【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇展荏w檢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、求大俠介紹一下民航找飛行員的檢查內(nèi)容，最好能找到山東航空的體檢內(nèi)容，謝謝~~！


2、民

本篇文章給大家談?wù)劇睹窈娇展荏w檢》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、求大俠介紹一下民航找飛行員的檢查內(nèi)容，最好能找到山東航空的體檢內(nèi)容，謝謝~~！
• 2、民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則
• 3、關(guān)于民航總局飛行員體檢
• 4、誰知道中國民航空勤乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)
• 5、中國民用航空局頒布的乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)是哪些
• 6、飛行員的民航飛行員

求大俠介紹一下民航找飛行員的檢查內(nèi)容，最好能找到山東航空的體檢內(nèi)容，謝謝~~！

[1].給你這個網(wǎng)址，上面都有：

[2].這是國家標(biāo)準(zhǔn)，全國都一樣，包括山航。

[3].山航自己沒有航檢資格的，都是華東局體檢隊過來體檢的。

祝你好運！

民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則

法律分析：（1）中國民用航空局（以下簡稱民航局）負責(zé)制定空勤人員和空中交通管制員體檢鑒定醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)、體檢鑒定程序要求和體檢合格證的管理規(guī)定，負責(zé)全國體檢鑒定和體檢合格證的申請、審查、頒發(fā)和管理工作。

（2）中國民用航空地區(qū)管理局（以下簡稱地區(qū)管理局）負責(zé)辦理本地區(qū)空勤人員和空中交通管制員體檢合格證申請、審查、頒發(fā)和管理工作，對本地區(qū)體檢鑒定工作實施監(jiān)督檢查。

（3）民航局民用航空人員體檢鑒定專家委員會（以下簡稱專家委員會）主要承擔(dān)空勤人員和空中交通管制員疑難或者特殊病例的體檢鑒定、特許頒發(fā)體檢合格證的體檢鑒定（以下稱特許頒證體檢鑒定）、體檢鑒定標(biāo)準(zhǔn)和專業(yè)技術(shù)研究等任務(wù)，對民用航空人員體檢鑒定機構(gòu)實施技術(shù)支持、指導(dǎo)，并受民航局委托對體檢鑒定機構(gòu)進行技術(shù)檢查。

法律依據(jù)：《中華人民共和國勞動法》 第五十四條 用人單位必須為勞動者提供符合國家規(guī)定的勞動安全衛(wèi)生條件和必要的勞動防護用品，對從事有職業(yè)危害作業(yè)的勞動者應(yīng)當(dāng)定期進行健康檢查。

《公務(wù)員錄用體檢通用標(biāo)準(zhǔn)（試行）》

第一條 風(fēng)濕性心臟病、心肌病、冠心病、先天性心臟病等器質(zhì)性心臟病，不合格。先天性心臟病不需手術(shù)者或經(jīng)手術(shù)治愈者，合格。遇有下列情況之一的，排除病理性改變，合格：（一）心臟聽診有雜音；（二）頻發(fā)期前收縮；（三）心率每分鐘小于50次或大于110次；（四）心電圖有異常的其他情況。

第二條 血壓在下列范圍內(nèi)，合格：收縮壓小于140mmHg；舒張壓小于90mmHg。

第三條 血液系統(tǒng)疾病，不合格。單純性缺鐵性貧血，血紅蛋白男性高于90g／L、女性高于80g／L，合格。

第四條 結(jié)核病不合格。但下列情況合格：（一）原發(fā)性肺結(jié)核、繼發(fā)性肺結(jié)核、結(jié)核性胸膜炎，臨床治愈后穩(wěn)定1年無變化者；（二）肺外結(jié)核?。耗I結(jié)核、骨結(jié)核、腹膜結(jié)核、淋巴結(jié)核等，臨床治愈后2年無復(fù)發(fā)，經(jīng)?？漆t(yī)院檢查無變化者。

關(guān)于民航總局飛行員體檢

招飛體檢一般是航空公司委托中國民航飛行學(xué)院辦的，都是嚴格按照中華人民共和國招收飛行學(xué)員體檢標(biāo)準(zhǔn)進行體檢的，不會有兩次一次過一次不過。

誰知道中國民航空勤乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)

