【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇墩?yáng)縣中航建設(shè)集團(tuán)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、邵武市友誼正陽(yáng)通用航空發(fā)展有限公司怎么樣？


2、中國(guó)49個(gè)航空公司名稱分別是

本篇文章給大家談?wù)劇墩?yáng)縣中航建設(shè)集團(tuán)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、邵武市友誼正陽(yáng)通用航空發(fā)展有限公司怎么樣？
• 2、中國(guó)49個(gè)航空公司名稱分別是什么？
• 3、中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司福州分公司怎么樣？
• 4、中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司怎么樣？
• 5、正陽(yáng)航空物流是正規(guī)物流公司嗎?
• 6、金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介

邵武市友誼正陽(yáng)通用航空發(fā)展有限公司怎么樣？

邵武市友誼正陽(yáng)通用航空發(fā)展有限公司是2015-01-21在福建省注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于福建省邵武市茅崗路城郊工業(yè)園區(qū)匯聚大廈三層。

邵武市友誼正陽(yáng)通用航空發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91350781315728784M，企業(yè)法人羅業(yè)金，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

邵武市友誼正陽(yáng)通用航空發(fā)展有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：對(duì)機(jī)場(chǎng)建設(shè)的投資；機(jī)場(chǎng)工程服務(wù)、管理；機(jī)場(chǎng)設(shè)備出租及銷售；日用百貨零售；商務(wù)信息咨詢；倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)（不含須經(jīng)前置審批的項(xiàng)目）；機(jī)械設(shè)備、五金交電的銷售；房地產(chǎn)投資、開(kāi)發(fā)、經(jīng)營(yíng)；代理發(fā)布廣告；機(jī)場(chǎng)設(shè)施租賃。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。在福建省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為333305萬(wàn)元，主要資本集中在 5000萬(wàn)以上 和 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共137家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于優(yōu)秀。

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中國(guó)49個(gè)航空公司名稱分別是什么？

中國(guó)49個(gè)航空公司有國(guó)內(nèi)航空公司、中國(guó)南方航空、吉祥航空、奧凱航空、九元航空、長(zhǎng)龍航空、東方航空、中國(guó)國(guó)際航空、深圳航空、海南航空、春秋航空、上海航空、西部航空等。

1、中國(guó)南方航空

中國(guó)南方航空集團(tuán)有限公司（China Southern Airlines，簡(jiǎn)稱南航），總部設(shè)在廣州，于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國(guó)運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。

2、吉祥航空

上海吉祥航空股份有限公司（簡(jiǎn)稱：吉祥航空或Juneyao Airlines）是國(guó)內(nèi)著名民營(yíng)企業(yè)均瑤集團(tuán)成立的以上海為基地的新興民營(yíng)航空公司，由均瑤集團(tuán)所屬的上海均瑤（集團(tuán)）有限公司和上海均瑤航空投資有限公司共同投資籌建的民營(yíng)資本航空公司。

3、奧凱航空

奧凱航空有限公司是中國(guó)大陸第一批獲得批準(zhǔn)成立的民營(yíng)資本控股的航空公司，大陸第一家民營(yíng)航空公司。總部位于北京，主要基地為天津?yàn)I海國(guó)際機(jī)場(chǎng)。公司注冊(cè)資本3億元人民幣。2005年3月11日正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

4、九元航空

九元航空有限公司（簡(jiǎn)稱：九元航空）于2014年2月12日經(jīng)中國(guó)民航總局批準(zhǔn)籌建，基地位于廣東省廣州市。九元航空于2014年12月2日首航（廣州→湛江），于2015年1月15號(hào)正式投入商業(yè)運(yùn)營(yíng)。

5、長(zhǎng)龍航空

浙江長(zhǎng)龍航空有限公司（簡(jiǎn)稱:長(zhǎng)龍航空）創(chuàng)立于2011年4月19日，是以杭州機(jī)場(chǎng)為主運(yùn)營(yíng)基地的浙江省唯一本土客、貨運(yùn)航空公司。

