【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諏I(yè)調(diào)研報告》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、對航空專業(yè)的認(rèn)識


2、關(guān)于航空航天的報告


3、跪求一篇實(shí)習(xí)報告，我是民航大學(xué)

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇諏I(yè)調(diào)研報告》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、對航空專業(yè)的認(rèn)識
• 2、關(guān)于航空航天的報告
• 3、跪求一篇實(shí)習(xí)報告，我是民航大學(xué)學(xué)生。1綜合素質(zhì)、機(jī)務(wù)作風(fēng)方面的收獲與提高2實(shí)習(xí)容概述3專業(yè)知識的收獲與
• 4、航空服務(wù)職業(yè)報告作文800個字

對航空專業(yè)的認(rèn)識

您好，民航崗位主要是飛行員和空乘，因此院校也只有這兩個專業(yè)。事實(shí)上，民航作為現(xiàn)代交通體系的重要組成分，其背后有著一個龐大的產(chǎn)業(yè)鏈條，涉及交通運(yùn)輸類、航空航天類、電子信息類、經(jīng)濟(jì)管理類等各專業(yè)學(xué)科門類的智力支撐。因此，民航院校的專業(yè)非常豐富，以培養(yǎng)各領(lǐng)域的專業(yè)人才。

還有很多考生一提到民航保障類專業(yè)，認(rèn)為干得多是“體力活兒”，比如修飛機(jī)的機(jī)務(wù)人員就是技術(shù)工人。那可大錯特錯了！現(xiàn)代飛機(jī)集合了大量高精尖技術(shù)，對保障人員的技術(shù)水平和綜合素質(zhì)都要求極高。與此同時，越來越多的新機(jī)型投入到航線運(yùn)行中，新理念和新技術(shù)也在徹底改變傳統(tǒng)運(yùn)行維護(hù)以及工程管理中的工作模式。如今，大數(shù)據(jù)、無人機(jī)檢查技術(shù)、3D打印、機(jī)器人等現(xiàn)代技術(shù)都被廣泛應(yīng)用。

關(guān)于航空航天的報告

“我知道地球是圓的，因?yàn)槲铱匆娏藞A形；然后，又看到它還是立體的。當(dāng)我往下看時，……看到印度洋上船舶拖著尾波前進(jìn)，非洲一些地方出現(xiàn)灌木林火，一場雷電交加的暴風(fēng)雨席卷了澳大利亞1000英里的地區(qū)，呈現(xiàn)出大自然的一幅立體風(fēng)景畫?！?/p>

這是航天員在談到從航天飛機(jī)上看地球的情景時的一段描述。

航天技術(shù)發(fā)展是當(dāng)今世界上最引人注目的事業(yè)之一，它推動著人類科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使人類活動的領(lǐng)域由大氣層內(nèi)擴(kuò)展到宇宙空間。航天技術(shù)是現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的結(jié)晶，是基礎(chǔ)科學(xué)和技術(shù)科學(xué)的集成，航天技術(shù)是一個國家科學(xué)技術(shù)水平的重要標(biāo)志。

航天技術(shù)是一門綜合性的工程技術(shù)，主要包括：制導(dǎo)與控制技術(shù)，熱控制技術(shù)，噴氣推進(jìn)技術(shù)，能源技術(shù)，空間通信技術(shù)，遙測遙控技術(shù)，生命保障技術(shù)，航天環(huán)境工程技術(shù)，火箭及航天器的設(shè)計(jì)、制造和試驗(yàn)技術(shù)，航天器的發(fā)射、返回和在軌技術(shù)等。由多種技術(shù)融于一體的航天系統(tǒng)是現(xiàn)代高技術(shù)的復(fù)雜大系統(tǒng)，不僅規(guī)模龐大，技術(shù)高新、尖端，而且人力、物力耗費(fèi)巨大，工程周期長。時至今日，航天技術(shù)已被廣泛應(yīng)用到政治、軍事、經(jīng)濟(jì)和科學(xué)探測等領(lǐng)域，已成為一個國家綜合國力的象征。

人類很早就有遨游太空、征服宇宙的理想。宇宙的星球?qū)θ祟愐恢背錆M著吸引力和神秘感，許多美麗的神話和傳說，反映了人類對宇宙的向往和探索空間奧秘的心情。《嫦娥奔月》、《牛郎織女》，以及孫悟空騰云駕霧、一個筋斗十萬八千里等。

航天飛行的歷史是從火箭技術(shù)的歷史開始的，沒有火箭也就沒有航天飛行。追溯源頭，中國是最早發(fā)明火箭的國家?！盎鸺边@個詞在三國時代(公元220～280年)就出現(xiàn)了。不過那時的火箭只是在箭桿前端綁有易燃物，點(diǎn)燃后由弩弓射出，故亦稱為“燃燒箭”。

? 隨著中國古代四大發(fā)明之一的火藥出現(xiàn)，火藥便取代了易燃物，使火箭迅速應(yīng)用到軍事中。公元lO世紀(jì)唐末宋初就已經(jīng)有了火藥用于火箭的文字記載，這時的火箭雖然使用了火藥，但仍須由弩弓射出。真正靠火藥噴氣推進(jìn)而非弩弓射出的火箭的外形被記載于明代茅元儀編著的《武備志》中，見圖1.1。

