【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)構(gòu)架與構(gòu)件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？


2、如何實(shí)現(xiàn)航空航天鋁合金結(jié)構(gòu)件的高效加工

本篇文章給大家談?wù)劇讹w機(jī)構(gòu)架與構(gòu)件》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？
• 2、如何實(shí)現(xiàn)航空航天鋁合金結(jié)構(gòu)件的高效加工
• 3、飛機(jī)都有哪些零件？
• 4、飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？
• 5、飛機(jī)事故越來越少，得益于工程師的仔細(xì)，飛機(jī)由哪些零件組成？

飛機(jī)各部位構(gòu)件的材料組成有哪些？

鈦合金在航空工業(yè)中的應(yīng)用主要是制作飛機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)件、起落架、支撐梁、發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)盤、葉片和接頭等；在航天工業(yè)中，鈦合金主要用來制作承力構(gòu)件、框架、氣瓶、壓力容器、渦輪泵殼、固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體及噴管等零部件。50年代初，在一些軍用飛機(jī)上開始使用工業(yè)純鈦制造后機(jī)身的隔熱板、機(jī)尾罩、減速板等結(jié)構(gòu)件；60年代，鈦合金在飛機(jī)結(jié)構(gòu)上的應(yīng)用擴(kuò)大到襟翼滑軋、承力隔框、起落架梁等主要受力結(jié)構(gòu)中；70年代以來，鈦合金在軍用飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)中的用量迅速增加，從戰(zhàn)斗機(jī)擴(kuò)大到軍用大型轟炸機(jī)和運(yùn)輸機(jī)，它在F14和F15飛機(jī)上的用量占結(jié)構(gòu)重量的25%，在F100和TF39發(fā)動(dòng)機(jī)上的用量分別達(dá)到25%和33%；80年代以后，鈦合金材料和工藝技術(shù)達(dá)到了進(jìn)一步發(fā)展，一架B1B飛機(jī)需要90402公斤鈦材?，F(xiàn)有的航空航天用鈦合金中，應(yīng)用最廣泛的是多用途的a+b型Ti-6Al-4V合金。近年來，西方和俄羅斯相繼研究出兩種新型鈦合金，它們分別是高強(qiáng)高韌可焊及成形性良好的鈦合金和高溫高強(qiáng)阻燃鈦合金，這兩種先進(jìn)鈦合金在未來的航空航天業(yè)中具有良好的應(yīng)用前景。 先進(jìn)復(fù)合材料是比通用復(fù)合材料有更高綜合性能的新型材料，它包括樹脂基復(fù)合材料、金屬基復(fù)合材料、陶瓷基復(fù)合材料和碳基復(fù)合材料等，它在軍事工業(yè)的發(fā)展中起著舉足輕重的作用。先進(jìn)復(fù)合材料具有高的比強(qiáng)度、高的比模量、耐燒蝕、抗侵蝕、抗核、抗粒子云、透波、吸波、隱身、抗高速撞擊等一系列優(yōu)點(diǎn)，是國防工業(yè)發(fā)展中最重要的一類工程材料。 金屬基復(fù)合材料具有高的比強(qiáng)度、高的比模量、良好的高溫性能、低的熱膨脹系數(shù)、良好的尺寸穩(wěn)定性、優(yōu)異的導(dǎo)電導(dǎo)熱性在軍事工業(yè)中得到了廣泛的應(yīng)用。