【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇丈鐣?huì)責(zé)任報(bào)告分析》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南方航空公司的社會(huì)責(zé)任
2、南方航空公司是央企還是國企?
3、南方
本篇文章給大家談?wù)劇赌戏胶娇丈鐣?huì)責(zé)任報(bào)告分析》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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南方航空公司的社會(huì)責(zé)任
是東方航空吧..
3月31日，東方航空公司云南分公司發(fā)生18個(gè)航班“集體返航事件”，致使1500多名旅客滯留昆明巫家壩機(jī)常4月1日，該公司又有3個(gè)航班“因天氣緣故返航”。據(jù)知情人士稱，這一系列集體返航事件是公司飛行員為爭取權(quán)益而采取的非正常行動(dòng)。盡管東航公司目前并未承認(rèn)事件因之而起，國家民航局對事件的詳細(xì)調(diào)查亦在進(jìn)行中，但這一罕見的集體返航事件已經(jīng)嚴(yán)重影響公眾利益，各路善后尤其需要積極應(yīng)對、謹(jǐn)慎而為。
目前輿論多將事件以“罷飛”定性，對當(dāng)事飛行員亦頗不寬容，嚴(yán)加懲戒之聲不斷。但這種不問來源，只求整肅的思路，向來威權(quán)有余而后效難彰，事實(shí)上處理今日復(fù)雜的利益糾葛，已難以措手。而公共言論越過權(quán)利相對一方而施以個(gè)人或群體譴責(zé)，既無必要亦無可能，相反顯出社會(huì)公共規(guī)則缺失的亂象。
飛行員對航空公司負(fù)責(zé)，航空公司對乘客負(fù)責(zé)。輿論雖不滿飛行員維權(quán)“綁架”上千乘客，但直接譴責(zé)當(dāng)事飛行員，甚至強(qiáng)加嚴(yán)懲的做法卻同樣不妥。飛行過程既無安全硬傷，又以天氣不便降落為技術(shù)借口，整個(gè)事件便落于飛行員的專業(yè)裁量范圍之內(nèi)，使任何嚴(yán)肅的處理囿于專業(yè)論證而并不簡單。飛行員盡管要為綁架公共利益的維權(quán)行為墊付道德風(fēng)險(xiǎn)，但嚴(yán)格的責(zé)任追究卻難由輿論來實(shí)施，而需要對事件做出解釋和善后的恰恰只能是航空公司。
東航集體返航事件涵蓋多重利益矛盾，不加辨析地處理只會(huì)后患無窮。就事件呈現(xiàn)來看，飛行員的個(gè)人利益、航空公司的企業(yè)利益、乘客所代表的公共利益均不同程度受損，其所反映的恰恰是東航事件矛盾核心的三個(gè)層次。飛行員的個(gè)人利益或者說群體利益問題，近年來有相當(dāng)多的案例為證，但無外于勞資矛盾一系。中國的民用航空業(yè)脫胎于軍用體制，與今日普遍的市場化體制相去甚遠(yuǎn)，改革亦相當(dāng)緩慢。在勞動(dòng)力自由流動(dòng)已成市場常識(shí)的今天，飛行員與航空公司長達(dá)99年的勞動(dòng)合同，確實(shí)已與“賣身契”無異。
今年以來，已發(fā)生了幾起飛行員辭職的極端事件。1月初，6名南航飛行員連續(xù)數(shù)日在廣州總部大樓前靜坐，要求公司批準(zhǔn)他們的辭職要求；3月中旬，上海某航空公司飛行員通過集體請假等方式要求權(quán)益。有言論認(rèn)為，此次集體返航事件的爆發(fā)，體現(xiàn)了中國航空業(yè)人力資源行政管制與市場定價(jià)之間的激烈沖突。具體到航空公司內(nèi)部，則體現(xiàn)為激烈的勞資矛盾，在缺乏有效溝通渠道的情況下，所呈現(xiàn)出的惡性發(fā)作。無論是增強(qiáng)航空業(yè)自主發(fā)展的政策彈性，還是增強(qiáng)勞方的談判能力，甚或以恢復(fù)勞方合法的罷工權(quán)利來架設(shè)制度通道，都是從勞資關(guān)系角度所作的建言，不乏合理合時(shí)之用。
