【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇栈ヂ?lián)網(wǎng)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？


2、航空企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"定增忙，哪些股票受益


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本篇文章給大家談?wù)劇逗娇栈ヂ?lián)網(wǎng)公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？
• 2、航空企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"定增忙，哪些股票受益
• 3、航空業(yè)已經(jīng)“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了嗎？
• 4、中國(guó)電信航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)是什么？
• 5、飛機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)的主要難點(diǎn)在哪

航空公司為什么要進(jìn)行數(shù)字化轉(zhuǎn)型？

包含了兩方面意思：

一是對(duì)于新成立的航空公司，則是在創(chuàng)建伊始就必須數(shù)字化建設(shè)和運(yùn)營(yíng)的思路，以避免和傳統(tǒng)大型的航空公司在相同的賽道以相同的方式的進(jìn)行比賽。

否則新航空公司在成本控制、市場(chǎng)開(kāi)拓、合作方式以及運(yùn)行安全方面毫無(wú)任何競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只能通過(guò)地方政府政策支撐偏安一隅，無(wú)法走向開(kāi)放競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)，想要避免虧損幾乎毫無(wú)希望；

二是對(duì)于中大型的航空公司，由于航空業(yè)的封閉性，市場(chǎng)環(huán)境、IT系統(tǒng)高度同質(zhì)，除去僅有的航線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)差異之外，幾乎沒(méi)有特別的個(gè)性差異，并且在主要環(huán)境因素都取決于外界的情況，可以創(chuàng)新的條件實(shí)際非常有限。

這都決定了必須要通過(guò)重新整合資源、重新定義角色、重新梳理流程來(lái)實(shí)現(xiàn)。而現(xiàn)實(shí)情況，幾十年來(lái)依賴(lài)的資源、角色和流程都是固化現(xiàn)有IT系統(tǒng)中，不打破現(xiàn)有系統(tǒng)的束縛幾乎無(wú)法有效實(shí)現(xiàn)大規(guī)模的創(chuàng)新，就連“微創(chuàng)新”也是舉步維艱的。

那么什么樣的航空公司需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型

簡(jiǎn)單說(shuō)什么樣的航空公司都需要數(shù)字化轉(zhuǎn)型。

如果這個(gè)產(chǎn)業(yè)的新進(jìn)入者帶著互聯(lián)網(wǎng)科技的優(yōu)勢(shì)來(lái)進(jìn)行競(jìng)爭(zhēng)，并且頭部大企業(yè)開(kāi)始通過(guò)數(shù)字化提高競(jìng)爭(zhēng)效率的時(shí)候，從效率上不轉(zhuǎn)型的企業(yè)可能就會(huì)處于巨大的劣勢(shì)。

所以形勢(shì)逼迫了所有的市場(chǎng)參與者都必須在提高效率，降低成本的道路上尋求新的突破，而不能在原地踏步故步自封而被市場(chǎng)淘汰。

從經(jīng)營(yíng)的角度，從全流程的數(shù)字化監(jiān)控可以有效降低成本的無(wú)謂消耗；

對(duì)于材料庫(kù)存的提高數(shù)字化管理水平也能有效降低提前采購(gòu)和庫(kù)存帶來(lái)的資金壓力；

對(duì)于生產(chǎn)運(yùn)行過(guò)程中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)及時(shí)收集分析也可以及時(shí)有效地調(diào)整業(yè)務(wù)流程；

這每一項(xiàng)進(jìn)步都將給企業(yè)帶來(lái)巨大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。而坐等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手優(yōu)化流程，節(jié)約成本，釋放資金壓力而毫無(wú)作為的企業(yè)在競(jìng)爭(zhēng)中一定會(huì)一敗涂地。

