【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空公司列表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機(jī)？這次選擇了哪個(gè)品牌的飛機(jī)？
2、中國的航空公司有哪
本篇文章給大家談?wù)劇秶鴥?nèi)航空公司列表》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機(jī)？這次選擇了哪個(gè)品牌的飛機(jī)？
- 2、中國的航空公司有哪些
- 3、多家航空公司下調(diào)燃油附加費(fèi)，為何只下降國內(nèi)的？
- 4、航班號(hào)含義基本知識(shí)
- 5、國內(nèi)三大航司購292架空客飛機(jī)，專家對(duì)此是如何解讀的？
- 6、國內(nèi)航空公司調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，具體做出了怎樣的調(diào)整？
國內(nèi)航司為何大手筆購買飛機(jī)？這次選擇了哪個(gè)品牌的飛機(jī)？
2022年7月1日。國內(nèi)三大航空公司，南航，國航，東航發(fā)布公告聲稱：即將向歐洲飛機(jī)制造商空客公司合作購買292架空客飛機(jī)，總金額超過370億美元。核算下來即為人民幣2,400億元。這是最近三年以來中國民航的公司第一次宣布這么大規(guī)模的客機(jī)訂單，同時(shí)這也是空客公司史上最大規(guī)模的訂單之一。三大航空公司也是考慮到波音系列飛機(jī)發(fā)生了幾起事故、并未和空客飛機(jī)合作以及國產(chǎn)C919迄今為止仍處于研制階段。
其實(shí)三大航空公司大手筆購買飛機(jī)，也主要是為了優(yōu)化機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)和長期運(yùn)力補(bǔ)充。雖然如今眼下航空公司并沒有完全恢復(fù)，但是專家也表示航空復(fù)蘇的信號(hào)比較強(qiáng)烈。在三家航空公司發(fā)布的公告中也表示大手筆購機(jī)是為了服務(wù)國家政策十三五計(jì)劃應(yīng)急市場的需求。公司也必須提前對(duì)飛機(jī)隊(duì)伍進(jìn)行一些規(guī)劃，儲(chǔ)備優(yōu)化機(jī)隊(duì)的結(jié)構(gòu)。
隨著市場的復(fù)蘇業(yè)務(wù)的發(fā)展，國內(nèi)航空市場人員需要不斷增加一些新的運(yùn)力，不斷購入新飛機(jī)，可以保持航空公司機(jī)隊(duì)年輕化。三大航空公司進(jìn)行團(tuán)購，當(dāng)然也是有較大的優(yōu)惠，購買飛機(jī)的一些實(shí)際價(jià)格將低于基本價(jià)格。航空公司在這個(gè)關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上購置一些一比大的新飛機(jī)也是更有議價(jià)的權(quán)利，這也是集中購買新飛機(jī)的主要因素之一。當(dāng)然了，飛機(jī)的制造周期比較長，不是現(xiàn)貨交易的訂單，一般會(huì)提前3~5年購置的飛機(jī)，如何分年分批次的引進(jìn)中國，所以購入大批飛機(jī)不會(huì)影響公司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務(wù)運(yùn)營。
三大航空公司大手筆購入飛機(jī)，也表示中國的航空業(yè)也在逐漸的融入全球，這是一個(gè)好的信號(hào)。在疫情的影響下航空公司的飛機(jī)引進(jìn)速度放緩了很多，如今市場在慢慢恢復(fù)，有必要引進(jìn)飛機(jī)適應(yīng)市場的發(fā)展。三大航空公司也是出于多方面的考量才做出的決定，是有利于自身發(fā)展的。
中國的航空公司有哪些
中國國內(nèi)的三大航空公司：中國國際航空、中國南方航空、中國東方航空
中國國際航空公司：
中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團(tuán)公司控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。
