【簡介：】本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空的缺點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、阿聯(lián)酋航空公司的業(yè)務概況


2、阿聯(lián)酋航空為什么增長快


3、阿聯(lián)酋航空公司空

本篇文章給大家談談《阿聯(lián)酋航空的缺點》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、阿聯(lián)酋航空公司的業(yè)務概況
• 2、阿聯(lián)酋航空為什么增長快
• 3、阿聯(lián)酋航空公司空姐服務特色
• 4、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

阿聯(lián)酋航空公司的業(yè)務概況

阿聯(lián)酋航空在財政上充裕而獨立，除在成立的資金外，毋須持有人任何補助。自運營第三年起即連年盈利。于短短十數(shù)年內(nèi)，在全球旅游業(yè)及旅運業(yè)中任一席位。

阿聯(lián)酋航空結合成熟的目的地管理及休閑分站、全球貨物分站，國際化地面管理及航機信息科技發(fā)展部，從而獲取兩大優(yōu)勢：持續(xù)的急劇增長與不變的卓越服務，是阿聯(lián)酋航空的成功之道。以擁有國際化機組人員以及最現(xiàn)代化的機隊而著稱。

在阿聯(lián)酋航空的完全擴展計劃中，包括擴大機隊、不停站航線、新增的每日雙倍服務及目的地、增加航班數(shù)目。

現(xiàn)時，阿聯(lián)酋航空航線網(wǎng)絡服務范圍覆蓋歐洲、中東、遠東、非洲、亞洲及澳洲，在全球連接超過90個目的地。2002年阿聯(lián)酋航空開通了至中國的直航航班。

阿聯(lián)酋航空擁有最年輕及現(xiàn)代化的機隊，客機平均機齡只有55個月。阿聯(lián)酋航空占迪拜國際機場飛機升降量超過50%，計劃至2010年增至70%。阿聯(lián)酋航空計劃把迪拜發(fā)展成完善的航空中心，以作為全球遠程飛行樞紐。

阿聯(lián)酋航空在特選機型的頭等艙中提供了更舒適的私人套間。在頭等艙、商務艙提供睡椅以及平躺式座椅。部分機型上還提供wi-fi 無線上網(wǎng)服務，經(jīng)濟艙提供更寬敞的空間以及ice娛樂系統(tǒng)。乘客均可在座位上收發(fā)短信或電子郵件、撥打或接聽電話。

阿聯(lián)酋航空獲得了英國Official Airline Guide旅游服務公司頒發(fā)之全球最佳航空公司大獎。

由于表現(xiàn)卓越，已榮獲國際獎項超過200，阿聯(lián)酋航空的服務范圍覆蓋歐洲、中東、遠東、非洲、亞洲及澳洲7個國家的67個目的地。2002年開辟了迪拜至中國內(nèi)地的貨運航班。2003年4月1日，該公司開通了上海至迪拜的直航客運航班。上海由此成為阿聯(lián)酋航空公司在中國內(nèi)地最主要的貨運與客運空港基地。并且，從4月10日開始，阿聯(lián)酋航空公司開通了從德國杜塞爾多夫，法蘭克福和慕尼黑經(jīng)停迪拜飛往上海的航班。

2010年第一季度，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo還分別榮膺印度航空貨運博覽會“年度國際貨運航空公司”，以及新加坡《航空運輸世界》廣告獎貨運服務類金獎。

2012年度SKYTRAX卓越航空公司大獎上再獲殊榮，其ice機上娛樂系統(tǒng)連續(xù)第八年蟬聯(lián)年度世界最佳機上娛樂大獎。SKYTRAX卓越航空公司大獎是航空史上最重要的獎項之一，用于表彰杰出的產(chǎn)品質量和卓越的客戶服務，該獎項由來自全球100多個不同國家、超過1800萬乘客共同投票評選而出。