參考資料來(lái)源：百度百科-航空公司

參考資料來(lái)源：百度百科-中國(guó)南方航空

參考資料來(lái)源：百度百科-吉祥航空

參考資料來(lái)源：百度百科-奧凱航空

參考資料來(lái)源：百度百科-九元航空

參考資料來(lái)源：百度百科-長(zhǎng)龍航空

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司福州分公司怎么樣？

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司福州分公司是2014-04-04在福建省福州市閩侯縣注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司分公司(自然人投資或控股)，注冊(cè)地址位于福建省福州市閩侯縣竹岐鄉(xiāng)榕西村榕東村航站樓2層。

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司福州分公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是913501210976305505，企業(yè)法人陳清，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司福州分公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：受隸屬公司委托，承接隸屬公司經(jīng)營(yíng)范圍內(nèi)的業(yè)務(wù)聯(lián)系。（依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)）。在福建省，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為19498萬(wàn)元，主要資本集中在 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共11家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司怎么樣？

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司是2013-10-28在上海市青浦區(qū)注冊(cè)成立的其他有限責(zé)任公司分公司，注冊(cè)地址位于上海市青浦區(qū)北青公路9138號(hào)1幢3層J區(qū)325室。

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是91310118082025155Y，企業(yè)法人張小兵，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

中民正陽(yáng)通用航空機(jī)場(chǎng)投資有限公司上海分公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：機(jī)場(chǎng)工程服務(wù)、管理，商務(wù)信息咨詢，機(jī)場(chǎng)設(shè)備出租及銷售，倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，銷售日用百貨，機(jī)械設(shè)備，五金交電。 【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項(xiàng)目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開(kāi)展經(jīng)營(yíng)活動(dòng)】。在上海市，相近經(jīng)營(yíng)范圍的公司總注冊(cè)資本為1826513萬(wàn)元，主要資本集中在 100-1000萬(wàn) 和 1000-5000萬(wàn) 規(guī)模的企業(yè)中，共4307家。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊(cè)資本屬于一般。

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正陽(yáng)航空物流是正規(guī)物流公司嗎?

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金匯通航李啟勇簡(jiǎn)介

李啟勇，1960年代生，祖籍福建?，F(xiàn)任金匯通航董事長(zhǎng)、上海正陽(yáng)投資集團(tuán)有限公司（正陽(yáng)集團(tuán)）副總裁。

2006年來(lái)到上海，加入正陽(yáng)集團(tuán)，任總裁助理，分管集團(tuán)市場(chǎng)營(yíng)銷工作；隨后，參與籌建金匯通航，任副總經(jīng)理；2007年調(diào)任上海元易信擔(dān)保有限公司（metsh.com.cn），任董事長(zhǎng)；2008年回歸金匯通航，任總經(jīng)理；2010年任職金匯通航董事長(zhǎng)、正陽(yáng)集團(tuán)副總裁。

從2006年參與金匯通航的籌建開(kāi)始，李啟勇就與通用航空結(jié)下不解之緣。從一個(gè)通用航空的門外漢到如今成為中國(guó)最大的民營(yíng)通用航空公司的掌舵者，他用了不到5年的時(shí)間。也就是在這5年里，他將金匯通航這家起初只有2架輕型直升機(jī)、27名員工的“自?shī)首詷?lè)”的公司做成了現(xiàn)在擁有超過(guò)100名員工、19架直升機(jī)、具備直升機(jī)私用執(zhí)照/商用執(zhí)照/教員執(zhí)照（CCAR-91部）培訓(xùn)資質(zhì)、中型直升機(jī)維修維護(hù)資質(zhì)（CCAR-145部）、安全零事故、業(yè)務(wù)遍及大江南北的“有理想、有目標(biāo)”的大型民營(yíng)通用航空企業(yè)。

務(wù)實(shí)：生存是硬道理

李啟勇在剛剛接管金匯通航時(shí)，公司還是一個(gè)純粹為保障私人娛樂(lè)飛行而建立的運(yùn)行管理體制。要將其變成一個(gè)參與市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的正規(guī)企業(yè)，需要解決3大難題：一是有機(jī)型但無(wú)市場(chǎng)，如何生存下去；二是缺乏固定的運(yùn)行基地，如何保障運(yùn)行的根本；三是公司的發(fā)展方向在哪里，如何解決戰(zhàn)略定位的問(wèn)題。

