【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空公司最新現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、奧凱航空公司機(jī)務(wù)待遇怎么樣????


2、東星集團(tuán)是不是倒閉了 ？拜托了各位 謝

本篇文章給大家談?wù)劇秺W凱航空公司最新現(xiàn)狀》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、奧凱航空公司機(jī)務(wù)待遇怎么樣????
• 2、東星集團(tuán)是不是倒閉了 ？拜托了各位 謝謝
• 3、東星航空是怎么破產(chǎn)的？
• 4、奧凱航空公司怎樣？待遇怎樣?我是空乘。請(qǐng)高人指點(diǎn)。

奧凱航空公司機(jī)務(wù)待遇怎么樣????

奧凱總是怪事連連，但是就待遇方面來(lái)說(shuō)的話，說(shuō)句中肯的話，居于民航業(yè)中等水平。

有志于加入民航的話，可以在小公司鍛煉一下，效果很顯著的，比一工作就在大公司工作來(lái)的精彩一些，也會(huì)為將來(lái)打下一個(gè)好的基礎(chǔ)，眼界和知識(shí)面都會(huì)有所提升。

當(dāng)然，如果是追求穩(wěn)定，可以選擇一個(gè)國(guó)企，老老實(shí)實(shí)的待起。

東星集團(tuán)是不是倒閉了 ？拜托了各位 謝謝

是的 繼奧凱航空有限公司（Okay Airways Company Limited，簡(jiǎn)稱“奧凱航空”）之后，第二家民營(yíng)航空企業(yè)東星航空公司被令停航。中國(guó)民用航空中南地區(qū)管理局（簡(jiǎn)稱“民航中南地區(qū)管理局”）決定自15日零時(shí)起，暫停該公司航線航班經(jīng)營(yíng)許可。據(jù)報(bào)道，暫停經(jīng)營(yíng)許可是“應(yīng)武漢市人民政府請(qǐng)求”。 在被暫停經(jīng)營(yíng)許可之前的13日，東星航空對(duì)于中國(guó)航空集團(tuán)公司（China National Aviation Holding Company，簡(jiǎn)稱“中航集團(tuán)”）收購(gòu)東星航空一事發(fā)布公開(kāi)聲明，正式拒絕與對(duì)方的股權(quán)合作。據(jù)東星方面透露，在雙方逐漸深入接觸后，發(fā)現(xiàn)正常的商業(yè)開(kāi)始變味，中國(guó)國(guó)際航空股份有限公司（Air China Limited，簡(jiǎn)稱“國(guó)航”）要求在東星實(shí)施強(qiáng)制裁員、強(qiáng)制東星員工簽署降薪協(xié)議、強(qiáng)制裁員等，無(wú)法形成商業(yè)合作的基礎(chǔ)。 東星方面還指出，國(guó)航此次“強(qiáng)行”收購(gòu)東星的目的在于進(jìn)一步擴(kuò)大其市場(chǎng)份額。另外，通過(guò)此次收購(gòu)，獲得政府資金資助，例如土地、稅收等方面的補(bǔ)貼。 在東星發(fā)表聲明之前，中航集團(tuán)似乎認(rèn)為收購(gòu)已經(jīng)水到渠成。其總裁孔棟4日在北京表示，“收購(gòu)東星航空公司100%的股權(quán)的交易很快會(huì)完成?！?據(jù)報(bào)道，武漢交通委員會(huì)有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，這次東星航空公司航班停飛，是由于該公司欠債太多無(wú)力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司（GECAS）曾數(shù)次向東星航空公司催要其拖欠的飛機(jī)租金，在催要無(wú)果的情況下，已向地方政府提出交涉，申請(qǐng)進(jìn)入法律程序。 