航空公司與公眾利益的矛盾，也在延續(xù)積淀。就此次東航事件來看，航空公司在明顯的事實(shí)面前，堅(jiān)稱大面積返航乃由天氣原因造成。即便有媒體追問，何以其他航空公司可以降落，也仍然以“什么條件下降落，還跟一家公司的安全文化有關(guān)系”作搪塞。這事實(shí)上使集體返航事件陷入了真正原因的不可知狀態(tài)，因?yàn)閿?shù)據(jù)只能證明可供降落的天氣狀況，卻不能證明一家航空公司獨(dú)特的“安全文化”。目前來看，雖然東航承諾對此次受損旅客予以賠償，但長期存在的公眾弱勢與知情缺失，在此次事件發(fā)生后的危急公關(guān)過程中仍有鮮明體現(xiàn)。
面對東航事件中的勞資矛盾、公益矛盾，單純以道德震怒嚴(yán)懲當(dāng)事人的整肅方法，顯然已不足齲在公眾利益至上的話語形勢下，東航事件所展現(xiàn)的復(fù)雜利益與多重矛盾，并不能以單一標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行簡單取舍，而更深層的體制矛盾與利益化解，則需政府監(jiān)管力量的及時(shí)調(diào)整與合宜適用。在東航集體返航事件中，公眾利益的合適訴求，首先是要讓受損乘客獲得及時(shí)合理的賠償，其次是松開公共機(jī)構(gòu)慣于遮掩的雙手，尊重公眾的知情權(quán)，及時(shí)披露事件的調(diào)查結(jié)果。雖有萬般繁復(fù)，公共利益是確需尊重的第一步。
南方航空公司是央企還是國企?
南方航空公司是國企。
中國南方航空集團(tuán)有限公司，總部設(shè)在廣州，是國有企業(yè)。于1991年2月1日正式掛牌成立，以藍(lán)色垂直尾翼鑲紅色木棉花為公司標(biāo)志。
是中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司。南航年客運(yùn)量居亞洲第一、世界第三。機(jī)隊(duì)規(guī)模居亞洲第一，世界第四，是全球第一家同時(shí)運(yùn)營空客A380和波音787的航空公司。
南方航空的主要職責(zé)：
作為亞洲最大的航空公司，中國南方航空股份有限公司（下稱”南航”）高度重視企業(yè)社會(huì)責(zé)任，我們已建立起一套具有南航特色的社會(huì)責(zé)任體系架構(gòu)，形成了創(chuàng)造效益、回報(bào)股東；創(chuàng)造價(jià)值、回報(bào)社會(huì)；創(chuàng)造服務(wù)、回報(bào)顧客；創(chuàng)造機(jī)會(huì)、回報(bào)員工。
關(guān)愛地球、綠色飛行的社會(huì)責(zé)任觀。隨著企業(yè)社會(huì)責(zé)任管理融入公司戰(zhàn)略，我們希望通過實(shí)施供應(yīng)商行為準(zhǔn)則，從經(jīng)營、社會(huì)及環(huán)境等方面規(guī)范與供應(yīng)商的合作，同時(shí)促使南航聽取和吸收供應(yīng)商的意見和建議，更好地改進(jìn)各項(xiàng)工作，推動(dòng)各方共同參與。
南方航空與海南航空哪個(gè)好？
南方航空比較好。
1、中國國航（于1988年，中國航空集團(tuán)控股的航空運(yùn)輸主業(yè)公司，世界品牌500強(qiáng)，中國國際航空股份有限公司）
2、南方航空（中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司之一，中國南方航空集團(tuán)公司）
3、東方航空（國有大型骨干航空企業(yè)之一，分別于紐約、香港、上海三處交易所上市，中國東方航空股份有限公司）
4、國泰航空（于1946年，香港第一所提供民航服務(wù)的亞洲航空公司，香港交易所上市的企業(yè)，國泰航空有限公司）
5、海南航空（于1993年，中國發(fā)展最快和最有活力的航空公司之一，中國十大航空公司，海南航空股份有限公司）
6、深圳航空（成立于1992年，主要經(jīng)營航空客、貨、郵運(yùn)輸業(yè)務(wù)，中國500最具價(jià)值品牌，深圳航空有限責(zé)任公司）
7、港龍航空（成立于1985年，國泰航空公司的全資附屬公司，以香港為基地的國際航空公司，港龍航空有限公司）
8、長榮航空EVAAIR（成立于1989年，全世界十大安全航空公司之一，臺(tái)灣具有影響力的航空公司，臺(tái)灣長榮航空股份有限公司）
9、中華航空（成立于1959年臺(tái)灣，臺(tái)灣規(guī)模最大的民用航空業(yè)者之一，行業(yè)著名品牌，臺(tái)灣中華航空股份有限公司）
10、廈門航空（成立于1984年，國內(nèi)首家按現(xiàn)代企業(yè)制度運(yùn)行的航空公司，國家保護(hù)商標(biāo)企業(yè)，廈門航空有限公司）