航空企業(yè)"互聯(lián)網(wǎng)+"定增忙，哪些股票受益

航空企業(yè)“互聯(lián)網(wǎng)＋”定增忙，哪些股票受益？

日小編被這樣一個(gè)標(biāo)題吸引“南航招空乘年齡條件放寬至30歲 年輕辣媽來(lái)報(bào)名”，點(diǎn)開(kāi)文章看看，原來(lái)7月30日,中國(guó)南方航空公司在武漢舉行暑期空乘人員招聘,將年齡放寬至30歲,吸引不少年輕媽媽前來(lái)應(yīng)聘。小編覺(jué)得這樣的南航好有愛(ài)，年紀(jì)放寬肯定幫不少媽媽園了空姐夢(mèng)吧，雖然小編還沒(méi)到那種當(dāng)辣媽的年紀(jì)但是，小編真心為這樣的政策開(kāi)心。

從南航的招空政策的轉(zhuǎn)變到國(guó)航的預(yù)增案的發(fā)布，小編不得不說(shuō)這個(gè)7月，我國(guó)航空行業(yè)要變得棒棒噠！

7月29日，中國(guó)國(guó)航（601111，前收盤(pán)價(jià)15.31元）發(fā)布了非公開(kāi)發(fā)行股票預(yù)案。

預(yù)案顯示，中國(guó)國(guó)航擬以不低于12.12元/股的價(jià)格向不超過(guò)10名的投資方非公開(kāi)發(fā)行不超過(guò)9.94億股股票，募集資金總額不超過(guò)120億元。其中，以發(fā)行價(jià)格下限12.07元/股計(jì)算，中航集團(tuán)擬將認(rèn)購(gòu)8285萬(wàn)股，總金額為10億元。

國(guó)航還表示本次非公開(kāi)發(fā)行募集的資金除了“常規(guī)動(dòng)作”購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)外，國(guó)航還將投資8億元升級(jí)改造直銷(xiāo)電商、1.5億元投資機(jī)上wifi。傳統(tǒng)航企“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐已然邁開(kāi)。不只是國(guó)航，春秋、吉祥等多家航企今年以來(lái)紛紛拋出互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的定增方案。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，2015年是空中互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)化元年，互聯(lián)網(wǎng)航空可以豐富航空公司商業(yè)模式，為乘客帶來(lái)更多元化的服務(wù)和體驗(yàn)。

隨著地方航空公司的不斷涌現(xiàn)，日益激烈的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在倒逼航企們加速改革轉(zhuǎn)型?！盎ヂ?lián)網(wǎng)+”僅是手段之一。東航近日宣告引入外資戰(zhàn)略投資者達(dá)美航空便是改革的一個(gè)例證。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今明兩年航空業(yè)“供需改善、油價(jià)減負(fù)、改革提速”的投資邏輯不變，對(duì)應(yīng)歷史上2007年與2010年航空板塊曾高達(dá)80倍、40倍的PE，航空板塊估值有進(jìn)一步提升空間。

　探索“空地互聯(lián)”

根據(jù)國(guó)航定增預(yù)案，機(jī)上wifi(一期)項(xiàng)目將主要包括WIFI改裝及軟件平臺(tái)開(kāi)發(fā)建設(shè)。項(xiàng)目計(jì)劃投資總金額1.58億元， 擬使用本次募集資金1.5億元，項(xiàng)目建設(shè)周期36個(gè)月。國(guó)航計(jì)劃未來(lái)三年實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程寬體機(jī)全部覆蓋機(jī)上WIFI服務(wù)。截至2015年6月，公司共有遠(yuǎn)程寬體機(jī)90架，目前已完成20架飛機(jī)的改裝工作。

去年11月珠海航展期間，國(guó)航作為核心單位牽頭組建了中國(guó)首個(gè)“空中互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”，為此次定增“互聯(lián)網(wǎng)+”埋下伏筆。該聯(lián)盟旨在通過(guò)深度跨界合作，提升機(jī)上網(wǎng)絡(luò)技術(shù)和應(yīng)用水平，提供更豐富、多元化的客艙娛樂(lè)內(nèi)容。新浪、京東、優(yōu)酷土豆、騰訊QQ、東軟集團(tuán)等均為聯(lián)盟成員單位。