關(guān)于企業(yè)依靠什么業(yè)務(wù)生存，公司內(nèi)部進(jìn)行了充分的討論，意見(jiàn)很多，方向也很多，如何下決策是個(gè)難題。李啟勇經(jīng)過(guò)深思熟慮，決定將航拍作為企業(yè)初期發(fā)展的重點(diǎn)業(yè)務(wù)。雖然李啟勇也明白公司要生存，需要發(fā)展批量性、穩(wěn)定性的業(yè)務(wù)，最好是能夠依附于一個(gè)成熟的產(chǎn)業(yè)，而航拍的市場(chǎng)極不穩(wěn)定，但務(wù)實(shí)的他知道當(dāng)時(shí)公司的運(yùn)行能力只能做航拍。

要么不做，要做就做到極致。這是李啟勇做事的一貫風(fēng)格。2007年，公司拿下了浙江衛(wèi)視近200小時(shí)的航拍，而后陸續(xù)為央視、浙江衛(wèi)視、江蘇衛(wèi)視、蕪湖電視臺(tái)、麗水電視臺(tái)等執(zhí)行了多個(gè)大型航拍項(xiàng)目。目前金匯通航已經(jīng)成為中國(guó)直升機(jī)高端航拍最專業(yè)的服務(wù)商之一，在華東、華中、華北已經(jīng)成為諸多省級(jí)電視臺(tái)乃至國(guó)家級(jí)電視臺(tái)的專用供應(yīng)商。

遠(yuǎn)見(jiàn)：飛行培訓(xùn)先行

航拍只能解決一時(shí)溫飽，無(wú)法解決長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的問(wèn)題。在李啟勇看來(lái)，中國(guó)通航必然會(huì)經(jīng)歷一個(gè)從精英化到大眾化的過(guò)程，這是國(guó)際通航發(fā)展的規(guī)律，也是中國(guó)通航的必由之路。誰(shuí)能夠加快這個(gè)進(jìn)程，誰(shuí)就是中國(guó)通航的英雄：“金匯通航的使命就是要為中國(guó)通航的大眾化和普及化做出自己的貢獻(xiàn)?！?/p>

在這個(gè)思路的引導(dǎo)下，飛行培訓(xùn)作為第一個(gè)項(xiàng)目進(jìn)入了李啟勇的視野。由于直升機(jī)市場(chǎng)剛剛起步，國(guó)內(nèi)的法律、政策和配套體系尚未健全，飛行培訓(xùn)操作的復(fù)雜性和艱巨性，使得國(guó)內(nèi)鮮有個(gè)人和組織敢于嘗試直升機(jī)飛行培訓(xùn)（在金匯通航之前，國(guó)內(nèi)僅有民航學(xué)院、安陽(yáng)、穗聯(lián)、飛龍等寥寥幾個(gè)直升機(jī)飛行培訓(xùn)機(jī)構(gòu)）。但是在李啟勇的堅(jiān)持下，飛行培訓(xùn)這個(gè)項(xiàng)目在眾多的質(zhì)疑聲中悄然上馬。從2008年底開(kāi)始立項(xiàng)，到2010年5月31日獲得局方批準(zhǔn)，經(jīng)過(guò)一年半的艱苦努力，金匯通航取得了直升機(jī)私照培訓(xùn)資質(zhì)，成為華東地區(qū)首家也是目前唯一一家直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)，隨后獲得了直升機(jī)飛行教員培訓(xùn)資質(zhì)，并于2011年5月18日獲得了直升機(jī)商照培訓(xùn)資質(zhì)，成為目前國(guó)內(nèi)唯一同時(shí)擁有私照、商照培訓(xùn)資質(zhì)的民營(yíng)直升機(jī)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)。