2004年12月15日，中國國際航空股份有限公司在香港（股票代碼009）成功上市。2014年10月1日，16：55分，國航首架波音747-8洲際客機(jī)飛抵北京。至2015年，國航將接收全部訂購的七架波音747-8洲際客機(jī)。中國國航3月30日晚間披露年報(bào)顯示，公司2015年度實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入1089.29億元，同比增長3.85%；歸屬于上市公司股東的凈利潤67.74億元，同比增長77.45%；基本每股收益0.55元；并擬向全體股東每10股派現(xiàn)1.07元（含稅）。
2018年1月19日，在東航南航海航三大航空公司相繼宣布可在飛機(jī)上使用PED設(shè)備后，四大航當(dāng)中的最后一家航空公司中國國際航空終于在今天晚上宣布，從1月21日零時(shí)起，可在國航飛機(jī)上使用手機(jī)，到目前為止國內(nèi)四大航空公司均開放了機(jī)上PED設(shè)備的使用許可。
2018年12月，世界品牌實(shí)驗(yàn)室編制的《2018世界品牌500強(qiáng)》揭曉，中國國際航空股份有限公司排名第287 。2019年5月14日，榮獲第十屆中華環(huán)境優(yōu)秀獎(jiǎng)。 2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國國際航空股份有限公司排名第59位。 2019年12月，中國國際航空股份有限公司入選2019中國品牌強(qiáng)國盛典榜樣100品牌。
中國南方航空：中國南方航空集團(tuán)有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志，是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三 ；機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四 ，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。是中國航班最多、航線網(wǎng)絡(luò)最密集、年客運(yùn)量最大的航空公司。
中國南方航空集團(tuán)有限公司堅(jiān)持“安全第一”的核心價(jià)值觀；先后聯(lián)合重組、控股參股多家國內(nèi)航空公司，加入國際性航空聯(lián)盟的中國內(nèi)地航空公司，與中國國際航空股份有限公司和中國東方航空股份有限公司合稱中國三大航空集團(tuán)。
2016年度，公司營收1147.9億元，同比增加2.95%；凈利潤50.55億元，同比增加29.88% 。2016年南航客運(yùn)量1.146億人次，同比增長4.75%，居亞洲第一、世界第三 ；累計(jì)完成貨運(yùn)量151.15萬噸，同比增加5.44%，貨郵業(yè)務(wù)收入68.61億元。引進(jìn)B777-300ER、B787等飛機(jī)58架，年末集團(tuán)擁有飛機(jī)達(dá)到700架，機(jī)隊(duì)規(guī)模穩(wěn)居亞洲第一，世界第四 。2016年8月，中國南方航空股份有限公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第127位。
2018年10月，中國南方航空集團(tuán)有限公司登上福布斯2018年全球最佳雇主榜單。11月15日，中國南方航空宣布2019年起退出天合聯(lián)盟。2019年9月1日，2019中國服務(wù)業(yè)企業(yè)500強(qiáng)榜單在濟(jì)南發(fā)布，中國南方航空集團(tuán)有限公司排名第55位。
中國東方航空：
