【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈进B擊航空器信息網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于飛機鳥擊的危害


2、如何認識和預(yù)防鳥擊對航空安全的影響


3、飛

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊窈进B擊航空器信息網(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、關(guān)于飛機鳥擊的危害
• 2、如何認識和預(yù)防鳥擊對航空安全的影響
• 3、飛機如何防止被鳥撞擊？
• 4、航空中的“鳥擊”是什么意思？
• 5、哪里有 野生動物危害預(yù)防控制實用方法 這本書內(nèi)容
• 6、東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對飛機可以造成如此大的傷害？

關(guān)于飛機鳥擊的危害

飛機鳥擊的危害：

1、鳥擊對飛機動力系統(tǒng)的破壞常常是致命的，如果撞進發(fā)動機，可能會導致發(fā)動機扇葉變形，或卡住發(fā)動機，直接導致飛機失速乃至墜毀。

2、鳥擊對飛機的破壞與撞擊的位置有著密切的關(guān)系，導致嚴重破壞的撞擊大多集中在導航系統(tǒng)和動力系統(tǒng)兩方面。

3、鳥擊也會損壞飛機的風擋，影響飛行員駕駛飛機。由于導航的需要，這些設(shè)備的防護罩（包括風擋玻璃）強度較其他部位差，更易受“鳥撞”損壞，導致飛機失去導航系統(tǒng)指引。

擴展資料：

為減少鳥擊事件，民航在機場建設(shè)之初就需要對所在地的生態(tài)環(huán)境作出評估，盡量避免在鳥類棲息地和遷徙補給地附近建設(shè)機場;機場塔臺和空中交通管制部門須隨時觀測機場地面和上空的鳥類活動狀況，遇到大量鳥類聚集和活動時，會及時關(guān)閉跑道、停止飛機起降、要求飛機拉升高度，從而減少發(fā)生鳥擊的幾率。

觀察鳥情主要依靠目視和雷達偵測，在一些國家和地區(qū)的機場在自動終端情報服務(wù)中加有鳥情通報，以指導飛行員規(guī)避鳥類活動區(qū)域。機組人員在起降過程中也須注意觀察鳥情，在低空飛行時控制飛行速度，以減少撞擊的破壞力。

如何認識和預(yù)防鳥擊對航空安全的影響

1、　鳥擊事件比較常見。它不僅每年會造成數(shù)以百萬的經(jīng)濟損失，而且也影響著飛行的安全。例如損壞風擋玻璃，堵塞進氣道，損毀皮托管，在機身或機翼留下洞或者凹陷等等。飛行員應(yīng)該充分了解其危害，準確判斷，依據(jù)標準程序處置，盡可能減小遭遇鳥擊后可能遇到的不良狀況。

2、盡管不可能百分之百避免鳥擊，飛行員仍讓可以通過采取措施以減少遭遇鳥擊的幾率。預(yù)防策略飛行員不應(yīng)該依賴于著陸燈、飛機標志、天氣條件來判斷是否有可能遭遇鳥擊。若觀察到有大量鳥類活動，即將起飛時可申請推遲起飛時間，開始進近之前可申請改變著陸跑道，開始進近之后可考慮復飛以避免鳥擊。在爬升過程中，在2000英尺以下保持最大爬升率以減少在低高度的飛行時間。低于10000英尺，保持表速250海里以下。下降時在低高度保持油門慢車是有必要的，較低的葉片轉(zhuǎn)速可降低撞擊損害。在水庫，自然保護區(qū)上空或已知鳥類活動區(qū)域避免長時間飛行。

飛機如何防止被鳥撞擊？

飛機在空中飛行時和一只小鳥相碰撞，會怎樣，

這是一個物理學問題，可以這么說一只小鳥相當一發(fā)炮彈！

1、小鳥撞機，禍害多多 小小飛鳥為什么能夠?qū)︼w行中的飛機造成如此大的危害呢？我們可以從物理學的動量定理得出結(jié)論。

如一架飛機在空中以300米／秒的速度勻速飛行，而一只質(zhì)量為一千克的小鳥以10米／秒的速度相向飛來，那么此時鳥相對于飛機的動量就為310千克·米／秒。機鳥相撞后這些動量幾乎完全轉(zhuǎn)化成了小鳥對飛機的沖量，而相撞時間又極短，

約為3毫秒，那么由于機鳥相撞而作用于飛機上的沖擊力約為103千牛，這無異于一顆炮彈的能量。質(zhì)量為一千克的小鳥在與飛機相撞時的接觸面積約為0．02平方米，所以飛機被撞擊位置受到的壓強就為5．15兆帕。目前的飛機材料大都經(jīng)受不住如此大的壓強，這是造成各種鳥撞飛機事故的直接原因。

2、如果鳥被吸進發(fā)動機 高科技的發(fā)展，高涵道比發(fā)動機以其動力大、噪聲小而越來越受到世界民航界的青睞。但此類發(fā)動機暴露面大，被鳥撞擊（吸入）的概率也就大。例如波音 737用的GE發(fā)動機，

僅風扇直徑就有1．5米。該發(fā)動機迎風面積為1950平方厘米，大大增加了鳥被吸進去的可能性。再就是發(fā)動機的吸力強。波音747的發(fā)動機進氣量為320千克／秒；波音767發(fā)動機的進氣量為820千克／秒；波音777發(fā)動機的進氣量為1．42噸／秒，進氣速度為100～120米／秒。顯然，只要鳥類稍微接近這些發(fā)動機，

就必然被吸進去。還有就是發(fā)動機的旋轉(zhuǎn)速度快。高涵道比發(fā)動機的切線旋轉(zhuǎn)速度高達450米／秒，鳥撞擊到高速旋轉(zhuǎn)的風扇葉片上，