旅客須知

阿聯(lián)酋國際航空的餐飲部提供多種特別餐，滿足您的飲食口味以及宗教需求，亦為小乘客提供多種兒童餐。特別餐僅為節(jié)食者或有宗教信仰需求者提供。特別餐必須在航班起飛前24小時預訂。

行李托運

阿聯(lián)酋航空公司是世界上具有行李政策的航空公司之一。經(jīng)濟艙、商務艙和頭等艙的乘客可分別托運 30 公斤、40 公斤和 50 公斤的行李。這些行李重量不適用于行程涉及美國，加拿大和巴西的航班。如果您算出的行李重量超過 32 公斤（71 磅），則請注意：迪拜民航局禁止從迪拜國際機場出發(fā)或在此機場中轉的乘客在航班上攜帶一件重量超過 32 公斤（71 磅）的行李。

阿聯(lián)酋航空為什么增長快

上月，阿聯(lián)酋航空公司（Emirates）獲得了一個世界最佳航空公司的獎項。這一獎項據(jù)稱是由Skytrax公司對160個國家的1820萬名乘客投票調查得出的結果，調查包括了航空公司的機艙整潔程度、機內(nèi)食物質量、娛樂設備等各個方面。

任何獎項都有其局限性，但對阿聯(lián)酋航空來說，獲得認可正是其過去二十多年高速增長之后的更高目標。阿聯(lián)酋航空1985年在迪拜王室支持下成立，早期運營所需的資金也由政府補貼。但這家快速擴張的航空公司至今已經(jīng)連續(xù)25個財季保持盈利，作為全球最激進的航空公司，阿聯(lián)酋航空一直也是全球增長速度最快的航空公司之一。

阿聯(lián)酋航空的高速成長并不像看起來那么簡單。1990年代中期，阿聯(lián)酋航空的大本營所在的迪拜有90多個航空公司在進行激烈的競爭；接下來還有1998年和2008年的兩次金融危機；這家公司也沒有加入互助式的各種航空聯(lián)盟。

這些都沒有影響阿聯(lián)酋航空連續(xù)盈利和增長。在剛剛過去的2012至2013財年，阿聯(lián)酋航空收入達到199億美元，同比增長17%。利潤達到6.22億美元，同比增長52%。

位置

在阿聯(lián)酋航空看來，不加入任何航空聯(lián)盟恰恰是公司的優(yōu)勢所在。航空聯(lián)盟的運營模式中，某些航線可能需要不同的中轉站和航空公司；而阿聯(lián)酋航空的模式則是只有迪拜一個中轉站，所有的航線都是“終端—迪拜—終端”的模式。迪拜處在歐亞非大陸的中間點，可以以一個單點輻射全球。這使得阿聯(lián)酋航空在時間和成本上有了優(yōu)勢。

優(yōu)質客戶

雖然也會提供超低價格的經(jīng)濟艙機票，但阿聯(lián)酋航空并不是廉價航空模式。得益于石油業(yè)，迪拜及其周邊地區(qū)有大規(guī)模的富裕人群。由于迪拜本身石油占比不高，使得迪拜有了更多服務型投資，從而成為區(qū)域性中心。這也能夠幫助阿聯(lián)酋航空爭取更多的頭等艙客戶，其頭等艙的價格也遠遠高于漢莎這樣的航空公司。此外，連續(xù)25年盈利也使得阿聯(lián)酋航空可以大手筆贊助諸如皇馬這樣的明星球隊，以爭取更多優(yōu)質客戶。

成本

阿聯(lián)酋航空也是全球成本控制最好的航空公司之一。阿聯(lián)酋航空依靠中程和遠程航線，而且僅運營寬體式飛機，它也是目前世界上空中客車A380和波音777最大的運營商，目前分別有31架A380和126架波音777在運營。另外，阿聯(lián)酋航空也通過新飛機比例來降低成本，其飛機平均運營壽命為77個月，因為舊飛機油耗和維修成本更高。阿聯(lián)酋航空累計訂購的飛機數(shù)量達到282架。