這種原始火箭雖然沒有現(xiàn)代火箭那樣復(fù)雜，但已經(jīng)具有了戰(zhàn)斗部(箭頭)、推進(jìn)系統(tǒng)(火藥筒)、穩(wěn)定系統(tǒng)(尾部羽毛)和箭體結(jié)構(gòu)(箭桿)，完全可以認(rèn)為是現(xiàn)代火箭的雛形。

中華民族不但發(fā)明了火箭，而且還最早應(yīng)用了串聯(lián)(多級)和并聯(lián)(捆綁)技術(shù)以提高火箭的運(yùn)載能力。明代史記中記載的“神火飛鴉”就是并聯(lián)技術(shù)的體現(xiàn)；“火龍出水”就是串、并聯(lián)綜合技術(shù)的具體運(yùn)用，如圖1.2所示。

世界上第一個試圖乘坐火箭上天的“航天員”也出現(xiàn)在中國。相傳在14世紀(jì)末期，中國有位稱為“萬戶”的人，兩手各持一大風(fēng)箏，請他人把自己綁在一把特制的座椅上，座椅背后裝有47支當(dāng)時最大的火箭(又稱“起火”)。他試圖借助火箭的推力和風(fēng)箏的氣動升力來實(shí)現(xiàn)“升空”的理想?！叭f戶”的勇敢嘗試雖遭失敗并獻(xiàn)出了生命，但他仍是世界上第一個想利用火箭的力量進(jìn)行飛行的人。

19世紀(jì)末20世紀(jì)初，火箭才又重新蓬勃地發(fā)展起來。近代的火箭技術(shù)和航天飛行的發(fā)展，涌現(xiàn)出許多勇于探索的航天先驅(qū)者，其中代表人物K．3．齊奧爾科夫斯基(~OHCTaHTHH3ayap且oBHq UHOaKOBCKHfi)，R．戈達(dá)德(Robert Goddard)，H．奧伯特(Hermann Oberth)。

前蘇聯(lián)科學(xué)家齊奧爾科夫斯基一生從事利用火箭技術(shù)進(jìn)行航天飛行的研究。在他的經(jīng)典著作中，對火箭飛行的思想進(jìn)行了深刻的論證，最早從理論上證明了用多級火箭可以克服地心引力進(jìn)入太空的論點(diǎn)。

1、建立了火箭運(yùn)動的基本數(shù)學(xué)方程，奠定航天學(xué)的基礎(chǔ)。

2、首先肯定了液體火箭發(fā)動機(jī)是航天器最適宜的動力裝置，論述了關(guān)于液氫一液氧作為推進(jìn)劑用于火箭的可能性，為運(yùn)載器的發(fā)展指出了方向，這些觀點(diǎn)僅僅幾十年就成為了現(xiàn)實(shí)。

3、指出過用新的燃料(原子核分解的能量)來作火箭的動力；并具體地闡明了用火箭進(jìn)行航天飛行的條件，火箭由地面起飛的條件，以及實(shí)現(xiàn)飛向其他行星所必須設(shè)置中間站的設(shè)想。

4、提出過許多的技術(shù)建議，如他建議使用燃?xì)舛鎭砜刂苹鸺?，用泵來?qiáng)制輸送推進(jìn)劑到燃燒室中，以及用儀器來自動控制火箭等，都對現(xiàn)代火箭和航天飛行的發(fā)展起了巨大的作用。

美國的火箭專家、物理學(xué)家和現(xiàn)代航天學(xué)奠基人之一戈達(dá)德博士在1910年開始進(jìn)行近代火箭的研究工作，他在1919年發(fā)表的《達(dá)到極大高度的方法》的論文中，闡述了火箭飛行的數(shù)學(xué)原理，指出火箭必須具有7．9 km／s的速度才能克服地球的引力，并研究了利用火箭把有效載荷送至月球的幾種可能方案。

德國的奧伯特教授在他1923年出版的《飛向星際空間的火箭》一書中不僅確立了火箭在宇宙空間真空中工作的基本原理，而且還說明火箭只要能產(chǎn)生足夠的推力，便能繞地球軌道飛行。同齊奧爾科夫斯基和戈達(dá)德一樣，他也對許多推進(jìn)劑的組合進(jìn)行了廣泛的研究。

在1932年德國發(fā)射A2火箭，飛行高度達(dá)到3 km。1942年10月3日，德國首次成功地發(fā)射了人類歷史上第一枚彈道導(dǎo)彈?a?aV?a2(A4型)，并于1944年9月6日首次投入作戰(zhàn)使用。