其撞擊的能量相當于一輛小轎車高速撞向一道堅固圍墻的能量。如果風扇葉片被鳥擊斷，碎片會隨氣流向后甩入“核心機”，打壞“壓氣機”葉片等零部件，

造成更嚴重的后果。由此種原因造成的空中災(zāi)難的比例極高。世界鳥害專家的研究報告說，在500次鳥擊事件中，發(fā)動機損壞占近100次。

航空中的“鳥擊”是什么意思？

航空業(yè)有句專門的術(shù)語叫鳥擊，就是鳥撞飛機的意思。鳥擊對飛機的損害有幾個方面，首先，損壞飛機的氣動外形，機身上或者大翼上撞一個坑出來，飛機的氣動性能就會下降，或者升力減小，或者阻力增大，這是最輕的結(jié)果。鳥擊還有可能造成發(fā)動機的損壞，一旦鳥被吸到發(fā)動機里，雖然葉片不至于被打壞，因為這東西很結(jié)實，很硬，但是發(fā)動機內(nèi)部核心機里的結(jié)構(gòu)可就沒那么結(jié)實了。這種情況下嚴重的甚至可以導致發(fā)動機空中停車。第三，也是最嚴重的一種可能，就是飛機蒙皮被打穿，造成座艙失密，甚至駕駛艙風擋玻璃被擊穿，造成駕駛艙暴露，飛行員在低氣壓和大風的條件下昏迷甚至被吸出飛機，導致飛機失去控制。

哪里有 野生動物危害預(yù)防控制實用方法 這本書內(nèi)容

第五章 防治野生動物危害管理5.1概述

5.1.1 范圍

機場野生動物危害防治主要包括：機場鳥害及野生動物危害防治工作的日常管理、設(shè)備維護、鳥擊防范、鳥情分析、鳥情評估、野生動物防范、生態(tài)調(diào)查及環(huán)境整治。

5.1.2 目標

本章的目的是明確機場防鳥擊航空器和防范動物侵入飛行區(qū)事件的管理職責，建立防范制度、標準，通過上述標準、制度的落實, 最大限度地避免鳥類和其它動物撞擊、干擾航空器，不斷提高安全管理水平，使之符合《民用機場運行安全管理規(guī)定》等法律法規(guī)和標準的要求，始終處于適用狀態(tài)。

從事防治野生動物危害管理工作的人員除遵守本章的規(guī)定外，還需要遵守第十九章《機場（技術(shù)）資料》等相關(guān)規(guī)定。

5.2安全目標

5.2.1 年度安全目標的確定

根據(jù)公司和部門下一年度安全目標，場務(wù)隊隊長組織相關(guān)人員對照內(nèi)部歷史和行業(yè)歷史數(shù)據(jù)，按照逐年遞減的原則并應(yīng)用風險管理的方法制定下一年度《大同機場防治野生動物危害管理安全目標》，上報部門并經(jīng)公司審批后組織實施。

5.2.2 制定年度安全工作計劃、簽署安全責任書

對于與安全相關(guān)的目標，運行保障部經(jīng)理會同場務(wù)隊隊長組織風險管理小組（風險管理小組組長由運行保障部經(jīng)理擔任，組員包括場務(wù)隊全體人員），應(yīng)用風險管理的方法組織確定每項措施實施的階段性計劃、考評標準、完成時限和責任人，制定《大同機場防治野生動物危害管理安全工作計劃》，在廣泛征求員工意見后，修改上報運行保障部，獲得批準后實施。

場務(wù)隊隊長針對《大同機場防治野生動物危害管理安全工作計劃》相關(guān)措施合理地配置資源，包括鳥擊和動物侵入管理設(shè)備設(shè)施改造及日常維護費用、物資、設(shè)備和車輛采購、人員需求及培訓等。

根據(jù)風險評估的結(jié)果，場務(wù)隊隊長及時組織對機場使用手冊防治野生動物危害的管理相關(guān)內(nèi)容進行修改，保證手冊的充分性、適宜性、有效性。手冊在完成風險評估 10 天內(nèi)完成修改和上報局方審批。

場務(wù)隊隊長組織相關(guān)人員將《大同機場防治野生動物危害管理安全工作計劃》細化分解落實到各個工作崗位或責任人，層層簽訂安全責任書。

5.2.3 安全目標的監(jiān)控

場務(wù)隊隊長負責監(jiān)督場務(wù)隊內(nèi)安全目標的落實情況，對日常運行情況進行全面監(jiān)控，發(fā)現(xiàn)偏差，及時組織采取措施，如有影響機場整體目標的薄弱環(huán)節(jié)，立即報運行保障部/公司協(xié)調(diào)解決，并主動落實上級單位監(jiān)督檢查提出的問題。

場務(wù)隊隊長參加部門周生產(chǎn)講評會，召開場務(wù)隊周生產(chǎn)講評會，及時傳達上級指示，解決鳥擊和動物侵入管理存在的安全隱患，采取針對性的措施控制風險。

運行保障部經(jīng)理每月召開月度例會，對照檢查年度工作計劃、工作目標（含安全目標）的完成情況，有針對性地采取對策措施。考核各班組、員工安全目標完成情況，肯定成績，找出差距，嚴格講評，兌現(xiàn)獎懲。促進安全管理工作的閉環(huán)運行和持續(xù)改進，確保安全指標的落實。

5.3組織結(jié)構(gòu)及職責

5.3.1 責任主體和組織結(jié)構(gòu)

大同機場運行保障部場務(wù)隊負責機場防治野生動物危害管理。

場務(wù)隊為機場運行保障部下屬部門，目前隊長1名、員工3名。

5.3.2 業(yè)務(wù)范圍

大同機場運行保障部場務(wù)隊直接承擔的工作包括生態(tài)環(huán)境調(diào)研和治理；鳥情巡視和驅(qū)鳥；驅(qū)鳥設(shè)備的使用和管理；重點防治鳥種的統(tǒng)計；鳥情信息的收集和分析；鳥情通報及鳥擊報告的編寫；動物侵入飛行區(qū)的防范和處置等。