中國東方航空集團(tuán)有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨(dú)資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會(huì)監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。在原中國東方航空集團(tuán)公司的基礎(chǔ)上，兼并中國西北航空公司，聯(lián)合中國云南航空公司， 重組而成。是中國民航第一家在香港、紐約和上海三地上市的航空公司，1997年2月4日、5日及11月5日，中國東方航空股份有限公司分別在紐約證券交易所、香港聯(lián)合交易所和上海證券交易所成功掛牌上市。
2014年9月29日上午，中國東方航空集團(tuán)有限公司首架波音777-300ER飛抵北京首都國際機(jī)場，華麗亮相。并且在新機(jī)型上噴繪了全新涂裝。此架飛機(jī)于9月26日從美國西雅圖飛抵上海，隨即在上海、北京、廣州三地進(jìn)行靜態(tài)展示。在第二架777-300ER（B-2002）交付后的第二天，東航開啟了上?！~約的航線。2018年11月30日，東航最新引進(jìn)的首架空客A350-900寬體客機(jī)從法國圖盧茲飛抵上海虹橋國際機(jī)場。東航機(jī)隊(duì)由此踏上了700架的新臺(tái)階，其中空客飛機(jī)達(dá)365架，空客飛機(jī)數(shù)量位居全球第二、亞洲第一。
2016年8月，中國東方航空集團(tuán)有限公司在"2016中國企業(yè)500強(qiáng)"中排名第155位。2017年3月30日，東方航空股份有限公司對(duì)外發(fā)布2016年度業(yè)績報(bào)告。根據(jù)中國企業(yè)會(huì)計(jì)準(zhǔn)則，東航2016年實(shí)現(xiàn)營業(yè)收入人民幣985.60億元，同比增長5.03%，居全球第七大航空公司。
2017年12月30日，中國東方航空集團(tuán)公司完成公司制改制并領(lǐng)取新的《營業(yè)執(zhí)照》，更名為中國東方航空集團(tuán)有限公司。
多家航空公司下調(diào)燃油附加費(fèi)，為何只下降國內(nèi)的？
喜大普奔！多家航空公司發(fā)布下調(diào)燃油附加費(fèi)的消息，而國內(nèi)油價(jià)在經(jīng)歷4連跌之后，不少網(wǎng)友猜測在未來很有可能迎來持續(xù)下跌的局面。而之所以只有國內(nèi)的燃油附加費(fèi)下降是因?yàn)閲H形勢不容樂觀， 國際油價(jià)并未波動(dòng)太大。
對(duì)于消費(fèi)者來講，日常出行之時(shí)選擇坐高鐵還是乘飛機(jī)主要考慮到費(fèi)用問題，而當(dāng)前購買機(jī)票之時(shí)，燃油附加費(fèi)卻成了重中之重，以往20、30元的燃油附加費(fèi)，在2022年隨著油價(jià)的上調(diào)，身價(jià)漲至了200元到300元不等，直接提升了出行成本。原本想乘坐飛機(jī)出行的游客們都會(huì)慎重考慮，畢竟出行方式選擇多樣，沒必要非要乘坐飛機(jī)。兩者之間的時(shí)間優(yōu)勢也并不明顯，倒不如選擇更加經(jīng)濟(jì)的出行方式。可能對(duì)于經(jīng)濟(jì)收入較高的群體來講，并沒有太大的影響，但整體來講，燃油附加費(fèi)的提升對(duì)于航空公司也造成了不小影響，收入也是大幅度銳減。
如今附加費(fèi)的下調(diào)不管是對(duì)于消費(fèi)者還是對(duì)于航空公司都是重大利好的消息，暑假又是旅游出行的旺季，出行成本的降低也會(huì)刺激游客出行。據(jù)悉，燃油附加費(fèi)在下調(diào)之后，出行距離在800公里以內(nèi)，由原本的200元左右低至130元。而出行距離超過了800公里，也由原本的300元不等下調(diào)到最低190元，這也就意味著購買一張郵票相對(duì)于之前相比，游客們最高可以省下60元。
此外對(duì)于燃油附加費(fèi)這個(gè)問題，其實(shí)一直以來都有不少網(wǎng)友提出，為何不能取消這一部分額外支出？尤其是油價(jià)上漲之時(shí)，燃油附加費(fèi)的價(jià)格快等同于機(jī)票票面價(jià)格加上商業(yè)險(xiǎn)等增值費(fèi)用的總價(jià)格，如此定價(jià)真的合理嗎？但對(duì)于這個(gè)問題，筆者認(rèn)為建立一個(gè)機(jī)場需要巨大資金，不管是基建費(fèi)還是燃油費(fèi)，都有一定的合理性。只要控制在合理范圍之內(nèi)，對(duì)于消費(fèi)者來講，也是能接受的。