V-2的成功在工程上實(shí)現(xiàn)了19世紀(jì)末、20世紀(jì)初航天技術(shù)先軀者的技術(shù)設(shè)想，并培養(yǎng)和造就了一大批有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的火箭專家，對現(xiàn)代大型火箭的發(fā)展起到了繼往開來的作用。V-2的設(shè)計(jì)雖不盡完善，但它卻是人類擁有的第一件向地球引力挑戰(zhàn)的工具，成為航天技術(shù)發(fā)展史上的一個重要里程碑。

? 1957年10月4日，前蘇聯(lián)用?°衛(wèi)星?±號運(yùn)載火箭把世界上第一顆人造地球衛(wèi)星送入太空，衛(wèi)星呈球形，外徑O．58 m，外伸4根條形天線，質(zhì)量83．6 kg，衛(wèi)星在天上正常工作了3個月。按照今天的標(biāo)準(zhǔn)衡量，前蘇聯(lián)的第一顆衛(wèi)星只不過是一個伸展開發(fā)射機(jī)天線的圓球，但它卻是世界上第一個人造天體，把人類幾千年的夢想變成了現(xiàn)實(shí)，為人類開創(chuàng)了航天新紀(jì)元，標(biāo)志著人類活動范圍的又一飛躍。

? 1961年4月12日，前蘇聯(lián)成功地發(fā)射了第一艘?°東方號?±載人飛船，尤里.加加林成為人類第一位航天員，揭開了人類進(jìn)入太空的序幕，開始了世界載人航天的新時代。

? 1962年8月27日，美國發(fā)射的“水手2號”探測器第一次成功飛越金星。

? 1969年7月20日，美國N．A．阿姆斯特朗和E．E．奧爾德林乘坐?°阿波羅11號?±飛船登月成功，在月球靜海西南角著陸，成為涉足地球之外另一天體的首批人員。他們在月球上安放了科學(xué)實(shí)驗(yàn)裝置，拍攝了月面照片，搜集了22虹月球巖石與土壤樣品，然后自月面起飛，與指揮艙會合，返回地球。首次實(shí)現(xiàn)了人類登上月球的理想。

? 1971年4月19日，前蘇聯(lián)?°禮炮1號?±空間站人軌成功，其質(zhì)量約18 t，總長14 m，軌道高度200～250 km，軌道傾角51．6。，成為人類第一個空間站，完成了有關(guān)天體物理學(xué)、航天、醫(yī)學(xué)、生物學(xué)等方面的科研計(jì)劃，考察地球資源和進(jìn)行長期失重條件下的技術(shù)實(shí)驗(yàn)。

? 1972年3月2日，美國發(fā)射了木星和深遠(yuǎn)空間探測器?°先驅(qū)者10號?±。它攜有表明人類信息的鍍金鋁板，經(jīng)過11年飛行，于1983年6月越過海王星軌道，而后成為飛離太陽系的第一個人造天體。

? 1975年6月8日，前蘇聯(lián)發(fā)射了?°金星9號?±探測器，實(shí)現(xiàn)了在金星表面著陸。

? 1975年7月18日，美國?°阿波羅號?±飛船與前蘇聯(lián)?°聯(lián)盟19號?±飛船在大西洋上空對接成功(視頻資料)。

? 1975年8月20日，美國發(fā)射了?°海盜1號?±探測器，第一次在火星表面著陸成功(視頻資料)。

? 1977年9月，美國發(fā)射了?°旅行者2號?±探測器，對天王星、海王星進(jìn)行探測。

? 1981年4月，世界上第一架垂直起飛、水平著陸、可重復(fù)使用的美國航天飛機(jī)?°哥倫比亞號?±試飛成功，標(biāo)志著航天運(yùn)載器由一次性使用的運(yùn)載火箭轉(zhuǎn)向重復(fù)使用的航天運(yùn)載器的新階段，是航天史上一個重要的里程碑，標(biāo)志著人類在空間時代又上了一層樓，進(jìn)入了航天飛機(jī)時代。至2000年10月，航天飛機(jī)已成功飛行100次。

? 1986年2月，前蘇聯(lián)?°和平號?±軌道空間站發(fā)射成功，它成為目前人類發(fā)射的在軌運(yùn)行時間最長的載人航天器，在軌運(yùn)行超過15年。2001年3月23日，?°和平號?±軌道空間站被引入大氣層銷毀，完成了其輝煌的歷史使命。

? 目前，更大規(guī)模的國際空間站在美國、俄羅斯、加拿大、日本、意大利和歐洲空間局的合作下，正在進(jìn)行在軌組裝建設(shè)?-?-

人類就是以如此快速的步伐沖擊著宇宙大門!