5.4鳥害及野生動物危害防治的主要工作依據(jù)

5.4.1 法律、法規(guī)、規(guī)章、規(guī)范性文件及標準

《中華人民共和國民用航空法》

《中華人民共和國陸生野生動物保護實施條例》

《中華人民共和國槍支管理辦法》

《中華人民共和國獵槍彈具管理辦法》

《民用機場使用許可規(guī)定》（總局令第155號）

《機場鳥害防治方法》（AC-CA-2000-2）

《民用機場飛行區(qū)運行情況報告的規(guī)定》（MD-CA-1999-1）

《民用機場飛行區(qū)適用性檢查實施辦法》（AP-81-CA-2）

同時還應(yīng)盡量滿足國際民航組織的《國際民用航空公約附件十四》、《機場勤務(wù)手冊》（第三部分鳥類的控制和減少）提出的相應(yīng)標準、建議措施。

5.5鳥害及動物防治管理

5.5.1 工作目標

通過采取綜合措施，防止鳥類和其它動物對航空器運行安全產(chǎn)生危害，最大限度地避免鳥類和其它動物撞擊航空器事件的發(fā)生。

5.5.2 鳥害及動物防治組織機構(gòu)和職責

5.5.2.1 鳥害防治領(lǐng)導組

組 長：牛向榮

副組長：薛更武

成 員：宮開會、白漢昆、郭江龍、閆宏梅

5.5.2.1.1 主要職責：

（1）組織制定機場鳥害防治安全目標及工作計劃，確定鳥害防治的具體措施。

（2）按照《民用機場鳥害防范工作評估手冊》中的評估辦法，每年對機場鳥害防范管理工作進行系統(tǒng)的自我評估。

（3）組織制定鳥情巡視制度、鳥害報告制度、驅(qū)鳥槍支及其驅(qū)鳥設(shè)備的使用管理和維護制度。

（4）負責機場鳥害防治工作的對外協(xié)調(diào)、聯(lián)絡(luò)及宣傳。

（5）定期召開機場鳥害防治工作會議、研究和布置鳥害防治工作。

（6）配合有關(guān)部門調(diào)查處理鳥擊構(gòu)成的飛行事故及飛行事故征候。

5.5.2.2 鳥害防治工作組

組 長：宮開會

副組長：梁廷利

成 員：沈萬才、宋培、張 寧

5.5.2.2.1 主要職責：

（1）負責對鳥類活動情況的巡視和記錄，積累筆錄和音像資料，并對其分析整理。

（2）負責及時報告鳥害的情況，詳細記錄發(fā)生鳥害的時間、地點及相關(guān)情況，盡可能搜集和保存鳥擊物證材料。

（3）負責管理使用、維護驅(qū)鳥槍支、彈藥、化學藥劑及其它驅(qū)鳥設(shè)備。

（4）承擔驅(qū)鳥作業(yè)任務(wù)。

（5）負責向機場鳥害防治工作領(lǐng)導組匯報工作。

5.5.2.3 場務(wù)隊驅(qū)鳥員職責

（1）根據(jù)鳥情巡視制度，負責對鳥類活動情況的日巡視、日記錄；積累資料，并定期對記錄資料進行分析整理；

（2）根據(jù)鳥害報告制度，負責及時報告發(fā)生鳥害的情況；詳細記錄發(fā)生鳥害的時間、地點及相關(guān)情況；盡可能地搜集和保存鳥擊物證材料；

（3）根據(jù)驅(qū)鳥槍支的使用管理和維護規(guī)程，負責驅(qū)鳥槍支的管理、使用和維護；

（4）承擔驅(qū)鳥作業(yè)任務(wù)，每班航班起飛落地前半小時進行驅(qū)鳥；

（5）負責向機場鳥害防治工作領(lǐng)導小組匯報工作。

（6）做好驅(qū)鳥巡視車輛的日常和定期維護保養(yǎng)工作；

（7）做好飛行區(qū)升降帶內(nèi)草坪管理、滅蟲、滅鼠、布置鳥網(wǎng)、破壞機場周圍鳥巢和防止野生動物入侵等管理工作；

（8）協(xié)助驅(qū)鳥技術(shù)改進并與相關(guān)科研部門聯(lián)合做好鳥擊預(yù)防科研項目；

（9）認真執(zhí)行鳥擊報告制度，負責報告發(fā)生鳥擊航空器時的情況，詳細記錄發(fā)生鳥擊事件的時間、地點及相關(guān)情況，協(xié)助鳥擊事件的調(diào)查、處理工作，盡可能的多搜集和保存鳥擊物證材料。

5.5.3 鳥害防治基礎(chǔ)性研究工作內(nèi)容

5.5.3.1 全面掌握機場及附近地區(qū)的生態(tài)環(huán)境，鳥類和數(shù)量。

5.5.3.2 熟悉鳥類活動規(guī)律，有針對性防治措施。

5.5.3.3 分析各類鳥對飛行安全的潛在威脅，重點研究大鳥和群鳥候鳥，重點防范的對象。

5.5.3.4 分析重點防范對象的分布及其活動規(guī)律，并有針對性的提出防治措施。

5.5.3.5 繪制鳥類活動平面圖（比例尺不小于1：2000）。

5.5.3.6 積累音像資料，定期對記錄資料進行分析整理。

5.5.3.7 協(xié)調(diào)公司不定期向機場周邊居民宣傳放養(yǎng)鴿子對飛行安全的危害，并配合當?shù)卣l(fā)布限制放養(yǎng)鴿子的規(guī)定，積極協(xié)調(diào)當?shù)卣嘘P(guān)行政主管部門，控制和減少機場附近區(qū)域內(nèi)垃圾場、養(yǎng)殖場、農(nóng)作物（植物）晾曬場、魚塘、養(yǎng)鴿戶的數(shù)量和吸引鳥類的農(nóng)作物、樹木等。