中國民航空勤乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn) ：

一、一般條件

1、應(yīng)具有良好的心理品質(zhì)和社會適應(yīng)能力，身體狀況可以滿足空中服務(wù)工作需要。不應(yīng)有:1）先天性或后天獲得性異常;2）活動的、潛在的、急性或慢性的疾病;3）創(chuàng)傷、損傷或手術(shù)后遺癥。

2、建議美學(xué)條件五官端正、膚色好 ; 身材勻稱 ; 性格開朗、舉止端莊。3、建議身高女性:160cm～172cm。下身長應(yīng)超過上身長2cm 以上。男性:170cm～182cm。

二、精神、神經(jīng)系統(tǒng)

1、精神異常、精神病及其病史不合格。2、行為異常、病態(tài)人格不合格。3、神經(jīng)癥不合格。4、睡眠障礙不合格。5、藥物成癮、酒精成癮不合格。6、言語障礙不合格。7、癲癇不合格。8、原因不明的、難以預(yù)防的意識障礙不合格。

三、心理學(xué)心理品質(zhì)不良不合格。

四、呼吸系統(tǒng)

1、呼吸系統(tǒng)慢性疾病及功能障礙不合格。肺結(jié)核臨床治愈后，經(jīng)一年地面觀察全身情況良好合格。2、自發(fā)性氣胸反復(fù)發(fā)作不合格。

五、循環(huán)系統(tǒng)

1、嚴重心血管疾病及功能障礙不合格。2、嚴重的心電圖異常不合格。3、高血壓病不合格。4、周圍血管疾病不合格。

六、消化系統(tǒng)

1、嚴重消化系統(tǒng)疾病及功能障礙不合格。2、消化性潰瘍及其并發(fā)癥，臨床治愈后，全身情況良好合格。3、消化道手術(shù)后，經(jīng)三至六個月地面觀察，無后遺癥合格。4、腹外疝修補術(shù)及闌尾切除術(shù)后，經(jīng)一至三個月地面觀察，無后遺癥合格。

七、泌尿生殖系統(tǒng)

1、嚴重泌尿生殖系統(tǒng)疾病及功能障礙不合格。2、腎結(jié)核臨床治愈后，經(jīng)一年地面觀察，腎功能正常合格。3、急性腎炎臨床治愈后，經(jīng)三至六個月地面觀察，腎功能正常合格。4、急性腎盂腎炎治愈后，經(jīng)三個月地面觀察無復(fù)發(fā)合格。5、無癥狀的泌尿系統(tǒng)結(jié)石合格。

八、造血系統(tǒng)嚴重造血系統(tǒng)疾病不合格。

九、新陳代謝、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)嚴重新陳代謝、免疫、內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病不合格。

十、運動系統(tǒng)

1、運動系統(tǒng)疾病、損傷遺有功能障礙不合格。2、影響出勤的慢性腰腿痛不合。

十一、皮膚及其附屬器

1、傳染性或難以治愈的皮膚病及其附屬器疾病不合格。2、腋臭不合格。3、性病不合格。

十二、眼及其附屬器

1、任何一眼裸眼近視力低于0.5不合格。任何一眼裸眼遠視力不低于0.1，矯正視力不低于0.5，屈光不正不超過±3.00D（球鏡當(dāng)量）合格。在行使職責(zé)時必須戴矯正眼鏡。2、色盲不合格。3、眼及其附屬器疾病，治愈后遺有眼功能障礙，影響機上服務(wù)工作不合格。

十三、耳鼻咽喉及口腔

1、任何一耳低語音耳語聽力低于5m，純音聽力圖空氣傳導(dǎo)聽力曲線在500，1000，2000Hz，任一頻率聽力損失35dB或3000Hz頻率聽力損失50dB不合格。2、耳氣壓功能不良不合格。3、前庭功能障礙不合格。

擴展資料：

關(guān)于乘務(wù)員體檢合格證

對于乘務(wù)員體檢合格證，國際民航公約和發(fā)達國家都沒有要求，但我國《食品衛(wèi)生法》、《國境衛(wèi)生檢疫法》和《公共場所衛(wèi)生管理條例》等法律、法規(guī)對食品從業(yè)人員和公共交通工具上的服務(wù)人員均有一年一次健康體檢和持體檢合格證上崗的要求。