擔(dān)任首屆聯(lián)盟大會(huì)主席的國(guó)航黨委書(shū)記樊澄在聯(lián)盟成立時(shí)曾指出，民航業(yè)將進(jìn)入機(jī)上網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的新時(shí)代，空中旅途生活將發(fā)生重大改變。國(guó)航將與上下游產(chǎn)業(yè)設(shè)備制造商、系統(tǒng)供應(yīng)商、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商以及互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、新媒體、內(nèi)容供應(yīng)商共同協(xié)作，開(kāi)啟一個(gè)擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、地空一體的空中互聯(lián)網(wǎng)新時(shí)代。

中國(guó)證券報(bào)記者從國(guó)航了解到，國(guó)航“空地互聯(lián)”的探索始于2010年。2011年，國(guó)航首架機(jī)上無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)航班首航，邁出空中網(wǎng)絡(luò)第一步；2013年，國(guó)航通過(guò)衛(wèi)星通信，在國(guó)內(nèi)首家提供了機(jī)上互聯(lián)網(wǎng)航班服務(wù)；2014年，國(guó)航航班實(shí)現(xiàn)了地空基站模式(ATG)寬帶無(wú)線(xiàn)通信上網(wǎng)，成為首家同時(shí)實(shí)現(xiàn)地面基站寬帶互聯(lián)技術(shù)及衛(wèi)星通訊技術(shù)應(yīng)用的航空公司。未來(lái)國(guó)航機(jī)上網(wǎng)絡(luò)將進(jìn)一步開(kāi)放整合，如與中國(guó)銀聯(lián)合作開(kāi)發(fā)全球第一個(gè)空中無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)支付解決方案，與常旅樂(lè)分共同研發(fā)航空酒店積分經(jīng)營(yíng)的業(yè)務(wù)，與紅蘋(píng)果科技共同拓展目的地消費(fèi)的O2O2O(空中到線(xiàn)上到線(xiàn)下)業(yè)務(wù)等。

“互聯(lián)網(wǎng)+”定增

站在互聯(lián)網(wǎng)的風(fēng)口上，傳統(tǒng)航企“互聯(lián)網(wǎng)+”的步伐已然邁開(kāi)。今年以來(lái)，吉祥、春秋等航企也拋出了互聯(lián)網(wǎng)轉(zhuǎn)型的定增方案。

吉祥航空定增方案顯示，35.65億的募集資金中擬用1.65億元投資“淘旅行”休閑旅游平臺(tái)項(xiàng)目。該“淘旅行”建立的“機(jī)+X”休閑旅游電商平臺(tái)，除了游覽、交通、娛樂(lè)等單項(xiàng)服務(wù)，還包括當(dāng)?shù)貓F(tuán)隊(duì)游、一日游、導(dǎo)游服務(wù)、接送機(jī)、目的地交通、簽證等各項(xiàng)服務(wù)，形成休閑旅游產(chǎn)業(yè)O2O布局。

春秋航空今年7月公布的定增方案中也提及了互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項(xiàng)目，包括互聯(lián)網(wǎng)航空建設(shè)項(xiàng)目，如機(jī)上wifi系統(tǒng)改裝、信息管理系統(tǒng)升級(jí)以及航空電子商務(wù)平臺(tái)建設(shè)等，共使用募集資金8億元。今年4月，公司還與騰訊、騰邦國(guó)際等四家公司簽署合作協(xié)議，共同打造互聯(lián)網(wǎng)航空。

申銀萬(wàn)國(guó)認(rèn)為，“互聯(lián)網(wǎng)+”能夠提升航空公司直銷(xiāo)比例， 降低銷(xiāo)售費(fèi)用?？罩猩暇W(wǎng)服務(wù)可以有效提升旅客乘機(jī)體驗(yàn)，吸引旅客流量。航空公司可以基于機(jī)票將服務(wù)鏈條做長(zhǎng)，包括但不限于酒店、租車(chē)、旅游、簽證等的一站式服務(wù)，并挖掘大數(shù)據(jù)將機(jī)票增值服務(wù)做厚，如根據(jù)客戶(hù)出行目的及消費(fèi)習(xí)慣做精準(zhǔn)推送等，從而做到真正的客戶(hù)經(jīng)營(yíng)管理。

