【簡介：】本篇文章給大家談談《重慶航空美好重慶號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么要將重慶號巡洋艦拆解 它是新中國第一艘巡洋艦應該有不小的紀念意義呀

本篇文章給大家談談《重慶航空美好重慶號》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么要將重慶號巡洋艦拆解 它是新中國第一艘巡洋艦應該有不小的紀念意義呀
• 2、重慶號巡洋艦的歷史背景
• 3、中國所有航空公司二字代碼？
• 4、大陸航空公司的呼號！
• 5、怎樣通過航班號看是那個航空公司的？

為什么要將重慶號巡洋艦拆解 它是新中國第一艘巡洋艦應該有不小的紀念意義呀

重慶號巡洋艦

1950年2月，國家成立“重慶”艦打撈委員會，配合蘇聯(lián)特遣小組開展工作。經(jīng)過周密準備，打撈工程于1951年4月28日正式開始。5月16日，“重慶”艦出水。6月19日，軍艦被拖至大連船渠工廠（今大連造船廠），23日進北塢。23日，船廠總廠長葛夫利洛夫（蘇聯(lián)人）、副總廠長程辛、海軍修造部部長林真以及朱軍、鄧兆祥等9人組成的委員會簽署了“塢內(nèi)檢查議定書”。初步檢查表明，艦體合格；1部透平機齒輪聯(lián)動機（共4部）已損傷；鍋爐顯見無損傷；電氣設備、全部儀器、光學器材、通訊器材已不適用；主炮部分可修；高射炮需要更換。顯然，沉沒兩年之后，要恢復“重慶”艦的戰(zhàn)斗力并使其現(xiàn)代化，是一項艱巨而浩繁的系統(tǒng)工程。

月1日，在大連修養(yǎng)的周恩來總理來廠視察，指示要恢復巡洋艦的戰(zhàn)斗力，準備解放臺灣。15日，周恩來致電蘇聯(lián)政府，請其派遣一個專家組來華，對“重慶”號作進一步檢查并提出修復報告。10月，以普斯汀柴夫為首的蘇聯(lián)專家組到達大連，對“重慶”號進行第一次勘驗，提出《關(guān)于修復“重慶”號的報告》，認定該艦可以修復，如果完成了所需修復工程，“重慶”艦雖不算是最新式的巡洋艦，但也不是落后的。如果配合其他現(xiàn)代驅(qū)逐艦行動，肯定可以執(zhí)行現(xiàn)代巡洋艦的使命。報告認為，修復工作約需3年時間，國外定貨約需5千萬盧布，國內(nèi)修理費約需1800億元（舊幣）。

1953年9月，海軍向中央報告，根據(jù)兩年來對“重慶”號進行保養(yǎng)、檢驗工作的情況，證明1951年對該艦進行勘驗的結(jié)論是正確的。主要包括：艦殼和各種管系，各艙室設備，除所需鋼材需向國外定貨外，國內(nèi)可以擔任徹底修復任務；機械方面雖腐蝕嚴重，但在蘇聯(lián)幫助下，定制部分主要機件及特殊鋼材（如減速齒輪、尾軸、透平葉片材料等），利用國內(nèi)工廠條件，亦可修復接近原有性能；后主炮復修困難葉已解決，在蘇聯(lián)庫存英美物資中尚有同型火炮和彈藥，可以配給該艦。在這樣的情況下，建議將其恢復成戰(zhàn)斗巡洋艦，而不是曾有人提議的訓練艦。

10月初，毛澤東、周恩來對海軍的報告批示：請李富春批交第一機械工業(yè)部黃敬部長辦理，蘇聯(lián)專家組即將來華研究修復計劃，明年度將實施設計及準備修復計劃，訂貨及修理用款將在1955年開始支付。

12月至次年春天，以米哈依洛夫為首的蘇聯(lián)專家組來華，再次對“重慶”號艦的修復作調(diào)查勘驗。在分析研究了所收集的全部資料后，蘇聯(lián)列寧格勒設計局認為，全部修復“重慶”號原有武器裝置是困難的。最好的方案是利用現(xiàn)有艦體進行全部改裝。初步方案是：安裝2部透平機，航速30節(jié)，4座雙聯(lián)裝130mm