航空聯(lián)盟使得航空公司可以共享各種資源，有效降低運營成本。這對很多中小型航空公司來說是個更好的模式，但也是一個束縛。在這樣一個大航空公司主導的游戲規(guī)則中，中小型公司很難有突破的機會。假如阿聯(lián)酋航空也以同樣的方式去生存，也許它現(xiàn)在還是海灣小國的一個小型航空公司。

阿聯(lián)酋航空的成功之處在于它看到了自身的優(yōu)勢—迪拜雖然小，但其地理位置作為歐亞非中轉站有著得天獨厚的優(yōu)勢。這是其他地區(qū)航空公司所沒有的資源。正是看清楚了這一點，阿聯(lián)酋航空才有底氣和勇氣去嘗試新的游戲規(guī)則—以迪拜為唯一的中轉站，不加入任何航空聯(lián)盟。

對于任何生意來說，從來就沒有一個成熟的模式可言，而只有最合適的模式。只要認清了自己的優(yōu)勢和特點，即使別人已經(jīng)證明失敗過的模式也許對你來說也是對的。商業(yè)就是這樣。

阿聯(lián)酋航空公司空姐服務特色

阿聯(lián)酋航空：　

豪華，再特殊些　

當你一搭上阿聯(lián)酋航空，迎接你的空姐空哥們就是來自各個國家的各色人種。但是，一樣親切的笑容，一樣耐心的服務?！?/p>

阿聯(lián)酋航空剛剛榮獲“2005世界最佳航空公司機上娛樂”大獎。對于機上娛樂，阿聯(lián)酋航空用800萬美元“埋單”，其擁有100個電影和50個電視頻道，超過350個音頻頻道和40個機上游戲。

阿聯(lián)酋航空公司很清楚，在豐富航線的基礎上，要保持并增加客源，很重要的一個因素是領先、適需的服務。阿聯(lián)酋航空用世界上最年輕最先進的飛機飛行，平均機齡55個月。不到19年的歷史，這家中東航空公司在業(yè)內(nèi)創(chuàng)造了許多第一?！?/p>

在榮獲的若干獎項之中，阿聯(lián)酋國際航空大中國及東北亞區(qū)域經(jīng)理劉榮柱特別看中“最佳特需服務”獎，“我們處處追求優(yōu)秀，對于我們提供給兒童、老人和殘疾人士的完整和優(yōu)質的關懷服務而感到自豪。我們?yōu)楹⑼峁┨厥饩銟凡?、照顧人和休息室，為年輕家庭提供特殊協(xié)助，為殘疾乘客提供世界領先設施?！?/p>

阿聯(lián)酋航空是世界上最關懷乘客的航空公司之一。例如：為其常旅客提供免費醫(yī)療卡，上面記載諸如哮喘、糖尿病、耳聾及少兒多動癥等持續(xù)癥狀。它使得機組人員能更好地識別乘客的特殊需求，并為其提供優(yōu)質優(yōu)質服務。于是，機上會為具有飲食限制的乘客提供特殊餐食，包括糖尿病餐等。阿聯(lián)酋航空甚至在機上配備了盲文和特大字體安全須知卡。

劉榮柱強調，阿聯(lián)酋航空一直要求為客人想得更多些：寬敞、舒適的臥鋪式座位以左右各2個、中間3個排列分布，累了有電子控制的腳凳幫乘客做局部運動，可調的頭枕也會幫助恢復清醒的頭腦；想看書時，每個座位上方不但帶有個人閱讀燈而且還有通風百葉窗，還你清新綠色的空氣。甚至，A330機型商務艙可以通過外部攝像機實地觀看起飛、著陸和沿途風光?！?/p>

阿聯(lián)酋航空始終認為，成功的關鍵是員工真誠地關心乘客。劉榮柱以為，“作為一個團隊，非常主動地探詢是提高我們服務標準的方法，不斷改善我們的服務才能滿足甚至超越客戶的期望?！?/p>