航班號(hào)含義基本知識(shí)
航班號(hào)含義基本知識(shí)
1、國內(nèi)航班：
目前我國國內(nèi)航班的編號(hào)是由航空公司的兩字代碼加上4位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。航空公司代碼由民航總局規(guī)定公布(兩位英文字母或數(shù)字加英文字母組合)，后面四位數(shù)字的第一位(如CA1206中的1)，代表該航空公司的基地所在地區(qū)，第二位(如CA1206中的2)代表該航班基地的終點(diǎn)站所在地區(qū)。
其中數(shù)字1代表華北，2為西北，3為華南，4為西南，5為華東，6為東北，8為廈門，9為新疆。第三、第四位(如CA1206中的06)表示航班的班次，即該航班的具體編號(hào)，其中第四位數(shù)字若為奇數(shù)，表示該航班由基地出發(fā)向外飛的航班;若為偶數(shù)，則表示為該航班由終點(diǎn)站飛回基地的回程航班。
以CA1206為例，CA是中國國際航空公司的代碼，第一位數(shù)字1表示華北地區(qū)，國航的基地在北京;第二位數(shù)字2表示西北，西安屬西北地區(qū);后兩位06為航班序號(hào)，末位6是雙數(shù)，表示該航班為回程航班。CA1206則為國航由北京飛往西安的回程航班了。
再比如CZ3151，深圳---北京航班，CZ為南方航空公司的代碼，第一位數(shù)字3表示華南地區(qū)，南航的基地在廣州;1表示華北，北京屬于華北地區(qū);51為航班序號(hào)，末位1為單數(shù)，表示該航班為去程航班。 CZ3151則為南航由深圳飛北京的去程航班了。
2、國際航班：
中國國際航班的編號(hào)，是由航空公司的二字代碼加3位阿拉伯?dāng)?shù)字組成。第一位數(shù)字表示航空公司，后兩位為航班序號(hào)，與國內(nèi)航班號(hào)相同的是最后一位是奇數(shù)表示為去程航班，如是偶數(shù)則表示為回程航班。
例如MU508,由東京飛往北京，是中國東方航空公司承運(yùn)的回程航班。
知道了航班號(hào)的含義，就掌握了航班的承運(yùn)公司、基地信息、飛往地點(diǎn)。這樣會(huì)給您購買機(jī)票、迎來送往省去不少的麻煩。
國內(nèi)城市機(jī)場三字代碼
【北京】
首都PEK 南苑NAY 朝陽CHG
【天津】
天津TSN
【上?！?/p>
虹橋 SHA 浦東PVG
【廣東】
廣州CAN 珠海ZUH 南通NTG 湛江ZHA 汕頭SWA
【海南】
?？贖AK 三亞SYX
【福建】
廈門XMN 福州FOC 晉江JJN 高琦GQI 武夷WUS 龍巖連城LCX
【湖北】
武漢WUH 南昌KHN 襄樊XFN 恩施ENH 宜昌YIH沙市SHS
【湖南】
長沙CSX 衡陽 HNY 常德CGD 張家界DYG 景德鎮(zhèn)JDZ
【云南】
昆明KMG 大理DLU 麗江LJG 臨滄LNJ 西雙版納JHG
【浙江】
杭州HGH 溫州WNZ 寧波NGB 義烏YIW 黃山TXN 衢州JUZ
黃巖HYN 丹山HSN
【江蘇】
南京NKG 蘇州SZV 無錫WUX 徐州XUZ 常州CZX 南通NTG 鹽城YNZ 連云港LYG
【廣西】
桂林KWL 南寧NNG 北海BHY 柳州LZH 梧州WUZ
【貴州】
貴陽KWE 銅仁TEN
【江西】
九江JIU 廬山LUZ 贛州KOW 吉安KNC
【寧夏】
銀川INC 西寧XNN
【甘肅】
蘭州LHW
【安徽】
合肥HFE 安慶AQG
【重慶】
重慶CKG 萬縣WXN
【四川】
成都CTU 綿陽MIG 廣元GYS 宜賓YBP 西昌XIC 南充NAO 達(dá)縣DAX 廣漢 GHN 梁平LIA
【陜西】
西安SIA 榆林UYN 漢中HZG 咸陽XIY 安康A(chǔ)KA 延安 ENY
【山東】
濟(jì)南TNA 青島TAO 煙臺(tái)YNT 臨沂LYI 威海WEH 濰坊WEF 東營DOY
【山西】
太原TYN 大同DAT 長治CIU
【內(nèi)蒙】
包頭BAV 赤峰CIF 呼和浩特HET
【河南】
鄭州CGO 洛陽LYA 南陽NNY
【河北】
石家莊SJW
【新疆】
