【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空飛行員張耀鵬》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛行員的月薪是多少？
2、國際航空公司的飛行員是中國人嗎？
3、怎么能成為
本篇文章給大家談?wù)劇秶H航空飛行員張耀鵬》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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飛行員的月薪是多少？
民航飛行員月薪可達(dá)兩萬。
民航飛行員月薪能達(dá)多少，是很多人最關(guān)心的問題。學(xué)習(xí)飛行需要很大的花銷，大約七八十萬元，不過費(fèi)用由簽約的航空公司全包，學(xué)員個人只需承擔(dān)大學(xué)期間正常的學(xué)費(fèi)和生活費(fèi)用。
民航飛行學(xué)員畢業(yè)后，會被分配到航空公司所屬的各分公司當(dāng)客機(jī)駕駛員。在正式執(zhí)機(jī)前，還要參加數(shù)月的模擬訓(xùn)練，全部考試合格后，就可以成為一名副駕駛員。
飛行員待遇根據(jù)其級別和所飛機(jī)型不同會有所差別，總體上薪水豐厚，副駕駛月薪超過2萬元，如果成為正駕駛，或者飛國際航班，收入會成倍增長。
民航招飛條件
第一、視力。國航要求每眼裸眼遠(yuǎn)視力5米以外0.5以上(環(huán)形視力表，又稱C視力表)，東航要求雙眼任何一眼裸眼遠(yuǎn)視力不低于0.3，雙眼做過激光矯正手術(shù)的不能報名。
第二、高考科目。外語限考英語。在選考科目中，四所航空大學(xué)中的中國民航飛行學(xué)院要求選考“物理、化學(xué)、思想政治”中的任意一門，南京航空航天大學(xué)要求選考物理，北京航空航天大學(xué)和中國民航大學(xué)選考科目不限。
飛行員的成長是個很緩慢的過程。按照規(guī)定，一個飛行員每月執(zhí)飛不能超過100小時，三個月內(nèi)執(zhí)飛不能超過270小時，每年執(zhí)飛不能超過1000小時。所以，從航校畢業(yè)的學(xué)員成長為機(jī)長，確實(shí)需要好幾年的時間。
以上內(nèi)容參考：鳳凰網(wǎng)-遼寧招飛即將啟動 民航飛行員月薪可達(dá)兩萬
以上內(nèi)容參考：杭州政協(xié)新聞網(wǎng)-年薪百萬！杭州有多少高中男生可能成為民航飛行員？
國際航空公司的飛行員是中國人嗎？
一般機(jī)長是外國人，當(dāng)然也有中國機(jī)長，女機(jī)長，不過每次去機(jī)場看到的飛行員中，機(jī)長一般是外國人。機(jī)師有中國人。
怎么能成為國際航線的飛行員
具備以下條件方可
第一項(xiàng)是對學(xué)員身體和心理健康水平的檢查和測試,除了例行檢查外,特別對平衡能力、視力等有較高標(biāo)準(zhǔn),如學(xué)員不能是色盲色弱,且矯正視力必須達(dá)到1．2等.在心理方面要測試記憶力、反應(yīng)能力、感知的判斷力等.體格檢查每兩年還要復(fù)查一次,心理素質(zhì)也要經(jīng)過訓(xùn)練不斷提高.總之一般健康人大多能達(dá)到這一級的基本要求.
第二項(xiàng)是對基本知識的要求.學(xué)員在培訓(xùn)部要學(xué)習(xí)航空基本知識、氣象基本知識、空氣動力學(xué)的基本理論、飛行原理,掌握目視飛行規(guī)則、民用航空條例規(guī)程的有關(guān)部分內(nèi)容.
第三項(xiàng)是技能部分.要能對即將使用的航空器完成各項(xiàng)飛行前的檢查,能在機(jī)場和飛行區(qū)的航線飛行,對地面障礙物的規(guī)避飛行,不同情況下的起飛著陸,城市上空飛行,緊急情況處理等.
第四項(xiàng)是飛行經(jīng)驗(yàn).學(xué)員在培訓(xùn)期間,至少要接受20小時有教練陪同的帶飛訓(xùn)練,還要有20小時的單獨(dú)飛行經(jīng)驗(yàn)才行.