鋁、鎂、鈦是金屬基復(fù)合材料的主要基體，而增強(qiáng)材料一般可分為纖維、顆粒和晶須三類，其中顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料已進(jìn)入型號驗(yàn)證，如用于F－16戰(zhàn)斗機(jī)作為腹鰭代替鋁合金，其剛度和壽命大幅度提高。碳纖維增強(qiáng)鋁、鎂基復(fù)合材料在具有高比強(qiáng)度的同時(shí)，還有接近于零的熱膨脹系數(shù)和良好的尺寸穩(wěn)定性，成功地用于制作人造衛(wèi)星支架、L頻帶平面天線、空間望遠(yuǎn)鏡、人造衛(wèi)星拋物面天線等；碳化硅顆粒增強(qiáng)鋁基復(fù)合材料具有良好的高溫性能和抗磨損的特點(diǎn)，可用于制作火箭、導(dǎo)彈構(gòu)件，紅外及激光制導(dǎo)系統(tǒng)構(gòu)件，精密航空電子器件等；碳化硅纖維增強(qiáng)鈦基復(fù)合材料具有良好的耐高溫和抗氧化性能，是高推重比發(fā)動(dòng)機(jī)的理想結(jié)構(gòu)材料，目前已進(jìn)入先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的試車階段。在兵器工業(yè)領(lǐng)域，金屬基復(fù)合材料可用于大口徑尾翼穩(wěn)定脫殼穿甲彈彈托，反直升機(jī) / 反坦克多用途導(dǎo)彈固體發(fā)動(dòng)機(jī)殼體等零部件，以此來減輕戰(zhàn)斗部重量，提高作戰(zhàn)能力。 陶瓷基復(fù)合材料是以纖維、晶須或顆粒為增強(qiáng)體，與陶瓷基體通過一定的復(fù)合工藝結(jié)合在一起組成的材料的總稱，由此可見，陶瓷基復(fù)合材料是在陶瓷基體中引入第二相組元構(gòu)成的多相材料，它克服了陶瓷材料固有的脆性，已成為當(dāng)前材料科學(xué)研究中最為活躍的一個(gè)方面。陶瓷基復(fù)合材料具有密度低、比強(qiáng)度高、熱機(jī)械性能和抗熱震沖擊性能好的特點(diǎn)，是未來軍事工業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵支撐材料之一。陶瓷材料的高溫性能雖好，但其脆性大。改善陶瓷材料脆性的方法包括相變增韌、微裂紋增韌、彌散金屬增韌和連續(xù)纖維增韌等。陶瓷基復(fù)合材料主要用于制作飛機(jī)燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)噴嘴閥，它在提高發(fā)動(dòng)機(jī)的推重比和降低燃料消耗方面具有重要的作用。 碳－碳復(fù)合材料是由碳纖維增強(qiáng)劑與碳基體組成的復(fù)合材料。碳－碳復(fù)合材料具有比強(qiáng)度高、抗熱震性好、耐燒蝕性強(qiáng)、性能可設(shè)計(jì)等一系列優(yōu)點(diǎn)。碳－碳復(fù)合材料的發(fā)展是和航空航天技術(shù)所提出的苛刻要求緊密相關(guān)。80年代以來，碳－碳復(fù)合材料的研究進(jìn)入了提高性能和擴(kuò)大應(yīng)用的階段。在軍事工業(yè)中，碳－碳復(fù)合材料最引人注目的應(yīng)用是航天飛機(jī)的抗氧化碳－碳鼻錐帽和機(jī)翼前緣，用量最大的碳－碳產(chǎn)品是超音速飛機(jī)的剎車片。碳－碳復(fù)合材料在宇航方面主要用作燒蝕材料和熱結(jié)構(gòu)材料，具體而言，它是用作洲際導(dǎo)彈彈頭的鼻錐帽、固體火箭噴管和航天飛機(jī)的機(jī)翼前緣。目前先進(jìn)的碳－碳噴管材料密度為1.87~1.97克/厘米3，環(huán)向拉伸強(qiáng)度為75~115兆帕。近期研制的遠(yuǎn)程洲際導(dǎo)彈端頭帽幾乎都采用了碳－碳復(fù)合材料。 