【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇杜嘤娇杖a(chǎn)業(yè)鏈》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、GAIFA登第十七屆國(guó)際航空展了嗎？


2、通用航空的發(fā)展歷程


3、600523貴航股份

本篇文章給大家談?wù)劇杜嘤娇杖a(chǎn)業(yè)鏈》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、GAIFA登第十七屆國(guó)際航空展了嗎？
• 2、通用航空的發(fā)展歷程
• 3、600523貴航股份后市如何？
• 4、什么是通用航空“全產(chǎn)業(yè)鏈”
• 5、通用航空的發(fā)展前景
• 6、海航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

GAIFA登第十七屆國(guó)際航空展了嗎？

9月19日-22日,第17屆北京國(guó)際航空展在國(guó)際會(huì)議中心舉行。本屆航展以“創(chuàng)新引領(lǐng)、融合共贏”為舉辦主題，積極響應(yīng)國(guó)家戰(zhàn)略號(hào)召，集中展示國(guó)內(nèi)外航空航天科技發(fā)展成果，吸引了來(lái)自全球14個(gè)國(guó)家和地區(qū)的近300家國(guó)際知名航空企業(yè)競(jìng)相參展。北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)作為政府派出機(jī)構(gòu)，攜手入?yún)^(qū)新興產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟—中國(guó)通用航空產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟(GAIFA)首次華麗亮相本屆航展，這不僅是政府機(jī)構(gòu)與航空航天企業(yè)的一次高端對(duì)話，同時(shí)也開創(chuàng)了順義經(jīng)濟(jì)功能區(qū)參與專業(yè)航空展的先河。

作為全國(guó)臨空經(jīng)濟(jì)的發(fā)源地，順義圍繞首都機(jī)場(chǎng)這一得天獨(dú)厚的區(qū)位優(yōu)勢(shì)，提出“依托機(jī)場(chǎng)、服務(wù)機(jī)場(chǎng)，大力發(fā)展空港口岸經(jīng)濟(jì)”的戰(zhàn)略構(gòu)想，20多年來(lái)，與首都機(jī)場(chǎng)集團(tuán)共同發(fā)揮各自優(yōu)勢(shì)，助推地方經(jīng)濟(jì)和民航事業(yè)的發(fā)展，走出了一條“港區(qū)一體”的互利共贏之路。全國(guó)首家空港型綜合保稅區(qū)的成功申報(bào)，積極推進(jìn)了與首都機(jī)場(chǎng)口岸貨運(yùn)資源的高效整合;2016年首都機(jī)場(chǎng)實(shí)現(xiàn)旅客吞吐量9439萬(wàn)人次，連續(xù)7年穩(wěn)居世界第二。

中國(guó)通用航空產(chǎn)融協(xié)同發(fā)展創(chuàng)新聯(lián)盟(GAIFA)是在我國(guó)加速發(fā)展發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的時(shí)代背景下，由中國(guó)城市臨空經(jīng)濟(jì)研究中心、北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)管委會(huì)、中國(guó)金融租賃有限公司、平安銀行總行、中國(guó)航空器材集團(tuán)等13家政、產(chǎn)、學(xué)、研創(chuàng)始成員單位與2015年9月18日第16屆北京國(guó)際航空展期間聯(lián)合發(fā)起成立的新興產(chǎn)業(yè)金融聯(lián)盟，也是我國(guó)首家以通用航空全產(chǎn)業(yè)鏈產(chǎn)融深度融合式發(fā)展為己任的行業(yè)領(lǐng)跑者!目前已被北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)引智入園，成為順義區(qū)補(bǔ)鏈發(fā)展通用航空產(chǎn)業(yè)的重要依托平臺(tái)。北京航展期間，GAIFA秘書長(zhǎng)馬劍會(huì)見了來(lái)自國(guó)內(nèi)外航空業(yè)界的朋友，向他們介紹了GAIFA的發(fā)展歷程和北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)發(fā)展航空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢(shì)和機(jī)遇!

站在新的歷史起點(diǎn)上，作為首都國(guó)際交往的重要門戶、順義區(qū)深入落實(shí)京津冀區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化等國(guó)家戰(zhàn)略，積極服務(wù)首都非核心功能疏解、服務(wù)首都四個(gè)中心的定位、服務(wù)支撐城市副中心建設(shè)，以被納入北京建設(shè)全國(guó)科技創(chuàng)新中心“三城一區(qū)”主平臺(tái)為契機(jī)，加速推進(jìn)“哈工大順義軍民融合創(chuàng)新產(chǎn)業(yè)園”建設(shè)發(fā)展，努力打造首都經(jīng)濟(jì)發(fā)展新高地。

為了推動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)資源加速聚集、助力首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)成為“綜合性大型國(guó)際航空樞紐”目標(biāo),2014年，整合組建后的北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)承載能力更強(qiáng)、發(fā)展空間更加大。目前，區(qū)內(nèi)聚集了航空類企業(yè)400余家，航空業(yè)直接關(guān)聯(lián)企業(yè)數(shù)量占北京地區(qū)航空企業(yè)總數(shù)的三分之二，航空服務(wù)業(yè)收入占全北京市95%以上，航空企業(yè)總部集聚度全國(guó)領(lǐng)先。中國(guó)民航三大中心(華北空管局終端管制中心、民航總局安技中心、民航總局氣象中心)，三大航空公司(國(guó)航、東航、南航)、三大服務(wù)集團(tuán)(中航油、中航信、中航材)均匯聚以此，形成了圍繞首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)的“航空環(huán)廊”產(chǎn)業(yè)布局，呈現(xiàn)出產(chǎn)業(yè)高度聚集、產(chǎn)業(yè)鏈條高度完整等發(fā)展特征。經(jīng)過(guò)多年發(fā)展，臨空經(jīng)濟(jì)已占順義區(qū)經(jīng)濟(jì)總量的70%、財(cái)政收入的85%。為首都國(guó)際機(jī)場(chǎng)建設(shè)國(guó)際一流的航空樞紐提供了重要的支撐。北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)，已然成為首都產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)最雄厚、創(chuàng)新環(huán)境最優(yōu)越、投資價(jià)值最高的一方熱土。