為了航空運輸活動符合以上法律、法規(guī)的要求，同時方便乘務(wù)員體檢、辦證，規(guī)則對乘務(wù)員體檢合格證也作了規(guī)定。規(guī)定以滿足國家衛(wèi)生法規(guī)為基準(zhǔn)，較現(xiàn)行體檢標(biāo)準(zhǔn)減少了體檢項目，并簡化了體檢程序。

關(guān)于學(xué)生駕駛員體檢合格證

國際上，對學(xué)生駕駛員申請執(zhí)照時和行使執(zhí)照權(quán)利時均應(yīng)有體檢合格證的要求。本規(guī)則為了符合國際標(biāo)準(zhǔn)，對學(xué)生駕駛員體檢合格證也作了明確規(guī)定。但考慮到我國商業(yè)駕駛員的養(yǎng)成是國家化巨資培養(yǎng)，從培養(yǎng)前途、節(jié)省成本考慮，規(guī)則較國際同類標(biāo)準(zhǔn)要求高，

規(guī)定了以航線運輸駕駛員或飛機和旋翼機商用駕駛員為培養(yǎng)目標(biāo)的學(xué)生駕駛員，在申請學(xué)生駕駛員執(zhí)照時或在行使學(xué)生駕駛員執(zhí)照權(quán)利時必須持有Ⅰ級體檢合格證。其體檢合格證有效期為12個月。

其他飛行人員在其學(xué)生階段，申請相應(yīng)執(zhí)照或行使相應(yīng)執(zhí)照權(quán)利時，應(yīng)當(dāng)取得相應(yīng)執(zhí)照所要求種類的體檢合格證。如學(xué)習(xí)、申請私用駕駛員執(zhí)照的學(xué)生駕駛員，必須持有Ⅱ級體檢合格證或Ⅰ級體檢合格證。

參考資料：中國民用航空局-中國民用航空人員醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)和體檢合格證管理規(guī)則

中國民用航空局頒布的乘務(wù)員體檢標(biāo)準(zhǔn)是哪些

乘務(wù)員在履行職責(zé)時必須持有Ⅳa級體檢合格證。

Ⅳa級體檢標(biāo)準(zhǔn)；取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列可能影響其行使執(zhí)照權(quán)利或可能因行使執(zhí)照權(quán)利而加重的疾病或功能障礙；心理品質(zhì)不良，先天性或后天獲得性功能異常。

可能造成失能的活動性、隱匿性急性或慢性疾病。創(chuàng)傷損傷或手術(shù)后遺癥，使用處方或非處方藥物而造成的身體不良影響或不良反應(yīng)。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列精神疾病的明確病史或臨床診斷；精神病，物質(zhì)依賴或物質(zhì)濫用，人格障礙，精神異?；驀乐氐纳窠?jīng)癥。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列神經(jīng)系統(tǒng)疾病的明確病史或臨床診斷，癲癇，原因不明或難以預(yù)防的意識障礙，可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的顱腦損傷及其并發(fā)癥或其他神經(jīng)系統(tǒng)疾病。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列循環(huán)系統(tǒng)疾病的明確病史或臨床診斷；心肌梗塞，心絞痛，冠心病，嚴重的心律失常，心臟瓣膜置換，永久性心臟起博器植入，心臟移植。

收縮壓持續(xù)超過155毫米汞柱(mmHg)，或舒張壓持續(xù)超過95毫米汞柱(mmHg)，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的循環(huán)系統(tǒng)疾病。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列呼吸系統(tǒng)疾病或功能障礙；活動性肺結(jié)核，反復(fù)發(fā)作的自發(fā)性氣胸，胸部縱膈或胸膜的活動性疾病。

影響高空呼吸功能的胸廓塌陷或胸部手術(shù)后遺癥，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的呼吸系統(tǒng)疾病、創(chuàng)傷或手術(shù)后遺癥。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列消化系統(tǒng)疾病或臨床診斷；可能導(dǎo)致失能的疝，消化性潰瘍及其并發(fā)癥，可能導(dǎo)致失能的膽道系統(tǒng)結(jié)石，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的消化系統(tǒng)疾病或手術(shù)后遺癥。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列傳染病或臨床診斷；病毒性肝炎，梅毒，獲得性免疫缺陷綜合癥(AIDS)，痢疾，傷寒，人類免疫缺陷病毒(HIV)陽性，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利或他人健康的傳染性疾病。