這些飛行學(xué)校在培訓(xùn)初級駕駛員時,所安排的課程及訓(xùn)練科目不一定完全雷同,培訓(xùn)時間大約為25—40周.但結(jié)業(yè)后必須通過民航當(dāng)局指定機(jī)構(gòu)的考試,學(xué)員才能拿到初級飛行駕駛執(zhí)照.他只限于駕駛小型的通用航空器,從事個體飛行作業(yè),不能搭載乘客.學(xué)員如果有志于進(jìn)一步發(fā)展提高自己的飛行技能,就必須參加高一級的商業(yè)飛行員培訓(xùn).通過這一等級的執(zhí)照考試后,就可以駕駛能搭載乘客且噸位較大的飛機(jī)做較長時間的儀表飛行了.這段學(xué)習(xí)時間大約耗時3～4年.在商業(yè)飛行員的基礎(chǔ)上,如能進(jìn)入航空公司工作,再接受數(shù)年的專業(yè)培訓(xùn)并取得足夠的飛行經(jīng)驗(yàn),通過理論及技術(shù)的嚴(yán)格考核并取得駕駛執(zhí)照后,學(xué)員就能成為一名航線飛行員.航線上飛行的飛機(jī)噸位都較大,一般飛行學(xué)校都沒有能力培訓(xùn)這樣的學(xué)員,所以航線飛行員都是由航空公司自己組織培訓(xùn)的.
從學(xué)習(xí)飛行到成為一名航線飛行員,要求的水平逐步升級.因此淘汰率很高,在我國可達(dá)15％一25％.此外培養(yǎng)一名航線駕駛員的花費(fèi)是非常大的.近些年來培訓(xùn)技術(shù)和培訓(xùn)時間受到科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平提高的影響,都有了較大的改變.
在飛行培訓(xùn)的時間方面,由于引入了飛行模擬器,從而大大減少了學(xué)員空中飛行培訓(xùn)的時間及金錢消耗.飛行模擬器是一個與駕駛艙一模一樣的裝置,一切操縱開關(guān)及儀表等與真飛機(jī)絲毫不差.學(xué)員眼前能看到的景色是用電子計算機(jī)控制的顯示圖像.他只要操縱模擬機(jī)就可以重復(fù)地學(xué)習(xí)飛行中的各個過程,此時也可以設(shè)定各種飛行狀況,如夜航、故障、跑道結(jié)冰、雷暴雨等等,并且還能切身感受到飛機(jī)在各種運(yùn)動狀態(tài)下,駕駛艙內(nèi)的振動及聲響等.模擬機(jī)制造出各式各樣類似真實(shí)的飛行環(huán)境,學(xué)員就不必再開著真飛機(jī)耗費(fèi)大量燃油到天上去練習(xí)飛行技術(shù)了,也不必為了等待好天氣而延誤培訓(xùn)計劃,更不必到空中冒險去獲得某些特殊條件下的飛行經(jīng)驗(yàn).模擬機(jī)不僅大大降低了飛行培訓(xùn)的成本,而且使學(xué)員的培訓(xùn)質(zhì)量有相當(dāng)大提高.即便如此,模擬機(jī)也不能完全取代真實(shí)的飛行培訓(xùn).為什么呢?因?yàn)閷W(xué)員在操縱模擬機(jī)時心理上承受的壓力比真實(shí)在天空中時要小得多.真實(shí)狀態(tài)下的飛行員肩負(fù)著安全運(yùn)送旅客和貨物的責(zé)任,責(zé)任心必須很強(qiáng)才行；而在模擬機(jī)上,學(xué)員看到的任何狀況都不過是屏幕上的一個畫面而已.這兩者對于飛行員在心理感受上的刺激程度是大不相同的.
近20年來,在培養(yǎng)駕駛員工作中,航空生理學(xué)及航空心理學(xué)的引入,大大推動和提高了培訓(xùn)質(zhì)量.根據(jù)航空生理學(xué)的知識,對駕駛員的身體健康要求就有了科學(xué)的標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù).了解了人受外界環(huán)境作用后可能出現(xiàn)的各種生理變化,就有能力想方設(shè)法去提前預(yù)防和應(yīng)付這些改變了的環(huán)境,因此,現(xiàn)在對駕駛員的選材面就比過去寬多了,但準(zhǔn)確性卻提高了.