此次參展，北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)展臺(tái)總面積126平方米，采用飛機(jī)元素設(shè)計(jì)，著重凸顯航空服務(wù)業(yè)在區(qū)域領(lǐng)航發(fā)展的寓意。同時(shí)充分展示核心區(qū)的投資環(huán)境、政策環(huán)境以及招商資源，通過(guò)核心區(qū)一些重點(diǎn)航空類企業(yè)、高新技術(shù)企業(yè)、金融企業(yè)的參與，展示自身企業(yè)的新技術(shù)、新產(chǎn)品，尋求國(guó)際合作新市場(chǎng)、新機(jī)遇。核心區(qū)致力于打造“金磚+”的合作模式，構(gòu)建廣泛的發(fā)展伙伴關(guān)系，與各國(guó)際航空企業(yè)建設(shè)發(fā)展共同體、命運(yùn)共同體，攜手走出一條創(chuàng)新、協(xié)調(diào)、綠色、開放、共享的“空中絲綢之路”。

“一花不是春，孤雁難成行”。在經(jīng)濟(jì)全球化背景下，航空運(yùn)輸不僅是一種交通運(yùn)輸方式，還成為區(qū)域經(jīng)濟(jì)融入全球經(jīng)濟(jì)的快速通道。各航空企業(yè)面臨相似的發(fā)展任務(wù)，只有深化務(wù)實(shí)合作、發(fā)揮互補(bǔ)優(yōu)勢(shì)，才能產(chǎn)生“一加一大于二”的積極效應(yīng)。北京臨空經(jīng)濟(jì)核心區(qū)將以“軍民融合”、“北京市通用航空及臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展成果”為亮點(diǎn)，進(jìn)一步發(fā)揮政府資源優(yōu)勢(shì)，彰顯順義臨空經(jīng)濟(jì)的高端化特點(diǎn)，吸引國(guó)內(nèi)外投資者前來(lái)考察、交流、洽談、合作。為實(shí)現(xiàn)“港城融合的國(guó)際航空中心核心區(qū)、創(chuàng)新引領(lǐng)域經(jīng)濟(jì)提升先行區(qū)、城鄉(xiāng)協(xié)調(diào)的首都和諧宜居示范區(qū)”的目標(biāo)努力奮斗，為建設(shè)國(guó)際一流的和諧宜居之都貢獻(xiàn)順義力量!

通用航空是我國(guó)近年來(lái)發(fā)展較為迅速的產(chǎn)業(yè)之一，也被認(rèn)為是改革開放后中國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域唯一沒(méi)有發(fā)展的產(chǎn)業(yè)。

通用航空的發(fā)展歷程

美國(guó)的通用航空的發(fā)展，是在第一次世界大戰(zhàn)以后,被過(guò)剩的航空器和飛行員促成的。1926年的《空中商務(wù)條例》制訂了早期通用航空的規(guī)章。到2001年為止，美國(guó)約有205,000架通用航空器（占總航空器的96%），而固定航班商業(yè)航空的飛機(jī)則有7,100架（占總航空器的4%）。美國(guó)共有635,000持有執(zhí)照的飛行員，其中通用飛行員就有373,000名（占總數(shù)的59%）。美國(guó)現(xiàn)有19,100個(gè)公共或私人機(jī)場(chǎng)，而固定航班之商業(yè)航空僅在其中的651個(gè)機(jī)場(chǎng)運(yùn)作。1998年的紀(jì)錄顯示205,000架通用航空器共執(zhí)行了28,100,000小時(shí)的飛行。由于通用航空機(jī)場(chǎng)的建設(shè)成本小于高速公路2公里的造價(jià)，所以大量分布在美國(guó)各地的通用機(jī)場(chǎng)帶動(dòng)了小社區(qū)的發(fā)展，并縮短了城市和鄉(xiāng)村的差距。

通用航空在美國(guó)除了公務(wù)機(jī)的商務(wù)飛行外，主要有應(yīng)急服務(wù)，如救火、空中救護(hù)、測(cè)量和制圖、執(zhí)法、運(yùn)輸郵件和刊物、油氣管線巡查和勘探、環(huán)境保護(hù)等有商業(yè)價(jià)值的飛行。另外，亦有包括體育、旅行、觀光、訓(xùn)練等休閑性飛行活動(dòng)。由于多年來(lái)美國(guó)通用航空的全面蓬勃發(fā)展，吸引許多愛好飛行的人士領(lǐng)取飛行執(zhí)照，給商業(yè)航空提供了飛行員來(lái)源的保障。而由于通用航空的持續(xù)成長(zhǎng)，美國(guó)已具備完整的通用航空工業(yè)，其成員包括：飛機(jī)制造商、零配件制造商、航空電子儀表制造商、飛行學(xué)校、飛行俱樂(lè)部、飛行模擬器制造商、固定維修基地（FBO）、機(jī)場(chǎng)開發(fā)管理公司、飛機(jī)銷售商、飛機(jī)租賃公司、飛機(jī)中介公司、飛機(jī)估價(jià)公司、飛機(jī)裝修公司、飛機(jī)貸款和保險(xiǎn)公司、產(chǎn)權(quán)分享管理公司、投資管理商、航油供應(yīng)商、安全保障顧問(wèn)公司等。當(dāng)然亦包括了最重要的實(shí)際操作各類通用飛行器執(zhí)行有償飛行的營(yíng)運(yùn)業(yè)者。這些工業(yè)界的成員組成了一個(gè)健康而有活力的產(chǎn)業(yè)，每年給美國(guó)帶來(lái)相當(dāng)于64億美元的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值。