取得Ⅳa級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無乙型肝炎表面抗原陽性及其他消化道傳染病的病原學(xué)檢查陽性，取得Ⅳb級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無乙型肝炎表面抗原陽性伴有乙型肝炎e抗原陽性。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無需用藥物控制的糖尿病及其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的代謝，免疫和內(nèi)分泌系統(tǒng)疾病。但使用不影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的口服降血糖藥物控制的可合格。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無嚴重的脾臟腫大或可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的血液系統(tǒng)疾病。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列泌尿生殖系統(tǒng)疾病或臨床診斷；有癥狀的泌尿系統(tǒng)結(jié)石，嚴重的月經(jīng)失調(diào)，腎移植，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的泌尿生殖系統(tǒng)疾病、手術(shù)后遺癥或功能障礙，申請人妊娠期內(nèi)不合格。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的骨骼，關(guān)節(jié)，肌肉或肌腱的疾病，損傷，手術(shù)后遺癥及功能障礙，其身高、臂長、腿長和肌力應(yīng)當(dāng)滿足行使執(zhí)照權(quán)利的需要。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的皮膚及其附屬器的疾病。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列耳、鼻、咽、喉和口腔疾病或功能障礙；難以治愈的耳氣壓功能不良，前庭功能障礙，言語或發(fā)音障礙，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的耳、鼻、咽、喉、口腔疾病或功能障礙。

取得Ⅳ級體檢合格證進行低語音耳語聽力檢查，每耳聽力不低于5米。

取得Ⅳ級體檢合格證應(yīng)當(dāng)無下列眼及其附屬器的疾病或功能障礙；視野異常，色盲，夜盲，其他可能影響安全行使執(zhí)照權(quán)利的眼及其附屬器的疾病或功能障礙。

取得Ⅳa級體檢合格證每眼矯正或未矯正遠視力應(yīng)當(dāng)達到0.5或以上，如果僅在使用矯正鏡（眼鏡或接觸鏡）時才能滿足以上規(guī)定，在行使執(zhí)照權(quán)利時應(yīng)當(dāng)配戴矯正鏡，且備有一副隨時可取用的，與所戴矯正度數(shù)相同的備份矯正眼鏡。

擴展資料

體檢鑒定結(jié)論為；合格，經(jīng)過輔助檢查和體檢鑒定，申請人身體狀況符合本規(guī)則附件A相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的體檢鑒定結(jié)論為合格。

暫時不合格，經(jīng)過輔助檢查和體檢鑒定，申請人身體狀況不符合本規(guī)則附件A相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)，但體檢醫(yī)師認為通過補充醫(yī)學(xué)資料，進行短期疾病治療或者醫(yī)學(xué)觀察，可以滿足相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的，體檢鑒定結(jié)論為暫時不合格。

不合格，經(jīng)過輔助檢查和體檢鑒定，申請人身體狀況不符合本規(guī)則附件A相應(yīng)類別體檢合格證醫(yī)學(xué)標(biāo)準(zhǔn)的體檢鑒定結(jié)論為不合格。

合格的體檢鑒定結(jié)論作出后的3個工作日內(nèi)，體檢機構(gòu)應(yīng)當(dāng)書面通知申請人及其所在單位。暫時不合格的體檢鑒定結(jié)論作出后，體檢機構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽署體檢鑒定暫時不合格結(jié)論通知書，在24小時內(nèi)通知申請人及其所在單位，并報告所在地地區(qū)管理局

。

在暫時不合格的體檢鑒定結(jié)論作出后90日內(nèi)，申請人按照體檢醫(yī)師的要求補充相應(yīng)醫(yī)學(xué)資料，接受相應(yīng)疾病治療或者醫(yī)學(xué)觀察，并接受體檢醫(yī)師的單科檢查的，體檢機構(gòu)應(yīng)當(dāng)作出相應(yīng)體檢鑒定結(jié)論。