? 不難看出，從公元10世紀(jì)的中國火箭到第二次世界大戰(zhàn)的V一2導(dǎo)彈，人類是出于軍事需求發(fā)展了火箭技術(shù)，而這恰恰為航天技術(shù)的發(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。自20世紀(jì)40年代至今，航天技術(shù)以驚人的速度發(fā)展著并日臻完善。我們可以堅(jiān)信，隨著科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步和工業(yè)基礎(chǔ)的不斷增強(qiáng)，航天技術(shù)將會有更大的突破并更趨完善。

? 航天技術(shù)從20世紀(jì)50年代末期的研究試驗(yàn)階段到70年代中期，發(fā)展到了廣泛實(shí)際應(yīng)用階段。其中60年代以來，為科學(xué)研究、國民經(jīng)濟(jì)和軍事服務(wù)的各種科學(xué)衛(wèi)星與應(yīng)用衛(wèi)星得到了很大發(fā)展。至70年代，軍、民用衛(wèi)星已全面進(jìn)入應(yīng)用階段。一方面向偵察、通信、導(dǎo)航、預(yù)警、氣象、測地、海洋、天文觀測和地球資源等專門化的方向發(fā)展，同時另一方面，各類衛(wèi)星亦向多用途、長壽命、高可靠性和低成本的方向發(fā)展。

? 回顧近50年來航天技術(shù)應(yīng)用的歷程，具有代表性的大事列舉如下：

? 1958年12月，美國發(fā)射了世界上第一顆通信衛(wèi)星?°斯科爾號?±；

? 1960年4月，美國先后發(fā)射了世界上第一顆氣象衛(wèi)星?°泰羅斯1號?±和導(dǎo)航衛(wèi)星?°子午儀1B號?±；

? 1963年7月，美國發(fā)射了世界上第一顆地球同步軌道通信衛(wèi)星；

? 1964年8月，美國發(fā)射了世界上第一顆地球靜止軌道通信衛(wèi)星；

? 1965年4月，美國成功地發(fā)射了世界上第一顆商用通信衛(wèi)星?°國際通信衛(wèi)星1號?±，正式為北美與歐洲之間提供通信業(yè)務(wù)，它標(biāo)志著通信衛(wèi)星進(jìn)入了實(shí)用階段；

? 1972年7月，美國發(fā)射了世界上第一顆地球資源衛(wèi)星?°陸地衛(wèi)星1號?±；

? 1982年11月，美國航天飛機(jī)開始商業(yè)性飛行；1984年11月，美國航天飛機(jī)成功地施放了兩顆衛(wèi)星并回收了兩顆失效的通信衛(wèi)星，第一次實(shí)現(xiàn)了雙向運(yùn)載任務(wù)；

? 1983年4月，美國發(fā)射了世界上第一顆跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星；

? 1999年，由66顆小型衛(wèi)星組網(wǎng)形成的美國?°銥?±星全球電話通訊系統(tǒng)建成并投入使用。

? 目前，美國的GPS系統(tǒng)和俄羅斯的衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)已成為全世界各領(lǐng)域普遍應(yīng)用的定位導(dǎo)航系統(tǒng)，發(fā)揮著巨大的作用。

? 在我國，繼1970年4月24日首顆衛(wèi)星?°東方紅一號?±發(fā)射成功以來，航天技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用也取得了巨大的成就：

? 1975年11月，我國第一顆返回式遙感衛(wèi)星發(fā)射成功，并順利回收；

? 1984年4月，我國第一顆靜止軌道試驗(yàn)通信衛(wèi)星發(fā)射成功；

? 1986年2月，我國第一顆靜止軌道實(shí)用通信衛(wèi)星發(fā)射成功；

? 1988年9月，我國第一顆氣象衛(wèi)星?°風(fēng)云一號?±發(fā)射成功；

? 至2000年10月，我國?°長征?±系列運(yùn)載火箭已成功發(fā)射62次。

? 進(jìn)入20世紀(jì)90年代，我國航天技術(shù)應(yīng)用的步伐進(jìn)一步加快，大容量通信衛(wèi)星?°東方紅三號?±、氣象衛(wèi)星?°風(fēng)云一號?±和?°風(fēng)云二號?±以及資源衛(wèi)星先后發(fā)射成功。

? 1999年11月20日我國成功發(fā)射了第一艘試驗(yàn)飛船?°神舟號?±，在載人航天領(lǐng)域邁出了堅(jiān)實(shí)的一步?-?-

綜上可見，從1957年世界上第一顆人造地球衛(wèi)星發(fā)射成功算起，迄今僅40余年，航天技術(shù)取得了如此巨大的成就是前所未有的，產(chǎn)生了巨大的社會效益與經(jīng)濟(jì)效益。

總之，隨著航天技術(shù)應(yīng)用的發(fā)展，航天活動已越來越顯示出其巨大的軍事意義和經(jīng)濟(jì)效益，已成為國民經(jīng)濟(jì)和國防建設(shè)的一個重要組成部分。反過來，這種社會和經(jīng)濟(jì)效益又進(jìn)一步推動著航天技術(shù)日新月異的發(fā)展。

? 航天技術(shù)是一門研究和實(shí)現(xiàn)如何把航天器送人空間，并在那里進(jìn)行活動的工程技術(shù)。它主要包括航天器、運(yùn)載工具和地面測控三大部分。為了便于了解，我們首先對航天器進(jìn)行分類。

? 同一個航天器可兼有數(shù)種任務(wù)，故機(jī)械地、絕對地分類，是不可能的。同一類航天器，往往包括了幾種系列，而每一系列又可分成數(shù)種不同的衛(wèi)星系統(tǒng)或型號。