航空心理學(xué)被引入后所起的作用更大.過去檢查一名駕駛員的心理健康狀況是很困難的.一般只能靠觀察者細(xì)心地觀察駕駛員在生活和工作時的表現(xiàn),分析他的心理特征,既費(fèi)時又不準(zhǔn)確,缺乏客觀標(biāo)準(zhǔn).現(xiàn)在由心理學(xué)家和航空培訓(xùn)機(jī)構(gòu)共同開發(fā)出種種心理測試手段.在考核學(xué)員和駕駛員時,根據(jù)本人提供的真實(shí)材料,在很短時間內(nèi)就能得出較準(zhǔn)確的心理健康方面的結(jié)論.國外從20世紀(jì)80年代后,由于使用了上述方法,使飛行員培訓(xùn)的淘汰率由過去的15％下降到不足5％,有的培訓(xùn)機(jī)構(gòu)甚至聲稱：培訓(xùn)一名就成材一名,使淘汰率變?yōu)榱?
飛國際航班飛行員具備什么條件
視力2.0，身高175CM以上（好像吧） 最牛逼的是要沒有牙縫(好吧，我只會這么多)
經(jīng)驗(yàn)是一方面，民航所指的經(jīng)驗(yàn)是經(jīng)歷的飛行小時數(shù)，一名飛行員在未進(jìn)行在機(jī)長1500小時ATPL航線考試前，職務(wù)主要是副駕駛，英語資質(zhì)很重要，公司一般要求國內(nèi)航線飛行必須達(dá)到ICAO3級，國際航線ICAO4級。國際航線若雙人制機(jī)組則必須有一名達(dá)到ICAO4級。
國內(nèi)和國際都是一種飛法，提前準(zhǔn)備，了解航路天氣，目的地機(jī)場METAR TAF，熟悉航圖和備降程序，越洋航班則更為輕松，采用多套機(jī)組輪換。
國際飛行員一年工資多少
目前國內(nèi)航空公司的薪醐待遇并沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)的各個航空公司之間的收入差距也很大，而且國內(nèi)航線和國際航線也有很大差距，一名普通飛行員平均每月有幾千元到1萬元以上不等的收入。機(jī)長至少也有2萬元，而像南方的一些航空公司，機(jī)長月薪最高的能拿到4萬-5萬元，曾經(jīng)就有消息稱，國內(nèi)某航空公司在招聘機(jī)長時，甚至提出了年薪80萬元人民幣外加汽車、花園別墅的天價待遇。
飛行員的身高要求是多少?
男性，外語限英語；身高不應(yīng)低于168厘米；
2020年，北京航空航天大學(xué)、中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)等7所高校將在廣東招收高中畢業(yè)生民航飛行學(xué)員，共290個計劃，其中南方航空委培130個、東方航空30個、國際航空20個、深圳航空73個、華夏航空8個、瑞麗航空14個、青島航空15個。
擴(kuò)展資料：
據(jù)介紹，2019年度，民航在廣東省的招飛計劃為255人，其中南航招飛計劃為120名。經(jīng)過聯(lián)合宣傳動員、初檢面試以及以招飛單位為主的體檢、背景調(diào)查，最終通過高考，達(dá)到民航飛行技術(shù)專業(yè)錄取分?jǐn)?shù)線的277名學(xué)生被相關(guān)院校錄取，其中南航錄取122名，分別為北京航空航天大學(xué)40名、中國民航飛行學(xué)院82名。
在民航廣東招飛總共錄取學(xué)生277人當(dāng)中，廣州市考生94人，占34%，在南航廣東錄取的122名學(xué)生當(dāng)中，廣州考生56名，占比為46%。
參考資料來源：人民網(wǎng)——民航招飛報名開始 近視眼也可以當(dāng)飛行員
關(guān)于《國際航空飛行員張耀鵬》的介紹到此就結(jié)束了。
