字呼號是CPA。香港最大的航空公司，也是在全世界聞名的航空公司，因為其LOGO酷似魚翅，故網(wǎng)友戲稱魚翅航。
19.澳門航空：二字代碼是AX，三字呼號是AMU。來自澳門的航空公司，被稱賭航。
參考資料來源：通用運費網(wǎng)—中國有哪些航空公司
參考資料來源：企博網(wǎng)—中國各大航空公司名稱和二字代碼與三字代碼
飛機墜毀的原因和它有何關(guān)系
一、自然因素
1、惡劣天氣
與天氣原因密切相關(guān)的空難數(shù)不勝數(shù)，如2010年發(fā)生的伊春空難、巴基斯坦空難以及波蘭總統(tǒng)墜機事件，均伴隨濃霧天氣。而雷擊造成的空難則在夏季時有發(fā)生，2010年8月的哥倫比亞空難，就是由于飛機在著陸時被雷電擊中后斷成三截，造成1 人死亡，5人重傷。據(jù)統(tǒng)計，全球每年平均發(fā)生兩起由雷擊導(dǎo)致的空難。但由于用作飛機外殼的鋁合金是一種良好導(dǎo)體，當(dāng)飛機遭遇雷擊，電流會經(jīng)由鋁合金外殼擴散，一般不會對飛機構(gòu)成嚴(yán)重影響。此外，由于天冷導(dǎo)致的機翼結(jié)冰、以及飛機起飛、降落時遭遇風(fēng)切變，也就是俗稱的“怪風(fēng)”導(dǎo)致飛機失事的例子也很多見。
2、電磁波干擾
為什么在飛機上使用手機很危險呢？原來，飛機上的導(dǎo)航設(shè)備是利用電磁波來測定方向的，它接收到地面導(dǎo)航站不斷發(fā)射出的電磁波后，就能測出飛機的準(zhǔn)確位置。當(dāng)手機工作時，也會輻射出電磁波，干擾飛機上的導(dǎo)航設(shè)備和操縱系統(tǒng)，會使飛機自動操縱設(shè)備接收到錯誤的信息，從而進行錯誤的操作，引發(fā)險情，甚至使飛機墜毀。除手機外，使用筆記本電腦、游戲機時也會輻射電磁波，因此這些設(shè)備也不能在飛機上使用。此外，太陽黑子和北極光等天文現(xiàn)象產(chǎn)生的電磁波也會干擾飛機的正常航行。
二、人為原因
1、飛行員操縱失誤
這種事故屢見不鮮，畢竟飛行員也是人，即使是受過專業(yè)訓(xùn)練，也不能保證絕不犯錯。比如1982年的日本航空350號班機空難，就是因為患有精神病的機長故意將飛機發(fā)動機的推力反向器打開，意圖撞毀飛機，最終導(dǎo)致飛機墜落水中，24名乘客遇難；1985年華航006次航班因為飛行員失去方向感差點墜入太平洋里；1995年的羅馬尼亞空難是因為機長在飛機落地前突然喪失行動能力；2001 年美航587次航班則是飛行員過度使用方向舵把好好一個垂尾弄折；更離奇的則是1994年發(fā)生的俄航593次航班空難，據(jù)調(diào)查原因可能是機長為讓15歲的兒子一試飛行體驗而釀成的慘劇。
2、地勤人員檢修錯誤
包括地勤人員的裝卸不當(dāng)、違規(guī)維修等，這等于在飛機上放了一個定時炸彈，隨時都有可能發(fā)生事故。比如1979年美航191次航班因為引擎野蠻裝卸導(dǎo)致在其在起飛時掉落，最后使飛機墜毀；2000年阿拉斯加航空公司261次航班則因為尾部舵機沒有定期更換所以在飛行中失去控制，讓客機墜入冰冷的大西洋里。這實在是由于地勤人員工作懈怠、不負(fù)責(zé)任導(dǎo)致的，讓本不應(yīng)該發(fā)生的災(zāi)難成為現(xiàn)實。
3、飛行員/地勤人員通信錯誤
航空史上死亡人數(shù)最多的1977年特內(nèi)里費空難，583條生命因為飛行員和地勤人員之間的語言不通而無辜喪生。由于當(dāng)天機場大霧彌漫，兩架在滑道上候命起飛的波音747客機無法看到對方，由于其中一架飛機的飛行員與空中交通管制員語言不通，錯聽指令發(fā)動飛機，導(dǎo)致兩機同時起飛，在滑道慘烈相撞。1997年的印尼空難是由于空中交通管制中心將飛機引致錯誤的方向，導(dǎo)致飛機撞山而毀。此外，由于空中交通管制員沒有清晰地向飛行員報告高度、表達模糊、違反程序等等，導(dǎo)致的空難層出不窮。
4、飛機相撞
您也許會想，天上那么大的地兒，兩架飛機怎么偏偏就撞在一起，其實，這種事故還是有可能發(fā)生的。天上的空間雖然大，但人們還是劃出了“空中走廊”，就是為了防止撞擊，一架客機只能在自己的走廊內(nèi)飛行以免發(fā)生碰撞。而機場附近有很多客機在盤旋等待降落，這是碰撞的高發(fā)地帶。一旦飛機飛偏了，后果就不堪設(shè)想。1986年墨西哥航空公司498次航班，在美國加州上空被一家私人飛機撞掉尾翼墜入住宅區(qū)，兩架飛機上無人生還；1996年一架波音747和一架伊爾76在德里上空迎面相撞死亡349人；2002年一架圖154在德國上空被一架波音 757的尾翼切成兩半……空中撞擊非同小可，死亡率可以說是百分之百。