主炮，8座57mm雙聯(lián)裝高平兩用炮，采用現(xiàn)代化的通訊、航海及槍炮指揮儀，改裝經(jīng)費約2億盧布，時間約4-5年。

據(jù)此結(jié)論，海軍在1954年11月向總參提出“重慶”艦暫不修復的報告。年底，中央軍委批復“重慶”艦暫緩修復，將艦體進行保養(yǎng)，等第二個五年計劃本國工業(yè)有了一定基礎(chǔ)時，再進行修復工作。

1957年4月，海軍向總參和軍委建議，將“重慶”艦做報廢處理。理由是目前保養(yǎng)艦體需36人，每年需15萬元保養(yǎng)費，長此以往是很大的浪費。在今后發(fā)生原子戰(zhàn)爭及我國戰(zhàn)略上積極防御的方針下，1艘巡洋艦很難發(fā)揮其作用。尤其需要足夠的驅(qū)逐艦和航空兵掩護，否則不能完成任何作戰(zhàn)任務。同時，修復該艦約需1億元，若以此經(jīng)費造艦，可以建成8艘潛艇或50艘魚雷艇，其作用遠遠超過1艘巡洋艦。如不打算修復該艦，其艦體則無保存的必要，可將海軍適用的鋼板和某些管子拆下來作為修船的材料，其余部分移交國家處理。

5月7日，因“重慶”艦技術(shù)性能不合時代要求以及技術(shù)狀態(tài)損壞嚴重，總參批準不再修復作為軍艦使用，其艦體如能改修為商船即撥交交通部，否則即作報廢處理。

海軍對“重慶”艦的物資進行了兩次處理。其中2部主機以32萬元處理給浙江省電業(yè)廳駐滬辦事處；4臺鍋爐以7.2萬元的總價，分別處理給天津供銷合作社、湖北省商業(yè)廳生產(chǎn)資料經(jīng)營管理處和河南省某工業(yè)廳?；鹋诮卉娛略盒Ｗ鹘叹?。1959年10月27日，海軍將“重慶”艦艦體無償調(diào)撥給交通部上海海運局代管的航務工程總局打撈工程局（簡稱上海打撈局），打撈局用拖輪將其拉回上海。

1960年，上海打撈局擬將上年6月從原江陰封鎖線中打撈起來的“海容”號巡洋艦主機設備修復后裝入“重慶”艦，并加裝必要的救護打撈設備，成為一艘海洋打撈救護工作船。估計改裝費用300萬元。后因中央“縮短基本建設戰(zhàn)線“等原因，改裝工程一直處于停頓狀態(tài)。

1964年，天津641工程指揮部成立（今渤海石油公司），“重慶”艦艦體調(diào)撥給該指揮部作為海上住宿生活船。后來，艦體被拆解作廢鋼處理。一代名艦，就此灰飛湮滅，僅在北京中國人民革命軍事博物館，還保留著它的艦名銅牌和船鐘。

重慶艦最后命運如下；火炮、儀器、雷達部份做為海軍學校的教具，部份交給蘇聯(lián)作為打撈費用，汽輪主機給了發(fā)電廠，剩下的空船殼于1959年十一月拖到上海交給上海打揮局做為水上倉庫，命名“黃河”；1964年又撥給天津渤海石油公司做為海上鉆油平臺的宿舍船并改名為“北京”，直到1990年代初期才解體。

重慶號巡洋艦的歷史背景

英國政府為抵償香港英國當局代為保管中丟失了的中國6艘港灣巡邏艇將該艦移交國民黨政府，遂改名“重慶號”。經(jīng)近3個月的航行，于8月回國，停泊上海，準備參加內(nèi)戰(zhàn)。

