【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)向臺飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、模擬航空塔臺的操作方法!


2、第一次坐飛機(jī)前需要做哪些準(zhǔn)備工作？


3、航向臺的詳

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)向臺飛行》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、模擬航空塔臺的操作方法!
• 2、第一次坐飛機(jī)前需要做哪些準(zhǔn)備工作？
• 3、航向臺的詳情
• 4、飛機(jī)航線是直線嗎？
• 5、飛機(jī)位置在70°徑向線上,飛機(jī)以30°夾角向臺切向90°徑向線,飛機(jī)的應(yīng)飛航向是？

模擬航空塔臺的操作方法!

申請放行許可---推開--滑行許可-------滑行------進(jìn)跑道------起飛許可------等待程序/離場程序-------巡航

在這段時間內(nèi)，申請離場許可一般由機(jī)場的放行席管制

，然后轉(zhuǎn)到地面(GROUND)--------跑道頭聯(lián)系塔臺------離場聯(lián)系離場席(DEP)或者進(jìn)近(APP)

TAXI TO RUNWAY ---------滑行到跑道XX

FOLLOW COMPANY ---------用公司的XX滑行道滑行

TAXI TO TERMINAL--------滑行到廊橋

TAXI WITHOUT DELAY------滑行不要延誤

TAXI IMMEDIATELY--------立即滑行

TAXI INTO POSITION AND HOLD TRAFFIC LANDING AT RUNWAY --------滑行到XX位置并等待XXX航空器在跑道降落

TAXI INTO POSITION AND HOLD TRAFFIC DEPARTING AT RUNWAY--------滑行到XX位置并等待XXX航空器在跑道起飛

TRAFFIC LANDING ON----------航空器降落中

TRAFFIC DEPARTING ON---------航空器離場(起飛)中

TRAFFIC INBOUND ON THE TAXIWAY---------航空器進(jìn)入滑行道

HOLD SHORT -----在XXX位置等待

CLEARED FOR IMMEDIATE TAKEOFF -------------許可直接起飛

OR TAXI OFF THE RUNWAY -------或立即脫離跑道

CONTINUE TAXI ----------繼續(xù)滑行

HOLD YOUR POSITION --------原地待命

HOLD SHORT OF RUNWAY ------在跑道XXX外等待

HOLD SHORT OF TAXIWAY -----在滑行道XXX外等待

GROUND PATH VISIBLE ON-----(報告)著陸道目視能見

GROUND PATH VISIBLE OFF---- (報告)著陸道目視不可見

TAXI INTO POSITION AND HOLD--------滑到XXX位置等待

MILES ------英里 (例如:20 Miles to VYK )

DEGREES-------角度度數(shù) (例如，heading 50 degrees)

HEADING --------航向

AFTER DEPARTURE FLY ---------離場(程序)后飛往xxx

CONTACT DEPARTURE --------聯(lián)系離場管制席頻率XXX.XX

第一次坐飛機(jī)前需要做哪些準(zhǔn)備工作？

乘飛機(jī)流程：

1、到機(jī)場。你要注意時間，因為航空公司規(guī)定航班起飛前30分鐘停止辦理登機(jī)手續(xù)，所以你最好在起飛前1個小時到機(jī)場。

2、辦登機(jī)手續(xù)（也就是換登機(jī)牌）?？纯茨愕暮桨嘣谀膫€柜臺辦理，機(jī)場都有顯示屏告訴你哪個航班在哪個柜臺，找到相應(yīng)柜臺，將機(jī)票、身份證交給機(jī)場值機(jī)人員。如果你有大件行李，就在這里托運，經(jīng)濟(jì)艙20公斤以內(nèi)的行李是免費的。要注意托運的行李不要夾帶違禁物品，辦完登機(jī)手續(xù)，值機(jī)人員會將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、行李票，身份證退回給你。