美國(guó)通用航空工業(yè)的各成員都有其自行組成的協(xié)會(huì)式組織，在產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)交流技術(shù)、管理和自我規(guī)范，按美國(guó)政府交通部下屬之聯(lián)邦航空局之各項(xiàng)規(guī)定進(jìn)行其經(jīng)濟(jì)活動(dòng)?；旧厦绹?guó)政府對(duì)通用航空僅扮演法規(guī)制定和監(jiān)督的角色，給予通用航空應(yīng)有的成長(zhǎng)空間，并由其他聯(lián)邦政府研究機(jī)構(gòu)，如航太總署（NASA）等提供科研和技術(shù)開發(fā)，提升飛行器之性能和安全性，并且試圖以科技手段達(dá)成普及通用航空的目標(biāo)，更進(jìn)一步地平均城市和鄉(xiāng)村的發(fā)展，改善地面交通之擁堵，加速人員科技和資金的流通，使通用航空象一般地面交通工具一樣是可負(fù)擔(dān)而且方便的選擇。

中國(guó)已經(jīng)有20多個(gè)省市建設(shè)航空產(chǎn)業(yè)園在有著“中國(guó)西雅圖”之譽(yù)的西安閻良，國(guó)家級(jí)陜西航空經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)已經(jīng)吸納500家企業(yè)入駐，形成圍繞航空制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈；在珠三角經(jīng)濟(jì)圈中的珠海航空產(chǎn)業(yè)園則吸引中航工業(yè)通航板塊落戶于此，形成集研發(fā)、組裝試飛、銷售、維修和運(yùn)營(yíng)一體的通用航空產(chǎn)業(yè)基地。

楊鳳田指出，在迅速涌動(dòng)的“通航?jīng)_動(dòng)”之下，中國(guó)通用航空軟硬件設(shè)施配套薄弱、產(chǎn)品研發(fā)起步晚、服務(wù)體系缺乏等現(xiàn)實(shí)障礙，也使得單純主攻制造業(yè)發(fā)展無(wú)法緩解產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的考驗(yàn)與挑戰(zhàn)。

救援救護(hù)、勘察測(cè)繪、農(nóng)林噴灑等公共用途需要通航飛機(jī)，國(guó)際化的企業(yè)、高端商務(wù)人士也熱切企盼高效便捷的公務(wù)機(jī)。與此同時(shí)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，私人飛行夢(mèng)想也不斷升騰。

“買飛機(jī)不難，飛起來(lái)很難；買得起飛機(jī)，養(yǎng)不起飛機(jī)。在考察一個(gè)空中旅游線路的時(shí)候，飛行員拒絕再飛，因?yàn)榍胺绞莿澰O(shè)的管制空域?！蔽靼豺v龍通用航空發(fā)展有限公司董事長(zhǎng)陳毅龍說(shuō)。

陳毅龍擁有兩架飛機(jī)，在2011年一年中，這個(gè)飛行愛好者的合法飛行時(shí)數(shù)僅為十幾個(gè)小時(shí)，卻為此付出了總共高達(dá)百萬(wàn)的投入。迫于無(wú)奈，他干脆自己成立通航公司，摸索以飛機(jī)養(yǎng)飛機(jī)之路。

機(jī)遇：

國(guó)家空管委辦公室空管局副局長(zhǎng)馬欣在2012年11月13日開幕的第九屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)上指出，逐步形成政府監(jiān)管、行業(yè)指導(dǎo)、市場(chǎng)化運(yùn)作、全國(guó)一體化的低空空域管理運(yùn)行和服務(wù)保障體系。

中國(guó)工程院院士、遼寧通用航空研究院院長(zhǎng)楊鳳田說(shuō)，通用航空是民航事業(yè)的兩翼之一，已被列入中國(guó)國(guó)家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)。隨著國(guó)家在低空空域管理改革層面上的破冰，通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展迎來(lái)了一個(gè)難得的歷史機(jī)遇期。

評(píng)價(jià)：

業(yè)內(nèi)權(quán)威人士提出，低空空域管理改革不僅要規(guī)范收費(fèi)問(wèn)題，還要解決改革動(dòng)力問(wèn)題。

限于審批程序和空域管制的問(wèn)題，在中國(guó)私人飛機(jī)擁有者的圈子里，很多人都曾經(jīng)嘗試“偷偷飛起來(lái)再說(shuō)”。但通航機(jī)場(chǎng)、地面服務(wù)保障、飛機(jī)托管的缺乏也讓飛行之樂(lè)和私人飛機(jī)的便捷性大打折扣。

“目前，一系列通用航空飛行管理的審批辦法正在全面、深入改進(jìn)之中，這將極大簡(jiǎn)化通航單位普遍反映強(qiáng)烈的飛行審批程序?！瘪R欣說(shuō)。

據(jù)介紹，各有關(guān)部門正在加緊修訂通用航空飛行管制條例。

馬欣說(shuō)，低空空域管理基礎(chǔ)設(shè)施配套上也已取得了實(shí)質(zhì)進(jìn)展?？展芪呀?jīng)完成長(zhǎng)春、海南管制分區(qū)和海南島“兩區(qū)一島”試點(diǎn)地區(qū)的通信指揮和低空監(jiān)視設(shè)施建設(shè)，正在加速改造升級(jí)通用航空飛行服務(wù)站。

為建設(shè)覆蓋通用航空低空飛行服務(wù)保障網(wǎng)絡(luò)建設(shè)提供示范，鼓勵(lì)各地政府和社會(huì)資本參與通航發(fā)展。

“在中國(guó)市場(chǎng)生存下來(lái)的通用航空企業(yè)終于挺過(guò)了困難的‘冬眠期’，迎來(lái)春天，”中航工業(yè)試飛院航空俱樂(lè)部有限公司總經(jīng)理趙軍明說(shuō)，中國(guó)需要更多有資質(zhì)的企業(yè)成為通用航空規(guī)范的“紅飛”代表，引領(lǐng)有著“通航?jīng)_動(dòng)”的參與者有序發(fā)展。