從美國(guó)的經(jīng)驗(yàn)看，上世紀(jì)70年代放松管制后，美國(guó)私人飛行一躍成為通用航空第一大市場(chǎng)，1000多萬(wàn)小時(shí)的年飛行量是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行量的35倍，私人飛機(jī)（含直升機(jī)）的數(shù)量高達(dá)13萬(wàn)架，是中國(guó)的90多倍。由私人飛行帶動(dòng)的飛行培訓(xùn)，迅速成為美國(guó)第二大通用航空消費(fèi)市場(chǎng)，年飛行量達(dá)到400多萬(wàn)小時(shí)，是中國(guó)整個(gè)通航業(yè)年飛行時(shí)間的13倍。隨著國(guó)內(nèi)空域開(kāi)放的呼聲越來(lái)越高，若2015年空域開(kāi)放，則私人飛機(jī)（直升機(jī)）的銷售將出現(xiàn)第一輪的增長(zhǎng)，其次是飛行培訓(xùn)，而后維修、托管、FBO等配套業(yè)務(wù)的興起。中國(guó)是目前世界上奢侈品消費(fèi)增長(zhǎng)最快的國(guó)家，私人飛機(jī)（直升機(jī)）的消費(fèi)能力不必懷疑，固定翼飛機(jī)的駕照培訓(xùn)已是競(jìng)爭(zhēng)激烈，唯有直升機(jī)培訓(xùn)還鮮有人涉及?！斑@是（直升機(jī)培訓(xùn)）一片藍(lán)海，一片大家還不敢去碰觸的海域，我們不一定比他人水性就好，但是要先到達(dá)彼岸，必須冒險(xiǎn)先游起來(lái)?！崩顔⒂碌暮V定正是來(lái)源于對(duì)未來(lái)趨勢(shì)的把握，他現(xiàn)在每天都堅(jiān)持走路上班，不單是為了環(huán)保，他要讓自己也有飛行員的體魄，預(yù)先找到飛的感覺(jué)。

管理：膽大心細(xì) 深謀遠(yuǎn)慮

安全

李啟勇跨行業(yè)的職業(yè)經(jīng)歷讓他對(duì)飛行安全有著特殊的理解。在他看來(lái)，飛行安全的確是通航企業(yè)的生命線，但是如果講安全而扼殺了賴以生存的市場(chǎng)機(jī)會(huì)，那么這樣的安全就變得沒(méi)有意義了。在行業(yè)普遍重視安全本身時(shí)，李啟勇更看重對(duì)安全的管理，他要追求一種安全與發(fā)展的平衡點(diǎn)，這是他認(rèn)為的關(guān)鍵所在。但是觀察他對(duì)安全的管理，似乎又是矛盾的。他一方面抓安全抓得嚴(yán)格，讓人覺(jué)得他非常保守；而他對(duì)于很多飛行方式的探索和嘗試，讓人覺(jué)得他非常的激進(jìn)。

一方面，他善于運(yùn)用現(xiàn)代企業(yè)制度的有關(guān)理念和做法對(duì)安全進(jìn)行管理，通過(guò)建立經(jīng)理安全問(wèn)責(zé)制、安全技術(shù)管理部門、飛行員特殊安全問(wèn)責(zé)制以及SMS安全管理體系，加上運(yùn)控中心管理機(jī)制，多重管理互相平衡制約，實(shí)現(xiàn)安全的規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。夯實(shí)了制度就是抓住了安全的“牛鼻子”，那么“牛尾巴”怎么辦呢？在李啟勇看來(lái)，安全培訓(xùn)和安全訓(xùn)練就是安全管理的“牛尾巴”，而在飛行培訓(xùn)層面，內(nèi)部的安全培訓(xùn)和日常的安全飛行訓(xùn)練甚至被看成是飛行培訓(xùn)的核心，通過(guò)安全的內(nèi)訓(xùn)去帶動(dòng)人員的技術(shù)升級(jí)和其他的安全管理投入。正是這樣一種5年來(lái)，金匯通航始終保持安全運(yùn)行零事故的記錄。