超過90日未進行補充相應(yīng)醫(yī)學(xué)資料、進行相應(yīng)疾病治療或者醫(yī)學(xué)觀察的，應(yīng)當(dāng)重新申請體檢鑒定。重新進行體檢鑒定時，體檢醫(yī)師不得以同一原因再次作出暫時不合格結(jié)論。

體檢鑒定不合格結(jié)論作出后，體檢機構(gòu)應(yīng)當(dāng)簽署體檢鑒定結(jié)論通知書，并在24小時內(nèi)通知申請人及其所在單位，同時報告所在地地區(qū)管理局備案。

參考資料中國政府法制信息網(wǎng)--民用航空人員體檢合格證管理規(guī)則

飛行員的民航飛行員

“飛天之難”：難于開采鐵礦石

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷的培訓(xùn)和加強?！敝袊窈焦芾砀刹繉W(xué)院院長田保華指出在上海虹橋機場，午夜12點以后，很可能會看到幾架飛機在附近的空域進行上上下下的起降活動，這種活動往往會持續(xù)到早上6點。為了白天繁忙的民用航班正常飛行，模擬機訓(xùn)練結(jié)束后的飛行員往往是在這個時段進行本場訓(xùn)練，用真正的飛機完成訓(xùn)練大綱要求的起降后，才能正式獲得飛上天空的資格。

業(yè)內(nèi)人士稱，這只是飛行員培養(yǎng)過程之漫長的一個縮影。據(jù)稱，中國航空市場猶如中國鋼鐵市場，需要飛行員就像需要鐵礦石一樣迫切而力不從心，而一個飛行員從培養(yǎng)到成熟，更是比開采出一噸鐵礦石困難得多。

“這是因為飛行員職業(yè)的特殊性：需要長達數(shù)年的培養(yǎng)時間，以及終身不斷地培訓(xùn)和加強。”中國民航管理干部學(xué)院院長田保華指出。

春秋航空招飛辦一位工作人員告訴《第一財經(jīng)日報》，中國的飛行員組成比較多樣化。從學(xué)員選拔開始就有不同的構(gòu)成成分，一般就有“大改駕”和“養(yǎng)成生”兩種。

所謂“大改駕”，是指從大學(xué)生轉(zhuǎn)為飛行員，一般又包括“2+2”和“3+1”以及“4+1”三種，前者是指接受兩年普通大學(xué)課程教育后，再接受兩年飛行駕駛專業(yè)教育，“3+1”是指接受三年普通大學(xué)?？普n程教育后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育，最后一種則是大學(xué)本科畢業(yè)后，再接受一年飛行駕駛專業(yè)教育。

“養(yǎng)成生”則是高中畢業(yè)后直接被選拔為飛行員進行培養(yǎng)。一旦被選為“養(yǎng)成生”后，將會在航校接受四年完整的飛行理論課程和多次飛行訓(xùn)練，一般是學(xué)習(xí)兩年到兩年半的地面理論后，就進入飛行訓(xùn)練。

“大改駕”的優(yōu)勢是培訓(xùn)周期短，比較適合新興的航空公司，比如飛行員缺口比較大的民營航空公司；而“養(yǎng)成生”的飛行理論和實踐則更勝一籌，不過由于飛行課程本身就比一般的大學(xué)課程耗資昂貴，培養(yǎng)“養(yǎng)成生”的成本也就比“大改駕”要大。

“養(yǎng)成生”可以是航校按照標(biāo)準(zhǔn)把學(xué)員招進來，然后讓航空公司來挑選；也可以是各航空公司自己招人定向培養(yǎng)。但不管是哪種方式，學(xué)生一進校門就與航空公司簽約，教育培訓(xùn)費由航空公司埋單，學(xué)生畢業(yè)后到公司工作。

“社會上愿意當(dāng)飛行員的很多，但真正合格的很少，比如春秋航空招飛時，就要既通過飛行能力測試考察學(xué)員的平衡能力，還要考察學(xué)員的空間記憶能力和承受壓力能力?！鄙鲜龉ぷ魅藛T告訴記者，一般應(yīng)聘者要通過資料篩選、電話篩選、初試、面試，然后是華東局民航醫(yī)院體檢，最終經(jīng)過政審、復(fù)審、終審后才能獲得培訓(xùn)資質(zhì)。