? 航天器可分為無人航天器與載人航天器兩大類。無人航天器按是否繞地球運(yùn)行又可分為人造地球衛(wèi)星和宇宙探測器兩類。它們又可以進(jìn)一步按用途分類，如圖1.3所示。

? 簡稱人造衛(wèi)星，是數(shù)量最多的航天器(占90％以上)。它們的軌道長度由i00多公里到幾十萬公里。按用途它們又可分為：

目前的載人航天器只在近地軌道飛行和從地球到月球的登月飛行。今后將出現(xiàn)可以到達(dá)各種星球的載人飛船，以及供人類長期在空間生活和工作的永久性空間站。載人航天器按飛行和工作方式可分為：

可以重復(fù)使用的，往返于地面和高度在1000 km以下的近地軌道之間，運(yùn)送有效載荷的航天器。

3．宇宙探測器

旅行者1號 旅行者2號

? 按航天器在軌道上的功能來進(jìn)行分類，就人造地球衛(wèi)星而言，可分為觀測站、中繼站、基準(zhǔn)站和軌道武器四類。每一類又包括了各種不同用途的航天器。

衛(wèi)星處在軌道上，對地球來說，它站得高，看得遠(yuǎn)(視場大)，用它來觀察地球是非常有利的。此外，由于衛(wèi)星在地球大氣層以外不受大氣的各種干擾和影響，所以用它來進(jìn)行天文觀測也比地面天文觀測站更加有利。屬于這種功能的衛(wèi)星有下列幾種典型的用途。

在各類應(yīng)用衛(wèi)星中偵察衛(wèi)星發(fā)射得最早(1959年發(fā)射)，發(fā)射的數(shù)量也最多。偵察衛(wèi)星有照相偵察和電子偵察衛(wèi)星兩種。

資源衛(wèi)星是在偵察衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星的基礎(chǔ)上發(fā)展而來的。利用星上裝載的多光譜遙感器獲取地面目標(biāo)輻射和反射的多種波段的電磁波，然后把它傳送到地面，再經(jīng)過處理，變成關(guān)于地球資源的有用資料。它們包括地面的和地下的，陸地的和海洋的等等。

海洋衛(wèi)星的任務(wù)是海洋環(huán)境預(yù)報，包括遠(yuǎn)洋船舶的最佳航線選擇，海洋漁群分析，近海與沿岸海洋資源調(diào)查，沿岸與近海海洋環(huán)境監(jiān)測和監(jiān)視，災(zāi)害性海況預(yù)報和預(yù)警，海洋環(huán)境保護(hù)和執(zhí)法管理，海洋科學(xué)研究，以及海洋浮標(biāo)、臺站、船舶數(shù)據(jù)傳輸，海上軍事活動等。

? 當(dāng)然，作為觀測站的衛(wèi)星遠(yuǎn)不止以上幾種，預(yù)警衛(wèi)星、核爆炸探測衛(wèi)星、天文預(yù)測衛(wèi)星(如美國的“哈勃”太空望遠(yuǎn)鏡)等均屬于這一類。雖然它們的功能各有側(cè)重，但基本觀測原理都是相似的。

2．中繼站

利用衛(wèi)星進(jìn)行通信和平常的地面通信相比較，具有下列優(yōu)點(diǎn)：

①通信容量大；

②覆蓋面積廣；

③通信距離遠(yuǎn)；

④可靠性高；

⑤靈活性好；

⑥成本低。

廣播衛(wèi)星是一種主要用于電視廣播的通信衛(wèi)星。這種廣播衛(wèi)星不需要經(jīng)過任何中轉(zhuǎn)就可向地面轉(zhuǎn)播或發(fā)射電視廣播節(jié)目，供公眾團(tuán)體或者個人直接接收，因此又稱為直播衛(wèi)星。目前普通的家庭電視機(jī)配一架直徑不到1m的天線就可以直接接收直播衛(wèi)星的電視廣播節(jié)目。

跟蹤和數(shù)據(jù)中繼衛(wèi)星是通信衛(wèi)星技術(shù)的一個重大發(fā)展。它是利用衛(wèi)星來跟蹤與測量另一顆衛(wèi)星的位置，其基本思想是把地球上的測控站搬到地球同步軌道上，形成星地測控系統(tǒng)網(wǎng)。

3．基準(zhǔn)站

這種衛(wèi)星是軌道上的測量基準(zhǔn)點(diǎn)，所以要求它測軌非常準(zhǔn)確。屬于這種功能的衛(wèi)星有：

4．軌道武器

這是一種積極進(jìn)攻的航天器，具有空間防御和空間攻擊的職能。它主要包括：

不同類型的航天器，其系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、外型和功能干差萬別，但是它們的基本系統(tǒng)組成都是一致的。典型航天器都是由不同功能的若干分系統(tǒng)組成的，其基本系統(tǒng)一般分為有效載荷和保障系統(tǒng)兩大類。