“重慶號”是國民黨海軍中最大最強的主力戰(zhàn)艦，被視為“王牌”軍艦，不僅軍政要員登艦參觀，連蔣介石都在艦上召開東北戰(zhàn)區(qū)國民黨高級將領(lǐng)會議。 “重慶號”在國民黨海軍總司令桂永清親自指揮下，用艦炮從葫蘆島向解放軍占領(lǐng)的塔山、高橋陣地猛烈轟擊，“重慶號”被推上內(nèi)戰(zhàn)的第一線。國民黨政府將此艦當成阻止解放軍南下渡江作戰(zhàn)的江上武庫。

在艦上服役的近600名官兵，都是1946年初冬前，抱著建設中國強大海軍志愿，前往英國受訓2年后，于1948年8月隨艦歸來的。艦上的一些愛國青年，在人民解放戰(zhàn)爭迅速勝利形勢的推動下，在中共地下黨組織的策動和中共政策的感召下，通過潛伏在“重慶號”上中共地下黨員和進步官兵的秘密串聯(lián)，相互聯(lián)絡，逐步形成兩個大的秘密組織：一個是以王頤楨、畢重遠、陳鴻源、武定國、洪進先、張啟鈺等27名士兵組成的“重慶艦士兵解放委員會”（簡稱“解委會”），其中畢重遠是中共南京市委的地下黨員，張啟鈺是中共四川省眉山縣的地下黨員（與組織失去聯(lián)系）；另一個是以曾祥福、莫香傳、蔣樹德、王繼挺等16人組成的起義組織，其中曾祥福、莫香傳、蔣樹德、鄭光模、王淇是基層軍官。這兩個起義組織分別按照各自的計劃平行活動，在當時特定的環(huán)境下彼此缺乏信任一直沒有建立橫向聯(lián)系。

“重慶號”回國時，正是戰(zhàn)略決戰(zhàn)的前夕。中共南京市委派陳良與畢重遠取得聯(lián)系，指示他采取各種方式，把進步士兵團結(jié)起來，遇有時機，就可以組織起義；曾祥福、莫香傳等組成的起義組織，與中共南京市負責策反的市委書記陳修良及史永取得聯(lián)系，后來因“重慶號”常駐上海，為聯(lián)系方便，南京市將關(guān)系轉(zhuǎn)到中共上海局領(lǐng)導。起義準備工作進展很快。中共上海局還通過各種渠道，對“重慶號”艦長鄧兆祥和官兵進行策反工作，收到很好的效果。 凌晨1時30分，在“解委會”的集體領(lǐng)導和組織下發(fā)動了起義。王洛切斷電話電源，洪進先關(guān)閉、控制了所有無線電臺，畢重遠和于家欣誘引上甲板哨兵和司令走廊的值更士兵至雷達室繳了械，迅速打開槍架和彈柜的鎖，武裝了全體“解委會”成員。接著，“解委會”成員立即按照分工到達各自指定位置，行動組分艙逐段地拘禁了所有軍官和上士，王頤楨并馬上通知另一起義組織的王繼挺，由他叫醒其起義組織的人員一同參加了起義?！敖馕瘯弊髁俗顗牡臏蕚?，分工陳鴻源、周正負責炸艦任務。陳鴻源將三四十發(fā)4英寸炮彈壘在彈藥庫走道上，引信露在外面，一旦起義失敗，引爆彈藥庫，炸沉軍艦，同歸于盡。