600523貴航股份后市如何？

貴航股份是中國(guó)貴州航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。公司目前擁有十二家分、子公司，是國(guó)內(nèi)同行業(yè)中品種齊全、產(chǎn)銷量最高、市場(chǎng)覆蓋率和占有率最大的密封條生產(chǎn)企業(yè)，是國(guó)內(nèi)鋁質(zhì)散熱器研究生產(chǎn)規(guī)模最大企業(yè)，也是國(guó)內(nèi)最早、最大的鎖匙總體國(guó)產(chǎn)化開發(fā)供應(yīng)商國(guó)內(nèi)橡膠管帶行業(yè)骨干企業(yè)。

2011年汽車行業(yè)整體增速逐步放緩，但這并沒(méi)有影響到公司的業(yè)務(wù)開展，從已經(jīng)公布的前三季度數(shù)據(jù)來(lái)看，公司汽車零部件銷售態(tài)勢(shì)良好，在毛利率小幅下降的情況下，通過(guò)規(guī)模效應(yīng)，利潤(rùn)業(yè)績(jī)?nèi)暂^2010年同期有所增長(zhǎng)。汽車零部件行業(yè)雖然與汽車行業(yè)增速正相關(guān)，但汽車保有量也是影響該行業(yè)發(fā)展的重要因素，目前我國(guó)汽車保有量已到了較高水平，且每年仍將按照10%-15%的速度增長(zhǎng)。因此湖南金證預(yù)計(jì)公司汽車零部件收入將保持15%以上的增速，公司收入及業(yè)績(jī)也將實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長(zhǎng)。

公司另一主業(yè)航空產(chǎn)品收入于2010 年下半年開始扭轉(zhuǎn)下滑的趨勢(shì)，恢復(fù)快速增長(zhǎng)。按照中航工業(yè)的預(yù)測(cè)，到2020年我國(guó)通用航空飛機(jī)的數(shù)量將從現(xiàn)在的1000多架次增加到9000多架次，新增市場(chǎng)價(jià)值接近600億美元。隨著我國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展機(jī)遇來(lái)臨，公司航空產(chǎn)品將有廣闊的發(fā)展空間，湖南金證預(yù)計(jì)航空產(chǎn)品收入將步入快速增長(zhǎng)期，成為公司另一主要業(yè)績(jī)貢獻(xiàn)點(diǎn)。

此外，對(duì)公司間接控制的中航工業(yè)通飛公司未來(lái)可能的整體上市也對(duì)公司本身發(fā)展有積極影響。中航通飛公司由中航工業(yè)集團(tuán)、廣東粵財(cái)投資公司、廣東恒健投資公司和珠海格力航空投資公司共同投資成立，注冊(cè)資金100億元，中航工業(yè)控股70%。作為中航工業(yè)集團(tuán)在通用飛行領(lǐng)域的主力軍，中航通飛的發(fā)展值得期待。根據(jù)其總經(jīng)理提出的目標(biāo)，中航通飛兩年內(nèi)要以珠?；亟ㄔO(shè)為中心，搭建通用飛機(jī)研發(fā)、制造、運(yùn)營(yíng)等的基礎(chǔ)運(yùn)行平臺(tái)；"十二五"末，打造完整的通用航空產(chǎn)業(yè)鏈及產(chǎn)品譜系，產(chǎn)品進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)并保持盈利；到2020年，中航通飛要成為'國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界一流'的通用航空解決方案提供商。龐大的發(fā)展目標(biāo)需要大量的融資，因此中航通飛的整體上市就提上了議事日程。目前通飛公司控股了四家A股上市公司，分別是中航重機(jī)、貴航股份、中航三鑫、中航電測(cè)。從主營(yíng)業(yè)務(wù)相關(guān)性上來(lái)分析，貴航股份最有可能成為通飛的上市平臺(tái)，因此這一資產(chǎn)整合預(yù)期值得持續(xù)關(guān)注。

二級(jí)市場(chǎng)上，該股連續(xù)近期連續(xù)放量大漲，主要受軍工概念股異動(dòng)的影響，軍工股的上漲主要依靠消息刺激及重組兩個(gè)方面推動(dòng)，真正由業(yè)績(jī)驅(qū)動(dòng)股價(jià)的非常少。在大盤整體調(diào)整的大背景下，對(duì)于這個(gè)漲幅巨大的個(gè)股，建議回避（或者獲利了結(jié)）！

什么是通用航空“全產(chǎn)業(yè)鏈”

通用航空應(yīng)用廣泛又自成體系，一旦推廣開來(lái)，將帶動(dòng)研發(fā)制造空地勤場(chǎng)站建設(shè)油料化工乃至空港經(jīng)濟(jì)的一系列增長(zhǎng)。這就是通航的全產(chǎn)業(yè)鏈。

通用航空的發(fā)展前景

中國(guó)通用航空器的數(shù)量保持上升趨勢(shì)

中國(guó)通用航空器的數(shù)量自2014年以來(lái)始終保持上升的趨勢(shì)，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)步擴(kuò)大。截至2020年8月，中國(guó)內(nèi)地在運(yùn)營(yíng)的通用航空器數(shù)量達(dá)2930架，相比于2019年底增長(zhǎng)154架，相比與2014年的1505架幾乎翻了一倍。機(jī)隊(duì)規(guī)模的增速在2017年達(dá)到頂峰，并在之后的年份逐步回落。

渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占比份額達(dá)50%

機(jī)隊(duì)構(gòu)成方面，渦槳和活塞固定翼飛機(jī)占到了2930架總數(shù)的50%。其中活塞固定翼飛機(jī)主要應(yīng)用于飛行培訓(xùn)，而渦槳固定翼飛機(jī)憑借更強(qiáng)的性能而廣泛應(yīng)用于農(nóng)林作業(yè)、通勤運(yùn)輸、航拍航攝等領(lǐng)域。

