【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗彼{(lán)天鼎新航空服務(wù)有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、湖北極限天一航空文化發(fā)展有限公司怎么樣？


2、報(bào)考天一航空的民航

本篇文章給大家談?wù)劇逗彼{(lán)天鼎新航空服務(wù)有限公司》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、湖北極限天一航空文化發(fā)展有限公司怎么樣？
• 2、報(bào)考天一航空的民航服務(wù)專業(yè)有些什么要求？
• 3、我準(zhǔn)備在網(wǎng)上訂機(jī)票，怎樣確定拿到的電子客票是真的呢
• 4、電子客票是什么樣的？如何鑒別真假？

湖北極限天一航空文化發(fā)展有限公司怎么樣？

湖北極限天一航空文化發(fā)展有限公司是2015-03-18注冊(cè)成立的有限責(zé)任公司(自然人獨(dú)資)，注冊(cè)地址位于襄陽(yáng)市高新區(qū)鏖戰(zhàn)崗路8號(hào)。

湖北極限天一航空文化發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會(huì)信用代碼/注冊(cè)號(hào)是914206003318523201，企業(yè)法人陳志剛，目前企業(yè)處于開(kāi)業(yè)狀態(tài)。

湖北極限天一航空文化發(fā)展有限公司的經(jīng)營(yíng)范圍是：滑翔傘、熱氣球、極限風(fēng)箏、輕型飛機(jī)、水上運(yùn)動(dòng)器材、戶外運(yùn)動(dòng)器材的生產(chǎn)、銷售、技術(shù)咨詢、技術(shù)指導(dǎo)；對(duì)滑翔傘、水上運(yùn)動(dòng)、戶外運(yùn)動(dòng)的培訓(xùn)服務(wù)；航拍業(yè)務(wù)；設(shè)計(jì)、制作、代理、發(fā)布國(guó)內(nèi)各類廣告（固定形式印刷品廣告、涉及國(guó)家特別規(guī)定的廣告除外）；商務(wù)信息咨詢服務(wù)；會(huì)務(wù)服務(wù)。（涉及許可經(jīng)營(yíng)項(xiàng)目，應(yīng)取得相關(guān)部門許可后方可經(jīng)營(yíng)）。

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報(bào)考天一航空的民航服務(wù)專業(yè)有些什么要求？

報(bào)考航空服務(wù)專業(yè)注意事項(xiàng)

就業(yè)前景

隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，中國(guó)民航事業(yè)也大幅度加快發(fā)展的步伐，中國(guó)民航現(xiàn)在正以30%的速度向前發(fā)展。據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)預(yù)測(cè)，未來(lái)20年中國(guó)將需要2400架新飛機(jī)。目前國(guó)際民航平均的人機(jī)比例是100：1，而我國(guó)民航業(yè)這一比例度為200：1。這就意味著以國(guó)際民航水平計(jì)算，未來(lái)20年我國(guó)就需要民航業(yè)人才24萬(wàn)人，如果以我國(guó)的民航水平計(jì)算，則需48萬(wàn)人。按照我國(guó)民航發(fā)展目標(biāo)，到2020年，我國(guó)民航市場(chǎng)將達(dá)到目前美國(guó)民航市場(chǎng)水平。目前全美航空公司從業(yè)人員超過(guò)70萬(wàn)人，而我國(guó)從業(yè)人員不足20萬(wàn)人，有近50萬(wàn)人的缺口。這個(gè)數(shù)字也許會(huì)根據(jù)行業(yè)的發(fā)展和員工配置有所調(diào)整，但可以肯定的是在未來(lái)很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)，我國(guó)航空人才都將處于短缺狀態(tài)。

