【簡介：】本篇文章給大家談談《彗星航空24號班機空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、星塵號的使命是什么？
2、坐什么樣的飛機會更安全？
3、空中客車A330的主要
本篇文章給大家談談《彗星航空24號班機空難》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
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星塵號的使命是什么？
在1985～1986年哈雷彗星回歸時，共有4艘無人飛船上了天，它們是：歐洲空間局的“喬托”、蘇聯(lián)的兩艘“維加—金星”、日本的“彗星”。它們先后都飛到了哈雷彗星的附近，這是人們第一次對彗星的近距離觀測，得到了豐富的第一手資料。為了進一步研究彗星，美國航空航天局于1999年2月7日發(fā)射了“星塵號”探測器。它自重約385千克，大小與街頭上的電話亭相仿，外部裝有特殊的防護罩。
“星塵號”的使命是去會見“維爾特2號”彗星，這是一顆較少有的、大致保持著“原汁原味”的古老彗星。
“維爾特2號”彗星形成于太陽系的邊緣區(qū)域，位于冥王星以外的地方，它的表面溫度一直處于很低的狀態(tài)，因而保留著46億年前太陽系剛形成時的原始狀態(tài)和原始物質(zhì)，這對于揭開彗星的本質(zhì)與演化都有重要的意義。極其幸運的是，“維爾特2號”彗星在1974年由于受到了木星引力的影響，改變了軌道，可以運行到離地球不太遠的地方，使得這次歷史性的“會面”變得切實可行。
2004年1月2日，“星塵號”按時與彗星相遇，當它從彗星上空飛越時，除了拍攝照片外，還及時地打開了網(wǎng)球拍大小的塵埃收集器，搜集到彗核爆發(fā)時噴出的氣體、塵埃物質(zhì)。那些被捕獲的粒子當時的速度為每秒6.1千米，盡管捕獲的粒子比沙粒還小得多，但是高速捕獲還是有可能改變它們的外形和化學結(jié)構(gòu)，甚至完全被氣化。為了收集時不破壞它們，采集器使用了硅基固體材料，它有海綿那樣的多孔結(jié)構(gòu)，99.8%的空間處于真空狀態(tài)。
“星塵號”的返回艙在2006年1月15日凌晨3時12分(北京時間18時12分)，攜帶著從彗星上取得的塵埃，降落在美國猶他州大鹽湖沙漠中，當時返回艙的速度達到每秒12.9千米，是迄今進入大氣層最快的人造宇宙飛行器。
研究結(jié)果出人意料。“星塵號”收集到的這些物質(zhì)中含有太陽形成早期噴射到太陽系邊緣的高溫物質(zhì)。人們通常認為彗星是在太陽系外圍寒冷之處活動的星體，主要由冰、塵埃和氣體組成，因此“星塵號”首席科學家布朗利稱：“有趣的是，我們從這些來自太陽系最冷的地方的材料中發(fā)現(xiàn)了這些高溫物質(zhì)，真是不可思議，我們發(fā)現(xiàn)了冰與火?！笨茖W家希望能夠搞清楚這些物質(zhì)的起源，為解開彗星起源之謎提供線索。
當“星塵號”飛船攜帶著彗星“維爾特2號”的樣本即將返回地球時，一位65歲的華人科學家正期待著自己多年的夢想變成現(xiàn)實。
他就是鄒哲博士，美國航空航天局噴氣推進實驗室資深研究員、“星塵號”項目的設計者和副首席科學家。
鄒哲在1981年首次提出了這個構(gòu)思，但直到1986年才被美國航空航天局接受，這已經(jīng)是他的第13次提案了。
“哈雷”彗星的回歸，使美國航空航天局開始重視彗星。當時不少科學家提出了研究計劃，而鄒哲的“星塵”計劃因為構(gòu)思巧妙、成本低廉而獲得支持。
鄒哲的方案勝在不登陸彗核就能捕獲彗星的物質(zhì)粒子樣本，因為要登陸的話成本非常高。鄒哲設想的飛船，能借助太陽和行星的引力與彗星近距離交會，取回樣本后飛回地球。
坐什么樣的飛機會更安全？
不坐飛機最安全，哈哈，開個玩笑。
國產(chǎn)打飛機、747都很好，中航、海航、南航、吉祥都非常不錯，希望能對你有所幫助。
空中客車A330的主要型號
空中客車A330-300
空中客車A330-300飛機于1987年11月2日首飛，1993年年底投入運營，A330-300機身設計是在A300-600的基礎上加長，使用了新款機翼、穩(wěn)定裝置及新的電傳飛行控制系統(tǒng)。在典型的兩級客艙布局下可載客335人，三級客艙布局時可載客295人，全經(jīng)濟客艙則可載440人。航程達10500公里/5650海里，具有適應各種航線飛行的靈活性。除此之外，貨機的容量也頗高。一些航空公司會在通宵時段執(zhí)行載貨航班。與A340-300型相比，機身相同，只是發(fā)動機只有兩臺，與發(fā)動機相關的系統(tǒng)也有所不同，航程較短。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用A330-300的航空公司，計有加拿大航空、荷蘭皇家航空、越洋航空、達美航空、美國航空、加勒比航空、愛爾蘭航空、西班牙Iberworld Airlines、德國漢莎航空、柏林航空、丹麥MyTravel Airways、北歐航空、布魯塞爾航空、卡塔爾航空、大韓航空、韓亞航空、長榮航空、復興航空、中華航空、中國南方航空、中國東方航空、中國國際航空、海南航空、四川航空、國泰航空、港龍航空、越南航空、馬來西亞航空、亞洲航空、印尼嘉魯達航空、菲律賓航空、泰國國際航空、新加坡航空、澳洲航空、瑞士國際航空、沙特阿拉伯航空及維珍航空。