1．有效載荷

用于直接完成特定的航天飛行任務(wù)的部件、儀器或分系統(tǒng)。

有效載荷種類很多，隨著飛行任務(wù)即航天器功能的不同而異。例如，科學(xué)衛(wèi)星上的粒子探測器，天文觀測衛(wèi)星上的天文望遠(yuǎn)鏡，偵察衛(wèi)星上的可見光相機(jī)、CCD相機(jī)、紅外探測器、無線電偵察接收機(jī)，氣象衛(wèi)星上的可見光和紅外掃描輻射儀，地球資源衛(wèi)星上的電視攝像機(jī)、CCD攝像機(jī)、主題測繪儀、合成孔徑雷達(dá)，通信衛(wèi)星上的轉(zhuǎn)發(fā)器和通信天線，生物科學(xué)衛(wèi)星上的種子和培養(yǎng)基等，均屬有效載荷。

? 單一用途的衛(wèi)星裝有一種類型的有效載荷，而多用途的衛(wèi)星可以裝有幾種類型的有效載荷。

? 2．保障系統(tǒng)

? 用于保障航天器從火箭起飛到工作壽命終止，星上所有分系統(tǒng)的正常工作。各種類型航天器的保障系統(tǒng)一般包括下列分系統(tǒng)：

(1)結(jié)構(gòu)系統(tǒng)：用于支承和固定航天器上各種儀器設(shè)備，使它們構(gòu)成一個整體，以承受地面運(yùn)輸、運(yùn)載器發(fā)射和空間運(yùn)行時的各種力學(xué)環(huán)境(振動、過載、沖擊、噪聲)以及空間運(yùn)行環(huán)境。對航天器結(jié)構(gòu)的基本要求是重量輕、可靠性高、成本低等，因此航天器的結(jié)構(gòu)大多采用鋁、鎂、鈦等輕合金和碳纖維復(fù)合材料等制造。通常用結(jié)構(gòu)質(zhì)量比，即結(jié)構(gòu)重量占航天器總重量的比例來衡量航天器結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和制造水平。

(3)電源系統(tǒng)：用來為航天器所有儀器設(shè)備提供所需的電能。現(xiàn)代航天器大多采用太陽電池和蓄電池聯(lián)合供電系統(tǒng)。

(4)姿態(tài)控制系統(tǒng)：用來保持或改變航天器的運(yùn)行姿態(tài)。常用的姿態(tài)控制方式有重力梯度穩(wěn)定、自旋穩(wěn)定和三軸穩(wěn)定。

(5)軌道控制系統(tǒng)：用來保持或改變航天器的運(yùn)行軌道。軌道控制往往與姿態(tài)控制配合，它們構(gòu)成航天器控制系統(tǒng)。

(6)測控系統(tǒng)：包括遙測、遙控和跟蹤三部分。遙測部分主要由傳感器、調(diào)制器和發(fā)射機(jī)組成，用于測量并向地面發(fā)送航天器的各種儀器設(shè)備的工程參數(shù)(212作電壓、電流、溫度等)和其他參數(shù)(環(huán)境參數(shù)和姿態(tài)參數(shù)等)。遙控部分一般由接收機(jī)和譯碼器組成，用于接收地面測控站發(fā)來的遙控指令，傳送給有關(guān)系統(tǒng)執(zhí)行。跟蹤部分主要是信標(biāo)機(jī)和應(yīng)答機(jī)，它們不斷發(fā)出信號，以便地球測控站跟蹤航天器并測量其軌道位置和速度。

除了以上基本系統(tǒng)組成外，航天器根據(jù)其不同的飛行任務(wù)，往往還需要有一些不同功能的專用系統(tǒng)。例如，返回式衛(wèi)星有回收系統(tǒng)，載人飛船有乘員系統(tǒng)、環(huán)境控制與生命保障系統(tǒng)、交會與對接系統(tǒng)，航天飛機(jī)有著陸系統(tǒng)等。

一個剛體航天器的運(yùn)動可以由它的位置、速度、姿態(tài)和姿態(tài)運(yùn)動來描述。其中位置和速度描述航天器的質(zhì)心運(yùn)動，這屬于航天器的軌道問題；姿態(tài)和姿態(tài)運(yùn)動描述航天器繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動，屬于姿態(tài)問題。從運(yùn)動學(xué)的觀點(diǎn)來說，一個航天器的運(yùn)動具有6個自由度，其中3個位置自由度表示航天器的軌道運(yùn)動，另外3個繞質(zhì)心的轉(zhuǎn)動自由度表示航天器的姿態(tài)運(yùn)動。

航天器的控制可以分為兩大類，即軌道控制和姿態(tài)控制。

1．軌道控制

軌道控制包括軌道確定和軌道控制兩方面的內(nèi)容。軌道確定的任務(wù)是研究如何確定航天器的位置和速度，有時也稱為空間導(dǎo)航，簡稱導(dǎo)航；軌道控制是根據(jù)航天器現(xiàn)有位置、速度、飛行的最終目標(biāo)，對質(zhì)心施以控制力，以改變其運(yùn)動軌跡的技術(shù)，有時也稱為制導(dǎo)。