另一方面，對(duì)于民航法規(guī)政策沒(méi)有規(guī)定不能從事的方式和項(xiàng)目，只要有需要，李啟勇都大膽去嘗試和探索，在傳統(tǒng)的航空人士看來(lái)，他有一種改革開(kāi)放初期深圳城市的性格。他善于運(yùn)用兩個(gè)方式來(lái)完成他的探索：風(fēng)險(xiǎn)控制和溝通。一個(gè)有風(fēng)險(xiǎn)的新項(xiàng)目，做還是不做，不是憑感覺(jué)，而是需要科學(xué)論證，李啟勇總是尋求技術(shù)和管理機(jī)制的雙重可能性，而不是還沒(méi)做就聽(tīng)任飛行員和機(jī)務(wù)說(shuō)不行。技術(shù)可以不用全懂，但是要懂溝通。李啟勇非常重視和機(jī)組的溝通，也重視和局方的溝通。在李啟勇看來(lái)，通航的主管單位，是管理者與監(jiān)督者，但同時(shí)也可以是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問(wèn)。與很多害怕主管部門來(lái)檢查和審定的人不同，李啟勇總是主動(dòng)邀請(qǐng)主管部門的領(lǐng)導(dǎo)和檢查員來(lái)公司檢查，并歡迎他們提出整改意見(jiàn)。一開(kāi)始可能問(wèn)題多得“讓自己都覺(jué)得過(guò)意不去”，但是多次之后，問(wèn)題就被消滅在萌芽狀態(tài)，消失了。從管理角度講，比去聘請(qǐng)一個(gè)咨詢公司來(lái)的劃算，因?yàn)榧冉鉀Q了上下溝通的問(wèn)題，又獲得了最專業(yè)的管理指導(dǎo)，而且還是免費(fèi)的。雖然李啟勇經(jīng)常會(huì)給主管部門的領(lǐng)導(dǎo)出一些“難題”，大多都是一些他希望嘗試的新項(xiàng)目，但是對(duì)于這個(gè)“麻煩”的“李大膽”，他們還是很樂(lè)意和他溝通，因?yàn)閷?duì)于他們來(lái)說(shuō)，這些全新的項(xiàng)目也能夠幫他們填補(bǔ)法規(guī)、政策和監(jiān)管的空白點(diǎn)。

基地

對(duì)通航運(yùn)營(yíng)的深刻理解，李啟勇帶領(lǐng)公司拋棄了自建運(yùn)行基地的老思路，轉(zhuǎn)而通過(guò)租賃、半租賃或者協(xié)議合作的形式迅速獲得了泰州基地和千島湖基地，使得世博空禁前，所有的直升機(jī)全部調(diào)離上海，不僅讓公司擁有了運(yùn)行的“基本”和“用武之地”，也為2010年的大豐收奠定了基礎(chǔ)。

人才

李啟勇非常注重人才的培養(yǎng)，并大膽啟用德才兼?zhèn)涞哪贻p干部擔(dān)任公司骨干，在短短的兩年內(nèi)就改變了公司的人才結(jié)構(gòu)，其不拘一格降人才、唯才是舉的做法吸引了業(yè)內(nèi)外的大批青年才俊投奔金匯通航，使得公司經(jīng)受住了2009年機(jī)隊(duì)規(guī)模急速擴(kuò)張（從2架到19架）的考驗(yàn)。接收直升機(jī)，在行業(yè)外人看來(lái)是一個(gè)通航公司天經(jīng)地義的事情，但是要一下子接收17架直升機(jī)，那可以和蜀道難相提并論了?！翱梢哉f(shuō)金匯通航是用2年的時(shí)間完成了人家十幾年的工作量。技術(shù)當(dāng)然是難題，但是人才更是難題?！币晃恢榈臉I(yè)內(nèi)人士，如是說(shuō)。通航業(yè)內(nèi)普遍存在的一個(gè)現(xiàn)象就是人才結(jié)構(gòu)呈沙漏型，即高齡員工和年輕員工占多數(shù)，而中間年齡段的人幾乎沒(méi)有，形成人才的斷層局面。這也是一開(kāi)始李啟勇要面對(duì)的問(wèn)題。招聘不能解決所有問(wèn)題，培養(yǎng)才能標(biāo)本兼職。他對(duì)人才有一個(gè)非常有趣分類法：人渣、人員、人手、人才、人物。“人員是熱情很高，但是技術(shù)能力不行，需要耐心指導(dǎo)；人手是交代一件事情他能按時(shí)保質(zhì)保量完成，不必去操心，但熱情不夠，需要去引導(dǎo)和激發(fā)工作的積極性；人才是既有能力又有熱情，這種人要給他足夠的平臺(tái)去發(fā)揮，給他機(jī)會(huì)甚至創(chuàng)造機(jī)會(huì)；人物是你不給他平臺(tái)，他都能幫你創(chuàng)造平臺(tái)，這種人我們要依賴他，而人渣是必須馬上要清除的?！崩顔⒂率沁@樣想，也是這樣做的。在2009-2010的兩年里，金匯通航的很多員工和管理人員是坐著火箭上升的。只要符合他對(duì)人才的標(biāo)準(zhǔn)，不管是誰(shuí)，都可以有發(fā)揮的機(jī)會(huì)。他有針對(duì)性地將人才往創(chuàng)新性、貼合性和綜合性強(qiáng)化，通過(guò)不斷地磨合和優(yōu)化，造就了一支全新的并且符合社會(huì)發(fā)展的高端、穩(wěn)定、團(tuán)結(jié)、專業(yè)并精于服務(wù)的優(yōu)秀隊(duì)伍。