民航服務(wù)人才緊缺

人才缺，到哪里找人才？按照傳統(tǒng)，航空公司的第一選擇是各種對(duì)口學(xué)校。相比于其主行業(yè)，民航業(yè)的人才引進(jìn)是相對(duì)獨(dú)立，甚至是閉塞的。以往90%的人才通過(guò)職校、大學(xué)定點(diǎn)培養(yǎng)、定點(diǎn)就業(yè)，行業(yè)外人是很難參與，直到今天這個(gè)比例依然不低。現(xiàn)在航空學(xué)校畢業(yè)生就業(yè)率為100%，在有些大城市如上海東航、上航、浦東機(jī)場(chǎng)、虹橋機(jī)場(chǎng)四大集團(tuán)每年同時(shí)到學(xué)校“搶購(gòu)”畢業(yè)生，連一些還沒(méi)畢業(yè)的學(xué)生或者三年級(jí)的學(xué)生、實(shí)習(xí)生都被上海幾大航空公司、機(jī)場(chǎng)集團(tuán)早早預(yù)定，現(xiàn)在每年的畢業(yè)生存在著較大的缺口，同民航事業(yè)的迅猛發(fā)展相比顯得“杯水車薪”畢業(yè)生只能滿足市場(chǎng)需求的三分之一，新招入的學(xué)生需要3-4年的培養(yǎng)周期，因此供給滯后現(xiàn)象非常突出。2005、2006年行業(yè)高速發(fā)展，民航人才市場(chǎng)需求量急劇增加。預(yù)計(jì)2010年中國(guó)民航旅客吞吐量將達(dá)到井噴，因此今后學(xué)校招生還將出現(xiàn)一個(gè)高峰，隨著近年來(lái)行業(yè)的迅猛發(fā)展和開(kāi)放，加上人才緊缺危機(jī)不斷襲來(lái)，職業(yè)學(xué)校的畢業(yè)生已無(wú)法滿足人才缺口，民航招聘越來(lái)越社會(huì)化，東航、上航等航空公司向社會(huì)公開(kāi)招聘空乘的新聞不絕于耳。今年2月，東星航空公司剛剛招了60名空姐，南航湖北公司有大規(guī)模招聘，隨即供給航聯(lián)也招聘國(guó)際空姐。南方航空、海南航空、深圳航空、廈門航空等國(guó)內(nèi)航空公司也相繼開(kāi)展大規(guī)模的招聘活動(dòng)，去年?yáng)|航需招聘600名空乘，當(dāng)年的上海航空服務(wù)專業(yè)畢業(yè)生只有150名，不得不向社會(huì)招聘。

空乘服務(wù)的質(zhì)量要求

空中乘務(wù)也就是我們常說(shuō)的“空姐”、“空哥”，主要指能在航空公司從事空中服務(wù)工作的人員，要求有一定英語(yǔ)和其他語(yǔ)種的聽(tīng)說(shuō)能力，具備一定的社交禮儀，了解空防與安全、氣象知識(shí)、醫(yī)療常識(shí)與、急救、客艙服務(wù)、民航旅客運(yùn)輸?shù)戎R(shí)。該職位是民航發(fā)展最快、需求最大的職位。從近年來(lái)的發(fā)展來(lái)看，行業(yè)人才需求熱度不減，但是由于“空姐”、“空哥”的培訓(xùn)方式和來(lái)源渠道差異，他們的素質(zhì)良莠不齊，使空乘服務(wù)質(zhì)量大打折扣。特別是隨著中國(guó)加入WTO，北京申奧成功、上海申辦世博會(huì)成功，重組后的中國(guó)民航業(yè)進(jìn)入了又一個(gè)高速發(fā)展期，飛機(jī)量猛增，帶來(lái)空乘隊(duì)伍的擴(kuò)招，同時(shí)對(duì)對(duì)“空姐”、“空哥”的素質(zhì)要求也在提高，尤其對(duì)他們的外語(yǔ)能力的要求有更高的要求。因此對(duì)空乘人員的素質(zhì)培訓(xùn)迫在眉睫，經(jīng)過(guò)高素質(zhì)的培訓(xùn)使他們達(dá)到空乘人員的標(biāo)準(zhǔn)，為我國(guó)的航空業(yè)培養(yǎng)合格的人才。

從上個(gè)世紀(jì)80年代起，成為“空姐”“空哥”成了大多數(shù)年輕人的夢(mèng)想。直到今天在年輕人心中，對(duì)這個(gè)職業(yè)的喜愛(ài)之情絲毫沒(méi)有減退，空乘人員依舊是青少年夢(mèng)寐以求的職業(yè)。一般有經(jīng)驗(yàn)的空乘月收入在6000元左右，即便是應(yīng)屆職校畢業(yè)生薪酬待遇也有3000元左右，另外福利也相當(dāng)好，近年來(lái)民航總局對(duì)外開(kāi)辟中國(guó)航線的政策逐漸放寬，許多外國(guó)航空公司開(kāi)辟了中國(guó)航線，中國(guó)空姐成為外航的搶手貨，月薪、福利自然很高。但是想當(dāng)“空姐”“空哥”，僅靠漂亮的臉蛋很難過(guò)關(guān)。企業(yè)在招聘的時(shí)候，對(duì)視力、身高、體形都嚴(yán)格要求，僅視力一項(xiàng)就需要過(guò)4關(guān)，體能測(cè)試、心理測(cè)試、外語(yǔ)測(cè)試、專業(yè)服務(wù)等門檻也很難逾越。此外，有責(zé)任心、認(rèn)真、投入程度都是現(xiàn)在用人單位更加看重的。培養(yǎng)空乘人員吃苦耐勞的精神，以勝任這份非常辛苦的工作。