5.6鳥情管理

5.6.1 工作目標

加強鳥情巡視，確保航空器在起飛高度100米以內(nèi)，降落高度60米以內(nèi)不發(fā)生鳥擊事件。杜絕因鳥群積聚、動物侵入造成跑道關(guān)閉事件。

5.6.2 鳥情巡視檢查

5.6.2.1巡視模式

（1）巡視時間應(yīng)從每天第一架航班起降前40分鐘開始，直到全天航班結(jié)束。

（2）驅(qū)鳥車配備槍支2支及持有槍證的工作人員3名。

（3）每日巡視中，重點巡視當日飛機起降方向的區(qū)域及起降點周邊區(qū)域。驅(qū)鳥車員工之間要用對講機或其他通訊工具相互聯(lián)系以便更好的進行驅(qū)趕鳥群詳細記錄鳥情工作日記。

5.6.2.2巡視原則

堅持流動巡視和固定巡視相結(jié)合

5.6.2.3巡視檢查重點部位

（1）飛行區(qū)西北方向泄洪區(qū)；

（2）飛行區(qū)東北角區(qū)域；

（3）機坪區(qū)域。

5.6.2.4巡視檢查制度

（1）巡視人員要嚴肅認真、加強責任心，巡視中注意觀察、辨別，及時記錄鳥種、數(shù)量、飛行路線、飛行高度，做好鳥情資料收集工作。

（2）對飛臨控制區(qū)的鳥群和猛禽，及時實施鳴槍驅(qū)趕或獵殺。

5.6.3 鳥情分析

場務(wù)隊每月不少于1次對場區(qū)范圍的鳥情進行分析，結(jié)合“中國民航鳥擊防范信息系統(tǒng)”和“中國民航鳥類快速查詢系統(tǒng)”，掌握鳥類數(shù)量及活動規(guī)律，實行重點防治。

5.6.3.1 技術(shù)防范措施

驅(qū)鳥工作的手段和方法采用多種組合形式，主要以驅(qū)趕為主，驚嚇、射殺、捕捉與之相結(jié)合。驅(qū)鳥作業(yè)是以將鳥類趕離飛行區(qū)為目的。包括驅(qū)鳥車、驅(qū)鳥獵槍、驅(qū)鳥音響、捕鳥網(wǎng)等多種作業(yè)手段。

5.6.3.2 重點防治的鳥種

危險程度分類鳥 種防治方法極危險鷹雁獵槍、煤氣炮很危險野雞、撈魚冠、黑麻雀獵槍、煤氣炮、粘鳥網(wǎng)危 險烏鴉、鴿子、麻雀、喜鵲、獵槍、煤氣炮、粘鳥網(wǎng)一般危險山鷹、大雁、啄木鳥、貓頭鷹、家燕、沙雞獵槍、煤氣炮、粘鳥網(wǎng)

5.6.3.3 鳥情信息的收集

（1）鳥情巡視人員應(yīng)當加強觀察，記錄觀察到的鳥種、數(shù)量、飛行路線、飛行高度、活動目的及原因分析、采取的措施及效果。

（2）鳥情巡視人員應(yīng)當觀察機場蟲情、草情、鼠類等動物情況，并做好記錄。

5.6.3.4鳥情信息的分析與利用

（1）根據(jù)鳥情巡視人員記錄、鳥擊信息、生態(tài)調(diào)研情況等基礎(chǔ)資料，鳥害防治領(lǐng)導小組建立鳥情信息庫，并定期對鳥情信息資料進行分析比較，編制鳥情信息分析報告。報告應(yīng)當包括：

①可能危害飛行安全的主要鳥種以及出現(xiàn)的區(qū)域、時間段、原因、有效防范手段等；

②采取的控制措施對減少鳥類的種類與數(shù)量的效果，如安裝或修理防護欄、修剪樹木、清除建筑殘余物、施用殺蟲劑或驅(qū)蟲劑、施用滅鼠藥、草的高度管理、消除積水等；

③與前期相比鳥的種群、數(shù)量的變化情況，產(chǎn)生變化的相應(yīng)原因；

④生態(tài)環(huán)境的變化和可能帶來的影響；

⑤下一階段可能危及飛行安全的鳥的種群、數(shù)量；

⑥推薦的防治措施和需引起驅(qū)鳥員注意的事項；

⑦鳥害防范工作的成效和不足。

（2）鳥害防治領(lǐng)導小組根據(jù)鳥情信息分析報告和鳥害防范評估報告，每年末對下一年度機場鳥害、蟲害、鼠害等進行預(yù)測，制定防治措施。

（3）對飛行安全有危害的鳥種及機場防范鳥害的主要措施應(yīng)當在航行資料上公布。

5.6.4 鳥情信息通報及記錄

5.6.4.1當鳥情巡視人員發(fā)現(xiàn)鳥情可能危及飛行安全或者發(fā)現(xiàn)有規(guī)律的鳥群遷徙，采取驅(qū)趕措施不見效時，應(yīng)立即向塔臺通報，由塔臺通知機組注意避讓。

5.6.4.2機場人員發(fā)現(xiàn)鳥情也應(yīng)及時向場務(wù)隊通報，必要時組織驅(qū)趕。

5.6.4.3通報時應(yīng)做到簡潔、準確，并詳細記錄通報時間及收報人姓名。

5.6.4.4每次驅(qū)鳥結(jié)束后，場務(wù)隊驅(qū)鳥人員應(yīng)將情況及時報告站調(diào)和場務(wù)隊，填寫《飛行區(qū)（驅(qū)鳥）工作記錄》，并按規(guī)定保存。

5.6.5 鳥撞航空器事件的報告

5.6.5.1發(fā)生鳥撞航空器事件時，場務(wù)隊應(yīng)及時將事件情況向站調(diào)和公司值班領(lǐng)導報告，并填寫符合民航局規(guī)定的鳥害報告。