直升機(jī)占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的37%，主要應(yīng)用于海上石油服務(wù)、空中巡查、農(nóng)林植保、空中游覽、電力巡線等領(lǐng)域。代表著高端出行的公務(wù)機(jī)則占到了機(jī)隊(duì)總數(shù)的11%，盡管數(shù)量上占比不大，但由于飛機(jī)平均單價(jià)較高，從機(jī)隊(duì)價(jià)值上來(lái)看同樣不容忽視。

通用航空企業(yè)數(shù)量增速明顯放緩

中國(guó)的通用航空企業(yè)數(shù)量的增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)與機(jī)隊(duì)增長(zhǎng)基本保持一致。截至2020年8月，中國(guó)現(xiàn)有實(shí)際運(yùn)營(yíng)中的通航企業(yè)443家，受到新冠疫情的影響，相比2019年底增長(zhǎng)僅17家。2018年為歷年中增速最快的一年，相比上一年增加100家，增幅達(dá)37%。

但在隨后的2019年和2020年，增速明顯放緩，側(cè)面反映出現(xiàn)有市場(chǎng)需求接近飽和，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，制約通用航空業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵問(wèn)題仍然存在。

生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占比過(guò)半

中國(guó)盡管擁有這巨大的通用飛機(jī)市場(chǎng)潛力，但是在通用飛機(jī)制造方面起步晚、底子薄，在過(guò)去長(zhǎng)期以來(lái)始終在努力追趕國(guó)外先進(jìn)水平。截至2020年6月，中國(guó)國(guó)內(nèi)已有32家通用航空器飛機(jī)制造商取得了中國(guó)生產(chǎn)許可證(PC)。其中生產(chǎn)自主研發(fā)機(jī)型的廠商數(shù)量占到了56%，直接引進(jìn)或者收購(gòu)的廠商占到了44%。

盡管從數(shù)量上來(lái)看自主研發(fā)的機(jī)型較多，但除了中航工業(yè)的“運(yùn)”系列以及個(gè)別機(jī)型外，國(guó)內(nèi)自主研發(fā)的機(jī)型大多為超輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)，不適用于傳統(tǒng)的通航作業(yè)，國(guó)內(nèi)航空運(yùn)動(dòng)的市場(chǎng)也沒(méi)有完全打開，因此市場(chǎng)占有率也很低。

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)總體呈增長(zhǎng)趨勢(shì) 執(zhí)照培訓(xùn)占比過(guò)半

通用航空飛行作業(yè)小時(shí)方面，2019年相比上年增長(zhǎng)14%，首次突破一百萬(wàn)小時(shí)大關(guān)。而2020年由于新冠疫情的關(guān)系，第一季度通用航空作業(yè)受到了很大的影響，但隨著第二季度疫情得到基本控制，通航飛行作業(yè)基本恢復(fù)正常，并在三季度實(shí)現(xiàn)了對(duì)上年同期水平的反超。預(yù)計(jì)2020年全年飛行小時(shí)數(shù)較2019年會(huì)稍有回落，但仍將高于2018年的水平。

2019年，各通用航空飛行作業(yè)類型中，執(zhí)照培訓(xùn)依舊占到了55%半數(shù)以上，其次依次為工業(yè)、農(nóng)業(yè)、消費(fèi)、交通運(yùn)輸和應(yīng)急等。在當(dāng)前工業(yè)和農(nóng)業(yè)領(lǐng)域無(wú)人機(jī)有著逐步取代傳統(tǒng)固定翼和直升機(jī)的趨勢(shì)，但在通航消費(fèi)(空中游覽、跳傘飛行和個(gè)人娛樂(lè)飛行)、交通運(yùn)輸(包機(jī)和短途運(yùn)輸)和應(yīng)急領(lǐng)域，仍然有著巨大的市場(chǎng)潛力。

停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量急劇上升

從中國(guó)民航局發(fā)布的《通用和小型運(yùn)輸運(yùn)行概況》報(bào)告中提供相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看，2019年和2020年的暫?；蚪K止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量均遠(yuǎn)超之前的年份，而2020年前8個(gè)月停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)數(shù)量已超過(guò)2019年全年的數(shù)量。

2019年和2020年停止運(yùn)營(yíng)的通用航空企業(yè)主要為91部運(yùn)營(yíng)企業(yè)，其中又以直升機(jī)運(yùn)營(yíng)企業(yè)占大多數(shù)。主要原因是市場(chǎng)需求仍然未得到完全釋放，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而導(dǎo)致淘汰率的加大，而2020年年初爆發(fā)的新冠疫情也給企業(yè)帶來(lái)了運(yùn)營(yíng)和資金層面的雙重挑戰(zhàn)。

同時(shí)，公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的發(fā)展由于國(guó)內(nèi)國(guó)際金融政治風(fēng)險(xiǎn)加劇而表現(xiàn)出疲軟的態(tài)勢(shì)，也導(dǎo)致了一部分以運(yùn)營(yíng)公務(wù)機(jī)為主的135部企業(yè)停止運(yùn)營(yíng)。

細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局分析

——渦槳和活塞飛機(jī)市場(chǎng)：德事隆航空穩(wěn)居第一

渦槳和活塞固定翼機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的50%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1472架，從數(shù)量上來(lái)看是構(gòu)成通用航空器機(jī)隊(duì)的最主要力量。

從渦槳和活塞飛機(jī)制造商的市場(chǎng)份額來(lái)看，德事隆航空穩(wěn)居第一，市場(chǎng)份額達(dá)30%，旗下機(jī)型種類眾多，其中賽斯納172和賽斯納208分別為市場(chǎng)上占有率最高的活塞和渦槳的機(jī)型。賽斯納172也是世界上最成功的輕型通用飛機(jī)之一，廣泛應(yīng)用于飛行培訓(xùn)等領(lǐng)域。賽斯納飛機(jī)與中航通飛于2013年合資成立的石家莊中航賽斯納負(fù)責(zé)賽斯納208的總裝和國(guó)內(nèi)客戶交付，并提供原廠維修服務(wù)。