記者拿到的一份深航招收飛行員的報名條件也顯示，對應(yīng)聘者的要求是26周歲（含）以下的男性，具有國家承認的大學(xué)?？疲ê┮陨蠈W(xué)歷，另外除了身高168CM（含）以上，單眼裸眼視力C字表0.5（含）以上，無視力矯正手術(shù)史，無斜視、色盲、色弱、腋臭、口吃、傳染病及精神病或癲癇病史等身體條件要求外，還需要具備英文溝通能力。

此外，能夠成為合格的飛行員耗時也是漫長的。單單作為學(xué)員培訓(xùn)的時間就要花費四到五年。學(xué)員在航校畢業(yè)后，還要接受航空公司和地區(qū)管理局監(jiān)督的技術(shù)等級考試，假若考試通過了這才只是拿到了飛行執(zhí)照。而要想真正登上飛機，當(dāng)上副駕駛，還需要在航空公司使用模擬機進行轉(zhuǎn)機型訓(xùn)練。因為航校培養(yǎng)的學(xué)員都是使用通用機型進行訓(xùn)練，主要是以小飛機為主，而航空公司實際運營的飛機則由多種機型，除了空客和波音飛機有不同外，波音的737飛機和波音747飛機也有很大不同。這一過程又要花費三到五個月。

模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，將轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練，要用真正的飛機做至少20個起降，而且為了錯開白天的正常航班，主要在午夜12點到早上6點進行，或者調(diào)機飛往流量較小的機場進行。

本場合格后，飛行員的成長經(jīng)歷大致可分為九個階段：觀察員（SS）、全程右座（FR）、第一階段副駕駛（F1）、第二階段副駕駛（F2）、第三階段副駕駛（F3）、第四階段副駕駛（F4）、左座副駕駛（FL）、機長（C）和飛行教員（I）。

至此，一個人才能“變身”為飛行員，而這個“變身”的過程，一般來講，約需5至7年的時間。

“飛天之缺”：外籍機長來補空

為了彌補國內(nèi)飛行員的短缺，航空公司開始把目光轉(zhuǎn)向招收外籍飛行員，深航就已經(jīng)擁有75名外籍飛行員事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多。在美國，一般是一個55歲的機長帶2個40~50歲的副駕駛，當(dāng)這個機長退休后，副駕駛才能有出頭之日頂上去也正是飛行員培養(yǎng)模式的繁雜和時間的冗長，造成了中國民航發(fā)展過程中的瓶頸，進而使矛盾激化。

云南省內(nèi)東航航班“集體”返航事件，令美國民航管理局（FAA）也感到非常驚訝，立刻要求在美航校增加對飛行員安全管理規(guī)章制度的課程，比如哪些是違反美國反恐規(guī)定的?！斑@一事件說明飛行員的職業(yè)素養(yǎng)存在重大缺陷，要在美國，這一事件就觸動了美國聯(lián)邦航空安全署?！泵绹鳩AA一位官員指出。

事實上，“3·31返航事件”不僅引起了全世界的震驚，更反映了中國飛行員市場面臨的問題與尷尬。

據(jù)一位業(yè)內(nèi)人士透露，一般民營航空公司的飛行員待遇為年薪50萬~60萬元，而國有航空公司的飛行員待遇為40萬以下，差距之大也成了誘使飛行員“跳槽”的一個重要原因。

前任民航總局副局長高宏峰曾指出，預(yù)計‘十一五’末期我們需要補充飛行員9000多人，但是實事求是地說，我們的實際培訓(xùn)能力也就7000人左右，缺口有2000多人。

新興民營航空公司對飛行員的需求也是攪動市場的一股不容忽視的力量。2004年以來，向民航總局申請的民營航空公司有39家，已經(jīng)投入運行的是17家，按照一架飛機5個機組10個飛行員計算，這些新成立的航空公司在拼命引進飛機擴大規(guī)模降低成本的同時，更是飽受無人開飛機之苦。

另外，中國的模擬機數(shù)量也很少，很難滿足眾多航空公司飛行員對模擬機的需求，由于每年在飛的飛行員也要進行兩次模擬機復(fù)訓(xùn)，中國的模擬機數(shù)量基本只能夠滿足復(fù)訓(xùn)的要求，東航等傳統(tǒng)大公司有自己的飛行員培訓(xùn)基地，也只能滿足自己的飛行員的訓(xùn)練量。由于一臺模擬機引進價格1500萬美元，還需要維修保養(yǎng)費用，教員費用在國外一小時也要128~130美元，因此國內(nèi)一些民營航空公司還沒有自己的模擬機。