3、過安檢。到安檢通道，通道口有個安檢柜臺，你將機(jī)票的旅客聯(lián)、登機(jī)牌、身份證交給安檢員，安檢員審核沒問題會在登機(jī)牌上面蓋章。然后過安檢門，隨身帶的物品要從安檢門旁的X光安檢機(jī)過去，你自己要從安檢門通過。安檢沒問題就進(jìn)候機(jī)廳。

4、候機(jī)。通過安檢后，看看你登機(jī)牌上面會標(biāo)明你的航班在哪個登機(jī)口登機(jī)，找到與登機(jī)口對應(yīng)的候機(jī)廳，幾號登機(jī)口就在幾號候機(jī)廳候機(jī)。每個候機(jī)廳的位置，機(jī)場都會有顯示屏顯示，不清楚可以問機(jī)場服務(wù)人員。找到候機(jī)廳就在那里休息吧，等廣播通知登機(jī)。如果你抽煙的話，可以到吸煙室吸煙。記得注意聽廣播啊。

5、登機(jī)。聽到登機(jī)廣播后，在登機(jī)口會 有服務(wù)人員撕登機(jī)牌，你就到登機(jī)口將登機(jī)牌交服務(wù)人員，服務(wù)人員從登機(jī)牌撕一小塊，其他部分交回給你，你持登機(jī)牌跟著別人上飛機(jī)吧。

6、找機(jī)上位置。登機(jī)牌上標(biāo)明有你的位置，如：5D、11C什么的，數(shù)字代表第幾排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。。排的，飛機(jī)上的座位號標(biāo)在放行李的艙壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全帶，起飛前關(guān)掉手機(jī)。

7、餐食。在飛行時，航空公司有免費飲料派發(fā)，長航線如在進(jìn)餐時間，會有免費餐食供應(yīng)（就一個盒飯，不好吃，量也少），短航線就派點心。

8、到達(dá)。飛機(jī)到達(dá)目的站后，如果你托運有行李，記得去取行李，在往出口的通道上會有取行李的地方。

附件一：禁止旅客隨身攜帶或者托運的物品：

（一）槍支、軍用或警用械具類（含主要零部件），包括：

1．軍用槍、公務(wù)用槍：手槍，步槍、沖鋒槍、機(jī)槍、防暴槍等。

2．民用槍，氣槍、獵槍、運動槍、麻醉注射槍、發(fā)令槍等。

3。其他槍支：樣品槍。道具槍等。

4．軍械、警械：警棍、軍用或警用匕首，刺刀等。

5．國家禁止的槍支、械具：鋼珠槍、催淚槍、電擊槍、電擊器、防衛(wèi)器等。

6．上述物品的仿制品。

（二）爆炸物品類，包括：

1．彈藥：炸彈，手榴彈，照明彈、燃燒彈、煙幕彈，信號彈、催淚彈、毒氣彈和子彈（空包彈、戰(zhàn)斗彈、檢驗彈、教練彈）等。

2．爆破器材：炸藥、雷管、導(dǎo)火索、導(dǎo)爆索、非電導(dǎo)爆系統(tǒng)、爆破劑等。

3．煙火制品：禮花彈、煙花，爆竹等。

4．上述物品的仿制品。

（三）管制刀具：指1983年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)由公安部頒布實施的《對部分刀具實行管制的暫行規(guī)定》中所列出的刀具，包括匕首，三梭刀（包括機(jī)械加工用的三棱刮刀）、帶有自鎖裝置的刀具和形似匕首但長度超過匕首的單刃刀、雙刃刀以及其他類似的單刃、雙刃。三棱尖刀等。少數(shù)民族由于生活習(xí)慣需要佩戴、使用的藏刀、腰刀、靴刀等屬于管制刀具，只準(zhǔn)在民族自治地方銷售，使用。