“根據(jù)海外經(jīng)驗(yàn)，空中上網(wǎng)服務(wù)往往有不同的套餐選項(xiàng)，從幾美金到十幾美金不等。國(guó)內(nèi)試驗(yàn)初期會(huì)提供免費(fèi)服務(wù)，主要為獲取用戶(hù)體驗(yàn)習(xí)慣及消費(fèi)者行為數(shù)據(jù)，以供未來(lái)基于大數(shù)據(jù)挖掘開(kāi)發(fā)合適的商業(yè)模式或與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)合作奠定基礎(chǔ)?！鄙赉y萬(wàn)國(guó)分析師指出。

興業(yè)證券認(rèn)為，提升附加收入占比(國(guó)外傳統(tǒng)航空占比都在10%以上，而國(guó)內(nèi)三大航目前都在1%以下)、提升互聯(lián)網(wǎng)直銷(xiāo)比例(民航局要求2017年直銷(xiāo)比例達(dá)到40%，目前三大航直銷(xiāo)比例在20%左右)和國(guó)企改革預(yù)期，是推動(dòng)航空互聯(lián)網(wǎng)戰(zhàn)略不斷前進(jìn)的強(qiáng)勁動(dòng)力。

競(jìng)爭(zhēng)倒逼改革提速

繼2013年5月地方航企設(shè)立重啟后，據(jù)中國(guó)證券報(bào)記者統(tǒng)計(jì)，在兩年多時(shí)間里，約有11家航空公司相繼拿到了民航局批準(zhǔn)設(shè)立的“路條”。這意味著，國(guó)內(nèi)民航業(yè)已不再是“四大航”獨(dú)大，競(jìng)爭(zhēng)的日益激烈正在倒逼航空公司在管理、服務(wù)等多方面推陳出新。

最值得一提的是東航引入戰(zhàn)投的動(dòng)作。在“東新戀”告吹7年后，東航近日終于實(shí)現(xiàn)引入境外戰(zhàn)略投資者的目標(biāo)。東方航空7月27日晚公告，達(dá)美航空擬以港幣34.89億元認(rèn)購(gòu)公司新發(fā)行的H股普通股4.66億股，占本次發(fā)行后公司H股股本的10%，占本次發(fā)行后公司總股本的3.55%，鎖定期為36個(gè)月。

達(dá)美作為美國(guó)三大航之一，與東航同屬于天合聯(lián)盟成員。此次引進(jìn)達(dá)美航空作為東航的戰(zhàn)略投資者，可謂東航全面深化改革、探索發(fā)展混合所有制的重大舉措，有利于東航學(xué)習(xí)前者在經(jīng)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)、培養(yǎng)中轉(zhuǎn)樞紐以及品牌運(yùn)作等方面的商業(yè)經(jīng)驗(yàn)。

國(guó)航此次定增計(jì)劃也可以看出這位航空公司“老大哥”轉(zhuǎn)型心切。除了上述提及的機(jī)上wifi項(xiàng)目，此次募集資金中的8億元將用于直銷(xiāo)電商的升級(jí)改造，以提升直銷(xiāo)比例，降低營(yíng)銷(xiāo)費(fèi)用。主要包括：官方網(wǎng)站、呼叫中心、手機(jī)APP等各渠道在內(nèi)的電子商務(wù)平臺(tái)訂單數(shù)據(jù)和用戶(hù)數(shù)據(jù)的統(tǒng)一；實(shí)現(xiàn)電子商務(wù)各渠道用戶(hù)體驗(yàn)的一致性；通過(guò)升級(jí)電子商務(wù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)數(shù)據(jù)和訂單數(shù)據(jù)的集成，為未來(lái)旅客大數(shù)據(jù)挖掘做技術(shù)準(zhǔn)備。