伊寧YIN 庫爾勒KRL 烏魯木齊URC
【西藏】
拉薩LXA 昌都BPX 林芝LZY
【遼寧】
沈陽SHE 大連DLX 錦州JUZ 丹東DDG
【吉林】
吉林JIL 長春CGQ 延吉YNJ
【黑龍江】哈爾濱HRB 佳木斯 JUM 齊齊哈爾NDG 黑河HEK
香港HKG 澳門MFM 臺(tái)北TPE
高雄 KHH 漢城 SEL 伯力 KHV
航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)
《航班正常管理規(guī)定》實(shí)施一周后，國內(nèi)42家航空公司公布了航班延誤補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)。
2017年1月9日，中國民航局發(fā)布關(guān)于國內(nèi)航空公司、機(jī)場實(shí)施《航班正常管理規(guī)定》相關(guān)工作情況的通告（以下簡稱“《通告》”）。
《通告》中對(duì)國內(nèi)航空公司公布的運(yùn)輸總條件、機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案中關(guān)于航班延誤后的服務(wù)內(nèi)容及補(bǔ)償方案進(jìn)行了匯總。
《通告》顯示，中國國航(601111)、東方航空（600115）、南方航空（600029）的航班延誤補(bǔ)償方案較為類似，有的航空公司直言“無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消都不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。”
中國國航表示，航班在經(jīng)停地點(diǎn)延誤或取消，或者國內(nèi)航班發(fā)生備降，“無論何種原因，我們將向您提供餐食或住宿服務(wù)?！?/p>
中國國航的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)如下：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等國航的原因，造成航班延誤，國航將根據(jù)延誤的實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。延誤4小時(shí)（含）以上不超過8小時(shí)，每位旅客補(bǔ)償人民幣200元；延誤8小時(shí)（含）以上，每位旅客補(bǔ)償人民幣400元。
南方航空、東方航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)與中國國航類似。不過，東方航空的補(bǔ)償條件中多了“商務(wù)” 造成的航班延誤或者取消這一補(bǔ)充條件，對(duì)旅客進(jìn)行補(bǔ)償?shù)目赡苁菛|航自身，也可能是東航的地面服務(wù)代理人。
海航航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)為：由于機(jī)務(wù)維護(hù)、航班調(diào)配、機(jī)組等屬海航原因造成的國內(nèi)航班延誤，海航將根據(jù)航班延誤時(shí)間的.實(shí)際情況，向旅客提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。海航原因?qū)е潞桨嘌诱`4（含）至8小時(shí)之內(nèi)，補(bǔ)償人民幣200元或者等額積分；海航原因?qū)е潞桨嘌诱`8小時(shí)（含）以上，補(bǔ)償人民幣400元或等額積分。多種原因?qū)е潞桨喑掷m(xù)延誤，以其中海航原因所致延誤時(shí)段計(jì)算延誤時(shí)間，并按照前述標(biāo)準(zhǔn)提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