于是，很多航空公司把自己的飛行員送到國外進行模擬機訓(xùn)練。一般是兩個成員一組，一組需要訓(xùn)練40小時，每小時要繳納3500~4000元人民幣的費用。模擬機訓(xùn)練結(jié)束后，轉(zhuǎn)到本場訓(xùn)練費用保守計算也在20萬元人民幣，包括機場起降費、航油、教員的費用等。

此外，我國培養(yǎng)飛行員的航校的招生能力也捉襟見肘。

據(jù)記者了解，我國可以培養(yǎng)飛行員的航校主要有中國民用航空飛行學(xué)院、中國民航大學(xué)以及南京航空航天大學(xué)。

其中中國民航飛行學(xué)院有自己全套的教學(xué)資源和設(shè)備，可以滿足800名學(xué)員的學(xué)習(xí)和訓(xùn)練，但由于市場上飛行員奇缺，飛院就招了1400~1500名學(xué)員，自己的教育能力已經(jīng)不能滿足培訓(xùn)要求。

天津民航大學(xué)和南京航空航天大學(xué)則只是負責(zé)學(xué)員地面理論的學(xué)習(xí)，之后學(xué)員則被送到美國進行飛行訓(xùn)練，這樣的訓(xùn)練費用有時反而更便宜，因為美國飛機教員多，而且空域開放。

而成立于2003年的我國第一家民營航校北京泛美國際航空學(xué)校，也遇到經(jīng)營困難，公司選擇的石家莊訓(xùn)練基地，由于周圍都是軍事飛行基地，常常拿不到飛行時刻，后來又到邯鄲、包頭建立了輔助訓(xùn)練基地，氣候條件又不理想，只有半年可以滿足飛行條件。

一位航空界業(yè)內(nèi)人士告訴記者，對于民營航校，雖然可以拿到執(zhí)照，卻拿不到好的空域時刻資源和教員資源等必備資源，這是制約我國飛行員培訓(xùn)能力迅速擴容的重要原因，因為中國的空域70%都是軍管，民用飛機和訓(xùn)練飛機并不能自由地在天空飛行；而在美國，80%的空域是民用的，空軍訓(xùn)練基地甚至可以與民航分隔空域?qū)舆M行飛行。

事實上，在中國要成為一名機長，要比在美國容易得多，因此，“很多外籍飛行員也愿意來中國，因為這里晉升快，可以做跳板，但愿意來的都是副駕駛，這樣回去的時候就是機長了，所以他們一般在獲得機長執(zhí)照后就不愿意呆在這里了?！币晃缓娇展緝?nèi)部中層告訴記者。

民航局對招收副駕駛外籍飛行員有層層障礙，對外籍機長的引進審批則會比較寬松。根據(jù)記者的調(diào)查，主要是巴西、阿根廷等南美國家的機長來中國，他們要么就是年齡快到退休了（外國一般要求60歲，中國可以再飛五年），要么就是有技術(shù)差別的，比如國外有航線機長一職，不是責(zé)任機長，不獨立操作飛機起降，而中國則沒有航線機長和責(zé)任機長之分。

另外，外籍飛行員執(zhí)飛中國的飛機也有很多限制，比如根據(jù)相關(guān)規(guī)定，在青島、煙臺、大連等軍民兩用機場，或者要經(jīng)過敏感軍事設(shè)施區(qū)域，都不能由外籍飛行員執(zhí)飛。

“飛天之望”：市場口子被撕開

由于飛行員緊缺的情況短期內(nèi)難以改變，多渠道加快民航核心技術(shù)人才的培養(yǎng)也變得日益緊迫，飛行員培訓(xùn)和流動市場也在悄然發(fā)生著變化，開始向國外飛行員培訓(xùn)模式靠攏。

2006年初，深航在國內(nèi)率先提出了自費培養(yǎng)飛行員的思路，接收了第一批自費飛行學(xué)員，還成立了深航自己的航校——鯤鵬國際飛行學(xué)校。