（四）易燃，易爆物品，包括：氫氣、氧氣、丁烷等瓶裝壓縮氣體、液化氣體；黃磷，白磷、硝化纖維（含膠片）、油紙及其制品等自燃物品；金屬鉀。鈉、鉀、碳化鈣（電石）、鎂鋁粉等遇水燃燒物品；汽油，煤油，柴油、苯、乙醇（酒精）、油漆、稀料、松香油等易燃液體；閃光粉、固體酒精、賽璐珞等易燃固體；過氧化鈉、過氧化鉀、過氧化鉛、過醋酸等各種無機(jī)、有機(jī)氧化劑。

（五）毒害品：包括氰化物，劇毒農(nóng)藥等劇毒物品。

（六）腐蝕性物品：包括硫酸，鹽酸、硝酸，有液蓄電池，氫氧化鈉、氫氧化鉀等。

（七）放射性物品：放射性同位素等放射性物品。

（八）其他危害飛行安全的物品，如可能干擾飛機(jī)上各種儀表正常工作的強(qiáng)磁化物、有強(qiáng)烈刺激性氣味的物品等。

（九）國家法律法規(guī)規(guī)定的其他禁止攜帶，運輸?shù)奈锲贰?/p>

附件二：禁止旅客隨身攜帶但可作為行李托運的物品：

指除附件一規(guī)定的物品外，其他可以用于危害航空安全的菜刀、大剪刀、大水果刀，剃刀等生活用刀，手術(shù)刀。屠宰刀，雕刻刀等專業(yè)刀具，文藝單位表演用的刀、矛，劍、戟等，以及斧，鑿、錘、錐、加重或有尖釘?shù)氖终?、鐵頭登山杖和其他可用來危害航空安全的銳器、鈍器。

附件三：乘機(jī)旅客限量隨身攜帶的生活用品及數(shù)量

種類 品名 限帶數(shù)量

酒類 白酒 2公斤（包裝完好）

日常生活用品 發(fā)膠、衣領(lǐng)凈 1瓶（350ML) 累計不超過1000ML或1公斤

摩絲、發(fā)亮劑 1瓶（350ML)

香水 500ML

殺蟲劑 1瓶（350ML)

空氣清新劑 1瓶（350ML)

其他含有易燃物質(zhì)的生活用品

打火機(jī)（充有可燃?xì)怏w或燃料油） 5只

安全火柴 5盒

轉(zhuǎn)載轉(zhuǎn)載

航向臺的詳情

飛機(jī)場所需的各項通訊、導(dǎo)航設(shè)施的統(tǒng)稱。

航空通訊 有陸空通訊和平面通訊。

陸空通訊 飛機(jī)場空中交通管制部門和飛機(jī)之間的無線電通訊。主要方式是用無線電話；遠(yuǎn)距離則用無線電報。

平面通訊 飛機(jī)場和飛機(jī)場各業(yè)務(wù)部門之間的通訊。早期以人工電報為主?，F(xiàn)在則有電報、電話、電傳打字、傳真、圖象、通訊、數(shù)據(jù)傳輸?shù)榷喾N通訊方式；通訊線路分有線、無線、衛(wèi)星通訊等。

① 飛機(jī)場無線電通訊設(shè)施 在城市劃定的發(fā)訊區(qū)修建無線電發(fā)訊臺，收訊區(qū)修建無線電收訊臺。無線電中心收發(fā)室則建在飛機(jī)場航管樓內(nèi)。發(fā)訊臺和收訊臺、收發(fā)室，以及和城市之間都要按照發(fā)射機(jī)發(fā)射功率的大小和數(shù)量，保持一定的距離。功率愈大，距離要愈遠(yuǎn)。收、發(fā)訊臺的天線場地以及鄰近地區(qū)應(yīng)為平坦地形，易于排除地面水，收訊臺址還應(yīng)特別注意遠(yuǎn)離各種可能對無線電電波產(chǎn)生二次輻射的物體（如高壓架空線和高大建筑物等）和干擾源（如發(fā)電廠、有電焊和高頻設(shè)備的工廠、礦山等）。20世紀(jì)80年代，載波通訊和微波通訊發(fā)達(dá)的區(qū)域，平面通訊一般不再利用短波無線電通訊設(shè)備。無線電發(fā)訊臺主要安裝對飛機(jī)通訊用的發(fā)射設(shè)備；也不再單建無線電收訊臺，而將無線電收訊臺和無線電中心收發(fā)室合建在飛機(jī)場的航管樓內(nèi)。