超高強(qiáng)度鋼是屈服強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度分別超過1200兆帕和1400兆帕的鋼，它是為了滿足飛機(jī)結(jié)構(gòu)上要求高比強(qiáng)度的材料而研究和開發(fā)的。超高強(qiáng)度鋼大量用于制造火箭發(fā)??壓容器和一些常規(guī)武器。由于鈦合金和復(fù)合材料在飛機(jī)上應(yīng)用的擴(kuò)大，鋼在飛機(jī)上用量有所減少，但是飛機(jī)上的關(guān)鍵承力構(gòu)件仍采用超高強(qiáng)度鋼制造。目前，在國際上有代表性的低合金超高強(qiáng)度鋼300M，是典型的飛機(jī)起落架用鋼。此外，低合金超高強(qiáng)度鋼D6AC是典型的固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)殼體材料。超高強(qiáng)度鋼的發(fā)展趨勢是在保證超高強(qiáng)度的同時(shí)，不斷提高韌性和抗應(yīng)力腐蝕能力。 鎢的熔點(diǎn)在金屬中最高，其突出的優(yōu)點(diǎn)是高熔點(diǎn)帶來材料良好的高溫強(qiáng)度與耐蝕性，在軍事工業(yè)特別是武器制造方面表現(xiàn)出了優(yōu)異的特性。在兵器工業(yè)中它主要用于制作各種穿甲彈的戰(zhàn)斗部。鎢合金通過粉末預(yù)處理技術(shù)和大變形強(qiáng)化技術(shù)，細(xì)化了材料的晶粒，拉長了晶粒的取向，以此提高材料的強(qiáng)韌性和侵徹威力。我國研制的主戰(zhàn)坦克125Ⅱ型穿甲彈鎢芯材料為W-Ni-Fe，采用變密度壓坯燒結(jié)工藝，平均性能達(dá)到抗拉強(qiáng)度1200兆帕，延伸率為15%以上，戰(zhàn)技指標(biāo)為2000米距離擊穿600毫米厚均質(zhì)鋼裝甲。目前鎢合金廣泛應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克大長徑比穿甲彈、中小口徑防空穿甲彈和超高速動(dòng)能穿甲彈用彈芯材料，這使各種穿甲彈具有更為強(qiáng)大的擊穿威力。 鎢的熔點(diǎn)在金屬中最高，其突出的優(yōu)點(diǎn)是高熔點(diǎn)帶來材料良好的高溫強(qiáng)度與耐蝕性，在軍事工業(yè)特別是武器制造方面表現(xiàn)出了優(yōu)異的特性。在兵器工業(yè)中它主要用于制作各種穿甲彈的戰(zhàn)斗部。鎢合金通過粉末預(yù)處理技術(shù)和大變形強(qiáng)化技術(shù)，細(xì)化了材料的晶粒，拉長了晶粒的取向，以此提高材料的強(qiáng)韌性和侵徹威力。我國研制的主戰(zhàn)坦克125Ⅱ型穿甲彈鎢芯材料為W-Ni-Fe，采用變密度壓坯燒結(jié)工藝，平均性能達(dá)到抗拉強(qiáng)度1200兆帕，延伸率為15%以上，戰(zhàn)技指標(biāo)為2000米距離擊穿600毫米厚均質(zhì)鋼裝甲。目前鎢合金廣泛應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克大長徑比穿甲彈、中小口徑防空穿甲彈和超高速動(dòng)能穿甲彈用彈芯材料，這使各種穿甲彈具有更為強(qiáng)大的擊穿威力。 鎢的熔點(diǎn)在金屬中最高，其突出的優(yōu)點(diǎn)是高熔點(diǎn)帶來材料良好的高溫強(qiáng)度與耐蝕性，在軍事工業(yè)特別是武器制造方面表現(xiàn)出了優(yōu)異的特性。在兵器工業(yè)中它主要用于制作各種穿甲彈的戰(zhàn)斗部。鎢合金通過粉末預(yù)處理技術(shù)和大變形強(qiáng)化技術(shù)，細(xì)化了材料的晶粒，拉長了晶粒的取向，以此提高材料的強(qiáng)韌性和侵徹威力。