同時，為了拓寬飛行員的培養(yǎng)渠道，深航還與美國泛美國際飛行學(xué)校、美國CAPT航校、加拿大美聯(lián)航空GFT飛行學(xué)院、加拿大蒙頓航校等國外知名飛行院校進行了合作辦學(xué)。

岳鑫（化名）就是自費飛行員中的一員，剛出大學(xué)校門便又跨進了深航鯤鵬國際飛行學(xué)校，同時也成為深航的員工，在這里他是帶薪學(xué)習(xí)，每個月有3500元工資。如果一切順利的話，用兩年的時間他就可以拿到飛機駕駛執(zhí)照，但卻沒有相關(guān)學(xué)歷。

入校前，岳鑫就與深航簽訂了一紙15年的合同，而不再是飛行員普遍簽署的99年無限期合同。同時，60萬元的學(xué)費也由深航提供擔(dān)保向銀行貸款（一般是按照商業(yè)貸款利率），由岳鑫畢業(yè)正式在深航工作后分期償還。

據(jù)記者了解，在深航2007年招收飛行學(xué)員的工作中，像岳鑫這樣的共有5000人參加了報名，其中有1120人通過筆試和面試取得了體檢資格，307人最終通過體檢，上個月，深航又開始面向全國公開招聘220名飛行學(xué)員。

深航還陸續(xù)送出4批飛行學(xué)員分別前往加拿大蒙頓航校第一期、美國CAPT航校、加拿大GFT航校和加拿大蒙頓航校第二期受訓(xùn)，第五批飛行學(xué)員正在準(zhǔn)備送至澳洲的航校進行培訓(xùn)。

深航鯤鵬國際飛行學(xué)校也于3月底開始了首期培訓(xùn)。而近幾年來，像深航一樣招收自費飛行員的航空公司也越來越多，飛行員培養(yǎng)開始慢慢地從學(xué)歷教育轉(zhuǎn)向職業(yè)教育。

“以前像廣漢飛行學(xué)院這樣的70萬元培訓(xùn)費用都是航空公司埋單，因此航空公司不愿意輕易放走任何一名飛行員，飛行員轉(zhuǎn)會已經(jīng)逐漸市場化了，飛行員培訓(xùn)也需要市場化。”東航一位高層告訴記者，在美國就是學(xué)飛費用飛行員自己付，然后報考航空公司，到時候飛行員的轉(zhuǎn)會自由度也大。有的經(jīng)濟實力不錯的學(xué)員甚至不用貸款就報名航校學(xué)習(xí)，另外由于價格不菲的培訓(xùn)費需要學(xué)員自己支付，學(xué)員的學(xué)習(xí)態(tài)度也比以前認真了。

而對于剛剛放開卻開口不大的飛行員流動市場，多位航空專家對記者表示，由于飛行員培訓(xùn)市場剛剛放開，將飛行員轉(zhuǎn)會市場徹底放開也不現(xiàn)實。民航需要以安全穩(wěn)定為先，放開太快也不利于民航穩(wěn)定。

因此國家對飛行員流動的限制為不超過航空公司飛行員數(shù)量的0。5%~1%，具體比例由各地區(qū)管理局自己確定。

民航華東管理局就召集華東地區(qū)的所有航空公司開會，公布將華東地區(qū)航空公司飛行員流動比例限制定為1%，另外還規(guī)定飛行員流動要與航空公司之間協(xié)商解決。

另外在飛行員緊缺的現(xiàn)實下，航空公司應(yīng)在加大培訓(xùn)力度和引進的同時，也要在留人上做好工作，比如不斷做飛行員工作，找他們談話，介紹公司的眼前利益和長遠利益。

而在爭奪飛行員方面，一位航空業(yè)內(nèi)專家指出，畢竟飛行員的身價已經(jīng)被炒得很高了，航空公司也要考慮自己的市場經(jīng)營能力，高薪挖人也有使公司競爭力下降，甚至導(dǎo)致虧損的危險。而隨著飛行員培訓(xùn)市場的市場化和航空公司的優(yōu)勝劣汰，最終對飛行員的需求將達到供需平衡狀態(tài)，市場資源將得到優(yōu)化配置。

關(guān)于《民航空管體檢》的介紹到此就結(jié)束了。