三、硬件故障
1、引擎故障
發(fā)動機是飛機提供推力的裝置，沒有的話飛機就無法飛行。不過實際上引擎故障遠(yuǎn)沒那么可怕，如今的客機都有兩個以上的發(fā)動機，一個壞掉的話一般不至于造成機毀人亡的事故。波音747備有四個發(fā)動機，壞掉兩個發(fā)動機都可以正常降落。當(dāng)然，不怕一萬，就怕萬一。如2009年英國米德蘭航空092航班空難的飛行員誤把好的發(fā)動機關(guān)掉引發(fā)悲劇，或者兩個以上發(fā)動機同時壞掉等幾率極小的事情發(fā)生，都只能說回天乏力了。
2、液壓失靈
在客機上液壓管道連接著飛行員的踏板和手柄，到飛機的所有控制面，副翼，升力面等等?？梢哉f飛機完全是靠它的液壓系統(tǒng)來控制的。液壓就像針管一樣，從一頭推進去，再從另一頭出來。在一般情況下液壓系統(tǒng)非常可靠，不過有個缺點，一旦液壓管道上有任何裂縫的話里面的液體就會很快漏光，整個一套液壓系統(tǒng)也就沒用了。一架液壓失靈的飛機就像一輛沒有方向盤的汽車，所以液壓失靈是非?？膳碌氖鹿省榱朔乐惯@樣的事故，大型客機上一般裝有三套獨立的液壓系統(tǒng)，以避免一套失靈后無法控制。不過話雖是這樣說，全部液壓失靈的事件也是時有發(fā)生的。 1985年日航123次航班因為后艙門掉落損壞尾翼，三套液壓同時失靈，飛機失控墜入山區(qū)，524人只有4人生還。如今已經(jīng)有兩種可以避免這類事件發(fā)生的技術(shù)。第一種是電子控制系統(tǒng)，利用電力代替液壓控制飛機的控制面；另一種是引擎推力控制系統(tǒng)，利用變換飛機兩邊的引擎推力來實現(xiàn)升降和轉(zhuǎn)彎。但不靠譜的是這兩種系統(tǒng)至今還都未在客機上得到普及。
3、郵箱失靈
航空燃油在汽化狀態(tài)非常易爆。聽起來很可怕，但事實上，直接由油箱爆炸造成的事故非常少。因為燃油在沒有外部因素作用下一般是不會在飛行中起火的，起火主要是在飛機墜落之后。當(dāng)然，如果飛機真的在飛行中發(fā)生爆炸的話，那將是致命的危險。1990 年以來，美國共發(fā)生3起飛機油箱爆炸事故，其中最嚴(yán)重的是1996年7月環(huán)球航空公司一架波音747客機在紐約長島上空爆炸的事故，共造成230人喪生。據(jù)分析，事故主要是由于靜電火花點燃油箱內(nèi)燃料蒸氣引起的。由此，聯(lián)邦航空局最近將要求國內(nèi)各航空公司在飛機上安裝一種油箱安全裝置，防止油箱起火爆炸事故。新的安全裝置將用泵向油箱內(nèi)灌注不易燃燒的氮氣，以減少油箱燃料蒸氣中的氧氣含量，這種裝置幾乎可以完全消除油箱起火爆炸的概率。
4、金屬疲勞
一架飛機是一整套系統(tǒng)的結(jié)合，任何一套系統(tǒng)失靈都可能造成事故。最常見的故障原因是金屬疲勞，舉個例子，就好像你反復(fù)彎曲別針的后果一樣。飛機飛行的時候會產(chǎn)生各種頻率的震動，再加上每次起降的增壓/減壓循環(huán)，如果哪個部位沒有檢查到而發(fā)生了疲勞斷裂的話就會引發(fā)事故。1992年的阿姆斯特丹空難，就是因為發(fā)動機架的銷釘發(fā)生疲勞斷裂，兩個引擎同時掉落并且栽入住宅區(qū)，死亡47人； 1989年美國聯(lián)合航空232次航班，尾部發(fā)動機葉片發(fā)生疲勞斷裂導(dǎo)致發(fā)動機解體，液壓系統(tǒng)失靈，飛機墜毀在跑道上，導(dǎo)致296人中111人死亡。
DC-9的重大事故
1971年6月6日，休斯西部航空706號班機在洛杉磯機場起飛不久后與一架誤入民航空域的美軍F-4戰(zhàn)機相撞，導(dǎo)致航班上的49人全部喪生，戰(zhàn)機上的2人中僅雷達攔截員幸存。
1977年4月4日，美國南方航空242號班機在迫降時墜毀，72人死亡。
1978年6月26日，加拿大航空189號班機在多倫多皮爾遜國際機場起飛途中沖出跑道，導(dǎo)致2人死亡。
1980年6月27日，意大利國內(nèi)航空870號班機在意大利烏斯蒂卡島附近墜毀，原因爭論不斷，被導(dǎo)彈擊落或是被炸彈炸毀。
1983年6月2日，加拿大航空797號班機在飛行途中著火，雖然成功迫降，但在跑道上突然起火爆炸，23人死亡。
1986年8月31日，墨西哥國際航空498號班機在進場時和一架私人小飛機在洛杉磯上空相撞，兩機上無人生還，地面上也有15人遇難。
1996年5月11日，瓦盧杰航空592號班機從邁阿密起飛后不久起火，墜入了佛羅里達大沼澤，機上110人無一生還。
關(guān)于《墨西哥航空498號航班墜毀影像》的介紹到此就結(jié)束了。
