【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇犊刀酄柡娇展究头娫挕穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、各航空公司的代碼是什么


2、DE是什么航空


3、空姐的制服特點


4、73

本篇文章給大家談?wù)劇犊刀酄柡娇展究头娫挕穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、各航空公司的代碼是什么
• 2、DE是什么航空
• 3、空姐的制服特點
• 4、738跟757機型的飛機大小
• 5、德國有哪些機場
• 6、淺藍色空姐服是什么航空

各航空公司的代碼是什么

1、中國國際航空股份有限公司

中國國際航空股份有限公司（AIR CHINA），簡稱“國航”，于1988年在北京正式成立，是中國唯一載國旗飛行的民用航空公司。國航是中國航空集團公司控股的航空運輸主業(yè)公司，與中國東方航空股份有限公司和中國南方航空股份有限公司合稱中國三大航空公司。IATA代碼是CA。

2、中國南方航空集團有限公司

中國南方航空集團有限公司（China Southern Airlines，簡稱南航），總部設(shè)在廣州，成立于1995年3月25日，以藍色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標志，是中國運輸飛機最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達、年客運量最大的航空公司。南航年客運量居亞洲第一、世界第三。IATA代碼是CZ。

3、中國東方航空集團有限公司

中國東方航空集團有限公司（China Eastern Airlines），是由中央直接管轄的國有獨資公司，也是國務(wù)院國有資產(chǎn)監(jiān)督管理委員會監(jiān)管的三大國有大型骨干航空企業(yè)之一。IATA代碼是MU。

4、海南航空控股股份有限公司

海南航空控股股份有限公司（Hainan Airlines），于1993年成立，是中國發(fā)展最快、最有活力的航空公司之一，致力于為旅客提供全方位無縫隙的航空服務(wù)。IATA代碼是HU。

5、山東航空股份有限公司

山東航空股份有限公司由山東航空集團有限公司、浪潮集團有限公司、山東華魯集團有限公司、山東省水產(chǎn)企業(yè)集團總公司和魯銀投資集團股份有限公司發(fā)起重組而成。IATA代碼是SC。

參考資料來源：百度百科-中國國際航空股份有限公司

參考資料來源：百度百科-中國南方航空集團有限公司

參考資料來源：百度百科-中國東方航空集團有限公司

參考資料來源：百度百科-海南航空控股股份有限公司

參考資料來源：百度百科-山東航空股份有限公司

DE是什么航空

航空公司代碼: DE航空公司

航空公司簡稱: 康多爾航空公司

空姐的制服特點

現(xiàn)狀

2013年2月6日，Skyscanner 網(wǎng)站進行了一份關(guān)于“亞太地區(qū)20家航空公司中最受歡迎的空姐制服”的問卷調(diào)查。亞太區(qū)1200名自由行旅客調(diào)查結(jié)果顯示，東航空姐制服最受歡迎，韓亞航空名列第二。

中國東方航空的空姐制服分為唐裝制服和現(xiàn)代制服。唐裝制服由中國傳統(tǒng)服裝旗袍和現(xiàn)代元素“混搭”，金邊刺繡的粉紅或藍色等色彩的上衣搭配深藍色裙子。東航制服在“融入傳統(tǒng)服裝元素”方面得到了很高的評價。

韓亞航空以0.01分的微弱差距緊隨其后，排在第二名。韓亞航空空姐制服出自韓國著名時裝設(shè)計師陳泰玉之手，靈感來自韓國傳統(tǒng)服裝彩緞韓服。Skyscanner方面評價說：“韓亞航空制服以灰色和褐色為基礎(chǔ)色，用彩色條紋和韓國傳統(tǒng)圖案做點綴，吸引乘客的視線?！?/p>

排名第三的是澳大利亞最大平價航空公司維珍航空。這家航空公司的制服把紅色、銀色和紫色完美地融合在一起。

此外，中國國際航空、中國南方航空、韓國大韓航空、韓國濟州航空等入圍前十。韓國和中國的航空公司各有三家榜上有名。

Skyscanner表示：“通過調(diào)查得知，亞太地區(qū)游客們喜歡將傳統(tǒng)元素和現(xiàn)代元素相結(jié)合的空姐制服?！?