② 飛機(jī)場有線通訊設(shè)施。有電話通訊和調(diào)度通訊。

航空導(dǎo)航 分航路導(dǎo)航和著陸導(dǎo)航。

航路導(dǎo)航 ①中 長波導(dǎo)航臺(NDB)。是設(shè)在航路上，用以標(biāo)出所指定航路的無線電近程導(dǎo)航設(shè)備。臺址應(yīng)選在平坦、寬闊和不被水淹的地方，并且要遠(yuǎn)離二次輻射體和干擾源。一般在航路上每隔200～250公里左右設(shè)置一座；在山區(qū)或某些特殊地區(qū)，不宜用NDB導(dǎo)航。

② 全向信標(biāo)/測距儀臺(VOR/DME) 全向信標(biāo)和測距儀通常合建在一起。全向信標(biāo)給飛機(jī)提供方位信息；測距儀則給飛機(jī)示出飛機(jī)距測距儀臺的直線距離。它對天線場地的要求比較高。在一般情況下，要求以天線中心為中心，半徑 300米范圍內(nèi)，場地地形平坦又不被水淹。該臺要求對二次輻射體保持一定的距離。臺址比中、長波導(dǎo)航臺的要求嚴(yán)。在地形特殊的情況下，可選用多普勒全向信標(biāo)/測距儀臺(DVOR/DME),以提高設(shè)備的場地適應(yīng)性。該臺的有效作用距離取決于發(fā)射機(jī)的發(fā)射功率和飛機(jī)的飛行高度。在飛行高度5700米以上的高空航路上，兩臺相隔距離大于200公里。

③ 塔康(TACAN)和伏爾塔康 (VORTAC) 塔康是戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)航設(shè)備的縮寫，它將測量方位和距離合成為一套裝置。塔康和全向信標(biāo)合建，稱伏爾塔康。其方位和距離信息，也可供民用飛機(jī)的機(jī)載全向信標(biāo)接收機(jī)和測距接收設(shè)備接收；軍用飛機(jī)則用塔康接收設(shè)備接收。塔康和伏爾塔康臺的設(shè)置以及臺址的選擇,和全向信標(biāo)/測距儀臺的要求相同。

④ 羅蘭系統(tǒng)(LORAN) 遠(yuǎn)距導(dǎo)航系統(tǒng)。20世紀(jì) 80年代航空上使用的主要是“羅蘭-C”?！傲_蘭-C”系統(tǒng)由一個主臺和兩個至四個副臺組成羅蘭臺鏈?！傲_蘭-C”系統(tǒng)的有效作用距離，在陸上為2000公里，在海面上為3600公里。主臺和副臺間的距離可達(dá)到1400公里。按所定管轄地區(qū)的要求，設(shè)置主臺和副臺；并按一般的長波導(dǎo)航臺選址要求進(jìn)行選址。

⑤ 奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)(OMEGA)。和“羅蘭-C”一樣，是一種遠(yuǎn)程雙曲線相位差定位系統(tǒng)。由于選用甚低頻波段的10～14千赫工作，作用距離可以很遠(yuǎn)，兩臺之間的距離可達(dá)9000～10800公里。只要有8個發(fā)射臺，輸出功率為10千瓦，即可覆蓋全球。羅蘭系統(tǒng)和奧米加導(dǎo)航系統(tǒng)不是一個飛機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施，而是半個地球的甚至是全球性的導(dǎo)航設(shè)施。