轉(zhuǎn)型的同時(shí)，受益于低油價(jià)、航空需求旺盛、供需比逆轉(zhuǎn)等利好因素，三大航中期業(yè)績(jī)均料實(shí)現(xiàn)暴增。根據(jù)三大航近日發(fā)布的中期業(yè)績(jī)預(yù)告，國(guó)航預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)38-40億元，同比增長(zhǎng)701%-743%；東航預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)35億元到37億元，同比增長(zhǎng)24900%到26329%；南航預(yù)計(jì)上半年實(shí)現(xiàn)凈利潤(rùn)34-36億元，同比扭虧為盈。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，今明兩年，航空業(yè)“供需改善、油價(jià)減負(fù)、改革提速”的投資邏輯不變，而出境游及“一帶一路”帶來(lái)的商務(wù)客源將使得“淡季不淡、旺季更旺”。一方面是航企業(yè)績(jī)基本面的向好，另一方面是混改、“互聯(lián)網(wǎng)+”、“一帶一路”等改革催化劑帶來(lái)的利好，對(duì)應(yīng)歷史上2007年與2010年航空板塊曾分別高達(dá)80倍及40倍的PE，航空板塊估值有進(jìn)一步提升空間。

航空業(yè)已經(jīng)“飛”進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代了嗎？

在飛機(jī)上使用手機(jī)上網(wǎng)，并不只是廣大旅客的夢(mèng)想。早在2012年，東航集團(tuán)總經(jīng)理馬須倫就曾暢想過(guò)空中無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)的廣闊前景。他說(shuō)：“旅客對(duì)上網(wǎng)的要求是‘隨時(shí)隨地’，航空業(yè)也必須‘飛’進(jìn)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這是信息時(shí)代對(duì)航空業(yè)發(fā)展提出的新要求?！?/p>

美國(guó)聯(lián)邦通信委員會(huì)（FCC）曾提出，空中使用手機(jī)會(huì)對(duì)地面網(wǎng)絡(luò)造成干擾。美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）從1993年起明確禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。隨后，全球各國(guó)紛紛效仿，禁止在飛機(jī)上使用手機(jī)。

2013年10月，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局（FAA）認(rèn)可絕大多數(shù)商業(yè)航班可以承受來(lái)自便攜電子設(shè)備的電波干擾，宣布“解禁”便攜電子設(shè)備。近年來(lái)，美聯(lián)航、漢莎航空、全日空等國(guó)外航空公司早已推出空中上網(wǎng)服務(wù)。

這也使得國(guó)內(nèi)航空公司長(zhǎng)期以來(lái)在飛機(jī)上禁用手機(jī)的規(guī)定備受爭(zhēng)議。有受訪(fǎng)航空公司表示，國(guó)內(nèi)航空公司相比于國(guó)外在開(kāi)通“空地互聯(lián)”方面晚了六七年，還有多方面因素，包括互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)水平、航空公司改裝飛機(jī)的成本等。

業(yè)內(nèi)人士表示，當(dāng)旅客需求與投入成本能夠?qū)崿F(xiàn)一定的平衡時(shí)，航空公司就有意愿提供空中上網(wǎng)服務(wù)。

目前，東航已在74架飛機(jī)執(zhí)飛的全部國(guó)際遠(yuǎn)程航線(xiàn)及166條國(guó)內(nèi)重點(diǎn)商務(wù)航線(xiàn)上提供無(wú)線(xiàn)局域網(wǎng)。海航的波音787－9機(jī)隊(duì)中17架客機(jī)已實(shí)現(xiàn)空中接入互聯(lián)網(wǎng)。

中國(guó)電信航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)是什么？

中國(guó)電信航空互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)可為飛機(jī)上的乘客提供豐富的航空上網(wǎng)服務(wù)（網(wǎng)頁(yè)瀏覽、即時(shí)通信、電子郵件、專(zhuān)網(wǎng)接入）。該產(chǎn)品利用寬帶通信衛(wèi)星，在飛機(jī)與地面通信網(wǎng)絡(luò)之間建立通信鏈路，實(shí)現(xiàn)乘客能夠在機(jī)艙中使用互聯(lián)網(wǎng)。了解更多服務(wù)優(yōu)惠點(diǎn)擊下方的“官方網(wǎng)址”客服217為你解答。