有關(guān)官方的報(bào)道說(shuō)，武漢市人民政府請(qǐng)求暫停東星航空的經(jīng)營(yíng)許可，目的是“確保人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全?！?更令人費(fèi)解的是，盡管東星方面已經(jīng)公開(kāi)表示拒絕中國(guó)航空集團(tuán)收購(gòu)，然而，在媒體的有關(guān)報(bào)道中，仍有這樣的說(shuō)法：“中國(guó)航空集團(tuán)與東星航空公司的重組工作正在繼續(xù)推進(jìn)中，東星航空公司員工的利益將得到保障。” 二 最新報(bào)道： 東星航空停飛 董事長(zhǎng)蘭世立無(wú)法聯(lián)系 政府回應(yīng)東星停飛 還沒(méi)低級(jí)到逼迫民企重組地步 國(guó)航董事長(zhǎng)稱東星拒收購(gòu)是蘭世立等少數(shù)人意見(jiàn) 相關(guān)新聞： 民航急調(diào)9架飛機(jī) 東星航班旅客出行未受影響 視頻：民營(yíng)東星航空停飛 旅客出行未受影響 “東星航空停飛”追蹤報(bào)道 昨日，東星集團(tuán)高管向本報(bào)記者表示，此前被稱為“失蹤”的總裁蘭世立等被當(dāng)?shù)赜嘘P(guān)部門(mén)要求“配合調(diào)查”，被停航的東星航空每天損失巨大。 昨日，武漢市交通委員會(huì)、民航中南分局航空安監(jiān)辦召集東星航空部分管理人員開(kāi)會(huì)宣布，代飛將在本月19日結(jié)束，東星自20日起預(yù)售出的機(jī)票必須退票。東星航空市場(chǎng)部人士介紹，東星機(jī)票已經(jīng)預(yù)售到了本月30日。 “蘭世立正在配合調(diào)查” 昨日，身在廣州的東星航空亞太地區(qū)總裁萬(wàn)以堅(jiān)向本報(bào)記者表示，目前東星集團(tuán)總裁蘭世立、常務(wù)副總裁汪彥錕等高管“失蹤”，手機(jī)都能通但是沒(méi)人接。 萬(wàn)以堅(jiān)表示，3月13日集團(tuán)發(fā)布了拒絕與中航集團(tuán)合作的聲明，這個(gè)聲明肯定是在集團(tuán)總裁蘭世立簽署后才發(fā)表的，但隨后蘭與公司所有員工都失去了聯(lián)系。 該集團(tuán)一名中層介紹稱，13日晚蘭世立簽署聲明后，要求他以電話通知所有部門(mén)經(jīng)理。次日上午，蘭世立就失去了聯(lián)系。 有知情人士表示，蘭世立失蹤后，家人曾接到自稱警方的電話通知。 昨日下午，東星集團(tuán)另一高管則表示，公司接到了自稱警方的電話，稱蘭世立正在湖北鐘祥配合有關(guān)部門(mén)的調(diào)查。 “公司已贏利，停飛不合理” 東星集團(tuán)一高管介紹，東星航空成立以來(lái)共租飛機(jī)9架，每天的租金是1萬(wàn)美金。2006年和2007年，東星都是贏利的，2008年虧損一個(gè)億左右，今年到目前為止也是贏利的，不至于拖欠太過(guò)龐大的飛機(jī)租金。 此前，美國(guó)通用電氣商業(yè)航空服務(wù)公司曾數(shù)次向東星航空公司催討其拖欠的飛機(jī)租金，對(duì)此該高管表示：“9架飛機(jī)是逐步運(yùn)來(lái)的，如果拖欠太多，后面的飛機(jī)對(duì)方就不可能運(yùn)來(lái)了?！? 此前武漢交通委員會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人曾表示，東星航班遭停飛，是因?yàn)樵摴厩穫酂o(wú)力償還。東星航空亞太地區(qū)總裁萬(wàn)以堅(jiān)稱，目前東星航空已經(jīng)贏利，停飛不合理?！鞍盐覀冓A利的業(yè)務(wù)停掉，那不是更加沒(méi)錢(qián)還債？” 至于東星集團(tuán)究竟拖欠了多少飛機(jī)租金，該高管稱主管此業(yè)務(wù)的常務(wù)副總裁目前也失去了聯(lián)系，無(wú)法透露。(褚朝新)