軌道控制按應(yīng)用方式可分為四類。

(1)軌道機(jī)動：

指使航天器從一個自由飛行段軌道轉(zhuǎn)移到另一個自由飛行段軌道的控制。例如，地球靜止衛(wèi)星發(fā)射過程中為進(jìn)入地球靜止軌道，在其轉(zhuǎn)移軌道的遠(yuǎn)地點(diǎn)就須進(jìn)行一次軌道機(jī)動。

(3)軌道交會：指航天器能與另一個航天器在同一時間以相同速度達(dá)到空間同一位置而實(shí)施的控制過程。

(4)再人返回控制：指使航天器脫離原來的軌道，返回進(jìn)入大氣層的控制。

2．姿態(tài)控制

姿態(tài)控制也包括姿態(tài)確定和姿態(tài)控制兩方面內(nèi)容。

姿態(tài)確定是研究航天器相對于某個基準(zhǔn)的確定姿態(tài)方法。這個基準(zhǔn)可以是慣性基準(zhǔn)或者人們所感興趣的某個基準(zhǔn)，例如地球。

姿態(tài)控制是航天器在規(guī)定或預(yù)先確定的方向(可稱為參考方向)上定向的過程，它包括姿態(tài)穩(wěn)定和姿態(tài)機(jī)動。姿態(tài)穩(wěn)定是指使姿態(tài)保持在指定方向，而姿態(tài)機(jī)動是指航天器從一個姿態(tài)過渡到另一個姿態(tài)的再定向過程。

姿態(tài)控制通常包括以下幾個具體概念。

(1)定向：指航天器的本體或附件(如太陽能電池陣、觀測設(shè)備、天線等)以單軸或三軸按一定精度保持在給定的參考方向上。此參考方向可以是慣性的，如天文觀測；也可以是轉(zhuǎn)動的，如對地觀測。由于定向需要克服各種空間干擾以保持在參考方向上，因此需要通過控制加以保持。

(2)再定向：指航天器本體從對一個參考方向的定向改變到對另一個新參考方向的定向。再定向過程是通過連續(xù)的姿態(tài)機(jī)動控制來實(shí)現(xiàn)的。

(3)捕獲：又稱為初始對準(zhǔn)，是指航天器由未知不確定姿態(tài)向已知定向姿態(tài)的機(jī)動控制過程。如航天器人軌時，星箭分離，航天器從旋轉(zhuǎn)翻滾等不確定姿態(tài)進(jìn)入對地對日定向姿態(tài)；又如航天器運(yùn)行過程中因故障失去姿態(tài)后的重新定姿等。為了使控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)更為合理，捕獲一般分粗對準(zhǔn)和精對準(zhǔn)兩個階段進(jìn)行。

(4)粗對準(zhǔn)：指初步對準(zhǔn)，通常須用較大的控制力矩以縮短機(jī)動的時間，但不要求很高的定向精度。

(5)精對準(zhǔn)：指粗對準(zhǔn)或再定向后由于精度不夠而進(jìn)行的修正機(jī)動，以保證定向的精度要求。精對準(zhǔn)一般用較小的控制力矩。

(6)跟蹤：指航天器本體或附件保持對活動目標(biāo)的定向。

(7)搜索：指航天器對活動目標(biāo)的捕獲。

總之，姿態(tài)控制是獲取并保持航天器在空間定向的過程。例如，衛(wèi)星對地進(jìn)行通信或觀測，天線或遙感器要指向地面目標(biāo)；衛(wèi)星進(jìn)行軌道控制時，發(fā)動機(jī)要對準(zhǔn)所要求的推力方向；衛(wèi)星再人大氣層時，要求制動防熱面對準(zhǔn)迎面氣流。這些都需要使星體建立和保持一定的姿態(tài)。

姿態(tài)穩(wěn)定是保持已有姿態(tài)的控制，航天器姿態(tài)穩(wěn)定方式按航天器姿態(tài)運(yùn)動的形式可大致分為兩類。

(1)自旋穩(wěn)定：衛(wèi)星等航天器繞其一軸(自旋軸)旋轉(zhuǎn)，依靠旋轉(zhuǎn)動量矩保持自旋軸在慣性空間的指向。自旋穩(wěn)定常輔以主動姿態(tài)控制，來修正自旋軸指向誤差。

(2)三軸穩(wěn)定：依靠主動姿態(tài)控制或利用環(huán)境力矩，保持航天器本體三條正交軸線在某一參考空間的方向。

3．姿態(tài)控制與軌道控制的關(guān)系

航天器是一個比較復(fù)雜的控制對象，一般來說軌道控制與姿態(tài)控制密切相關(guān)。為實(shí)現(xiàn)軌道控制，航天器姿態(tài)必須符合要求。也就是說，當(dāng)需要對航天器進(jìn)行軌道控制時，同時也要求進(jìn)行姿態(tài)控制。在某些具體情況或某些飛行過程中，可以把姿態(tài)控制和軌道控制分開來考慮。某些應(yīng)用任務(wù)對航天器的軌道沒有嚴(yán)格要求，而對航天器的姿態(tài)卻有要求。

