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1、國航波音767機齡問題？
2、上航飛海南的波音767飛機怎么樣？
3、波音
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空24小時服務(wù)熱線》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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國航波音767機齡問題？
國航的767確實比較老了，坐過兩次，不過是國際航班，還沒坐過國航國內(nèi)航班的767，按照國航的機隊介紹，國航大概有5、6架767，基本上引進與上世紀90年代，機齡在20年左右，最年輕的一架767引進與2002年，機齡差不多10年了。國航應(yīng)該會在未來一步步淘汰這幾架767，可能會用現(xiàn)有機隊中的777來代替退役的767
個人感覺國航的767除了老了點，硬件確實不怎么樣，其他倒是還好，不過作為快要淘汰的機型了，坐一次少一次，如果是飛友的話，建議還是體驗一下比較好
上航飛海南的波音767飛機怎么樣？
上海航空有5架波音767飛機，整體都非常不錯，767的機齡是25年。維修費用在波音飛機中屬于中等偏上水平。沒有什么技術(shù)難點。
但是波音公司已經(jīng)考慮用787替代767，以后787會成為主流波音飛機。
下面來看看767的安全性能，波音767，80年就出廠了，至今的20多年中，共生產(chǎn)波音767飛機1011架，重大事故只有三次，分別是：
1991年5月26日，維也納航空004號班機(B767-3Z9ER)于泰國上空失事解體，全機223人死亡。這是767客機發(fā)生的首宗空難，亦是767客機歷來最慘重的空難。
2001年9月11日，911事件中美國境內(nèi)先后有四架民航班機被劫持以策動恐怖襲擊，其中撞向紐約世界貿(mào)易中心的南北座雙子塔的兩架飛機是美國航空11號班機(B767-223ER)及聯(lián)合航空175號班機(B767-222)。均是波音767。兩機上共265人死亡，導(dǎo)致世貿(mào)中心南北兩座塔樓倒塌。
2002年4月15日，中國國際航空公司一架波音767-200ER(注冊號B-2552)執(zhí)行北京—韓國釜山航班任務(wù)，在天氣惡劣的情況下向釜山機場進近過程中，由于機組處置不當，導(dǎo)致飛機低于安全高度進近，撞山失事。
可以看出，28年時間，在1011架波音767中，非人為因素導(dǎo)致767飛機失事的只有兩架！安全性能可想而之！
盡管放心選擇！祝你一切順利！
波音767客機內(nèi)部分布是怎樣的？
767和757是波音民航機中首先使用2人操控的駕駛艙，此外亦是波音客機中最先采用電子飛行儀表。767首個型號是-200型，之后生產(chǎn)較長的-300型。還有計劃流產(chǎn)的400型號此外尚有長途專用的-200ER, -300ER 和-400ER。
波音767是美國波音公司開發(fā)用的中型寬體客機，用來與空中客車A300和A310競爭。波音757與767兩者的駕駛駕駛艙設(shè)計亦相同，機組及維修人員很容易同時掌握這兩種飛機。
波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機)、半寬體、中遠程運輸機。
擴展資料：
波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)(動機)、半寬體、中遠程運輸機。波音767的客艙采用雙通道布局，主要面向200-300座級市場，用來與空中客車A300/A310系列競爭，主要是用來爭奪1980年代波音707、DC8、DC10、波音727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。
波音767系列大小介于單通道的波音757和更大的雙通道的波音777之間。
架波音767-300ER航電系統(tǒng)好過普通的波音767客機，發(fā)動機更是比一般波音767動力強勁的CF6-80C2發(fā)動機（也是國內(nèi)唯一配備這種型號發(fā)動機的飛機）。購機合同耗資1.2億美金（另一說是2億美金，當時幣值。）
只要經(jīng)過改裝（改裝費用1000萬美金），這本可以是一架性能優(yōu)秀的政用專機——“中國的空軍一號”，但接下來發(fā)生的“竊聽器事件”卻讓該機的原定使命戛然而止。
據(jù)傳，此后這架飛機被轉(zhuǎn)到“中國國際航空公司”，編號變?yōu)锽-2499承擔普通的民航客運任務(wù)，并于2012年3月退役后在北京首都機場封存。
參考資料來源：百度百科——波音767
737和767在外觀上除了大小怎么區(qū)別?