我國研制的主戰(zhàn)坦克125Ⅱ型穿甲彈鎢芯材料為W-Ni-Fe，采用變密度壓坯燒結(jié)工藝，平均性能達(dá)到抗拉強(qiáng)度1200兆帕，延伸率為15%以上，戰(zhàn)技指標(biāo)為2000米距離擊穿600毫米厚均質(zhì)鋼裝甲。目前鎢合金廣泛應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克大長徑比穿甲彈、中小口徑防空穿甲彈和超高速動(dòng)能穿甲彈用彈芯材料，這使各種穿甲彈具有更為強(qiáng)大的擊穿威力。 鎢的熔點(diǎn)在金屬中最高，其突出的優(yōu)點(diǎn)是高熔點(diǎn)帶來材料良好的高溫強(qiáng)度與耐蝕性，在軍事工業(yè)特別是武器制造方面表現(xiàn)出了優(yōu)異的特性。在兵器工業(yè)中它主要用于制作各種穿甲彈的戰(zhàn)斗部。鎢合金通過粉末預(yù)處理技術(shù)和大變形強(qiáng)化技術(shù)，細(xì)化了材料的晶粒，拉長了晶粒的取向，以此提高材料的強(qiáng)韌性和侵徹威力。我國研制的主戰(zhàn)坦克125Ⅱ型穿甲彈鎢芯材料為W-Ni-Fe，采用變密度壓坯燒結(jié)工藝，平均性能達(dá)到抗拉強(qiáng)度1200兆帕，延伸率為15%以上，戰(zhàn)技指標(biāo)為2000米距離擊穿600毫米厚均質(zhì)鋼裝甲。目前鎢合金廣泛應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克大長徑比穿甲彈、中小口徑防空穿甲彈和超高速動(dòng)能穿甲彈用彈芯材料，這使各種穿甲彈具有更為強(qiáng)大的擊穿威力。 鎢的熔點(diǎn)在金屬中最高，其突出的優(yōu)點(diǎn)是高熔點(diǎn)帶來材料良好的高溫強(qiáng)度與耐蝕性，在軍事工業(yè)特別是武器制造方面表現(xiàn)出了優(yōu)異的特性。在兵器工業(yè)中它主要用于制作各種穿甲彈的戰(zhàn)斗部。鎢合金通過粉末預(yù)處理技術(shù)和大變形強(qiáng)化技術(shù)，細(xì)化了材料的晶粒，拉長了晶粒的取向，以此提高材料的強(qiáng)韌性和侵徹威力。我國研制的主戰(zhàn)坦克125Ⅱ型穿甲彈鎢芯材料為W-Ni-Fe，采用變密度壓坯燒結(jié)工藝，平均性能達(dá)到抗拉強(qiáng)度1200兆帕，延伸率為15%以上，戰(zhàn)技指標(biāo)為2000米距離擊穿600毫米厚均質(zhì)鋼裝甲。目前鎢合金廣泛應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克大長徑比穿甲彈、中小口徑防空穿甲彈和超高速動(dòng)能穿甲彈用彈芯材料，這使各種穿甲彈具有更為強(qiáng)大的擊穿威力。 鎢的熔點(diǎn)在金屬中最高，其突出的優(yōu)點(diǎn)是高熔點(diǎn)帶來材料良好的高溫強(qiáng)度與耐蝕性，在軍事工業(yè)特別是武器制造方面表現(xiàn)出了優(yōu)異的特性。在兵器工業(yè)中它主要用于制作各種穿甲彈的戰(zhàn)斗部。鎢合金通過粉末預(yù)處理技術(shù)和大變形強(qiáng)化技術(shù)，細(xì)化了材料的晶粒，拉長了晶粒的取向，以此提高材料的強(qiáng)韌性和侵徹威力。我國研制的主戰(zhàn)坦克125Ⅱ型穿甲彈鎢芯材料為W-Ni-Fe，采用變密度壓坯燒結(jié)工藝，平均性能達(dá)到抗拉強(qiáng)度1200兆帕，延伸率為15%以上，戰(zhàn)技指標(biāo)為2000米距離擊穿600毫米厚均質(zhì)鋼裝甲。目前鎢合金廣泛應(yīng)用于主戰(zhàn)坦克大長徑比穿甲彈、中小口徑防空穿甲彈和超高速動(dòng)能穿甲彈用彈芯材料，這使各種穿甲彈具有更為強(qiáng)大的擊穿威力。