飛機(jī)場終端區(qū)導(dǎo)航 ①歸航臺著陸引導(dǎo)設(shè)施。飛機(jī)接收導(dǎo)航臺的無線電信號，進(jìn)入飛機(jī)場區(qū)，對準(zhǔn)跑道中心線進(jìn)近著陸，這樣的導(dǎo)航臺稱歸航臺。歸航臺建在跑道中心線延長線上。距跑道入口的距離為1000米左右的稱近距歸航臺（簡稱近臺）；距離為7200米左右的稱遠(yuǎn)距歸航臺（簡稱遠(yuǎn)臺）。歸航臺一般都和指點標(biāo)臺合建。指點標(biāo)臺標(biāo)出該臺與跑道入口的距離。在一個降落方向上，只設(shè)置一座歸航臺的（不論是近臺還是遠(yuǎn)臺）稱單歸航臺著陸引導(dǎo)設(shè)施；如果有近臺和遠(yuǎn)臺，則稱雙歸航臺著陸引導(dǎo)設(shè)施。歸航臺的選址要求基本上和航路上導(dǎo)航臺相同。由于飛機(jī)的速度越來越快，機(jī)載設(shè)備越來越先進(jìn)，因此歸航臺引導(dǎo)著陸在中國飛機(jī)場已逐步淘汰。

② 全向信標(biāo)/測距儀臺(VOR/DME) 除可用在航路上作為導(dǎo)航設(shè)備外，也可用作機(jī)場終端區(qū)導(dǎo)航設(shè)備。這時，該臺應(yīng)設(shè)在跑道中心附近，距跑道中心線不少于 150米、距滑行道中心線不少于75米。對周圍地形、地物的技術(shù)要求，和用作航路導(dǎo)航臺時相同。該臺也可布置在指定穿云轉(zhuǎn)彎點處，以引導(dǎo)飛機(jī)穿云下降。

③ 儀表著陸系統(tǒng)(ILS)。是20世紀(jì)70年代國際上通用的著陸引導(dǎo)設(shè)備。由航向臺(LOC)、下滑臺(G/P)、外指點標(biāo)臺(OM)、中指點標(biāo)臺(MM)和內(nèi)指點標(biāo)臺(IM)組成。航向臺向飛機(jī)提供航向引導(dǎo)信息；下滑臺向飛機(jī)提供下滑道引導(dǎo)信息；外、中、內(nèi)指點標(biāo)臺則分別向飛機(jī)提供飛機(jī)距跑道入口距離的信息。

儀表著陸系統(tǒng)中，各臺臺址和跑道間的相互關(guān)系如圖[飛機(jī)場著陸引導(dǎo)設(shè)備臺站平面布置圖（以一個著陸方向為例）] 所示。在下述距離范圍內(nèi)，按技術(shù)要求選定。航向臺設(shè)在跑道中心線延長線上、距跑道終端約 200～900米，具體位置取決于天線陣前方的場地,天線陣的安裝高度和天線所發(fā)射的場型。下滑臺設(shè)在跑道的任一側(cè)。距跑道中心線120～200米 距跑道入口約300～450米,具體位置取決于下滑天線前方場地的坡度、場地前方障礙物的高度和下滑角的大小。外、中、內(nèi)指點標(biāo)臺均設(shè)在跑道中心線延長線上,外臺距跑道入口7200±300米；中臺1050±150米;內(nèi)臺300～450米。在指點標(biāo)臺安裝有困難的地方，可在飛機(jī)場內(nèi)下滑臺處安裝精密測距儀，用以起到相當(dāng)于指點標(biāo)臺的作用。儀表著陸系統(tǒng)中各臺的修建，除了確定各臺的位置外，尚須根據(jù)各臺所發(fā)射的場型分別定出各臺天線場地的大小和對周圍地形、地物的技術(shù)要求。航向臺和下滑臺的技術(shù)要求比較嚴(yán)格，地形要平坦，不被水淹,坡度不大于1%；要防止和避開二次輻射體的干擾；對架空線路、道路、車輛、飛機(jī)、柵欄、金屬和非金屬物體等都有不同的距離要求。