外語(yǔ)能力是空乘服務(wù)的最大瓶頸。國(guó)際航班對(duì)空乘員工的英語(yǔ)要求很高，要求會(huì)機(jī)上禮儀、服務(wù)用語(yǔ)、廣播詞，能與旅客進(jìn)行無(wú)障礙的英語(yǔ)對(duì)話，一般只有高職、大專或本科生或擁有高水平語(yǔ)言能力的人方能進(jìn)入。一些國(guó)際公司如港龍、德國(guó)漢莎對(duì)人員的學(xué)歷、職業(yè)技能方面要求更高，航空公司的錄用偏好大多已經(jīng)從“唯學(xué)歷”的觀念上扭轉(zhuǎn)過(guò)來(lái)了。雖然本科級(jí)以上的高學(xué)歷人才適應(yīng)性強(qiáng)，但穩(wěn)定性較差，做不了多久就會(huì)跳槽。從穩(wěn)定性上考慮，國(guó)內(nèi)航空公司更青睞于中職、高職畢業(yè)生。他們更加符合現(xiàn)代服務(wù)素質(zhì)的要求。其中高職畢業(yè)生在英語(yǔ)能力、服務(wù)意識(shí)，問(wèn)題處理成熟度上比中職學(xué)歷畢業(yè)生更具有優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入崗位后，雖然起點(diǎn)相同，但以后晉升的機(jī)會(huì)較多。發(fā)展速度也較快，學(xué)校培養(yǎng)、民航業(yè)的多樣化的發(fā)展也教育市場(chǎng)迅速擴(kuò)大提供了強(qiáng)大的動(dòng)力，人才培養(yǎng)模式也從原來(lái)單一的依靠民航人才培訓(xùn)，打破由民航主統(tǒng)院?！皦艛唷钡膫鹘y(tǒng)格局，不少高職、中職院校開(kāi)設(shè)了與民航相關(guān)的專業(yè)，因此當(dāng)前的形勢(shì)要求我們開(kāi)設(shè)此專業(yè)，培養(yǎng)具有高素質(zhì)高能力語(yǔ)言能力強(qiáng)的空乘服務(wù)人才來(lái)適應(yīng)當(dāng)前就業(yè)市場(chǎng)的需求，以適應(yīng)我國(guó)不斷擴(kuò)大的民航發(fā)展的需求

望采納

我準(zhǔn)備在網(wǎng)上訂機(jī)票，怎樣確定拿到的電子客票是真的呢

你買的是那航打航空公司服務(wù)電話查一下訂座記錄有的話就沒(méi)問(wèn)題

電子客票是什么樣的？如何鑒別真假？

電子客票是電子商務(wù)初期市場(chǎng)化的最佳產(chǎn)品，其擺脫了物流配送環(huán)節(jié)，使廣大用戶可以體驗(yàn)到在線支付即刻拿“貨”的消費(fèi)過(guò)程，滿足其電子商務(wù)的消費(fèi)心理。

電子機(jī)票的出現(xiàn)順應(yīng)了信息時(shí)代的市場(chǎng)需求，已成為航空旅行電子商務(wù)化的重要標(biāo)準(zhǔn)之一。此次國(guó)航推出的“電子機(jī)票”符合國(guó)際航空協(xié)會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，具有國(guó)際通用性。這種機(jī)票不僅訂票、付款、辦理登機(jī)手續(xù)的全過(guò)程都在聯(lián)網(wǎng)計(jì)算機(jī)上完成，而且變更出行時(shí)間或退票也很方便。

旅客無(wú)須拿到傳統(tǒng)的紙張機(jī)票，只要憑身份證和電子機(jī)票訂單號(hào)，在飛機(jī)起飛前1小時(shí)到機(jī)場(chǎng)航空公司專門的柜臺(tái)，就可以直接拿到登機(jī)牌上飛機(jī)。從而避免了因機(jī)票丟失或遺忘造成的不能登機(jī)的尷尬。

電子客票網(wǎng)上支付安全嗎？

目前，國(guó)內(nèi)銀行卡網(wǎng)上支付技術(shù)以及安全保密技術(shù)均已成熟。網(wǎng)上支付是通過(guò)國(guó)內(nèi)各大銀行的支付網(wǎng)關(guān)進(jìn)行操作的，采用的是國(guó)際先進(jìn)的SSL方式加密。安全性是由銀行方面負(fù)責(zé)的，并且經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)的安全認(rèn)證，安全支付是完全有保證的。當(dāng)用戶需要填寫銀行卡資料時(shí)，實(shí)際上已經(jīng)到達(dá)銀行的支付網(wǎng)關(guān)。所以，用戶不必?fù)?dān)心您的銀行卡資料會(huì)在支付電子客票票款時(shí)泄露。