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如何實(shí)現(xiàn)航空航天鋁合金結(jié)構(gòu)件的高效加工

鋁合金是工業(yè)中應(yīng)用最廣泛的一類有色金屬結(jié)構(gòu)材料，在航空、航天、汽車、機(jī)械制造、船舶及化學(xué)工業(yè)中已大量應(yīng)用。工業(yè)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，對鋁合金焊接結(jié)構(gòu)件的需求日益增多，使鋁合金的焊接性研究也隨之深入。目前鋁合金是應(yīng)用最多的合金。

鋁合金密度低，但強(qiáng)度比較高，接近或超過優(yōu)質(zhì)鋼，塑性好，可加工成各種型材，具有優(yōu)良的導(dǎo)電性、導(dǎo)熱性和抗蝕性，工業(yè)上廣泛使用，使用量僅次于鋼。

航空用的鋁合金和普通鋁合金相比,對強(qiáng)度、硬度、韌性、抗疲勞性、塑性有較高的要求。/ol

飛機(jī)都有哪些零件？

結(jié)構(gòu)件是飛機(jī)零件中最大的一種零件。這類零件主要用鋁合金制造?；谥圃旃に嚭土慵亓靠紤]，以前主要采用鋁板經(jīng)鉚而成(至今仍有部分零件采用此種方法制造)?，F(xiàn)在采了全然不同的設(shè)計(jì)技術(shù)，需要將多種不同功能集成到一個(gè)結(jié)構(gòu)件上。這就是集成設(shè)計(jì)技術(shù)。這種零件是用一塊實(shí)體鋁坯經(jīng)銑削加工而成。這類零件很復(fù)雜，通常包含極小的底面和薄壁(0.6~2mm)，呈蜂巢狀。這類零件的幾何形狀由不同的表面及規(guī)定的曲面構(gòu)成。接近飛機(jī)外部輪廓的表面也是必須是自由曲面。 圖1 整體結(jié)構(gòu)的Pilatus PC 9飛機(jī)主梁(圖片提供：StarragHeckert公司) 例如，Pilatus PC 9飛機(jī)的主梁，在以前的設(shè)計(jì)中是由156個(gè)不同零件構(gòu)成的。這樣，就需要各種折彎設(shè)備和裝配夾具。在Pilatus PC 12飛機(jī)上，這類部件采用了集成設(shè)計(jì)技術(shù)。 零件的數(shù)量減少到3個(gè)，而且是采用簡單的螺栓連接(圖1)。 在25年前，這家飛機(jī)公司在開發(fā)飛機(jī)時(shí)，由于沒有復(fù)雜的軟件工具，NC技術(shù)還處于初期階段，只能用繁瑣的編程語言，如APT、Fortran等等定義復(fù)雜的幾何形狀；NC機(jī)床還是采用21/rD控制，從而嚴(yán)重聘用制了復(fù)雜形面和幾何形狀的生成。 由于某種原因上述原因，為控制鋁件的重量，用鋁板構(gòu)成機(jī)架，即將20余種不同形狀的板材成型件組裝和連接在一起構(gòu)成一個(gè)大的結(jié)構(gòu)件。零件成型過程極為復(fù)雜。工件材料要經(jīng)過12次機(jī)械加工和4次熱處理，由于幾何形狀的不一致、拉伸/斷裂等，致使廢品率極高。這種機(jī)架的裝配需要6道工序，而且必須考慮到材料的拉伸問題。 如今，編程系統(tǒng)和CNC機(jī)床已經(jīng)能使我們銑削加工出以前無法生成的形狀。以前，采用傳統(tǒng)技術(shù)，需要20多個(gè)板材成型件才能構(gòu)成的部件，現(xiàn)在只用2個(gè)零件。幾何形狀極為復(fù)雜，必須完全滿足零件的所有要求。用一塊實(shí)體鋁坯銑制一個(gè)零件，其中98%的材料都變成了廢屑。 三步完成產(chǎn)品加工 NC編程過程需要的專業(yè)知識要求最高，要求集成各種不同生產(chǎn)工藝：CAD/CAM、切削刀具、夾具設(shè)計(jì)和銑削技術(shù)?，F(xiàn)在只需三道貌岸然工序就可以制造出這樣一個(gè)機(jī)架部件：1)獲取經(jīng)過預(yù)切削并帶有夾持用孔的原材料，2)銑削零件，3)手動(dòng)鉆出鉚釘孔(利用夾具)。 零件毛刺在加工過程中完成。首件檢驗(yàn)合格后，銑削加工過程自動(dòng)進(jìn)行，無需操作員干預(yù)。這樣就大大簡化了尺寸和裂紋的檢測，與以前的制造方法相比，降低了生產(chǎn)成本。