鉆石以23%的市場(chǎng)占有率位居第二，單發(fā)活塞機(jī)型DA40和多發(fā)活塞機(jī)型DA42是其最受歡迎的機(jī)型。中航工業(yè)作為中國(guó)最大的航空工業(yè)集團(tuán)，以18%的市場(chǎng)份額位居第三。其自主研發(fā)生產(chǎn)的單發(fā)活塞機(jī)型運(yùn)5和雙發(fā)渦槳機(jī)型運(yùn)12同樣擁有可觀的市場(chǎng)占有率。

——直升機(jī)市場(chǎng)：羅賓遜占據(jù)榜首

直升機(jī)機(jī)隊(duì)占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的37%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)1070架。從直升機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，羅賓遜憑借R44和R22這兩款“爆款”機(jī)型而占據(jù)榜首，占比達(dá)30%。總部位于法國(guó)的空客、美國(guó)的貝爾和意大利的萊昂納多分別憑借23%、16%和10%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。

——公務(wù)機(jī)市場(chǎng)：灣流霸占榜首

中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)從數(shù)量上僅占整個(gè)通用航空器機(jī)隊(duì)的11%，2020年機(jī)隊(duì)總數(shù)達(dá)326架。從公務(wù)機(jī)制造商市場(chǎng)份額來(lái)看，有著公務(wù)機(jī)中的“蘋果”之稱的灣流依然霸占榜首，市場(chǎng)份額達(dá)36%。

總部位于加拿大的龐巴迪、美國(guó)的德事隆航空、法國(guó)的達(dá)索和巴西的巴航工業(yè)分別憑借28%、13%、10%和5%的市場(chǎng)份額占據(jù)第二至四名。本田作為公務(wù)機(jī)行業(yè)的新進(jìn)入者推出的HondaJet也憑借其超低的運(yùn)營(yíng)成本在中國(guó)嶄露頭角。

—— 更多數(shù)據(jù)請(qǐng)參考前瞻產(chǎn)業(yè)研究院《中國(guó)通用航空業(yè)市場(chǎng)前瞻與投資戰(zhàn)略規(guī)劃分析報(bào)告》

海航集團(tuán)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)

海航航空以航空運(yùn)輸企業(yè)群為主體拓展全球布局，以航空維修技術(shù)（MRO）、通用航空（航校）、商旅服務(wù)（銷售）、地面支援、航空物流等配套產(chǎn)業(yè)為支持打通全產(chǎn)業(yè)鏈，通過(guò)金融投資和新興業(yè)務(wù)帶動(dòng)，目標(biāo)打造成為立足中國(guó)、面向全球、服務(wù)品質(zhì)與企業(yè)規(guī)模均進(jìn)入全球行業(yè)前列的大型國(guó)際航空集團(tuán)。

運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)分類：

航空客貨運(yùn)、航空維修、通用航空等

核心實(shí)力：

海航航空立足航空主業(yè)，貫通航空上下游，致力于構(gòu)建涵蓋航空客貨運(yùn)、航空維修、通用航空等全產(chǎn)業(yè)鏈布局，立志打造企業(yè)規(guī)模、運(yùn)營(yíng)品質(zhì)均進(jìn)入全球行業(yè)前列的大型國(guó)際航空集團(tuán)，努力朝著“最真誠(chéng)的旅行提供商和最值得信賴的航空商業(yè)合作伙伴”的發(fā)展目標(biāo)大步邁進(jìn)。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1900億元

旗下航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模438架

開通國(guó)內(nèi)外航線近700條，通航城市200余個(gè)

連續(xù)安全飛行時(shí)間800萬(wàn)小時(shí)

年旅客運(yùn)輸量6668萬(wàn)人次

榮譽(yù)地位：

2011年1月，海南航空榮膺SKYTRAX五星航空公司榮譽(yù)稱號(hào)。迄今已連續(xù)五年蟬聯(lián)SKYTRAX五星航空公司榮譽(yù)稱號(hào)。2016年，海南航空在德國(guó)航空安全數(shù)據(jù)評(píng)估機(jī)構(gòu)JACDEC發(fā)布的“全球最安全航空公司榜單”中，以零事故率位列全球第5、內(nèi)地航空公司之首。 海航實(shí)業(yè)致力于打造以海航基礎(chǔ)、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投融資平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團(tuán)。

運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)分類：

基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)、供應(yīng)鏈運(yùn)營(yíng)、金融投資、科技創(chuàng)新

核心實(shí)力：

海航實(shí)業(yè)致力于打造以海航基礎(chǔ)、供銷大集為核心業(yè)態(tài)，以海航金融為投資平臺(tái)的產(chǎn)業(yè)金融投資控股集團(tuán)。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾2000億元，年收入近450億元

管理5家上市公司（海航基礎(chǔ)600515、航基股份HK00357、西安民生000564、海航投資000616、海航國(guó)際投資HK00521）

管理運(yùn)營(yíng)及合作機(jī)場(chǎng)13家、近330家商業(yè)零售門店

為社會(huì)提供就業(yè)崗位近41000個(gè)

榮譽(yù)地位：

海航地產(chǎn)榮獲第十屆“中國(guó)藍(lán)籌地產(chǎn)”獎(jiǎng)。

?？诿捞m國(guó)際機(jī)場(chǎng)先后榮膺SKYTRAX四星級(jí)機(jī)場(chǎng)、SKYTRAX五星級(jí)航站樓、ASQ同規(guī)模組“最佳機(jī)場(chǎng)”等獎(jiǎng)。

三亞鳳凰國(guó)際機(jī)場(chǎng)在2012年度榮獲ACI亞太區(qū)ASQ最佳進(jìn)步機(jī)場(chǎng)，成為亞太地區(qū)第五家獲此殊榮的機(jī)場(chǎng)，2014年度獲SKYTRAX四星機(jī)場(chǎng)，同年還榮獲SKAYTRAX全球最佳貴賓航站樓榮譽(yù)，為全球截至目前唯一獲此殊榮的機(jī)場(chǎng)。