飛機(jī)接入互聯(lián)網(wǎng)的主要難點(diǎn)在哪

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作者：潘運(yùn)濱

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技術(shù)上的難點(diǎn)：

1、艙內(nèi)布局改造和設(shè)計(jì)

實(shí)現(xiàn)飛機(jī)上網(wǎng)有兩個(gè)方面，一個(gè)艙內(nèi)局域網(wǎng)，一個(gè)廣域網(wǎng)。都需要一套基礎(chǔ)設(shè)備系統(tǒng)，比如專(zhuān)用的服務(wù)器、專(zhuān)用的路由器、專(zhuān)用的調(diào)制設(shè)備、粗重的專(zhuān)用線(xiàn)材、變壓器等。這些設(shè)備在結(jié)構(gòu)和重量乃至性能上，與地面設(shè)備有著本質(zhì)不同，目前此類(lèi)設(shè)備的供應(yīng)商都在美國(guó)，有些設(shè)備還是美軍的兵工廠生產(chǎn)出來(lái)的。

通常意義上，這些設(shè)備需要安裝在電子艙的。但是為了網(wǎng)絡(luò)信號(hào)能均勻分布到艙內(nèi)，并盡量實(shí)現(xiàn)效果類(lèi)似于地面的體驗(yàn)、防止信號(hào)串?dāng)_，就需要重新設(shè)計(jì)艙內(nèi)分布方案。這些分布方案，需要改造飛機(jī)內(nèi)飾，甚至改動(dòng)飛機(jī)部分結(jié)構(gòu)，這就需要非常精密的設(shè)計(jì)方案，并取得局方認(rèn)可、認(rèn)證。嚴(yán)格講，這種認(rèn)證需要一架一架的來(lái)，不能標(biāo)準(zhǔn)通用。

如果是衛(wèi)星鏈路的上網(wǎng)方案，還需要在飛機(jī)頂部蒙皮上打孔，在蒙皮外安裝一個(gè)承重架，在承重架上安裝衛(wèi)星天線(xiàn)，并在天線(xiàn)上覆蓋整流罩。而且，整流罩還不能是全封閉的，還得通風(fēng)散熱。

如果是地空互聯(lián)的上網(wǎng)方案，不光需要在飛機(jī)頂部蒙皮上打孔、安裝GPS接收天線(xiàn)，還需要在尾部下方安裝小翼天線(xiàn)，等于上下都需要改動(dòng)飛機(jī)蒙皮。

2、信號(hào)串?dāng)_的優(yōu)化

如前所述，為了保證信號(hào)能有效的覆蓋機(jī)艙，設(shè)計(jì)師犧牲了飛機(jī)蒙皮和艙內(nèi)空間和內(nèi)飾——無(wú)法將設(shè)備安置在電子艙。但是就算是做出了這么大的犧牲，也無(wú)法將路由性能發(fā)揮到很大。因?yàn)轱w機(jī)就像一根大天線(xiàn)，對(duì)信號(hào)的干擾程度很大，艙內(nèi)各種反彈、放大、阻塞和串?dāng)_，使得WiFi信號(hào)不是那么好控制，大大增加了性能優(yōu)化的困難程度。

同時(shí)，一個(gè)客艙內(nèi)一般需要3-6個(gè)專(zhuān)用路由器，這些路由器之間，也會(huì)相互串?dāng)_。造成信號(hào)不是很穩(wěn)定。需要非常漫長(zhǎng)和細(xì)致的調(diào)優(yōu)工作。出于安全考慮，飛機(jī)上的網(wǎng)絡(luò)設(shè)備需要各種控制，比如插播緊急通告時(shí)，需要即時(shí)斷網(wǎng)等等，都需要在硬件安裝完備的基礎(chǔ)上進(jìn)行大量的軟件開(kāi)發(fā)和信號(hào)測(cè)試。