“重慶號”艦長鄧兆祥，兩次赴英留學，是一個正直愛國的老海軍軍官。

“解委會”希望鄧艦長深明大義，和士兵們一同起義，由他領(lǐng)航開船。鄧艦長在事先不知道艦上醞釀起義之事的情況下，考慮到“重慶號”的命運和艦上幾百名官兵的生命安全，毅然加入了起義的行列。親自制定航線，下令開航，指揮航行。25日凌晨5時45分，“重慶號”正式開航，快速順利地駛出航道復雜的長江口，轉(zhuǎn)向北上，以24節(jié)的航速駛向解放區(qū)煙臺港。 1950年2月，國家成立“重慶”艦打撈委員會，配合蘇聯(lián)特遣小組開展工作。經(jīng)過周密準備，打撈工程于1951年4月28日正式開始。5月16日，“重慶”艦出水。6月19日，軍艦被拖至大連船渠工廠（今大連造船廠），23日進北塢。23日，船廠總廠長葛夫利洛夫（蘇聯(lián)人）、副總廠長程辛、海軍修造部部長林真以及朱軍、鄧兆祥等9人組成的委員會簽署了“塢內(nèi)檢查議定書”。初步檢查表明，艦體合格；1部透平機齒輪聯(lián)動機（共4部）已損傷；鍋爐顯見無損傷；電氣設備、全部儀器、光學器材、通訊器材已不適用；主炮部分可修；高射炮需要更換。顯然，沉沒兩年之后，要恢復“重慶”艦的戰(zhàn)斗力并使其現(xiàn)代化，是一項艱巨而浩繁的系統(tǒng)工程。月1日，在大連修養(yǎng)的周恩來總理來廠視察，指示要恢復巡洋艦的戰(zhàn)斗力，準備解放臺灣。

15日，周恩來致電蘇聯(lián)政府，請其派遣一個專家組來華，對“重慶”號作進一步檢查并提出修復報告。10月，以普斯汀柴夫為首的蘇聯(lián)專家組到達大連，對“重慶”號進行第一次勘驗，提出《關(guān)于修復“重慶”號的報告》，認定該艦可以修復，如果完成了所需修復工程，“重慶”艦雖不算是最新式的巡洋艦，但也不是落后的。如果配合其他現(xiàn)代驅(qū)逐艦行動，肯定可以執(zhí)行現(xiàn)代巡洋艦的使命。報告認為，修復工作約需3年時間，國外定貨約需5千萬盧布，國內(nèi)修理費約需1800億元（舊幣）。

1953年9月，海軍向中央報告，根據(jù)兩年來對“重慶”號進行保養(yǎng)、檢驗工作的情況，證明1951年對該艦進行勘驗的結(jié)論是正確的。主要包括：艦殼和各種管系，各艙室設備，除所需鋼材需向國外定貨外，國內(nèi)可以擔任徹底修復任務；機械方面雖腐蝕嚴重，但在蘇聯(lián)幫助下，定制部分主要機件及特殊鋼材（如減速齒輪、尾軸、透平葉片材料等），利用國內(nèi)工廠條件，亦可修復接近原有性能；后主炮復修困難葉已解決，在蘇聯(lián)庫存英美物資中尚有同型火炮和彈藥，可以配給該艦。在這樣的情況下，建議將其恢復成戰(zhàn)斗巡洋艦，而不是曾有人提議的訓練艦。

10月初，毛澤東、周恩來對海軍的報告批示：請李富春批交第一機械工業(yè)部黃敬部長辦理，蘇聯(lián)專家組即將來華研究修復計劃，明年度將實施設計及準備修復計劃，訂貨及修理用款將在1955年開始支付。 12月至次年春天，以米哈依洛夫為首的蘇聯(lián)專家組來華，再次對“重慶”號艦的修復作調(diào)查勘驗。在分析研究了所收集的全部資料后，蘇聯(lián)列寧格勒設計局認為，全部修復“重慶”號原有武器裝置是困難的。最好的方案是利用現(xiàn)有艦體進行全部改裝。初步方案是：安裝2部透平機，航速30節(jié)，4座雙聯(lián)裝130mm 主炮，8座57mm雙聯(lián)裝高平兩用炮，采用現(xiàn)代化的通訊、航海及槍炮指揮儀，改裝經(jīng)費約2億盧布，時間約4-5年。