5.6.5.2鳥害防治領(lǐng)導小組應(yīng)當以快報形式，向民航山西監(jiān)管局報告航空器遭鳥撞擊的有關(guān)情況（包括航空器遭鳥撞擊的時間、地點、高度及相關(guān)情況），并盡可能搜集和保存鳥撞擊航空器的物證材料（如鳥類的尸骸、殘羽、照片等）。

5.6.5.3鳥害防治領(lǐng)導小組在鳥擊事件發(fā)生24小時內(nèi)，按照中國民航鳥擊報告格式將有關(guān)情況報中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.6.5.4在跑道上發(fā)現(xiàn)的被撞死鳥，亦應(yīng)當按前款要求報民航山西監(jiān)管局、中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.6.5.5機務(wù)發(fā)現(xiàn)航空器遭鳥撞擊的情況后，應(yīng)當及時向機場通報有關(guān)情況。

5.6.5.6航空器載運的動物在機場內(nèi)逃逸時，應(yīng)當立即抓捕并及時通知機場值班領(lǐng)導。

5.7機場周邊地區(qū)環(huán)境管理

5.7.1 工作目標

全面掌握機場周邊環(huán)境對鳥類的影響，不斷完善鳥害防治方案，針對性的實施鳥害防治措施，防止鳥類及野生動物對航空器運行安全產(chǎn)生危害，確保機場安全運行。

5.7.2 飛行區(qū)內(nèi)環(huán)境管理

5.7.2.1飛行區(qū)內(nèi)環(huán)境整治

治理時間 治理對象 治理方式 實施人員 治理目標 吸引鳥類因素

3月-11月 草坪 設(shè)置粘鳥網(wǎng)、驅(qū)鳥音響等 驅(qū)鳥員 草坪無鳥類活動 草坪為鳥類提供活動場所

4月-5月 鳥巢 利用特殊工具進行連續(xù)破壞 驅(qū)鳥員 飛行區(qū)附近無鳥巢 鳥在飛行區(qū)附近的樹木或建筑物上筑巢，在飛行區(qū)內(nèi)覓食。

4月-10月 排水暗溝 清理排水暗溝 場務(wù)員 排水暗溝無積水 水溝容易滋生蚊蠅等昆蟲，昆蟲是鳥類食物源

5月、10月 草地積水 人工和機械平整碾壓 場務(wù)員 草地無低洼積水地帶 鳥類水源，水溝容易滋生蚊蠅等昆蟲，昆蟲是鳥類食物源

5月、10月 草地平整度 人工和機械平整碾壓 場務(wù)員 草地平整無鳥巢 為鳥類提供了隱蔽環(huán)境，積水后提供水源

5月-10月 草籽 機械和人工割草 場務(wù)員 草不結(jié)籽 鵪鶉等鳥類和老鼠等哺乳動物的主要食物源

5月-10月 草坪高度 機械和人工割草 場務(wù)員 草高控制在30厘米以下 草坪提供鳥類食物，易于鳥類棲息

5月-10月 昆蟲 噴藥滅蟲 驅(qū)鳥員 昆蟲數(shù)量不高于20只 螞蚱和蚊蠅等昆蟲是喜食昆蟲鳥類的主要食物源

5.7.2.2 飛行區(qū)內(nèi)環(huán)境治理

（1）對飛行區(qū)內(nèi)低洼積水地帶進行大規(guī)模的回填土和碾壓。

（2）將飛行區(qū)內(nèi)排水溝改造和控制水量。

（3）對飛行區(qū)內(nèi)野草進行人工化管理，清除場內(nèi)雜草和蘆葦、小樹、灌木叢生現(xiàn)象。

5.7.3 機場周邊環(huán)境治理

5.7.3.1 消除、改造鳥類覓食場所，清除垃圾、定期割草、滅蟲、禁止種植農(nóng)作物。

5.7.3.2 減少機場表面水，破壞鳥類的棲息地。

5.7.3.3 妥善解決機場周邊吸引鳥類的設(shè)施，機場周邊禁止飼養(yǎng)、放飛飛禽和其他動物。

5.7.3.4鳥害防治領(lǐng)導小組應(yīng)當持續(xù)地開展鳥害防范基礎(chǔ)性調(diào)研，全面掌握機場內(nèi)及其附近地區(qū)的生態(tài)環(huán)境、鳥類種群、數(shù)量、位置分布及其活動規(guī)律；繪制鳥類活動平面圖；掌握機場內(nèi)及其附近地區(qū)與鳥情動態(tài)密切相關(guān)的生物類群及影響因素的時間、空間分布情況，分析其中的關(guān)系；據(jù)此制定和不斷完善鳥害防范實施方案，確定各階段應(yīng)當重點防范的對象，有針對性地實施鳥害防范措施。

5.7.3.5 機場鳥類活動平面圖應(yīng)當至少涵蓋機場障礙物限制面的錐形面外邊界所包含的范圍，并應(yīng)當包括：垃圾場、飼養(yǎng)場、屠宰場、農(nóng)作物、灌木林、溝塘及其他吸引鳥類活動的設(shè)施或者場地的位置；大鳥和群鳥（含候鳥）的筑巢地、覓食地、飛行路線、飛行高度、出沒時間等。

5.7.3.6 機場鳥類活動平面圖應(yīng)當根據(jù)實際情況及時調(diào)整和更新。

5.7.3.7鳥害防治領(lǐng)導小組應(yīng)當根據(jù)機場鳥情信息的分析結(jié)果，定期組織對飼養(yǎng)、放養(yǎng)鴿子的情況進行調(diào)查，在機場周邊村莊通過宣傳單等形式進行凈空環(huán)境保護宣傳活動。

5.7.3.8及時對機場圍界內(nèi)對飛行安全危害較大的鳥類巢穴、食物源、水源、棲息地、覓食地進行有效的整治，并應(yīng)當積極協(xié)調(diào)配合地方人民政府對機場圍界外的上述情況進行整治。