為了使您更加放心地使用銀行卡網(wǎng)上支付功能，建議您可以再采取以下防范措施：

①盡量在您家里或個(gè)人專用的電腦中進(jìn)行網(wǎng)上支付；

②開(kāi)通銀行卡的交易“手機(jī)短信通知”功能，這樣您卡中任何交易金額的變化都可以收到銀行的手機(jī)短信通知，更方便監(jiān)督您的銀行卡使用情況；

③使用一張銀行卡，專門用于網(wǎng)上支付；

④設(shè)定網(wǎng)上每日支付的最高限額，這樣的措施使您的資金遇到風(fēng)險(xiǎn)時(shí)也能控制損失的范圍；

⑤可以經(jīng)常修改網(wǎng)上支付的密碼；

⑥利用銀行的電話銀行傳真對(duì)帳單的功能，經(jīng)常核對(duì)您的每筆交易記錄，發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)解決。

采取以上措施后，您可放心地使用“網(wǎng)上支付”功能盡情體會(huì)網(wǎng)上購(gòu)票的樂(lè)趣了！

電子客票訂購(gòu)流程

在線查詢電子客票

在線預(yù)定電子客票

在線支付票款

客服確認(rèn)預(yù)定

自行打印行程單

在機(jī)場(chǎng)的電子客票柜臺(tái)憑有效證件及電子客票票號(hào)辦理登機(jī)手續(xù)

同時(shí)在機(jī)場(chǎng)的電子客票柜臺(tái)辦理登機(jī)手續(xù)時(shí)也可換取報(bào)銷憑證（T4聯(lián)）

通過(guò)安檢順利搭乘航班

新型電子客票是普通紙質(zhì)機(jī)票的替代產(chǎn)品，是當(dāng)今國(guó)際上最先進(jìn)的機(jī)票形式。

它通過(guò)現(xiàn)代技術(shù)和信息化管理，可以實(shí)現(xiàn)訂票、辦理乘機(jī)手續(xù)和結(jié)算全過(guò)程無(wú)紙化、電子化，不僅能幫助航空公司提高整體管理水平，還能節(jié)約自然資源 ，同時(shí)也給旅客帶來(lái)諸多便利。它具有與紙票同樣的功能，并可以更方便地更改、退換機(jī)票，也可以避免因機(jī)票未隨身攜帶、丟失而帶來(lái)的麻煩。

第一張電子客票于1993年出現(xiàn)在美國(guó)航空運(yùn)輸市場(chǎng)，這種全新的商務(wù)運(yùn)行模式，受到了越來(lái)越多旅客的青睞，已形成航空運(yùn)輸銷售的 新潮流。

中國(guó)作為國(guó)際航協(xié)（IATA）“簡(jiǎn)化商務(wù)”計(jì)劃的首個(gè)試點(diǎn)地區(qū)，BSP 新型紙質(zhì)電子客票已在北京市場(chǎng)廣為推行，并將逐步擴(kuò)大銷售范圍。

目前BSP新型電子客票有紙和無(wú)紙兩種形態(tài)將同時(shí)并存，在2008年奧運(yùn)會(huì)來(lái)臨之前，中國(guó)將與全球同步實(shí)現(xiàn)100% 無(wú)紙化，為旅客奉獻(xiàn)一個(gè)全新的旅行方式。

國(guó)稅發(fā)[2006]39號(hào)有專門的規(guī)定。

文件如下：

國(guó)家稅務(wù)總局 中國(guó)民用航空總局關(guān)于試行民航電子客票報(bào)銷憑證有關(guān)問(wèn)題的通知

國(guó)稅發(fā)[2006]39號(hào)

各省、自治區(qū)、直轄市和計(jì)劃單列市地方稅務(wù)局，民航各地區(qū)管理局，各運(yùn)輸航空公司，中國(guó)民航信息網(wǎng)絡(luò)股份有限公司：?

隨著我國(guó)民用航空運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展，航空運(yùn)輸電子客票的使用數(shù)量也在迅速增長(zhǎng)。為適應(yīng)我國(guó)航空運(yùn)輸電子客票的發(fā)展需求，與國(guó)際民用航空運(yùn)輸通行方式接軌。根據(jù)《中華人民共和國(guó)發(fā)票管理辦法》的有關(guān)規(guī)定，現(xiàn)就航空運(yùn)輸電子客票報(bào)銷憑證有關(guān)問(wèn)題通知如下：?