通航新概念：與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意

李啟勇善于用行業(yè)外的戰(zhàn)略思維來(lái)思考通航的經(jīng)營(yíng)管理，他提出的直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的新概念將金匯通航從一家以飛行服務(wù)為核心的傳統(tǒng)通航企業(yè)（B2C）轉(zhuǎn)變?yōu)楝F(xiàn)在的直升機(jī)飛行和運(yùn)營(yíng)配套綜合提供商（B2B+B2C），使之完成了由通航企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)者到通航企業(yè)的服務(wù)者的蛻變。通過(guò)公司內(nèi)外資源的有效整合，以直升機(jī)代理購(gòu)機(jī)咨詢、直升機(jī)托管、直升機(jī)場(chǎng)建設(shè)咨詢、飛行培訓(xùn)為核心的配套服務(wù)，將昔日在飛行服務(wù)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手變成了客戶。與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手做生意，這點(diǎn)頗讓李啟勇感到自豪。

專業(yè)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商是一個(gè)新概念，按照李啟勇闡釋，“是通航公司的通航公司，是直升機(jī)大管家。從直升機(jī)的購(gòu)買、投入使用到最后報(bào)廢的整個(gè)過(guò)程中，需要使用到的配套服務(wù)，這個(gè)直升機(jī)大管家都要提供?！崩顔⒂碌囊靶氖且ㄟ^(guò)對(duì)直升機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈資源的整合，建立起一種共享機(jī)制，并在這個(gè)機(jī)制的基礎(chǔ)上，構(gòu)建中國(guó)直升機(jī)運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)體系，“這樣，低空開(kāi)放后直升機(jī)才能真正飛起來(lái)?！?/p>

按照李啟勇的觀點(diǎn)，直升機(jī)運(yùn)營(yíng)服務(wù)商的最高理想是在中國(guó)實(shí)現(xiàn)“直升機(jī)的普及化應(yīng)用”，包括直升機(jī)的購(gòu)機(jī)咨詢、飛行培訓(xùn)、機(jī)組人才配置、托管維修、機(jī)場(chǎng)和起降點(diǎn)建設(shè)、代理經(jīng)營(yíng)、金融保險(xiǎn)等一系列運(yùn)營(yíng)配套服務(wù)。當(dāng)然，這個(gè)配套服務(wù)體系不是一步到位，需要逐步籌備，需要堅(jiān)持和投入。這個(gè)事情非常難，很多人不愿意去做。但在李啟勇看來(lái)，總歸需要有人去做，而他愿意去嘗試。

經(jīng)典語(yǔ)錄

1、 中國(guó)通航當(dāng)然缺人才，首先缺技術(shù)人才，但更缺能讓通航企業(yè)賺錢的經(jīng)營(yíng)管理人才

2、 作為通航人，我們應(yīng)該有計(jì)劃、有目標(biāo)、有膽量，用更好的模式，更新的思路闖出一條通航的發(fā)展出路。對(duì)于私人飛行，希望有更多的人一起加入這項(xiàng)事業(yè)，或許未來(lái)通航的格局就會(huì)因此而變革。與其被歷史左右，不如嘗試創(chuàng)造歷史，或許對(duì)通航更有裨益。