5.8驅(qū)鳥設(shè)施設(shè)備管理

5.8.1 工作目標

加強驅(qū)鳥槍支、彈藥、鳥網(wǎng)、語音驅(qū)鳥設(shè)備、捕鳥網(wǎng)、視覺仿真裝置、車輛等的管理，確保設(shè)施設(shè)備運行的完好率和使用率，持續(xù)改善場地保障工作的管理水平。

5.8.2 驅(qū)鳥設(shè)備的檢查維護

大同機場現(xiàn)有的驅(qū)鳥設(shè)備主要有：1輛驅(qū)鳥炮車，2支驅(qū)鳥獵槍

5.8.2.1 檢查維護

驅(qū)鳥員每天檢查飛行區(qū)內(nèi)的驅(qū)鳥設(shè)備是否完好、工作是否正常，并進行設(shè)備清掃。驅(qū)鳥員每天將全部的驅(qū)鳥設(shè)備維護、保養(yǎng)（潤滑、緊固）一遍，負責填寫《飛行區(qū)驅(qū)鳥設(shè)備檢查維護記錄》。

5.8.2.2 故障處理措施

（1）驅(qū)鳥設(shè)備發(fā)生故障時，驅(qū)鳥員應(yīng)當判斷能否在現(xiàn)場進行修理，如果能夠現(xiàn)場修理設(shè)備，則用隨身工具進行修理。

（2）如果驅(qū)鳥設(shè)備故障比較嚴重，無法現(xiàn)場進行修理，驅(qū)鳥員應(yīng)當填寫《飛行區(qū)驅(qū)鳥設(shè)備檢查維護記錄》，并報告場務(wù)隊隊長進行處理。

（3）夏季汛期和冬季降雪后，驅(qū)鳥員應(yīng)當加強設(shè)備的檢查維護及清掃工作，及時避免積水和積雪對驅(qū)鳥設(shè)備的影響。夏季及時清理驅(qū)鳥設(shè)備周邊雜草。

（4）大風天氣情況下（一般當風力達到4級時）和冬季降雪前，驅(qū)鳥員應(yīng)當加強粘鳥網(wǎng)的檢查和維護，以避免粘鳥網(wǎng)損壞。

5.8.3 驅(qū)鳥槍支的檢查維護

5.8.3.1 驅(qū)鳥槍支的保管

（1）場務(wù)隊隊長管理驅(qū)鳥槍支，每次驅(qū)鳥槍支出庫和入庫時，應(yīng)當填寫《驅(qū)鳥槍支使用記錄》。

（2）驅(qū)鳥槍支和彈藥的保管遵循槍彈分開的原則，采用二人雙鎖制,槍彈分離。

（3）驅(qū)鳥槍支出、入庫時，驅(qū)鳥員應(yīng)當共同對槍支進行檢查，若發(fā)現(xiàn)問題或故障時，應(yīng)立即報告運行保障部經(jīng)理。

（4）驅(qū)鳥槍支發(fā)生被盜、被搶、丟失或其它事件時必須立即通知場務(wù)隊隊長，并由場務(wù)隊隊長通知其上級領(lǐng)導和機場派出所。

（5）確保存放地點具有防盜裝置，存放槍支和彈藥的槍庫具有防火、防盜和報警功能。

（6）驅(qū)鳥人員每次驅(qū)鳥前運保部副經(jīng)理監(jiān)督,由主管槍支人員辦理領(lǐng)取彈藥手續(xù)，每次不超過5發(fā)，驅(qū)鳥結(jié)束將剩余彈藥及彈殼交回槍庫；彈藥的領(lǐng)用、交回要有詳細的記錄。

5.8.3.2 驅(qū)鳥槍支、彈藥的使用規(guī)定

（1）驅(qū)鳥槍支必須由培訓合格和備案的專職人員負責操作使用，操作人員需熟練掌握各部分的操作規(guī)程。

（2）嚴禁驅(qū)鳥員在酒精或藥物影響下領(lǐng)取、攜帶和使用槍支。

（3）從槍庫取出槍支后，驅(qū)鳥員必須做到槍不離身，直至槍支入庫。

（4）未經(jīng)場務(wù)隊隊長和機場派出所批準，驅(qū)鳥員不得將槍支交給其他人員使用，非當日值班驅(qū)鳥員禁止使用槍支。

（5）驅(qū)鳥員進入飛行區(qū)驅(qū)鳥區(qū)域前，不準在槍支中裝載子彈，撤出驅(qū)鳥區(qū)域時，子彈必須退膛。不使用時嚴禁在槍支中裝載子彈。

（6）驅(qū)鳥槍支只能在飛行區(qū)內(nèi)驅(qū)鳥區(qū)域使用，嚴禁攜帶槍支離開工作區(qū)，嚴禁在機坪及其它建筑物附近區(qū)域使用槍支。

（7）嚴禁對人員、建筑、航空器、導航設(shè)備及助航設(shè)備鳴槍使用，嚴禁對圍界以外地面上任何物體鳴槍使用。

（8）槍支不論是否裝載子彈都不準將槍口指向人，要將槍口指向安全的方向。

（9）槍支必須在兩人（含）以上的現(xiàn)場時才能鳴槍使用，在用槍支開槍前要確保槍管是干燥的。

（10）不準在車輛中裝卸子彈或發(fā)射，小心放置彈夾以確保其不變形，不被損壞，注意防潮。

（11）把子彈塞進發(fā)射筒時不要太用力，如果子彈不能順暢塞入，將其放置到一邊，作為啞彈處理。

（12）驅(qū)鳥員必須隨時回收用過的彈殼，同時要小心未用盡的火藥再次著火產(chǎn)生危險。

5.9鳥擊事件的調(diào)查與處置

5.9.1 工作目標

鳥擊事件調(diào)查本著科學嚴謹、實事求是的態(tài)度及公正、公平、公開的原則，力求準確揭示事故事件的原因，找出防范的措施，以達到杜絕此類事件再次發(fā)生的目的。