東星航空是怎么破產(chǎn)的？

東星航空有限公司破產(chǎn)重整程序中戲劇性的跌宕起伏，讓人對(duì)這首家破產(chǎn)的民營(yíng)航空公司能否重組成功的命運(yùn)關(guān)注，一度大大高出了反思，究竟是什么原因造成了這種局面？當(dāng)喧囂與碰撞終逐漸歸于平靜和理性，東星航空破產(chǎn)的原因究竟是什么？是不是真的如某些媒體所解讀的，是民用航空業(yè)“國(guó)進(jìn)民退”的開(kāi)始？筆者嘗試作一些思考和分析。

市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)必須有“法治”的條件，這一點(diǎn)應(yīng)該說(shuō)已經(jīng)形成了共識(shí)。但是中國(guó)的法治建設(shè)進(jìn)程則是艱辛與曲折的。如果說(shuō)東星航空破產(chǎn)重組過(guò)程充分展現(xiàn)了各種利益集團(tuán)的博弈的話，那么，在此之前的東星航空是如何積累到這一步的也不應(yīng)該為外界所忽視。坦率地說(shuō)，雖然東星航空不惜以放棄武漢基地的狠話來(lái)表達(dá)對(duì)地方政府的不滿，但是，也不要只看到東星航空的今天，如果沒(méi)有所在當(dāng)?shù)氐耐粋€(gè)環(huán)境，有沒(méi)有東星航空的昨天呢？東星航空及東星集團(tuán)難道不是在武漢成長(zhǎng)起來(lái)的？如果說(shuō)成熟、健全的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)法治下也許未必有東星航空欲求重組而不得的今天，同樣，健全的法治條件下，是否必然能有東星集團(tuán)和東星航空輝煌的昨天和前天？更何況，如果法治健全市場(chǎng)成熟，民航牌照不再是壟斷資源，財(cái)務(wù)投資者還會(huì)對(duì)這樣負(fù)債累累的公司感興趣嗎？新開(kāi)一家航空公司的注冊(cè)資本金要求是8000萬(wàn)，當(dāng)“白衣騎士”自己的心理價(jià)位成本是2-3億的時(shí)候，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出了新設(shè)一家公司的注冊(cè)資本要求，更不要說(shuō)破產(chǎn)管理人提出的9億的重組成本，這樣一看，財(cái)務(wù)投資參與重組無(wú)外乎就是炒牌照，得不到政府的支持也不算意外。

所以，筆者以為，在今天發(fā)牢騷毫無(wú)用處，作為企業(yè)反思和解決問(wèn)題才是根本。國(guó)家的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與法治的進(jìn)步是不以人的意志為轉(zhuǎn)移的，但每個(gè)公民和企業(yè)都只能跟隨其腳步而不可能超越。東星航空破產(chǎn)固然令人惋惜，但筆者以為企業(yè)界還是應(yīng)該從投資者自己角度找原因。筆者的粗淺看法是原因在于兩方面：

首先是內(nèi)部原因，自身實(shí)力不夠，光有熱情，自己不懂航空，又希望超常規(guī)發(fā)展，結(jié)果卻功敗垂成。東星集團(tuán)雖然在旅游和房地產(chǎn)方面有一些積累，但是這點(diǎn)家底兒對(duì)于航空對(duì)資金的需求來(lái)說(shuō)，無(wú)異于杯水車薪。東星集團(tuán)沒(méi)有像春秋航空有限公司（Spring Airlines Company Limited，簡(jiǎn)稱“春秋航空”）和均瑤那樣采取穩(wěn)健的路線，企圖采取超常規(guī)發(fā)展的策略，用的還是國(guó)內(nèi)房地產(chǎn)企業(yè)“貸款拿地-賣房還貸”，七個(gè)鍋八個(gè)蓋的資本運(yùn)作思維方式搞航空，在順勢(shì)和航空業(yè)務(wù)迅猛增長(zhǎng)的經(jīng)濟(jì)上升周期，也許可行，但在經(jīng)濟(jì)下滑的周期，失敗其實(shí)是情理之中的。