儀表著陸系統(tǒng)的運用性能分為三類：Ⅰ類引導(dǎo)飛機(jī)下降到60米的決斷高度,并在跑道視程不少于800米的條件下，成功地進(jìn)行進(jìn)近；Ⅱ類引導(dǎo)飛機(jī)下降到30米的決斷高度，并在跑道視程不少于400米的條件下,成功地進(jìn)行進(jìn)近；Ⅲ類又分Ⅲ類A、Ⅲ類B和Ⅲ類C。Ⅲ類A沒有決斷高度的限制，在跑道視程不少于200米的條件下,在著陸的最后階段，借助外部目視設(shè)施，降落在跑道上，并沿跑道滑行。Ⅲ類B與Ⅲ類A同，但跑道視程為不少于50米，不帶外部目視設(shè)施引導(dǎo)飛機(jī)到跑道；之后借助外部目視設(shè)施在跑道上滑行。Ⅲ類C沒有決斷高度的限制,不借助外部目視設(shè)施引導(dǎo)飛機(jī)至跑道和在滑行道滑行。

④ 地面指揮引進(jìn)系統(tǒng)。由飛機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)(ASR)和精密進(jìn)近雷達(dá) (PAR)組成。沒有飛機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)則不能稱地面指揮引進(jìn)系統(tǒng)，只能稱精密進(jìn)近雷達(dá)（也稱著陸雷達(dá)）。

(a)著陸雷達(dá) 在復(fù)雜氣象條件下引導(dǎo)飛機(jī)著陸的輔助設(shè)備。有效作用距離,在中雨天氣時不少于15公里;一般天氣不少于35公里。作用范圍：水平面為左右10 ;垂直面為-1 ～8 。在著陸雷達(dá)有效區(qū)域的飛機(jī),根據(jù)飛機(jī)回波偏離雷達(dá)顯示器上理想航向線和下滑線的相對位置以及飛機(jī)到著陸點的距離，用無線電話指揮飛機(jī)下降到?jīng)Q斷高度,然后駕駛員用目視著陸。著陸雷達(dá)的布置,在一般情況下,只要跑道足夠長,在一條跑道兩個降落方向上都可使用同一設(shè)備。其位置一般定在跑道的中間、距跑道中心線120～185米。

(b)飛機(jī)場監(jiān)視雷達(dá)。用來辨別 監(jiān)視和調(diào)配飛機(jī)場場區(qū)飛行動態(tài)。其位置與航管樓距離不要超過設(shè)備電纜所允許的長度（一般不超過2000米），設(shè)在開闊和不被水淹地方，應(yīng)保證視界遮蔽仰角不得大于0.5 。對別的雷達(dá)設(shè)備、測距儀和全向標(biāo)臺等應(yīng)分別保持一定距離。

⑤ 微波著陸系統(tǒng)。由方位引導(dǎo) 仰角引導(dǎo)和拉平仰角引導(dǎo)等設(shè)備所組成。方位引導(dǎo)是在水平面上可在跑道中心線每邊20 ～60 區(qū)域內(nèi)提供任意要求的航道，仰角引導(dǎo)是在垂直面上可以提供許多下滑道 (如從1 ～15 )，拉平仰角引導(dǎo)基本原理與仰角引導(dǎo)相同，但所發(fā)射的是更窄 更薄的波瓣,以便為拉平階段的飛機(jī)提供精確的仰角引導(dǎo)信息，該系統(tǒng)具有提供精密測距信息的能力。微波著陸系統(tǒng)工作在微波波段，空間掃描的波瓣主要依靠天波來形成，受地形和地物的影響較小，因此具有儀表著陸系統(tǒng)無法比擬的高精度、高穩(wěn)定性、易架設(shè)、易調(diào)整等優(yōu)點。