阿聯(lián)酋的員工經(jīng)過仔細甄選之后，就面臨著全面的培養(yǎng)及培訓。公司內(nèi)部有一套程序來確保員工得到適合的工具及技巧，使其在工作表現(xiàn)、職業(yè)培訓上達到優(yōu)秀。阿聯(lián)酋確保員工職業(yè)發(fā)展機會很多，并有內(nèi)部的獎勵計劃來激勵提出幫助公司達到更高服務標準的建議的員工。劉榮柱不忘強調，“要保持警醒，經(jīng)常聆聽及理解客戶需求的變化，并且在全球航線網(wǎng)絡內(nèi)對我們的服務和產(chǎn)品進行調查?！薄?/p>

目前，阿聯(lián)酋航空公司飛往中國日漸頻繁，每周已有19個客運航班和13個貨運航班。阿聯(lián)酋航空在中國航班上提供中國風味餐食，如春卷、粥和餛飩等，并且，從中國出發(fā)的每個航班上都會安排兩名能說中國普通話的機組人員。

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國際遠程航線的運輸成本，中轉+超大型客機的方式最為可行，也就是說讓周邊乘客全部前往一個指定的大型樞紐機場，統(tǒng)一搭乘超大型客機，然后飛往遠距離之外的另一個大型樞紐機場，抵達之后乘客在通過其他小飛機向周邊目的地進行中轉分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動超大型遠程寬體客機項目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機，這款客機商載能力在550-850座之間，航程達到10000-15000km，運載能力的確是民航飛機中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過在全球航空運輸市場上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計銷量只有280多架，遠遠低于波音747超過1000架的業(yè)績，并且根據(jù)空客公司的計劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說這款巨無霸飛機只維持了14年的生產(chǎn)就關閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴重。

導致這一問題的主要原因，就是國際航空運輸市場對于空客公司這種中轉飛行方式完全不感冒，而對波音公司推出了直達非常方式普遍比較熱衷。正因為如此，波音公司推出的300-400座的波音777機型和200-300座波音787機型就非常熱賣了，當然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運營策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購商和最忠實的用戶，累計擁有115架A380-800型客機，這一機隊規(guī)模相當厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個機隊規(guī)模只有269架飛機，其中只有1架窄體的A319飛機，其余都是寬體客機，A380機型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機隊規(guī)模的40%，比例相當高了。

這種現(xiàn)象的原因其實主要還是源自阿聯(lián)酋這個國家獨特的地利特點，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周圍都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國，而這些國家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，往往需要前往其他國家進行中轉才能飛往全球大部分國家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠東、非洲三角連線的中間位置，直達客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉航空運輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購置大型客機，而且還圍繞機場周邊開設國際航空物流中心、購物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國際中轉客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢就不明顯了，甚至可以說完全沒有。首先國內(nèi)方面的樞紐機場很多，除了白云機場之外，還有北京、上海兩個巨無霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長水、深圳寶安等機場。國內(nèi)的國際客流很難大強度的匯集到白云機場，而是比較分散的匯集到十來個樞紐機場。

其次，中國距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的航線距離相對比較均衡，除了美國之外，大多數(shù)都是在10000km以內(nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對于美國東西海岸的機場，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對于超遠距離的南美洲，國內(nèi)客流比較少，不值得開行固定航線，可以走中轉航線即可；對于非洲航線，也是如此。所以，國內(nèi)航空公司對于A380機型基本看不上眼，也就是南方航空買了5架，再也沒有新用戶了。

總的來說，A380這樣的機型不適用于我國國內(nèi)航空運輸市場，也不適用用大多數(shù)國家的航空運輸市場，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉國際航運產(chǎn)業(yè)的小國家，從而導致了其產(chǎn)量不過200多架。

關于《阿聯(lián)酋航空的缺點》的介紹到此就結束了。