集成結(jié)構(gòu)還對零件裝配具有重大影響。整個(gè)模塊(部件)可以直接裝配。所制造的零件公差極為嚴(yán)格，具有很好的互換性。裝配精度得到保證，且過程穩(wěn)定，大幅度縮短了所需的裝配時(shí)間。 圖2 特別適合于五軸聯(lián)動(dòng)加工的StarragHeckert公司的STC 1000/130機(jī)床，功率為70kW時(shí)，主軸轉(zhuǎn)速為24,000r/min 適用于高速銑削的機(jī)床與刀具 坯料是用水刀將厚127mm或76mm的鋁板切切割到近似形狀。坯料尺寸為840×665mm，重90kg或60kg。 夾具包括角度板和標(biāo)準(zhǔn)孔系及加工工件第二面的真空接合適配板。機(jī)床采用特別適用于五軸聯(lián)動(dòng)加工的斯達(dá)拉格?？铺豐TC 1000/130型機(jī)床：主軸功率為70kW，在100%負(fù)載運(yùn)行時(shí)最高轉(zhuǎn)速達(dá)24000r/min (圖2)；主軸錐孔：HSK63A；機(jī)床X/Y/Z軸行程為：1700mm/1600mm1950mm；主軸可傾范圍：-60/+100°；工作臺是B軸。該機(jī)床采用鋼板焊接結(jié)構(gòu)，具有較高的剛度。 整個(gè)加工過程需要7把切削刀具和4把鉆頭。刀具為整體刀體，最大直徑為32mm，形狀配合的刀片能防止其在以高達(dá)24000r/min的轉(zhuǎn)速切削時(shí)離心力可能造成的損壞。全部刀具直徑都在25mm以上，中空冷卻，油霧潤滑。起先直徑小于25mm的刀具為整體硬質(zhì)合金刀，采用收縮式刀柄。刀具長度為90和220mm.。 全部切削刀具連同刀柄都經(jīng)過平衡，在24000r/min轉(zhuǎn)時(shí)平衡質(zhì)量為Q2.5。為保證加工過程的安全，精確定義了每把刀具的切削參數(shù)，即采用專用軟件，對刀具組件進(jìn)行了知識臨界速度(自振)檢測。零件經(jīng)二次裝夾完成全部加工(包括鉚接孔)。為防止薄壁件在加工中的應(yīng)力變形和保證嚴(yán)格控制的公差，面銑和周邊銑削采用了高速銑削加工工藝。在總的銑削加工時(shí)間內(nèi)，約60%的時(shí)間需要五軸聯(lián)動(dòng)加工，粗加工占總加工時(shí)間的40%，手動(dòng)加工主要是去毛刺和鉆部分鉚釘孔。 圖3 二次裝夾時(shí)，利用一專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子 結(jié)果超過預(yù)期 首先將工件用螺栓固定在夾具上，用雷尼紹測頭識別零件。第一道貌岸然工序是用直徑63mm 的刀頭，沿Z面運(yùn)動(dòng)，將工件粗銑至接近最終形狀。粗銑時(shí)的進(jìn)給速度可達(dá)17m/min ，金屬切除率達(dá)6500mm 3 /min。 第二道工序是用25mm整體硬質(zhì)合金立銑刀粗銑出零件外形。由于這一輪廓面是曲面，要采用五軸聯(lián)動(dòng)加工才能獲得一致的精加工允差。隨后用直徑16mm 整體硬質(zhì)合金立銑刀，以9m/min的進(jìn)給出量對此外形進(jìn)行精加工(五軸聯(lián)動(dòng))。零件的二次裝夾加工也采用同一夾具。 二次裝夾時(shí)，利用專用工件適配夾具夾持零件已加工面上的工藝搭子(圖3)。其第一道工序仍是用63mm 的銑刀，沿Z面粗銑出零件輪廓，以下工序亦與上述第一次裝夾的加工方法相同。隨后的精加工極為關(guān)鍵。此時(shí)，零件已經(jīng)變得極薄，在振動(dòng)下極易損壞。為防止損壞零件，精加工時(shí)要先加工零件輪廓，再加工凹槽。最后一道工序還包括使用一把直徑10mm 立銑刀將零件與工藝搭子分離。 就零件加工情況來看，對于這種新型飛機(jī)，各項(xiàng)結(jié)果均遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期要求。所加工出的零件精度完全位于要求的嚴(yán)格公差范圍內(nèi)，具有完全的互換性。整個(gè)生產(chǎn)周期縮短了75%并減少了生產(chǎn)人員。由于采連續(xù)加工鏈，可以實(shí)現(xiàn)快速變換并簡化了物流鏈。