歷史

齊膝長筒靴在20世紀60年代開始流行，因為那個年代特別注重美腿。再搭配上熱褲，這樣的絕配估計是沒有任何制服能夠媲美的，這種制服當時受到了大眾以及西南航空公司的追捧，風(fēng)靡一時。當時美國西南航空公司的座右銘就是“性感才是最賣座的”，空姐們的穿著也相當符合這個座右銘，是眾所周知的“愛的航班”。西南航空公司曾經(jīng)一度抵制雇用男性空乘人員，直到1980年打輸了一件集體訴訟案才開始雇用男性空乘人員。由于當時的社會越來越適應(yīng)裸露的性感，所以在20世紀70年代的德國康多爾航空公司，空姐的制服往往都是無袖的。20世紀80年代起性感逐漸沒落，取而代之的是高雅、專業(yè)的美。

對于國內(nèi)外航空公司的航班都坐過的人來說，普遍會有一種感覺：國內(nèi)的空姐普遍年輕漂亮，而國外的空姐，特別是歐美國家的空姐，很多只能稱作“空嬸”。

實際上，上世紀五六十年代國外空姐的地位近乎于明星：身材苗條勻稱，穿著定身制作的制服，戴著白色帽子和白色手套，在眾人的注目下昂首闊步走上飛機。連她們的私生活也備受關(guān)注。1958年，100人只有3至5人能夠受聘。這意味著在空中提供服務(wù)比進哈佛大學(xué)更難，哈佛大學(xué)錄取率為15%。

不過，隨著國外航空業(yè)的發(fā)展，飛機早已成為一種極其普通的交通工具。國外的空姐已不再是吸引旅客的“招牌”。因此，在空姐的選擇上，國外航空公司顯得比較務(wù)實，不再局限于年輕貌美的空姐。航空公司認為年紀大點的空姐更能為旅客帶來“恰當”的服務(wù)。

排名

經(jīng)過有關(guān)媒體調(diào)查，各國乘客對亞洲以及歐洲空姐制服的美譽度進行了投票，基本排名如下：

排名 航空公司 國家

1.東航 中國

2. 韓亞航空 韓國

3. 維珍航空 澳大利亞

4. 國航 中國

5. 南航 中國

6. 亞洲航空 馬來西亞

7. 新加坡航空 新加坡

8. 大韓航空 韓國

9. 菲律賓航空 菲律賓

10. 濟州航空 韓國

歐洲

排名 航空公司 國家

1. 俄羅斯航空 俄羅斯

2. 英國航空 英國

3. 漢莎航空 德國

4. 法國航空 法國

5. 芬蘭航空 芬蘭

738跟757機型的飛機大小

首先告訴你這兩款機型在現(xiàn)代民航界已屬于中型客機，但也不算是小飛機，我個人認為所謂的大飛機應(yīng)該指空客A380、A340系列或波音747、787系列的，因為他們代表的是當代技術(shù)最先進、載客數(shù)量最多、性能最優(yōu)越的機種。對于您所提到的上述兩款機型具體參數(shù)如下：

波音737-800簡介

基本數(shù)據(jù)：

機身長度 39.5 米

翼展 34.3 米；帶小翼的機型35.7米

高度 12.5米

客艙寬度 3.53 米

客艙布局 典型兩級客艙布局座位數(shù)162，典型單級客艙布局座位數(shù)189

加裝翼尖小翼的波音737-800型空重 41,413kg

最大起飛重量 79010kg

最大著陸重量 66361kg

最大載油量 26020升

最大航程 5665公里

飛行速度 0.785馬赫

航程 5665 千米（3,060 海里)

動力裝置 兩臺CFM56-7渦扇發(fā)動機(最大推力：27300磅)