航空本來(lái)就是大把燒錢(qián)的行當(dāng)，加上初入者往往在租飛機(jī)等業(yè)務(wù)時(shí)都是外行，受國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境影響一些成本短時(shí)間內(nèi)剛性太強(qiáng)，比如航油，機(jī)場(chǎng)起降費(fèi)，等，無(wú)法降低，關(guān)鍵的人力資源——飛行員又是高價(jià)從國(guó)有公司挖來(lái)的，種種因素疊加在一起，東星成本居高不下，跟國(guó)有航空公司比沒(méi)什么特別的優(yōu)勢(shì)。在航空業(yè)界雖不乏不按常理出牌的人，比如英國(guó)維珍大西洋航空公司（Virgin Atlantic Airways Ltd.，簡(jiǎn)稱“維珍航空”）的布蘭森，可是這個(gè)人也是主要是營(yíng)銷上怪招迭出，在具體經(jīng)營(yíng)上卻并非不靠譜。也許是運(yùn)氣好，他的許多超常規(guī)舉動(dòng)反而頗有斬獲。中國(guó)上世紀(jì)八九十年代也確實(shí)有一些狂人成功的案例，比如李書(shū)福曾經(jīng)認(rèn)為“汽車不過(guò)是四個(gè)輪子加一個(gè)架子”他由此起步造車，成就了今天的吉利汽車。但是世易時(shí)移，今天的市場(chǎng)與法治環(huán)境與當(dāng)時(shí)不可同日而語(yǔ)，民航更是非同一般的行業(yè)。東星航空就是有再大的怨氣，自己經(jīng)營(yíng)不下去了才去找的國(guó)航收購(gòu)總是不爭(zhēng)的事實(shí)。

國(guó)內(nèi)目前的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境的確對(duì)私營(yíng)航空不利，這是事實(shí)，但是，所有民營(yíng)航空都處在同一個(gè)市場(chǎng)環(huán)境之下。為什么均瑤和春秋航空相對(duì)就比較穩(wěn)健？而奧凱航空、東星航空、鷹聯(lián)航空卻總是是非和故事不斷呢？奧凱航空的創(chuàng)始人是資本加民航前高管，鷹聯(lián)航空曾被曝成立時(shí)是外資隱名投資，東星是旅游和地產(chǎn)起家的東星集團(tuán)，這三個(gè)企業(yè)共同的特點(diǎn)是公司治理很弱，經(jīng)營(yíng)者法律意識(shí)淡薄，前兩者基本都在內(nèi)耗中瀕于危險(xiǎn)的邊緣，后者則是頻臨破產(chǎn)先求人收購(gòu)后抗拒收購(gòu)，終于釀成破產(chǎn)的苦果，讓人扼腕嘆息。所以，這三家企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去與其他行業(yè)的企業(yè)經(jīng)營(yíng)不下去破產(chǎn)或者被人收購(gòu)并無(wú)本質(zhì)區(qū)別，無(wú)非是航空產(chǎn)業(yè)的特性導(dǎo)致其備受關(guān)注。從國(guó)家政策角度沒(méi)有任何限制民營(yíng)航空的跡象，所謂“國(guó)進(jìn)民退”的推論未免為時(shí)過(guò)早。

東星航空破產(chǎn)重組的過(guò)程中，各有關(guān)方面可謂都是各懷心腹事，都有難言的苦衷。如果企業(yè)不能夠自己先反省自身存在的問(wèn)題，去適應(yīng)市場(chǎng)，逐步游說(shuō)和改善環(huán)境，那最終恐怕是無(wú)益于企業(yè)的發(fā)展和壯大，只能看著別人崛起，就像大多數(shù)電子商務(wù)企業(yè)嘆息中國(guó)誠(chéng)信狀況不佳，阿里巴巴集團(tuán)卻藉此打造了“支付寶”這個(gè)第三方支付的巨頭。