5.9.2 原因調(diào)查

除非政府或民航部門的介入，本機場發(fā)生的鳥擊事件原則上由機場安全質(zhì)量控制室按照《不安全事件調(diào)查管理規(guī)定》的程序組織相關(guān)人員對事件原因進行調(diào)查，非業(yè)務(wù)事件和其他事件由機場根據(jù)情節(jié)的嚴重性進行調(diào)查和處置。

5.9.3 調(diào)查處置

當發(fā)生鳥擊航空器事件和在跑道上發(fā)現(xiàn)被撞死鳥時，機場安全質(zhì)量控制室立即組織調(diào)查組開展事件調(diào)查。調(diào)查程序：

5.9.3.1 根據(jù)需要選派人員組成事件調(diào)查組，趕赴事發(fā)現(xiàn)場。

5.9.3.2 調(diào)查人員主動收集發(fā)生鳥擊航空器事件的時間、地點、高度、撞擊部位、損傷情況等相關(guān)情況，保存物證（如鳥類的尸體、殘羽、尸骸、照片等）。

5.9.3.3 通過調(diào)取數(shù)據(jù)、推理、分析，客觀揭示事故事件發(fā)生的原因。

5.9.3.4 編寫調(diào)查報告。

5.9.3.5 調(diào)查報告報呈機場主管領(lǐng)導審核后，按照規(guī)定進行上報。

5.9.3.6 根據(jù)調(diào)查報告，責任單位分析原因，制定整改措施并組織改進。

5.9.3.7 場務(wù)隊制成案例納入培訓教材。

5.10 野生動物管理的應(yīng)急響應(yīng)

5.10.1 應(yīng)急預(yù)案的制定

場務(wù)隊負責制定野生動物侵入航空器活動區(qū)和活體動物逃逸事故的應(yīng)急處置預(yù)案，針對野生動物突發(fā)事件進行合理的管控和應(yīng)急處理，確保鳥類和野生動物不影響航空器的安全運營，提高大同機場保障水平。

5.10.2 處置原則

5.10.2.1 場務(wù)隊應(yīng)當分析野生動物對航空器起降可能產(chǎn)生的影響，通過站調(diào)對航空器起降采取有效的應(yīng)急措施，及時有效的進行驅(qū)趕工作。

5.10.2.2 地面侵入的野生動物采取獵殺驅(qū)趕出航空器活動區(qū)域。

5.10.2.3 空中侵入的野生動物采取車載煤氣炮及車載子彈炮音響等進行驅(qū)趕。

5.10.2.4 車輛、設(shè)備的檢查維護保養(yǎng)工作，確保車輛、設(shè)備在進行驅(qū)趕時能夠正常使用。

5.10.3 應(yīng)急響應(yīng)

當發(fā)現(xiàn)鳥情和其他野生動物威脅時，驅(qū)鳥員應(yīng)核實野生動物出現(xiàn)的確切地點并立即趕到出事地點進行處理。

5.11鳥擊信息的通報

5.11.1 工作目標

規(guī)范大同機場鳥擊事件的報告程序，加強鳥擊防范管理工作。

5.11.2 鳥擊信息通報管理

5.11.2.1 在機場及附近發(fā)生航空器遭鳥撞擊的事件時，機場安全質(zhì)量控制室應(yīng)當以快報形式，向民航華北地區(qū)管理局機場處和民航山西監(jiān)管局報告航空器遭鳥撞擊的有關(guān)情況（包括航空器遭鳥撞擊的時間、地點、高度及相關(guān)情況），并盡可能搜集和保存鳥撞擊航空器的物證材料（如鳥類的尸骸、殘羽、照片等）。

5.11.2.2 場務(wù)隊驅(qū)鳥人員在鳥擊事件發(fā)生24小時內(nèi)，按照中國民航鳥擊報告格式將有關(guān)情況報中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.11.2.3 在跑道上發(fā)現(xiàn)的被撞死鳥，亦按前款要求報中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)。

5.11.2.4管制室、航空器機組發(fā)現(xiàn)航空器遭鳥撞擊的情況后，及時向場務(wù)隊通報有關(guān)情況。

5.11.2.5 地面服務(wù)部貨運所載運的動物在機場內(nèi)逃逸時，立即抓捕并及時通知站調(diào)。

5.12機場及其附近地區(qū)生態(tài)調(diào)查

5.12.1 生態(tài)調(diào)查的目的

5.12.1.1 掌握機場調(diào)查區(qū)內(nèi)的鳥類資源狀況，確定機場及其周邊地區(qū)的主要危險鳥種、習性、活動特點、主要防范季節(jié)和有效防治措施。

5.12.1.2 掌握機場與鳥類資源動態(tài)密切相關(guān)的生物類群及影響因素的上空分布情況，分析其中的關(guān)系，為從生態(tài)系統(tǒng)角度控制機場鳥害提供可行性思路。

5.12.1.3 建立機場鳥類資源數(shù)據(jù)庫，為機場鳥害信息管理系統(tǒng)的建立提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)庫及系統(tǒng)框架。

5.12.1.4 根據(jù)全年驅(qū)鳥工作情況，結(jié)合大同機場航班動態(tài)、人力、物力等情況，提出機場鳥擊防范的整體方案和控制措施。

5.12.2 生態(tài)調(diào)查的內(nèi)容

機場野生動物生態(tài)調(diào)研包括野生動物的種類、活動分布、時間分布、對航空器造成的威脅程度以及生態(tài)環(huán)境等方面。其中生態(tài)環(huán)境的調(diào)研又包括了水文、土壤、氣候、植被、建筑物、食物鏈物種等各個方面。