3、 就目前中國(guó)通航的現(xiàn)狀而言，發(fā)展私人飛行無(wú)疑是最為困難的一項(xiàng)事業(yè)。對(duì)其間面臨的諸多難題采取逃避、抱怨和觀望的態(tài)度不是我們的選擇。我們不介意自己成為第一群吃螃蟹的人，就像當(dāng)年的新航路開(kāi)辟一樣，總要有人當(dāng)鋪路石，當(dāng)冒險(xiǎn)家，這是歷史賦予我們的責(zé)任和使命。

4、 衡量低空開(kāi)放的程度和成果的重要標(biāo)準(zhǔn)之一就是中國(guó)的私人飛行產(chǎn)業(yè)是否能夠得到順暢的發(fā)展乃至繁榮。

5、 我個(gè)人認(rèn)為，低空開(kāi)放是大勢(shì)所趨，是歷史的必然，但不會(huì)馬上全部開(kāi)放，更不會(huì)無(wú)條件全面開(kāi)放，而是循序漸進(jìn)，讓一部分地區(qū)先飛起來(lái)，先飛帶動(dòng)后飛，最終實(shí)現(xiàn)共同飛翔。

6、 由于低空開(kāi)放的預(yù)期過(guò)于美好，加上社會(huì)各種力量集體的炒作，現(xiàn)在“空域管制”成為了中國(guó)通航所有問(wèn)題的縮影。只要提到中國(guó)通航的任何困難和阻礙，都把它們歸結(jié)到“空域管制”，使人誤以為低空一旦開(kāi)放，通航的所有問(wèn)題都能得到解決。

7、 低空開(kāi)放不能解決中國(guó)通航的所有問(wèn)題，它是一把雙刃劍，機(jī)遇誘人，挑戰(zhàn)嚴(yán)峻。

8、 如果說(shuō)空域開(kāi)放前的通航是“帶著鐐銬的舞者”，那么因?yàn)槟阌心稠?xiàng)特殊能力，你能上得了舞臺(tái)，且跳得最好；可是有一天所有人的鐐銬都解除了，臺(tái)下就會(huì)有一大批新人加入這個(gè)舞會(huì)，你敢說(shuō)那個(gè)時(shí)候你還能跳得最好嗎？不能坐等空域開(kāi)放。

9、 飛行世界其主要圍繞兩種文化而建構(gòu)，一是休閑文化，二是運(yùn)動(dòng)文化。那么，如何將飛行文化與中國(guó)文化相結(jié)合，中國(guó)的飛行文化應(yīng)該是怎樣的形態(tài)？這需要我們?nèi)パ芯亢屯诰?。所以，開(kāi)拓市場(chǎng)的同時(shí)也意味著我們要擔(dān)負(fù)培養(yǎng)、教育、推進(jìn)和豐富中國(guó)飛行文化的使命。

10、如果一個(gè)通航公司的出現(xiàn)只是給弱小的中國(guó)通航增添了一個(gè)新的競(jìng)爭(zhēng)者，那么這個(gè)公司的存在就沒(méi)有太大的意義。通航企業(yè)應(yīng)該有更大的作為。

11、行業(yè)主管部門當(dāng)然是監(jiān)管者，但我們可以把他們當(dāng)成是良師益友，甚至是免費(fèi)顧問(wèn)。

12、作為新一代的企業(yè)管理者，應(yīng)該具備三心，即“責(zé)任心”、“企圖心”和“父母心”

13、套用一句名言：不要問(wèn)公司能為你做什么，先問(wèn)你能為公司做什么。

14、不要太關(guān)心職位，你可以升得更快、更高；更要蔑視薪水，你絕對(duì)不僅僅值現(xiàn)在這個(gè)價(jià)錢。

關(guān)于《正陽(yáng)縣中航建設(shè)集團(tuán)》的介紹到此就結(jié)束了。