海航商業(yè)是中國(guó)連鎖百?gòu)?qiáng)企業(yè)前二十強(qiáng)。

海航基礎(chǔ)榮獲全國(guó)“AAA級(jí)信用企業(yè)”稱號(hào)，海建工程獲金筑獎(jiǎng)“2015年全國(guó)施工綜合實(shí)力100強(qiáng)”。

海航旅游是國(guó)內(nèi)唯一一家集航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)為一體的全產(chǎn)業(yè)鏈旅游集團(tuán)，作為旅游新生活的引領(lǐng)者，力求成為消費(fèi)者旅途中最堅(jiān)實(shí)的后盾，以更全面的創(chuàng)新產(chǎn)品和服務(wù)，開啟更完美的旅程。

運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)分類：

航空、旅行社、酒店、金融、在線旅游

核心實(shí)力：

海航旅游在整合旅游產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展模式、運(yùn)用新技術(shù)打造旅游綜合服務(wù)能力等方面持續(xù)發(fā)力，“中國(guó)旅游新經(jīng)濟(jì)體”初具規(guī)模，已成長(zhǎng)為涵蓋航空、旅游、酒店、金融、互聯(lián)網(wǎng)等多重業(yè)務(wù)領(lǐng)域的現(xiàn)代大型旅游集團(tuán)。未來(lái)，海航旅游將以產(chǎn)融結(jié)合理念為指導(dǎo)，實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)旅游服務(wù)商向創(chuàng)新型旅游服務(wù)運(yùn)營(yíng)商的蛻變，構(gòu)建世界級(jí)的旅游綜合服務(wù)運(yùn)營(yíng)商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)逾1400億元

服務(wù)網(wǎng)絡(luò)布局多個(gè)國(guó)家和地域，每年與全球近3000萬(wàn)游客共享旅行喜悅

擁有金鹿公務(wù)、凱撒旅游、唐拉雅秀等20余個(gè)成員品牌

擁有亞洲首屈一指的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)公司，機(jī)隊(duì)規(guī)模80余架

擁有國(guó)內(nèi)第一家以航空公司管理模式進(jìn)行經(jīng)營(yíng)管理的汽車租賃公司，擁有超過(guò)11000輛可用租賃車輛

榮譽(yù)地位：

海航旅游2014年獲世界旅游大獎(jiǎng)（world Travel Award）“亞洲領(lǐng)先旅游管理企業(yè)”、“中國(guó)領(lǐng)先旅游管理企業(yè)”獎(jiǎng)項(xiàng)。2015年榮獲WTA“世界領(lǐng)先綜合旅游集團(tuán)”獎(jiǎng)項(xiàng)，為中國(guó)首家獲得WTA世界級(jí)獎(jiǎng)項(xiàng)的旅游企業(yè)。海航旅游2016年榮獲世界旅游論壇授予的“世界最佳旅游投資集團(tuán)”大獎(jiǎng)。

金鹿公務(wù)榮獲“世界領(lǐng)先公務(wù)機(jī)公司”獎(jiǎng)項(xiàng)，是中國(guó)公務(wù)航空公司第一次獲此世界殊榮，標(biāo)志著中國(guó)的公務(wù)航空事業(yè)已在國(guó)際舞臺(tái)爭(zhēng)得一席之地。

海航酒店唐拉雅秀國(guó)際酒店及度假村榮獲“亞洲領(lǐng)先生活方式酒店品牌”；北京唐拉雅秀酒店、天津唐拉雅秀酒店和海南迎賓館榮獲第三屆“中國(guó)飯店金星獎(jiǎng)”。天津唐拉雅秀酒店榮獲美國(guó)優(yōu)質(zhì)服務(wù)科學(xué)會(huì)（AAHS）授予的2012、2013年度“國(guó)際六星鉆石獎(jiǎng)”，是世界第六家、中國(guó)第一家獲此殊榮的酒店。 海航資本承載了海航集團(tuán)的金融板塊職能，依托海航集團(tuán)產(chǎn)業(yè)背景優(yōu)勢(shì)，打造完整的金融產(chǎn)業(yè)鏈條，不斷強(qiáng)化金融服務(wù)能力，立志創(chuàng)建世界級(jí)卓越金融企業(yè)，打造世界級(jí)卓越金融品牌。

運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)分類：

租賃、保險(xiǎn)、證券、期貨、投資銀行、基金、保理、股權(quán)投資、擔(dān)保

核心實(shí)力：

海航資本積極發(fā)揮集團(tuán)實(shí)體產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)，以“產(chǎn)融結(jié)合”為重要手段，不斷突破創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)了海航金融產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展。時(shí)至今日，海航資本已發(fā)展成為以租賃、保險(xiǎn)等傳統(tǒng)金融服務(wù)為基石，創(chuàng)新金融、投資業(yè)務(wù)為擴(kuò)張動(dòng)力的綜合型金融產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。

企業(yè)規(guī)模：

資產(chǎn)規(guī)模逾6800億元

全球擁有各類金融網(wǎng)點(diǎn)近1200個(gè)

擁有各類成員公司近30家，業(yè)務(wù)遍及北京、天津、上海、深圳、香港、新加坡、悉尼、奧斯陸、倫敦、都柏林、紐約等超過(guò)100個(gè)全球大中城市

租賃機(jī)隊(duì)數(shù)量近550架

榮譽(yù)地位：

渤海金控獲“2012中國(guó)融資租賃創(chuàng)新獎(jiǎng)”