空中客車A330-200
空中客車A330-200飛機于1997年8月首飛，1998年4月開始交付投入運營，該機型從機身較長的A330-300衍生而來，A330的遠程、短機身型，A330-200型較-300型機身短5.3米，A330-200的垂直尾翼比-300型高，加強了機翼結(jié)構(gòu)。其特點是具有更大的業(yè)載，其最大起飛載量為275噸，載油容量加大，改進的發(fā)動機，隨后生產(chǎn)的新A330-300飛機也采用了改進的發(fā)動機。兩級客艙布局下載客量為293人，采用標準三級客艙布局時載客量為253人。A330-200航程達12500公里/6750海里，可輕松地執(zhí)飛諸如東京至西雅圖、舊金山等美國西海岸主要城市或巴黎等城市的直飛航線。符合ETOPS的180分鐘標準。
使用A330-200的航空公司，包括夏威夷航空、美國航空、愛爾蘭航空、英倫航空、英國湯瑪士·庫克航空、英國君主航空、法國航空、荷蘭皇家航空、柏林航空、瑞士國際航空、葡萄牙航空、西班牙彗星航空、意大利Eurofly、丹麥MyTravel Airways、中國南方航空、中國國際航空、中國東方航空、海南航空、四川航空、香港航空、長榮航空、大韓航空、馬來西亞航空、越洋航空、格陵蘭航空、加勒比航空、埃及航空、阿爾及利亞航空、也門航空、黎巴嫩的中東航空、阿聯(lián)酋國際航空、阿聯(lián)酋聯(lián)合航空、海灣航空、卡塔爾航空、印度航空、印度的捷達航空、斯里蘭卡航空、達美航空、澳洲航空、澳洲捷星航空、喀里多尼亞航空、巴西天馬航空、哥倫比亞航空、土耳其航空、毛里求斯航空、越南航空、印尼嘉魯達航空、印度翠鳥航空及皇家約旦航空。
空中客車A330 MRTT
空中客車A330 MRTT是在A330-200的基礎上研制的空中加油機，可用作空中加油及戰(zhàn)略運輸。2004年，英國皇家空軍、澳大利亞空軍相繼定購A330 MRTT作空中加油機。另外空中客車公司研制了一型與A330 MRTT相似的空中加油機，由歐洲航天國防集團（EADS） 與美國的諾斯洛普·格魯門公司聯(lián)合，競投美國空軍的加油機采購合約（中標后稱KC-30空中加油機），以取代機齡已高的KC-135，并在美國設立生產(chǎn)基地。
輕量版A330-300
現(xiàn)款A330-300飛機航程一般在6100海里（11,300公里）左右，而輕量版A330-300飛機則針對3000海里（5,500公里）左右的航程，比現(xiàn)款A330-300航程縮短一半。與此相適應，輕量版A330-300飛機的最大起飛重量可降低到200噸左右，同時減少發(fā)動機推力，在保持A330飛機18英寸寬舒適型經(jīng)濟艙座椅的前提下，可將載客量提高到400人左右。這些調(diào)整將有效降低輕量版A330-300的單位燃油消耗及維護成本。與用于長航線的A330-300相比，輕量版A330-300的單位運營成本可降低15%。
輕量版A330-300飛機還使用A350XWB寬體飛機和A380飛機上的新技術，比如駕駛艙雙平視顯示器（HUD）及先進的導航系統(tǒng)等。輕量版A330-300飛機的客艙安裝精薄輕質(zhì)座椅、全客艙無線網(wǎng)絡連接、新的機載娛樂系統(tǒng)、LED照明系統(tǒng)，以及全情境燈光等。
2013年9月25號，空中客車公司總裁兼首席執(zhí)行官法布里斯·布利葉在2013年第15屆北京國際航空展覽會（北京航展）開幕之際宣布，在中國率先推出經(jīng)過優(yōu)化，適合在人口密集、增長迅速、客流集中的短程航線上使用的輕量版A330-300飛機，中國將成為輕量版A330-300飛機最主要的市場之一。
布利葉說：“我們選擇在中國率先推出輕量版A330－300是基于中國市場對于采用寬體飛機執(zhí)飛國內(nèi)航線發(fā)展的迫切需要。隨著中國航空業(yè)的持續(xù)快速發(fā)展，目前中國航空運輸量的大部分都集中在北京、上海、廣州這樣的超大型城市，空域緊張、機場擁堵和航班延誤等問題比較突出。中國對于采用寬體飛機執(zhí)飛國內(nèi)短程航線的需求非常迫切。”
關于《彗星航空24號班機空難》的介紹到此就結(jié)束了。