有的航空公司雖然制定了補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)，但不如三大航“大方”。奧凱航空的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)是：1，延誤時(shí)間超過4小時(shí)（含）小于6小時(shí)并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣100元；2，延誤時(shí)間超過6小時(shí)（含）小于8小時(shí)并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣200元；3，延誤時(shí)間超過8小時(shí)（含）以上并且已經(jīng)按公司服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)提供餐食或住宿服務(wù)，并補(bǔ)償人民幣300元；4，持嬰兒票，公司免票、優(yōu)惠票的旅客不予補(bǔ)償；
華夏航空的補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)為：1，延誤時(shí)間大于4 小時(shí)（含）小于8 小時(shí)，給予每位旅客100 元人民幣補(bǔ)償；2，延誤時(shí)間大于8 小時(shí)（含）以上，給予每位旅客200 元人民幣補(bǔ)償。
不過，面對(duì)航班延誤或取消，有的航空公司卻“一毛不拔”。
西部航空稱，西部航空應(yīng)和其他各保障單位相互配合，認(rèn)真負(fù)責(zé)，共同保障航班正常，避免不必要的航班延誤。無論何種原因航班延誤或取消，西部航空不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
烏魯木齊航空表示，無論何種原因?qū)е潞桨嘌诱`或取消，烏航不提供經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。
春秋航空提示，無論何種原因航班延誤或取消，春秋航空不承諾提供任何其它補(bǔ)償。
成都航空的補(bǔ)償條件及標(biāo)準(zhǔn)較為“人性化”，照顧了兒童和嬰兒兩類人群，具體內(nèi)容如下：因成都航空原因航班延誤、取消、次日補(bǔ)班。延誤時(shí)間 4（含）—8 小時(shí)，補(bǔ)償給旅客最高不超過200 元/人；延誤 8（含）小時(shí)以上，補(bǔ)償給旅客最高不超過 400 元/人；兒童按成人補(bǔ)償金額的 50%標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行補(bǔ)償，嬰兒補(bǔ)償標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一為 50 元/人。
此外，各大航空公司還對(duì)信息通告、餐飲服務(wù)提供時(shí)間、下機(jī)條件及限制等做出規(guī)定。同時(shí)，《通告》還披露了各大航空公司的網(wǎng)址、投訴電話及電子郵件地址。
2017年1月1日，《航班正常管理規(guī)定》（以下簡稱“《規(guī)定》”）正式實(shí)施。《規(guī)定》明確了航班正常保障、航班延誤處置、旅客投訴管理等內(nèi)容。
在航班正常保障上，《管理規(guī)定》明確，提供服務(wù)保障的單位必須減少因自身原因?qū)е碌暮桨嘌诱`。當(dāng)航班延誤或取消時(shí)，承運(yùn)人、機(jī)場管理部門等需要每隔30分鐘向旅客發(fā)布動(dòng)態(tài)信息。在延誤處置上，承運(yùn)人應(yīng)制定相應(yīng)方案并明確告知旅客。方案應(yīng)包括是否對(duì)航班延誤進(jìn)行補(bǔ)償；若給予補(bǔ)償，應(yīng)明確補(bǔ)償條件、標(biāo)準(zhǔn)、方式等內(nèi)容。
根據(jù)《規(guī)定》，若是由于天氣、突發(fā)事件、空中交通管制、安檢以及旅客等非承運(yùn)人原因，造成航班在始發(fā)地出港延誤或者取消，承運(yùn)人應(yīng)當(dāng)協(xié)助旅客安排餐食和住宿，費(fèi)用由旅客自理。