航天器控制按控制力和力矩的來源可以分為兩大類。

(1)被動控制：其控制力或力矩由空間環(huán)境和航天器動力學(xué)特性提供，不需要消耗星上能源。

4．主動控制系統(tǒng)的組成

航天器主動控制系統(tǒng)，無論是姿態(tài)控制系統(tǒng)還是軌道控制系統(tǒng)，都有兩種組成方式。

(1)星上自主控制：指不依賴于地面干預(yù)，完全由星載儀器實(shí)現(xiàn)的控制，其系統(tǒng)結(jié)構(gòu)見圖1．4

(2)地面控制：或稱星一地大回路控制，指依賴于地面干預(yù)，由星載儀器和地面設(shè)備聯(lián)合實(shí)現(xiàn)的控制，其結(jié)構(gòu)見圖1．5。

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為期一個半月的社會實(shí)踐已經(jīng)結(jié)束了，感謝北京飛機(jī)維修工程有限公司為我以后走向工作崗位提供了一次學(xué)習(xí)的機(jī)會，一個半月的學(xué)習(xí)使我從公司的師傅們身上學(xué)到了很多東西，掌握了一定的技能，學(xué)到了經(jīng)驗(yàn)，在他們的耐心教導(dǎo)下我認(rèn)識了自己的工作，清楚了自己的職責(zé)，在這里我們相互交流，在這里我們共同進(jìn)步，同時也向我提出了嚴(yán)格的要求。

兩個月的實(shí)習(xí)很短暫，機(jī)務(wù)的工作很辛苦，為了祖國的民航事業(yè)而奉獻(xiàn)自己，想要完全了解機(jī)務(wù)的工作僅僅兩個月是不夠的，但是我可以完全了解機(jī)務(wù)的精神，為了民航事業(yè)，為了飛行安全而奉獻(xiàn)自己的精神。我將帶著這種精神繼續(xù)投入到學(xué)校的學(xué)習(xí)中，投入到未來的工作中，將機(jī)務(wù)精神發(fā)揚(yáng)光大，為了飛行安全而奮斗。

實(shí)習(xí)報告基本要求

1．總結(jié)必須有情況的概述和敘述，有的比較簡單，有的比較詳細(xì)。這部分內(nèi)容主要是對工作的主客觀條件、有利和不利條件以及工作的環(huán)境和基礎(chǔ)等進(jìn)行分析。

2．成績和缺點(diǎn)。這是總結(jié)的中心。總結(jié)的目的就是要肯定成績，找出缺點(diǎn)。成績有哪些，有多大，表現(xiàn)在哪些方面，是怎樣取得的；缺點(diǎn)有多少，表現(xiàn)在哪些方面，是什么性質(zhì)的，怎樣產(chǎn)生的，都應(yīng)講清楚。

3．經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。做過一件事，總會有經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。為便于今后的工作，須對以往工作的經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)進(jìn)行分析、研究、概括、集中，并上升到理論的高度來認(rèn)識。

航空服務(wù)職業(yè)報告作文800個字

　或許我是一個幸運(yùn)兒，在航空大學(xué)畢業(yè)以后作為新世紀(jì)的一名宇航員，能登上神舟飛船去遨游太空了。不過，大隊(duì)長跟我說：“這次你去月球要勘測月球上面是否有水和微量元素，你一定要安全的回來”。我穿上了宇航服，慢慢地走進(jìn)了飛船里。隨著倒計(jì)時3，2，1，起飛！飛船發(fā)出了一聲巨響，像一條長龍把我送到了天上。

我從飛船的窗子望著下面，我感到地面在快速的縮小。忽然一瞬間，我從地球中飛了出來。映入眼簾的是一個晶瑩的球體，上面藍(lán)色和白色的紋痕相互交錯著，周圍裹著一層薄薄的水藍(lán)色“紗衣”。我感到我的身體輕飄飄的。我吃著東西補(bǔ)充著自己的體力。拿著筆記錄著數(shù)據(jù)，但是手中的筆似乎不聽使喚到處亂飄。

不知不覺，飛船便在月球著陸了。船艙開了，眼前是一些坑坑洼洼的山地。我小心翼翼的拿出了一個鏈子，栓到了飛船上。我緊握著手中的鏈子慢慢的往前走。忽然，我一不小心腳輕輕用了一點(diǎn)力氣便成了“飛人”。我在空中一動不動，等著慢慢地落下來。過了許久，我從空中落了下來繼續(xù)慢慢的走著。走了很遠(yuǎn)，我也沒有發(fā)現(xiàn)水。

“快起床，快起床，馬上要遲到了，你不怕‘發(fā)哥’收拾你啊？”我被媽媽急促地叫醒了，原來這是一場夢。浩瀚的宇宙，往往給予人們神秘的色彩，一望無際的盡頭，是否還有人們期待的第二個地球呢？宇宙的秘密，還要等待人們繼續(xù)挖掘探索！

關(guān)于《航空專業(yè)調(diào)研報告》的介紹到此就結(jié)束了。