[編輯本段]機型簡介

波音737-800是波音737NG的其中一員，新一代波音737NG（波音737-600/-700/-800/-900系列飛機）是波音737系列飛機的改進型。波音737-600/-700/-800/-900機翼的設(shè)計采用新的先進技術(shù)，不但增加了載油量，而且提高了效率，這都有利于延長航程。具有可靠、簡捷，且極具運營和維護成本經(jīng)濟性的特點，駕駛艙的儀表板上采用了新型的大型顯示屏。波音737-800機型可以選擇加裝翼尖小翼。

波音737-800是波音737-700的機身延長型號，直接替代波音737-400。737-800可以載客162-189名，在兩等級機艙配置下，可載162人；全為經(jīng)濟客位配置下，載客量可達189人。續(xù)航距離為5,665公里（3,060里）。此機型另有BBJ2行政專機型號，與及軍用型號737-800ERX（Extended Range，延伸航程型）。

1994年9月5日，波音737-800項目啟動。1997年7月31日首飛，1998年3月13日，波音737-800獲得了美國聯(lián)邦航空局的型號認證。1998年4月9日，737-800獲得了歐洲聯(lián)合航空局的型號認證。首架波音737-800飛機于1998年交付。

757簡介:

美國航空波音757-200客機

達美航空波音757-232客機波音757（於起初發(fā)展階段名為 7N7 ）由波音公司設(shè)計，用於替換波音727，并在客源較少的航線上補充波音767。相比起原構(gòu)思的波音727-300（727-200的加長版），757擁有較新的設(shè)計，包括采用雙引擎、雙人操作的駕駛室。最初設(shè)計的757亦世襲至727，具有「T型垂直尾翼尾」（T-tail），雖然T型尾翼擁有風(fēng)阻小的優(yōu)點，但因為容易使飛機失速，最終設(shè)計仍使用傳統(tǒng)的垂直尾翼。

757為波音第一款航機使用非美國生產(chǎn)的發(fā)動機— 勞斯萊斯RB211-535。后來普惠 （Pratt Whitney） 另提供一款PW2000型號作選擇。本來通用電氣亦打算提供CF6-32型號，但最后因得不到航空公司垂青而取消計劃。

波音757擁有窄體客機市場中最大的航程，在滿載200名乘客的情況下可飛行超過7,200公里，這航程甚至比超音速協(xié)和飛機更大(協(xié)和飛機的航程有6,500公里)，使它足以橫越大西洋的續(xù)航距離，亦是一款最早獲得雙發(fā)延程飛行（ETOPS）評級之一的民航客機。為了更符合經(jīng)濟效益，757的載客量比波音727多出50人。

波音於757上大量地使用與767相同的部件，而兩款飛機均獲得相同的美國聯(lián)邦航空局評級，即飛行員只須受其中一款型號的訓(xùn)練及測試，就能同時獲準飛行另一型號。另外，波音757的機身直徑與707、727和737一樣。

757的性能非常優(yōu)異，亦因其高的爬升速度而不時被稱為「火箭飛機」（Rocket Plane），在最大起飛重量的情況下，757能比其他商業(yè)客機在較短的時間內(nèi)爬升至41,000尺。另有一些航空公司都選用757來往氣候較熱和地勢較高的目的地，例如墨西哥城，因為它在以上地方的性能亦比其他機型出色。基於以上情況，墨西哥總統(tǒng)亦選擇757作為其專機。雖然757是被設(shè)計為取代727的客機，但某些航空公司卻以757的窄體客機中最大航程的特點，用來取代載客量相若、四引擎、及耗油量高的707客機。

可是，757必須要有75%或以上的載客率，才可以使航班有盈利，令757只能使用於高密度航線。另外，1990年代隨著空中巴士的A321投入競爭，757的銷量大減。波音終於在2004年，757的銷售量剛達到1,000架時便宣布把757停產(chǎn)。波音737-900ER將取代757的市場地位，雖然它的續(xù)航能力和起飛表現(xiàn)不及757。其實，航空公司普遍傾向選擇757，尤其用於一些長途航線，如洲際及跨大西洋航線。