發(fā)生機(jī)上延誤后，承運(yùn)人應(yīng)制定并向社會(huì)公布機(jī)上延誤應(yīng)急預(yù)案。機(jī)上延誤超過2小時(shí)（含）的，承運(yùn)人應(yīng)為機(jī)上旅客提供飲用水和食品；超過3個(gè)小時(shí)（含）且無明確起飛時(shí)間的，應(yīng)當(dāng)在不違反航空安全、安全保衛(wèi)規(guī)定的情況下，安排旅客下飛機(jī)等待。在此期間，應(yīng)保證盥洗設(shè)備的正常使用。在夜間大面積航班延誤期間，機(jī)場管理機(jī)構(gòu)應(yīng)協(xié)調(diào)相關(guān)單位延長機(jī)場巴士運(yùn)營時(shí)間。
另外，《規(guī)定》明確，旅客應(yīng)文明乘機(jī)、合法維權(quán)，不得有破壞設(shè)施設(shè)備等擾亂民航運(yùn)輸生產(chǎn)秩序的行為，否則將由公安機(jī)關(guān)依法予以處理。
國內(nèi)三大航司購292架空客飛機(jī)，專家對(duì)此是如何解讀的？
7月1日夜間，中國國航航空、中國中國東方航空、中國南方航空三家國際航空公司依次發(fā)布消息，各自將向歐洲飛機(jī)品牌空客公司選購96架、100架、96架，累計(jì)292架空客A320NEO飛機(jī)場，額度達(dá)到372.57億美金。
信息一出，馬上引起多方重視。單單從三大航動(dòng)物權(quán)利、購買數(shù)量和372.57億美金的文件目錄價(jià)錢看來，絕對(duì)是個(gè)重磅消息新聞報(bào)道。但一些疑問的聲響也相繼傳來，有感慨新冠疫情還沒有以往，航空公司都是在高額虧本，還要買那么多飛機(jī)嗎？國產(chǎn)大飛機(jī)C919該怎么辦？而美國新聞媒體則“很主動(dòng)地”和波音公司在華業(yè)務(wù)流程下降掛上了鉤。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來說，這未必不是一筆劃算的買賣。很多新聞媒體把372.57億美金計(jì)算成2400多億元rmb，做進(jìn)文章標(biāo)題用以吸引眼球，但買私人飛機(jī)真有別于6.18團(tuán)購價(jià)，我們看到的價(jià)錢僅僅文件目錄價(jià)錢，叫LISTPRICE，而具體成交價(jià)格都會(huì)出現(xiàn)一定的優(yōu)惠折扣，買了越大折扣優(yōu)惠當(dāng)然越大。
我國三大航空集團(tuán)在這時(shí)團(tuán)體官方宣布訂單信息，以前肯定是通過長期性觸碰和交涉的，一方面?zhèn)魉统鲆咔楹蠛娇展句N售市場恢復(fù)的自信心；一方面也必定會(huì)取得更佳的折扣優(yōu)惠價(jià)錢，有益發(fā)展趨勢。新冠疫情下，空客也很需要該筆大訂單，上一筆在華超出百架的訂單信息，要上溯到許多年前了。因此，三大航最后付款的額度，會(huì)遠(yuǎn)小于2400億rmb。
此次買的A320NEO民航客機(jī)，是一款空客在老型號(hào)前提下拆換最新款汽車發(fā)動(dòng)機(jī)后的更新商品，突出特點(diǎn)是汽油耗費(fèi)大減，宣傳策劃數(shù)據(jù)是20%，具體應(yīng)用數(shù)據(jù)信息一般是14%，這就代表著在高油價(jià)時(shí)期更劃算、更環(huán)境保護(hù)，也合乎我國的生態(tài)文明建設(shè)總體目標(biāo)。
三大航買的總數(shù)，是在考慮到一定運(yùn)輸能力提高需要和目前老型號(hào)升級(jí)的雙向要求以后算出的。例如東航，如今有著246架A320系列產(chǎn)品民航客機(jī)，在其中20多架機(jī)齡已將近20年，此次恰好更新?lián)Q代，汽柴油開支還會(huì)擺脫不斷降低的良好入口。
而該筆大單里的絕大多數(shù)飛機(jī)場，將于空客坐落于天津的總裝線上進(jìn)行制造和交貨，這針對(duì)航空公司來講，每一年節(jié)省去歐洲的機(jī)場接機(jī)成本費(fèi)也極為樂觀。天津總裝線從2008年建成投產(chǎn)至今，已交貨超出500架A320系列產(chǎn)品民航客機(jī)，絕大多數(shù)都交到了中國航空公司。在這里情況下，也培養(yǎng)了諸多的技術(shù)人才，加強(qiáng)了對(duì)國產(chǎn)大飛機(jī)的技術(shù)性了解，造就的經(jīng)濟(jì)效益也不可小覷。