隨著電子計算技術(shù)、各類導(dǎo)航設(shè)施和傳輸手段的提高、發(fā)展而成為自動化空中交通管制系統(tǒng)。航路系統(tǒng)把以前人工獲取和處理信息的方法,改變?yōu)樽詣踊O(shè)施 裝有應(yīng)答機(jī)的飛機(jī)提供連續(xù)的高度和標(biāo)記信息，全部信息輸入計算裝置進(jìn)行處理，及時修正飛行數(shù)據(jù)，并以自動目標(biāo)跟蹤的字母數(shù)字形式顯示在雷達(dá)顯示器上，將能做到復(fù)雜交通的自動預(yù)示和預(yù)先規(guī)劃交通流量。在航站區(qū)，自動雷達(dá)航站系統(tǒng)(ARTS)提供一次雷達(dá)目標(biāo)和信息雷達(dá)目標(biāo)兩者的自動跟蹤，在雷達(dá)顯示器上顯示每架飛機(jī)的字母數(shù)字信息。自動化系統(tǒng)能更快速、更精確地進(jìn)行空中和航站管制。（見彩圖[甚高頻全向信標(biāo)臺——無線電導(dǎo)航設(shè)備之一(廈門航空港)]

走進(jìn)新機(jī)場新設(shè)施 隨時隨地?zé)o線上網(wǎng)

電梯、廁所都有自動感應(yīng)功能

飛機(jī)航線是直線嗎？

不是直線的，飛機(jī)的航線在實用中通常采用長距離靠近大圓航線，而短距離走等角航線的方式，這兩者不是直線，是曲線。

因為地球是個球體，兩點之間的大圓劣弧線是兩點在地面上的最短距離，沿著這一段大圓弧線航行時的航線稱為大圓航線。等角航線是指地球面上一條與所有經(jīng)線相交成等方位角的曲線，又名恒向線、斜航線。在地球表面上除經(jīng)線和緯線以外的等角航線，都是以極點為漸近點的螺旋曲線。

擴(kuò)展資料：

影響航線的因素：

1、天氣因素：在坐飛機(jī)的時候，經(jīng)常會遇到飛機(jī)顛簸，如果顛簸十分劇烈，機(jī)長就會將飛機(jī)的航線稍作改動，飛向顛簸較小或者無顛簸的區(qū)域，保證飛機(jī)的飛行安全。當(dāng)然，如果遇到雷暴或者雷雨云，飛機(jī)也會稍作航線的調(diào)整，繞過這些雷雨區(qū)域，保證安全的飛行。

2、飛機(jī)自身的安全性：飛機(jī)的改變航線還有一種可能，就是自身的安全性被破壞或者遭到威脅，飛機(jī)會臨時改變航線，迫降到就近的機(jī)場。比如飛機(jī)發(fā)動機(jī)故障、機(jī)身部分損壞等等，當(dāng)然這些都是比較小的故障。如果是飛機(jī)自身遇到很大的故障或者機(jī)體破損，改變航線也是挽救不了的。

3、遭遇其它物體：飛機(jī)在飛行過程中，雖然天空是很大的，但是也不是屬于一架飛機(jī)的。有的時候飛行過程中會遭遇到其它飛行物體，比如另一架飛機(jī)、鳥群等等，這個時候機(jī)長也會臨時改變航道，避開這些其它的飛行物體。

4、其它的原因：比如今年8月，美國大陸上空上演了一次百年一遇的日全食。為了讓乘客可以看到完美的空中日全食景象，很多機(jī)長臨時改變航線，特地飛進(jìn)日全食帶中，或者空中原地轉(zhuǎn)圈等待日全食的，讓乘客享受到空中觀看日全食的特殊體驗。

參考資料來源：百度百科—大圓航線

參考資料來源：百度百科—直角航線

飛機(jī)位置在70°徑向線上,飛機(jī)以30°夾角向臺切向90°徑向線,飛機(jī)的應(yīng)飛航向是？

看你是背臺還是向臺，背臺的話飛30+90=120，向臺的話飛90+180-30=240

關(guān)于《飛機(jī)向臺飛行》的介紹到此就結(jié)束了。