據(jù)此結(jié)論，海軍在1954年11月向總參提出“重慶”艦暫不修復的報告。年底，中央軍委批復“重慶”艦暫緩修復，將艦體進行保養(yǎng)，等第二個五年計劃本國工業(yè)有了一定基礎(chǔ)時，再進行修復工作。 1957年4月，海軍向總參和軍委建議，將“重慶”艦做報廢處理。理由是保養(yǎng)艦體需36人，每年需15萬元保養(yǎng)費，長此以往是很大的浪費。在今后發(fā)生原子戰(zhàn)爭及我國戰(zhàn)略上積極防御的方針下，1艘巡洋艦很難發(fā)揮其作用。尤其需要足夠的驅(qū)逐艦和航空兵掩護，否則不能完成任何作戰(zhàn)任務。同時，修復該艦約需1億元，若以此經(jīng)費造艦，可以建成8艘潛艇或50艘魚雷艇，其作用遠遠超過1艘巡洋艦。如不打算修復該艦，其艦體則無保存的必要，可將海軍適用的鋼板和某些管子拆下來作為修船的材料，其余部分移交國家處理。 5月7日，因“重慶”艦技術(shù)性能不合時代要求以及技術(shù)狀態(tài)損壞嚴重，總參批準不再修復作為軍艦使用，其艦體如能改修為商船即撥交交通部，否則即作報廢處理。海軍對“重慶”艦的物資進行了兩次處理。其中2部主機以32萬元處理給浙江省電業(yè)廳駐滬辦事處；4臺鍋爐以7.2萬元的總價，分別處理給天津供銷合作社、湖北省商業(yè)廳生產(chǎn)資料經(jīng)營管理處和河南省某工業(yè)廳。

火炮交軍事院校作教具。1959年10月27日，海軍將“重慶”艦艦體無償調(diào)撥給交通部上海海運局代管的航務工程總局打撈工程局（簡稱上海打撈局），打撈局用拖輪將其拉回上海。 1960年，上海打撈局擬將上年6月從原江陰封鎖線中打撈起來的“海容”號巡洋艦主機設備修復后裝入“重慶”艦，并加裝必要的救護打撈設備，成為一艘海洋打撈救護工作船。估計改裝費用300萬元。后因中央“縮短基本建設戰(zhàn)線“等原因，改裝工程一直處于停頓狀態(tài)。 1964年，天津641工程指揮部成立（今渤海石油公司），“重慶”艦艦體調(diào)撥給該指揮部作為海上住宿生活船。后來，艦體被拆解作廢鋼處理。一代名艦，就此灰飛湮滅，僅在北京中國人民革命軍事博物館，還保留著它的和船鐘。重慶艦最后命運如下；火炮、儀器、雷達部份做為海軍學校的教具，部份交給蘇聯(lián)作為打撈費用，汽輪主機給了發(fā)電廠，剩下的空船殼于1959年十一月拖到上海交給上海打揮局做為水上倉庫，命名“黃河”；1964年又撥給天津渤海石油公司做為海上鉆油平臺的宿舍船并改名為“北京”，直到20世紀90年代初期才解體。)

中國所有航空公司二字代碼？

兩字代碼在航空公司間使用普遍。

中國航空公司代碼如下：

擴展資料

航空公司分類

按公司規(guī)模分，如大型航空公司、小型航空公司；

按飛行范圍分，如國際、國內(nèi)航空公司；

按運輸?shù)姆N類分，如客運航空公司、貨運航空公司；

按工作時間分，如定期、不定期。

國家航空公司指的是由國家出資設立或經(jīng)營的航空公司，一般普遍都會在該公司的機體明顯處，漆上代表該國的國旗。例如：中國國際航空公司，新加坡航空，泰國國際航空。

以降低經(jīng)營成本為目的，廉價航空公司、低成本航空公司。

參考資料

百度百科-航空公司代碼表百度百科-航空公司

大陸航空公司的呼號！

中國國際航空-CA

中國東方航空-MU

中國南方航空-CZ

海南航空-HU

上海航空-FM

廈門航空-MF

重慶航空-OQ

四川航空-3U

春秋航空-9C

深圳航空-ZH

金鹿航空-JD

山東航空-SC

鯤鵬航空（河南航空）-VD

西部航空-PN

祥鵬航空-8L

幸福航空-JR

東星航空-8C

奧凱航空-BK

東北航空-NS

西藏航空-TV

新疆航空-XO

怎樣通過航班號看是那個航空公司的？

2004年，三大航空公司重組后，航班號的編制和使用方法混亂，時有航班號數(shù)字重復現(xiàn)象，導致陸空通話中出現(xiàn)誤聽問題。中國民航局重新制定了航班號分配和使用方案，計劃2004年10月底的秋冬季航班換季時執(zhí)行。