飛機(jī)主要哪些部件組成？各部件作用是什么？

常規(guī)飛機(jī)主要組成部分有機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、起落架、動(dòng)力系統(tǒng)、飛行控制系統(tǒng)、航空電子系統(tǒng)及機(jī)載設(shè)備等。

1.機(jī)翼是產(chǎn)生升力的主要部件。進(jìn)行橫向操縱的副翼和用于增加升力的襟翼等也都安裝在機(jī)翼上。

2.動(dòng)力系統(tǒng)包括發(fā)動(dòng)機(jī)和一些附屬系統(tǒng)，如燃油、潤滑、散熱、進(jìn)氣和排氣等，它提供推力(或拉力)使飛機(jī)克服飛行時(shí)受到的阻力。

3.飛機(jī)的尾翼通常包括水平尾翼和垂直尾翼，其主要功用是保證飛機(jī)的平衡并操縱飛機(jī)。

4.起落架用于飛機(jī)的起飛、降落和地面停放。

5.機(jī)身的主要功能是裝載設(shè)備、乘員和貨物。

6.操縱系統(tǒng)用于傳遞操縱指令、控制飛機(jī)的飛行姿態(tài)。

7.機(jī)載設(shè)備包括飛行儀表、通信、導(dǎo)航、環(huán)境控制、生命保障、能源供給等設(shè)備，以及與飛機(jī)用途有關(guān)的一些機(jī)載設(shè)備，如戰(zhàn)斗機(jī)的武器和火控系統(tǒng)，旅客機(jī)的客艙生活服務(wù)設(shè)施等。

擴(kuò)展資料

飛機(jī)還裝有各種儀表、通訊設(shè)備、領(lǐng)航設(shè)備、安全設(shè)備和其它設(shè)備等。

其他的如鴨翼式結(jié)構(gòu)，由后置的主機(jī)翼與可以理解成前置水平尾翼的鴨翼構(gòu)成。也就是用鴨翼來控制飛機(jī)的仰角，水平尾翼的位置是鴨翼結(jié)構(gòu)的主翼，來控制飛機(jī)的橫滾。

無尾結(jié)構(gòu)，受益于矢量推力發(fā)動(dòng)機(jī)的無尾結(jié)構(gòu)飛機(jī)，靠發(fā)動(dòng)機(jī)推力矢量方向變化來控制飛機(jī)的仰角。三翼面結(jié)構(gòu)，同時(shí)有主翼、水平尾翼、鴨翼的飛機(jī)。操作性能更高。雙垂直尾翼結(jié)構(gòu)，戰(zhàn)斗機(jī)多用的結(jié)構(gòu)，踩舵時(shí)可以讓飛機(jī)不用更滾就轉(zhuǎn)向。

參考資料百度百科——飛機(jī)

飛機(jī)事故越來越少，得益于工程師的仔細(xì)，飛機(jī)由哪些零件組成？

飛機(jī)制造中需要用機(jī)床加工的典型零件主要由飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)件和發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵件組成。機(jī)身結(jié)構(gòu)的典型零件飛機(jī)機(jī)身結(jié)構(gòu)的典型零件包括梁、筋、肋、框架、面板、連接件、滑軌等零件。主要有平面件、細(xì)長件、多腔件和超薄壁框架結(jié)構(gòu)件。坯料為金屬板、鍛件和鋁擠壓型材。材料利用率只有5%-10%左右，原材料去除量大。

目前，國內(nèi)飛機(jī)零件90%以上是鋁合金，少量是不銹鋼和鈦合金鋼，而整體結(jié)構(gòu)件越來越多，應(yīng)用復(fù)合材料是未來的發(fā)展方向，機(jī)身結(jié)構(gòu)件的典型結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是件的外形尺寸越來越大。例如，有些梁件的長度已達(dá)13m。零件的斜角變化，壁面超薄等。最薄的尺寸只有0.76mm左右，所以加工過程中的剛性很差。零件的結(jié)構(gòu)越來越復(fù)雜，很多零件采用整體結(jié)構(gòu)。

零件的尺寸精度和表面質(zhì)量要求越來越高，如有些零件加工后出現(xiàn)毛刺等缺陷，不允許用手工去除。根據(jù)材料的不同，航空零件可采用金屬材料（不銹鋼、鎂合金、鈦合金、鋁合金、結(jié)構(gòu)鋼、高溫合金等）和非金屬材料（航空陶瓷、特種陶瓷、特種橡膠、碳纖維等）加工。

鈦合金、不銹鋼、鋁合金和各種復(fù)合材料被廣泛用于制造機(jī)身加強(qiáng)架、機(jī)翼梁和加強(qiáng)肋，用于航空零件的高強(qiáng)度和減重?；镜陌宀?、型材、管材通過鈑金件（熱成型、折彎等）、機(jī)械加工（切割等），再通過特殊工藝加工成飛機(jī)部件。一架大型民用客機(jī)有幾，.百萬個(gè)零件，需要成千上萬的配套供應(yīng)商來生產(chǎn)。在中國大力發(fā)展航空事業(yè)的背景下，航空零部件制造有....著廣闊的市場前景。

關(guān)于《飛機(jī)構(gòu)架與構(gòu)件》的介紹到此就結(jié)束了。