3、設(shè)備尚未國(guó)產(chǎn)化

目前幾家主流的設(shè)備供應(yīng)商，不是在美國(guó)就是在歐洲，取得FAA適航認(rèn)證的供應(yīng)商屈指可數(shù)，所以他們很容易結(jié)成聯(lián)盟，形成壟斷，高價(jià)銷(xiāo)售。而想實(shí)現(xiàn)自主研發(fā)的設(shè)備（并不難），能通過(guò)FAA的STC認(rèn)證，就變得非常困難，不光時(shí)間不可控，成本上也不會(huì)低于1000萬(wàn)美金。目前，取得STC 認(rèn)證的路由器供應(yīng)商，是摩托羅拉，不是被谷歌后來(lái)被聯(lián)想收購(gòu)的那部分資產(chǎn)，而是當(dāng)初沒(méi)賣(mài)的那部分業(yè)務(wù)。

整體上，在整個(gè)供應(yīng)鏈上，中國(guó)的航空公司，乃至全球的航空公司，都比較弱勢(shì)，幾大供應(yīng)商，特別是取得認(rèn)證的供應(yīng)商，不光賺錢(qián)，而且神氣。

成本和政策上的難點(diǎn)：

1、根據(jù)中國(guó)的無(wú)線(xiàn)電委員會(huì)的規(guī)定，空中的設(shè)備尚不能使用5.8G的信道，只能使用2.4G，這就讓本來(lái)就優(yōu)化起來(lái)極其困難的信號(hào)傳輸和串?dāng)_問(wèn)題雪上加霜。國(guó)外早就開(kāi)放了，國(guó)內(nèi)不讓用屬于不作為吧。

2、如果是衛(wèi)星鏈路方案，會(huì)面臨中國(guó)衛(wèi)通和電信衛(wèi)通的博弈。中國(guó)衛(wèi)通有衛(wèi)星，無(wú)地面接收站，無(wú)牌照；電信衛(wèi)通無(wú)衛(wèi)星，有地面接收站，有牌照。按說(shuō)這兩家好好合作，問(wèn)題就解決了，但偏偏人家是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手關(guān)系?，F(xiàn)在因?yàn)橹袊?guó)衛(wèi)通的人事地震，估計(jì)電信衛(wèi)通能趕到前面去，畢竟沒(méi)有衛(wèi)星，可以租用亞太衛(wèi)星的轉(zhuǎn)發(fā)器，從香港實(shí)現(xiàn)落地。估計(jì)南航和東航就是采用的這個(gè)路徑。

3、如果是地空互聯(lián)方案，需要基于運(yùn)營(yíng)商鐵塔進(jìn)行改造，也就是在現(xiàn)有鐵塔上加裝對(duì)空發(fā)射裝置，這個(gè)任重而道遠(yuǎn)，要想實(shí)現(xiàn)全國(guó)主要航路的覆蓋，沒(méi)200-300個(gè)鐵塔是不行的。不管是資金成本，還是時(shí)間成本，都面臨較大風(fēng)險(xiǎn)。國(guó)航飛成都的飛機(jī)實(shí)現(xiàn)上網(wǎng)，就是通過(guò)在航線(xiàn)下面改裝鐵塔實(shí)現(xiàn)的，貌似效果一般。況且，改裝鐵塔的方案對(duì)飛機(jī)的傷害要大于衛(wèi)星方案，而且相比衛(wèi)星，局限性更大，飛機(jī)必須固定在這條航線(xiàn)上才能上網(wǎng)，改飛其他下面沒(méi)有鐵塔的航線(xiàn)，或者飛國(guó)際航線(xiàn)（跨海無(wú)鐵塔），也都不能用。

決策上的難點(diǎn)：

如前所述，目前沒(méi)有一個(gè)完美的方案，而航空業(yè)是一個(gè)極度保守的行業(yè)，畢竟安全是生命線(xiàn)。所以，選擇一個(gè)方案試錯(cuò)，對(duì)很多航空公司的決策層來(lái)說(shuō)，是一個(gè)非常大的困難，難度高于技術(shù)問(wèn)題和成本問(wèn)題。

關(guān)于《航空互聯(lián)網(wǎng)公司》的介紹到此就結(jié)束了。