5.12.2.1 機場吸引鳥類的主要因素：

（1）食物源：在機場及其周邊地區(qū)的垃圾、大片果園、結(jié)籽植物、綠色雜草、水生植物、農(nóng)作物、大群的鳥類及鼠類、大量的昆蟲及蚯蚓等。

（2）水體分布：水塘等水體的分布，在機場內(nèi)露天水體特別容易吸引鳥類。

（3）掩蔽處：機場附近雜樹、成片的樹林、茂密的灌叢等，水體、排水渠、池塘等，開闊的低草區(qū)，建筑物的壁架、裂縫、洞口，電纜線，調(diào)度室的通風口，進出場內(nèi)建筑物管道進出口、建筑物機庫等為鳥類提供棲息地和筑巢地。

5.12.2.2 機場地區(qū)地理地貌特點。

5.12.2.3 機場地區(qū)的水文特點。

5.12.2.4 機場地區(qū)的土壤及氣候特點。

5.12.2.5 機場及其附近區(qū)域的植被組成。

5.12.3 鳥類調(diào)查

包括食物源、棲息地、筑巢地、留鳥和候鳥的生活習性、危害嚴重的候鳥。

5.12.3.1 機場留鳥（具體分為夜間活動的鳥類、飛行區(qū)內(nèi)棲息的鳥類及在機場周邊棲息的鳥類）的習性、飛行高度、食物、巢區(qū)（是否在機場內(nèi)筑巢）、進出機場活動時間（季節(jié)）、各季節(jié)活動習慣、機場內(nèi)或穿越機場的路線等，對機場留鳥特點及機場吸引留鳥的因素進行分析。

5.12.3.2 危害本場的候鳥種類及其對機場的具體危害。

5.12.3.3 候鳥遷徙習性：遷徙季節(jié)、遷徙路線、飛行高度、遷徙方向或目的地。

5.12.4 其他野生動物調(diào)查

包括兔子、蝙蝠、嚙齒類動物。要求采用多種防治方法將其密度降低到一個較低的、合理的水平，并加以鞏固。調(diào)查其分布情況、繁殖情況、種群數(shù)量等，采用生態(tài)、生物、物理和化學手段進行綜合治理。

5.12.5 草情蟲情調(diào)查

機場周邊地區(qū)的農(nóng)業(yè)、林園、雜草、花卉和吸引鳥類覓食的昆蟲。

5.12.6 周邊環(huán)境調(diào)查

如農(nóng)業(yè)、種植業(yè)及垃圾場的分布等對機場周圍的調(diào)查需確定農(nóng)田、魚塘、果園、綠地、垃圾場等的位置、面積等；農(nóng)田中莊稼的生長情況、結(jié)實情況、蟲害情況；魚塘中魚的種類、生長情況；果園中果樹的生長、結(jié)實和蟲害情況；綠地中草的結(jié)實、蟲害情況等。

5.12.7 生態(tài)調(diào)查方法

5.12.7.1 根據(jù)鳥情調(diào)查慣例，以大同機場中心為圓心，半徑為8公里的區(qū)域為調(diào)查范圍。

5.12.7.2 調(diào)查以基本路線法(樣帶法)為主要方式，輔以訪問和專項調(diào)查等。

5.12.7.3 根據(jù)具體的景觀類型確立抽樣強度，每季度各進行一次野外調(diào)查，每次為期5-7天，對遷飛期、繁殖期進行補充調(diào)查，對遷飛鳥類需在秋冬季進行重點調(diào)查。

5.12.7.4 強調(diào)清晨和黃昏時段為重要調(diào)查時間。

東航航班起飛后遭鳥擊緊急返航，為何鳥類對飛機可以造成如此大的傷害？

4月22日，重慶江北機場一架飛往太原武宿的東航MU6996在起飛不久遭鳥擊，前擋風出現(xiàn)裂紋后返航。

鳥擊是指飛行器在起飛、爬升、巡航或降落過程中被鳥類撞擊而發(fā)生的影響飛行安全的事件、事故或事故征候。航空器發(fā)動機的鳥擊事件又稱為吸鳥。隨著航空器數(shù)量的不斷增加、體積越來越大、飛行速度越飛越快，同時也增加了鳥擊的可能性。 雖然絕大多數(shù)鳥類都有體形小、質(zhì)量輕和飛行速度小的特征，但鳥擊破壞的危害主要來自飛行器和鳥的相對速度，而并非鳥類本身的速度。飛機制造時需經(jīng)過嚴格的鳥擊測試：比如飛機在設(shè)計初期就必須考慮有效防止鳥擊的方案：機頭、 發(fā)動機、 風擋等在研制階段必須經(jīng)過專門的防擊實驗，生物驅(qū)鳥方式是目前世界范圍內(nèi)非常認可的一種方式，這是目前較為先進的綜合措施，既能不傷害鳥類，也不破壞環(huán)境。

遭遇鳥擊后，機組應(yīng)急處理的一些建議：

1、飛機在地面靜止階段時，機組人員可以要求機務(wù)維修人員和飛行機組在飛行前后要認真檢查飛行器，特別是動力裝置等重要系統(tǒng)。

2、飛機在低速滑行時，機組人員可以認為飛行器是在低速階段運行，鳥擊對飛行沒有絕對致命性 的影響，此時遇到鳥擊，可以考慮中斷后滑回，讓機務(wù)對飛行器進行外部檢查并將其修復。

3、飛機臨近起飛，但未飛離地面時，只是懷疑鳥擊，可以繼續(xù)起飛。但是，一旦認為鳥擊而決定中斷起飛，動作必須迅速，從而確保飛行器能夠順利在跑道內(nèi)停下來。

4、飛機飛離地面，起飛后，除非機長判斷不能繼續(xù)安全飛行，否則必須起飛。在空中，如果確定飛行器受到了鳥擊，機組首先要保持、控制好飛行狀態(tài)，以穩(wěn)定的情緒參看檢查單和執(zhí)行相應(yīng)的緊急程序。

關(guān)于《中國民航鳥擊航空器信息網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。