國內(nèi)航空公司調(diào)整國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，具體做出了怎樣的調(diào)整？
3月5日起，國內(nèi)部分航空公司調(diào)整國內(nèi)航班燃油附加費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。近期有出行計(jì)劃的旅客可以快速購票，節(jié)省出行費(fèi)用。除嬰兒、傷殘軍人等特殊群體外，國內(nèi)部分航線燃油附加費(fèi)如下:800km以下航線燃油附加費(fèi)20元/人，800km以上航線燃油附加費(fèi)40元/人。這是今年國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的第三次調(diào)整。1月5日起，國內(nèi)航空公司將于2021年11月5日起取消國內(nèi)航線征收的燃油附加費(fèi)。去哪里？
部分機(jī)票代理商已收到北部灣航空等中國航空公司的郵件，將于3月5日逐步上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)通知，自2022年3月5日(取票時(shí)間)起，國內(nèi)所有航線燃油附加費(fèi)收取標(biāo)準(zhǔn)為:800km(含)以下航線每位旅客收取燃油附加費(fèi)20元起，800km以上航線每位旅客收取燃油附加費(fèi)40元起。據(jù)澎湃新聞?dòng)浾吡私猓鶕?jù)以往國際慣例，中國其他航空公司復(fù)征燃油附加費(fèi)的通知也將陸續(xù)公布。在此之前，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)從2月5日起修征，標(biāo)準(zhǔn)為800km(含)以下航線每位旅客收取10元，800km以上航線每位旅客收取20元。燃油附加費(fèi)再次調(diào)整，一個(gè)月漲了一倍。由于國內(nèi)航空燃油價(jià)格上調(diào)，2月5日起再次征收國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。
800km以下線路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)10元，800km以上線路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)20元。3月5日之前購票的旅客，通知生效后如有變動(dòng)，只需按相關(guān)規(guī)定繳納改期費(fèi)，無需額外收取燃油附加費(fèi)。3月5日零點(diǎn)后提交改期，機(jī)票無燃油費(fèi)；具體政策內(nèi)容以各航空公司官方平臺(tái)發(fā)布的信息通知為準(zhǔn)。目前，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)的征收是基于航空煤油價(jià)格的工作機(jī)制，因此，成品油價(jià)格的變化會(huì)直接危及航空公司征收燃油附加費(fèi)的標(biāo)準(zhǔn)。
2019年1月5日，航空公司停止收取國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)。從此，旅客只要支付機(jī)票和50元民航發(fā)展基金，就可以乘坐國內(nèi)航空公司的航班出行。直到2021年，航空煤油價(jià)格已經(jīng)進(jìn)入再次上漲的安全通道，于是停征兩年的國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)于11月5日逐步重新征收，但兩個(gè)月后，燃油附加費(fèi)因油價(jià)下跌而撤銷，但一個(gè)月后又恢復(fù)征收。此次燃油附加費(fèi)翻倍，與近期成品油價(jià)格暴漲不無關(guān)系。由于俄烏沖突導(dǎo)致國際原油價(jià)格高企，與國際原油價(jià)格掛鉤的航空煤油價(jià)格已經(jīng)上漲了6000元一噸，而今年年初僅為4700元一噸。
關(guān)于《國內(nèi)航空公司列表》的介紹到此就結(jié)束了。