757的轉(zhuǎn)售價值於停產(chǎn)后有所提升。事實上，美國大陸航空於2004年12月29日訂單中除了訂購新的787-8和737-800客機外，還包括10架二手757-300 （購自聯(lián)美航空）。

另外，757雖然是一款窄體客機，但基於其尾流紊流度（Wake Turbulence）較其他窄體客機大，因此，在航空交通管制上被列為需要額外間隔空間和時間的「重型飛機」級別。

[編輯] 型號

基本上只生產(chǎn)了兩種型號。其中757-200的機身比757-300短，但有較長的巡航距離。757-100型原本為其中一種型號，但從來沒有投產(chǎn)。一些航空公司縮短了757-200及757-300的全名，改稱為752及753。

[編輯] 757-100

原設(shè)計為直接代替727的150-座位客機。但因不引起業(yè)界的興趣，故沒有投產(chǎn)。

芬蘭航空波音757-200客機

[編輯] 757-200

757-200 為最后定案的版本并占了757系列的大多數(shù)。757-200 亦有貨運型（757-200F）及客貨混合型（757-200M）。90年代后期，一些客運型757-200被改裝為貨機。

客運型757-200有兩種不同的艙門布置。一款為每邊設(shè)3扇標準艙門，於機翼后方再加一扇較細的緊急逃生門，全部8扇門均設(shè)有充氣逃生滑梯。另一款則為每邊設(shè)3扇標準艙門（2扇於機翼前方，另一扇則於機翼后方），再於每邊機翼位置加設(shè)2扇「嵌入式」 （plug-type） 逃生門，取代設(shè)於機翼后方的標準艙門。

757-200ER : 加大航程型 （Extended-Range），從來沒有完成設(shè)計階段。一些航空公司稱旗下總重量較高的-200型號為-200ER，特別是洲際航機。

757-200PF : 貨運型，1985年美國聯(lián)合包裹服務(wù)公司（UPS）訂購后開始生產(chǎn)。

757-200SF : 為DHL制造的特別貨運版本。

康多爾航空波音757-300客機

[編輯] 757-300

-300 為-200 的加長型，雖提升了載客量但卻換來航程的減少，1998年8月首次飛行。757-300的載客量為252人，飛行距離為3,500海里。此型號飛機共有8扇標準艙門，另外4扇置於機翼位置（每邊兩扇）。757-300還擁有與「新一代」737 （NG）相似的客艙，與波音777客艙協(xié)調(diào)。

對比：

738在高密度全經(jīng)濟艙布局下也是可以塞下189人的。飛機的舒適性除了機型之外，航空公司的布局也是一方面。就目前而言，大部分738的舒適性好于757（上航和廈航的幾架新757的舒適性和738基本一樣）。因為這兩種機型客艙寬度是一樣的。但738的設(shè)施通常比757要好一點。 對航空公司而言，738絕對比757好，座位數(shù)少不了多少，儀表設(shè)備更先進，經(jīng)濟性好太多了，所以738一出來，757就停產(chǎn)了。但是757駕駛艙，客艙比738寬敞，動力足（發(fā)動機功率大不少，同時油耗也大很多），對旅客來說要更舒適一點。所以737-800比較好! 飛機晚點是正常的,要看機場的天氣等其他因素,所以不能判斷準點率.一般大的飛機要穩(wěn)一些.幾乎所有航空公司的服務(wù)都是雷同的.上航和東航合并應(yīng)該是好事,合并后會提高服務(wù)質(zhì)量!!!