當然不一樣，比如我們公司的CA991/992北京飛溫哥華就用767-300ER飛機
因為續(xù)航能力強而且?guī)в投嗑涂梢燥w那么遠，關(guān)鍵是中大型飛機可以坐200-280人
737就小很多了只能坐150-200人，所以光從數(shù)據(jù)上就能看出來了
波音737系列是一種中短程雙發(fā)噴氣客機，根據(jù)項目啟動時間和技術(shù)先進程度分為傳統(tǒng)型737和新一代737。傳統(tǒng)型737包括737-100/-200/-300/-400/-500,新一代737包括737-600/-700/-800/-900。目前，傳統(tǒng)型737已經(jīng)停產(chǎn)。
第一架737-100飛機于1967年12月28日交付給德國漢莎航空公司。新一代737項目1993年啟動，1998年正式投入使用。
737飛機載客110-189人，最大航程約為6038公里，巡航速度0.785馬赫(848公里/小時)，最大速度0.82馬赫(885公里/小時)，最大巡航高度可達12400米。
在交付使用的頭兩年中，新一代737飛機的平均遣派可靠率為99.7%，全球所有737機隊的平均遣派可靠率為99.2%，這是業(yè)內(nèi)最高記錄。
波音737機隊的安全記錄比全球噴氣機機隊平均記錄好兩倍，過去十年中生產(chǎn)的737飛機的安全記錄比同期生產(chǎn)的其它機型平均記錄好三倍。事實證明，737飛機是最安全的飛機。
新一代737的客艙采用了777飛機的設(shè)計，寬敞、明亮。令人難以致信的是，航空公司可以在不到1分鐘的時間內(nèi)，將客艙布局從公務(wù)艙的每排5座改成經(jīng)濟艙的每排6座，其設(shè)計靈活性和先進性可見一斑。
波音737飛機家族為航空公司用戶提供業(yè)內(nèi)最高的機型通用性。新一代737的四種機型間有98%的機身零部件通用性、95%-100%的地面支援設(shè)備通用性和100%的發(fā)動機通用性。新一代737和傳統(tǒng)型737之間具有駕駛艙通用性，機組人員的駕駛資格是相同的，在零備件、地面支援設(shè)備和地面操作方面也有通用性。這為航空公司節(jié)約很多費用。新一代737訂單中近60%都來自傳統(tǒng)型737的用戶，這證明了用戶對新一代737與傳統(tǒng)型737之間通用性的肯定。
截至2000年7月底，波音公布的737總訂貨量已達4736架，比主要競爭對手空中客車公司成立30年以來全部產(chǎn)品系列所得到的訂單還要多。其中的3740架已經(jīng)交付給世界103個國家的300位用戶。每5.5秒鐘，世界上就有一架737起飛，任何時候天空中都有近1000架737在飛翔。
波音737飛機也是中國民航的主力機型，目前，中國共有現(xiàn)役737飛機193架，約占中國民航機隊總數(shù)的39%，分布在16家航空公司。
波音767簡介：
波音767飛機是波音公司生產(chǎn)的雙發(fā)（動機）半寬體中遠程運輸機。主要是用來爭奪80年代B707、DC8、B727等200座機中遠程客機由于退役而形成的市場。1972年提出計劃，1978年7月開始全面研制，1981年9月26日第一架波音767飛機首飛,1982年7月型號合格證，同年8月投入航線運營。
波音767采用了全新的機體，機身寬5.03米,這個寬度及適合采用舒適的雙過道客艙布局,用能適應(yīng)當時已有的標準集裝箱和貨盤。同時是首次采用兩人駕駛制的寬體飛機
波音767設(shè)計上力求保持與波音757有更多的共同性,飛機研制采用了國際合作方式, 波音公司主要承擔飛機最后總裝，日本三菱、川崎和富士重工及意大利阿萊尼亞公司也參與了研制并各承擔研制費和制作工作量的15%。
截止到2002年5月，已有近900架波音767飛機交付給世界大約60家航空公司。
B767家族
1985年5月，美國聯(lián)邦航空局（FAA）批準，波音767在遠程飛行中距離備降機場最多可達120分鐘飛行時間即120分鐘ETOPS（雙發(fā)延程飛行）。1989年3月，又被FAA批準180分鐘ETOPS。
主要型號：
B767-100型：
早期型，準備直接與空客310競爭,由于無訂貨未投產(chǎn)。
B767-200型：
基本型,最初生產(chǎn)的型號,1981年9月首飛,1982年8月交由美國聯(lián)合航空投入運營,
快達航空B767-200
B767-200ER型：
200型的加大航程型,在B767-200型的基礎(chǔ)上增加了載油量和最大起飛重量,1984年5月30日首飛.
中國國際航空B767-200ER
B767-300型：
200型的加長型，日本航空公司是啟動用戶,于1983年9月開始研制生產(chǎn)。這種機型比波音767－200加長了6．43米，載客能力增加了20％，貨艙容積也增加了31％。加強了機身中段和起落架，1986年1月30日首飛,1986年9月開始交付使用。
馬丁航空B767-300
B767-300ER型：
300型的加大航程型，美利堅航空訂購15架成為該型號啟動用戶,在200型基礎(chǔ)上增加了中央翼油箱，提高了最大起飛重量,增加了航程，1988年開始投入使用。
全日空B767-300ER
B767-300F型：
貨機型，1993年美國聯(lián)合包裹公司（UPS）訂購60架啟動了該型號的研制生產(chǎn),該型號主艙貨柜容量為336.5立方米，底層貨艙為117.5立方米.在滿載50噸貨物的時候可飛行6000公里。1995年6月首飛,同年10月交付美國聯(lián)合包裹公司投入運營。
B767-300F
B767-400(ER)型：
在300型基礎(chǔ)上機身加長6.4米，氣動方面作了改進，增大了翼展和最大起飛重量，并采用了全新的主起落架。首架于1999年8月26日出廠，2000年5月投入使用。
國航的飛機怎么樣？
在國內(nèi)航空中算好的，比較靠譜。
國航于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強榜單在濟南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強國盛典榜樣100品牌。
擴展資料：
重大事故
2002年4月15日上午10時40分（當?shù)貢r間11時40分）左右，中國國際航空公司一架波音767-200ER客機在韓國金海市池內(nèi)洞附近的神魚山墜毀。
這架客機的編號為B-2552，4月15日早8時37分執(zhí)行北京—釜山航班任務(wù)（CA129），從北京首都國際機場起飛，預(yù)計飛行2小時后到達釜山機場。當時釜山機場大霧，能見度低。約10時40分左右，這架飛機在金海市墜毀。
機上飛行員3人，乘務(wù)員8人，旅客155人，其中有中國旅客19名，韓國旅客135人，烏茲別克斯坦旅客1人。機上人員共有38人生還，其中包括10名中國乘客。
參考資料來源：百度百科-國航
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