渤海金控自創(chuàng)立起就積極探索中國(guó)民族租賃產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新發(fā)展模式，充分利用融資公司在固定資產(chǎn)融資領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，不斷開拓思路，加強(qiáng)金融創(chuàng)新。2012年，渤海金控成為國(guó)內(nèi)資本市場(chǎng)首家上市的租賃公司并成功收購(gòu)上市香港航空租賃有限公司（HKAC）,實(shí)現(xiàn)了國(guó)內(nèi)租賃公司“走出去”。2014年，渤海金控收購(gòu)Cronos進(jìn)而成為世界最大的集裝箱租賃業(yè)務(wù)提供商。2015奶奶，渤海金控收購(gòu)Avolon成為全球第四大飛機(jī)租賃公司。通過(guò)一系列的舉措，渤海金控不僅創(chuàng)新了國(guó)內(nèi)租賃業(yè)務(wù)發(fā)展模式、還實(shí)現(xiàn)了租賃業(yè)務(wù)國(guó)際化，為探索中國(guó)民族租賃產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作出了積極貢獻(xiàn)。 海航物流打造專業(yè)物流、海航智造、投資金融、物流科技四大業(yè)務(wù)體系，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)分類：

現(xiàn)代海運(yùn)、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空航運(yùn)交易、網(wǎng)絡(luò)金融、支付科技、跨境電商等

核心實(shí)力：

海航物流業(yè)務(wù)涵蓋現(xiàn)代海運(yùn)、冷鏈物流、工程物流、裝備制造和智能制造、物流產(chǎn)業(yè)和金融投資、航空互聯(lián)和航空航運(yùn)交易、金融網(wǎng)絡(luò)、支付科技、跨境電商等，致力成為全球物流產(chǎn)業(yè)資源整合商及行業(yè)解決方案提供商。

企業(yè)規(guī)模：

總資產(chǎn)規(guī)模近700億元

造船、冷鏈運(yùn)輸?shù)葮I(yè)務(wù)排名全國(guó)前10

年造船能力600萬(wàn)噸

運(yùn)營(yíng)海運(yùn)船舶逾50艘

年運(yùn)輸能力逾4650萬(wàn)噸

榮譽(yù)地位：

海航物流連續(xù)多年獲得“全國(guó)十大競(jìng)爭(zhēng)力物流企業(yè)”、“優(yōu)質(zhì)服務(wù)示范物流企業(yè)”等稱號(hào)。

旗下海航海運(yùn)被評(píng)為2015年“中國(guó)航運(yùn)業(yè)務(wù)年度投資價(jià)值企業(yè)”。

海航冷鏈系國(guó)內(nèi)冷鏈物流行業(yè)首家新三板上市企業(yè)。

金海重工是亞洲最大的單體船廠之一，獲評(píng)“中國(guó)船舶制造企業(yè)10強(qiáng)”、Seatrade“造船廠獎(jiǎng)”，入選工信部首批“造船企業(yè)白名單”，2015年獲頒國(guó)軍標(biāo)質(zhì)量體系認(rèn)證證書。

海航云商打造中國(guó)首家全領(lǐng)域網(wǎng)絡(luò)金融平臺(tái)，2015年入圍中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融品牌50強(qiáng)。

前海航交所為國(guó)內(nèi)首家航空逾航運(yùn)綜合型互聯(lián)網(wǎng)交易所，2015年入列中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融平臺(tái)50強(qiáng)。

渤海保理為國(guó)內(nèi)航空航運(yùn)市場(chǎng)最大的非銀行獨(dú)立保理商。 作為高科技產(chǎn)業(yè)控股集團(tuán)，海航生態(tài)科技集團(tuán)肩負(fù)著海航信息時(shí)代戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的歷史使命，聚合資源、鏈接信息，對(duì)傳統(tǒng)行業(yè)進(jìn)行顛覆式變革，建立共享、協(xié)同的科技生態(tài)體系，助力海航集團(tuán)進(jìn)化成為現(xiàn)代化服務(wù)業(yè)+科技產(chǎn)業(yè)巨擎。

運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)分類：

云和大數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)、社交電商、科技金融、智慧生活、創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室、孵化加速器等

核心實(shí)力：

海航生態(tài)科技致力于極致用戶體驗(yàn)，為客戶提供基于云和大數(shù)據(jù)的科技類服務(wù)，堅(jiān)持“共享、分享”的理念，在社交電商、科技金融、智慧生活、孵化加速等領(lǐng)域深耕用戶及服務(wù)。擁有虛擬運(yùn)營(yíng)商、支付、可信云認(rèn)證、跨境免稅等牌照和政策資源，為建立全面、專業(yè)、可靠的科技服務(wù)生態(tài)提供了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。創(chuàng)新實(shí)驗(yàn)室不斷在人工智能、生態(tài)環(huán)保及可持續(xù)發(fā)展等新興科技領(lǐng)域突破創(chuàng)新，引領(lǐng)未來(lái)科技發(fā)展趨勢(shì)。描繪信息時(shí)代健康可持續(xù)的人類生活模式。

企業(yè)規(guī)模：

擁有10余家成員公司

業(yè)務(wù)遍及北京、?？?、西安、香港、舊金山等國(guó)內(nèi)外大中城市

一南一北兩個(gè)數(shù)據(jù)中心，一個(gè)災(zāi)備中心

員工人數(shù)逾2000人

擁有虛擬運(yùn)營(yíng)商拍照、支付牌照、工信部可信云認(rèn)證、離島免稅、跨境電子商務(wù)等政策性資源

榮譽(yù)地位：

海航通信榮獲工信部移動(dòng)轉(zhuǎn)售峰會(huì)“虛擬運(yùn)營(yíng)商2015年度海外進(jìn)取獎(jiǎng)”、“虛擬運(yùn)營(yíng)商2015年度最受用戶歡迎品牌”、“2015年度最具影響力虛擬運(yùn)營(yíng)商2015年度風(fēng)云人物”四項(xiàng)大獎(jiǎng)。

易建科技無(wú)線站坪調(diào)度系統(tǒng)榮獲“2015年中國(guó)軟件和信息服務(wù)機(jī)場(chǎng)行業(yè)最佳應(yīng)用獎(jiǎng)”。

國(guó)付寶在2015年榮獲“中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)金融行業(yè)十佳企業(yè)”。

國(guó)付寶在2015年獲得國(guó)家高新技術(shù)企業(yè)資質(zhì)。

關(guān)于《培育航空全產(chǎn)業(yè)鏈》的介紹到此就結(jié)束了。