同年，中國民用航空局《關(guān)于印發(fā)《中國民航航班號分配和使用方案》的通知》，各航空公司編制新的航班號要遵循以下原則：

一、按照數(shù)字的順序編制航班號。

二、編制國內(nèi)航班號時，不得使用其它公司的航班號。

三、編制國際和地區(qū)航班號時，原則上按3位數(shù)字安排，如果3位數(shù)字不夠時，可以使用分配給本公司的4位數(shù)字航班號，但不能與本公司國內(nèi)的航班號重復。

四、在編制加班、包機等臨時飛行航班號時，應在分配給本公司航班號的數(shù)字范圍內(nèi)編排，但不得與當天的定期航班航班號重復。

航空公司及其兩字代碼-國內(nèi)航班號第一位數(shù)字:

3U 四川航空-8

8L 祥鵬航空-9

9C 春秋航空-8

BK 奧凱航空-2

CA 國航-1、4、8、9

CN 大新華航空-7

CZ 南方航空-2、3、4、6

EU 成都航空-2、6

FM 上海航空-9

G5 華夏航空-2

GS 天津航空-6、7

HO 吉祥航空-1

HU 海南航空-7

JD 首都航空-5

JR 幸福航空-1

KN 中聯(lián)航-2、5

KY 昆明航空-8

MF 廈門航空-8

MU 東方航空-2、5、7、9

NS 河北航空-3

OQ 重慶航空-2

PN 西部航空-6

SC 山東航空-4、1

TV 西藏航空-9

ZH 深圳航空-9、3

擴展資料：

規(guī)律

時至今日，隨著新興航空公司和航班越來越多，很多航班號無法套用原來的規(guī)律了。雖說航班號不再有嚴格規(guī)律了，但也并非“無跡可尋”。

單雙數(shù)結(jié)尾規(guī)律仍然不變

唯一保持不變的，是出基地的結(jié)尾單數(shù)，回基地的結(jié)尾雙數(shù)這一規(guī)律。比如中國國際航空公司基地在北京，國航北京飛廣州的航班號是CA1301的話，那么從廣州飛回北京時航班號就是CA1302，而南方航空公司基地在廣州，南航廣州飛北京的航班號是CZ3101的話，回程就變更為CZ3102了。

“數(shù)字——地區(qū)”對應有跡可循

除此之外，根據(jù)“飛常準”提供的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，在概率上，航班號的前兩位數(shù)字仍與航空公司的基地位置、終點位置有一定的相關(guān)性。從航班第一、第二位數(shù)字的統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看，這個“數(shù)字——地區(qū)”的規(guī)律特別對國航、南航、東航來說，仍然有跡可循。

比如國航（CA）的航班號第一位為“1”、“4”、“8”、“9”。使用“1”（即原來代表的華北基地）這個開頭的航班最多，占63%。南航（CZ）的航班，“3”（即原來代表的華南基地）字最多，占53%。東航（MU）的航班，“5”（華東）字頭最多，占53%。

第二位數(shù)特別字為“5”的航班，飛往華東的占多數(shù)。第二位數(shù)字為“1”的航班，飛往華北的比例最高。

航班號后加字母為補班航班

如果航班因為天氣、機械故障等原因延誤、備降、取消，需要補班飛行，為區(qū)分原航班和補班航班，航空公司會在航班號后面加個字母，如CZ310W。具體規(guī)則是，Z代表0，Y代表1，X代表2，以此類推：“Z0-Y1-X2-W3-V4-U5-T6-S7-R8-Q9”。

參考資料來源：百度百科-航班號

關(guān)于《重慶航空美好重慶號》的介紹到此就結(jié)束了。