附：各類機型載客參數(shù)比較

大型寬體飛機：座位數(shù)在200以上，飛機上有雙通道通行

747 波音747，載客數(shù)在350-400人左右（747、74E均為波音747的不同型號）

777 波音777，載客在350人左右。（或以77B作為代號）

767 波音767，載客在280人左右

M11 麥道1 1，載客340人左右

340 空中客車340，載客350人左右

300 空中客車300，載客280人左右（或以AB6作為代號）

310 空中客車310，載客250人左右

ILW 伊爾86，蘇聯(lián)飛機，載客300人左右

中型飛機：指單通道飛機，載客在100人以上，200人以下

M82

M90 麥道82，麥道90載客150人左右

737

738

733 波音737系列載客在130-160左右

320 空中客車320，載客180人左右

TU5 蘇聯(lián)飛機，載客150人左右

146 英國宇航公司BAE-146飛機，載客108人

YK2 雅克42，蘇聯(lián)飛機，載客110人左右

小型飛機：指100座以下飛機，多用于支線飛行

YN7 運7，國產(chǎn)飛機，載客50人左右

AN4 安24，蘇聯(lián)飛機，載客50人左右

SF3 薩伯100，載客30人左右

ATR 雅泰72A，載客70人左右

德國有哪些機場

一共有39座商用機場，分別是：

柏林－舍訥費爾德

柏林－泰格爾

布倫瑞克－沃爾夫斯堡

不來梅

多特蒙德

德累斯頓

杜塞爾多夫

埃爾福特

埃森/米爾海姆

法蘭克福

法蘭克福－哈恩

腓特烈港

漢堡

漢諾威

黑靈斯多夫

因戈爾施塔特/曼興

卡爾斯魯厄/巴登-巴登

科隆/波恩

拉爾

萊比錫/哈雷

呂貝克

馬格德堡/科赫斯特德

梅明根

慕尼黑

明斯特/奧斯納布呂克

新勃蘭登堡

下萊茵

諾德霍爾茨

紐倫堡

上普法芬霍芬

帕德博恩/利普施塔特

羅斯托克

薩爾布呂肯

什未林－帕希姆

錫格蘭

施特拉爾松

斯圖加特

敘爾特

茨魏布呂肯

擴展資料：

德國大點的城市都有機場，小城市的機場僅用作運輸。

最大的機場是法蘭克福，然后是慕尼黑。通常轉(zhuǎn)機都是在這兩個城市。

其次就是杜塞爾多夫，因為從這個城市的機場去歐洲其他國家很便利，特別是廉價航空公司。

參考資料:德國的機場

淺藍色空姐服是什么航空

廈門航空

三種不同明度的“廈航藍”象征著乘務(wù)員的不同崗位，由淺到深的藍色分屬于普通乘務(wù)員、客艙乘務(wù)長和客艙經(jīng)理。這套空乘制服將復(fù)古元素與現(xiàn)代簡約時尚進行了完美融合，勾勒出更加高雅、自信、干練的廈航空乘形象。

而帶有“一鷺高飛”航徽的俏皮小帽、深藍色的寬腰帶和“國際范兒”的七分袖等設(shè)計，突顯出連接五湖四海、通達世界各地的國際氣息，象征著廈航對未來國際化發(fā)展的期許。

空姐制服:

齊膝長筒靴在20世紀60年代開始流行，因為那個年代特別注重美腿。再搭配上熱褲，這樣的絕配估計是沒有任何制服能夠媲美的，這種制服當時受到了大眾以及西南航空公司的追捧，風(fēng)靡一時。

當時美國西南航空公司的座右銘就是"性感才是最賣座的"，空姐們的穿著也相當符合這個座右銘，是眾所周知的"愛的航班"。西南航空公司曾經(jīng)一度抵制雇用男性空乘人員，直到1980年打輸了一件集體訴訟案才開始雇用男性空乘人員。

由于當時的社會越來越適應(yīng)裸露的性感，所以在20世紀70年代的德國康多爾航空公司，空姐的制服往往都是無袖的。20世紀80年代起性感逐漸沒落，取而代之的是高雅、專業(yè)的美。

關(guān)于《康多爾航空公司客服電話》的介紹到此就結(jié)束了。