二是外部環(huán)境原因，包括經(jīng)濟(jì)危機(jī)造成的業(yè)務(wù)減少，以及國(guó)家在航線等資源分配方面欠缺公平競(jìng)爭(zhēng)的機(jī)制。民間早就流傳一句順口溜：“國(guó)企是大兒子，外企是小兒子，民企是野孩子”。話粗理不粗，民營(yíng)企業(yè)發(fā)展需要營(yíng)造公平、公正、公開(kāi)的法治環(huán)境，這一點(diǎn)需要全社會(huì)持之以恒的繼續(xù)努力。

在經(jīng)濟(jì)衰退時(shí)期，全球航空都在虧損邊緣掙扎。對(duì)于虧損的國(guó)有航空，國(guó)家增資動(dòng)輒數(shù)十億，這樣下去，連國(guó)家都會(huì)賠不起。這也是數(shù)年前那一輪地方民航重組的大背景。靠行政手段聚攏成規(guī)模的三大航空雖然在國(guó)內(nèi)割據(jù)一方，但卻是只會(huì)在自家門(mén)口耍把式的主兒，到國(guó)際市場(chǎng)上，外國(guó)航空公司拼命跟我們談航權(quán)，開(kāi)航線，而我們的航空公司國(guó)際航線用不完還虧得一塌糊涂。

令人憂心的不是東星或者其他的民營(yíng)航空的破產(chǎn)，而是這一輪地方政府的投資航空的沖動(dòng)的回潮，其實(shí)，三大國(guó)有航空經(jīng)營(yíng)不善，跟前一輪民航的大重組吃下一些經(jīng)營(yíng)不善的地方航空而又消化不良不無(wú)關(guān)系。中國(guó)的民航市場(chǎng)再大，也是有飽和的一天的，何況市場(chǎng)也是隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展逐步發(fā)展的，中間遇到金融危機(jī)、非典之類的不可抗力時(shí)，無(wú)論是什么航空都會(huì)遭遇蕭條乃至巨虧。筆者斗膽說(shuō)個(gè)得罪人的話，對(duì)這一輪經(jīng)濟(jì)周期中地方投資民航回潮，如果中央不及時(shí)采取措施抑制地方盲目投資航空的沖動(dòng)，短則三五年，長(zhǎng)則十年，這一輪發(fā)展起來(lái)的地方航空又將成為一批死不了又活不好的包袱?！耙惶瘤a魚(yú)——個(gè)個(gè)是頭”，這樣的局面不會(huì)太久。君不見(jiàn)當(dāng)年曾經(jīng)飽受此種地方航空所累的地方政府有幾家現(xiàn)在還積極搞地方航空？至于個(gè)別旅游資源豐富的地方，當(dāng)年該地方航空效益好并非是其經(jīng)營(yíng)有方，而是因?yàn)閴艛喈?dāng)?shù)刭Y源，票價(jià)不打折，當(dāng)然看起來(lái)效益好。如今也是物是人非了，全國(guó)各地市場(chǎng)都有若干公司在競(jìng)爭(zhēng)，靠地方壟斷區(qū)域航空已經(jīng)不太可行了。

塞翁失馬，焉知非福？東星航空破產(chǎn)雖然讓人惋惜，但是對(duì)于盲目投資航空的民間資本乃至拿著納稅人錢(qián)財(cái)不心疼的國(guó)有投資公司，多少也是個(gè)警示。

奧凱航空公司怎樣？待遇怎樣?我是空乘。請(qǐng)高人指點(diǎn)。

奧凱是民營(yíng)企業(yè)，后臺(tái)不夠硬，肯定比不上國(guó)企那些公司啊，哈哈我是民航大學(xué)的，但不是空乘，建議去國(guó)企，

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