一、航空運(yùn)輸電子客票暫使用《航空運(yùn)輸電子客票行程單》（以下簡(jiǎn)稱《行程單》）作為旅客購(gòu)買電子客票的付款憑證或報(bào)銷憑證，同時(shí)具備提示旅客行程的作用?！缎谐虇巍凡捎靡蝗艘黄保蛔鳛闄C(jī)場(chǎng)辦理乘機(jī)手續(xù)和安全檢查的必要憑證使用。?

二、《行程單》自2006年6月1日起試行，試行期為二年。試行期間，《行程單》納入稅務(wù)機(jī)關(guān)發(fā)票管理，由國(guó)家稅務(wù)總局監(jiān)制。原各航空公司自行設(shè)計(jì)使用的電子客票報(bào)銷憑證即時(shí)廢止?，F(xiàn)行的民航紙質(zhì)客票繼續(xù)使用，并按原管理使用方式執(zhí)行。

三、《行程單》的式樣由國(guó)家稅務(wù)總局會(huì)同中國(guó)民用航空總局確定（式樣附后）?！缎谐虇巍窞閱温?lián)機(jī)打發(fā)票，規(guī)格為238MM×106.6MM。票面內(nèi)容包括：航空運(yùn)輸電子客票行程單、國(guó)家稅務(wù)總局監(jiān)制、印刷序號(hào)、旅客姓名、有效身份證件號(hào)碼、簽注、航程、 承運(yùn)人、航班號(hào)、座位等級(jí)、日期、時(shí)間、客票生效日期、有效截止日期、免費(fèi)行李、備注、票價(jià)、機(jī)場(chǎng)建設(shè)費(fèi)、燃油附加費(fèi)、其他稅費(fèi)、合計(jì)、電子客票號(hào)碼、驗(yàn)證碼、連續(xù)客票、保險(xiǎn)費(fèi)、銷售單位代號(hào)、填開(kāi)單位（蓋章）、填開(kāi)日期、查詢網(wǎng)址。《行程單》暫不套印發(fā)票監(jiān)制章。開(kāi)票軟件由中國(guó)民用航空總局統(tǒng)一開(kāi)發(fā)并下發(fā)各開(kāi)票點(diǎn)使用?！缎谐虇巍返念I(lǐng)購(gòu)方式、發(fā)票號(hào)碼、防偽措施暫由中國(guó)民用航空總局確定并報(bào)國(guó)家稅務(wù)總局備案。?

四、《行程單》采用全國(guó)集中印制。各航空公司、民航地區(qū)管理局于每年4月和11月底，向中國(guó)民用航空總局上報(bào)半年《行程單》印制計(jì)劃，中國(guó)民用航空總局將各用票單位印制計(jì)劃進(jìn)行匯總審核報(bào)經(jīng)國(guó)家稅務(wù)總局批準(zhǔn)后，下達(dá)各印制廠家印制。如需臨時(shí)增印，需報(bào)中國(guó)民用航空總局和國(guó)家稅務(wù)總局審批。各航空公司要將每年《行程單》用票數(shù)量及發(fā)放明細(xì)表在次年1月31日前報(bào)所在地主管稅務(wù)機(jī)關(guān)備案。?

領(lǐng)購(gòu)、發(fā)放《行程單》的具體辦法由民航總局制定。?

五、旅客發(fā)生退票或其他客票變更導(dǎo)致票價(jià)金額與原客票不符時(shí)，若已打印《行程單》，要將原行程單退回，方能為其辦理有關(guān)手續(xù)。?

六、各航空公司及發(fā)售單位要按照《中華人民共和國(guó)發(fā)票管理辦法》和《民用航空運(yùn)輸憑證印制管理規(guī)定》（民航總局126號(hào)令）的有關(guān)規(guī)定保管、開(kāi)具《行程單》。民航總局負(fù)責(zé)指定有關(guān)單位向社會(huì)提供電子客票報(bào)銷憑證的查詢和真?zhèn)巫R(shí)別服務(wù)。民航有關(guān)部門和發(fā)售單位應(yīng)可靠存儲(chǔ)《行程單》電子存根信息，按照稅務(wù)機(jī)關(guān)的要求提供民用航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)相關(guān)數(shù)據(jù)，具體方式另行研究確定。

關(guān)于《湖北藍(lán)天鼎新航空服務(wù)有限公司》的介紹到此就結(jié)束了。