擴(kuò)展資料：
學(xué)校的話南航好。
南京航空航天大學(xué)，簡稱南航（NUAA），是中華人民共和國工業(yè)和信息化部直屬專的一屬所具有航空航天民航特色、以理工類為主的綜合性全國重點(diǎn)大學(xué)；
是國家“世界一流學(xué)科建設(shè)高?！保菄摇?11工程”、“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺(tái)”重點(diǎn)建設(shè)高校。
截至2019年1月，學(xué)校有明故宮和將軍路兩個(gè)校區(qū)，占地面積2077畝，建筑面積114.8萬平方米，圖書館收藏278萬余件印刷型文獻(xiàn)、1120萬余冊各類電子型及數(shù)字型文獻(xiàn)信息資源；
設(shè)有16個(gè)學(xué)院，本科專業(yè)58個(gè)；有一級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科2個(gè)，二級學(xué)科國家重點(diǎn)學(xué)科9個(gè)。
截至2019年1月，學(xué)校有教職工3131人，其中專任教師1845人。專任教師中，高級職稱1260人，博士生導(dǎo)師516人，院士及雙聘院士11人，杰出青年基金獲得者8人。
全國教學(xué)名師4人，國家級、省部級有突出貢獻(xiàn)的中青年專家26人，入選國家和省部級各類人才計(jì)劃600余人次，享受國務(wù)院政府特殊津貼專家147人，國家級優(yōu)秀教學(xué)團(tuán)隊(duì)5個(gè)，工業(yè)和信息化部研究型教學(xué)創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)3個(gè)。
企業(yè)對社會(huì)責(zé)任的正面事例和反面事例
正面案例：1寶潔捐助希望小學(xué) 拓展商業(yè)舞臺(tái)。寶潔公司是在華跨國公司里面捐助希望小學(xué)最多的公司，從199年開始，于教育的資助額已經(jīng)達(dá)到320萬元，后興建了188所希望小學(xué)。寶潔捐助希望小學(xué)上建立了一套成熟模式。寶潔的很多商業(yè)合作伙伴也和寶潔一同建立希望小學(xué)。比如，正大旗下的易初蓮花和寶潔也合作建立了易初蓮花希望小學(xué)，寶潔(中國)公司對外事務(wù)部經(jīng)理王成倉認(rèn)為，這是從另一個(gè)模式上開拓了我們商業(yè)合作的舞臺(tái)。
2百事開辦土豆農(nóng)場 沙漠變綠洲。百事公司投資了近2億元人民幣，在中國各地開發(fā)土豆種植項(xiàng)目，在內(nèi)蒙古建立了種植基地，使沙漠變綠洲，并在其它地區(qū)進(jìn)行推廣。百事方面相關(guān)負(fù)責(zé)人邰祥梅女士表示，百事從生意角度取得了自己的基本目的，要有回報(bào)，要做生意，并非純粹地改造沙漠，但同時(shí)也把沙漠改造為良田。
3正大集團(tuán) 推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化養(yǎng)殖。在中國相對貧困的西北等地區(qū)，正人集團(tuán)將優(yōu)良種苗、種子提供給農(nóng)民，并向農(nóng)民提供優(yōu)良的管理模式。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正大集團(tuán)平均每年給農(nóng)民放畜的數(shù)量達(dá)到2.1億只。正大每年提供的合同飼料有15萬噸，現(xiàn)有的肉雞規(guī)模飼料專業(yè)戶2萬戶，直接參與養(yǎng)殖的人數(shù)有26萬人，每年提供有機(jī)肥共計(jì)40萬噸。并幫助農(nóng)民按照正大的標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)雞舍和豬舍。通過對農(nóng)民進(jìn)行持續(xù)不斷地技術(shù)培訓(xùn)，讓農(nóng)民成為養(yǎng)殖能手，從而推動(dòng)提高中國整個(gè)畜牧業(yè)飼養(yǎng)水平。4、萬通地產(chǎn)打造中國首個(gè)綠色社區(qū)標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)體系
負(fù)面案例：奔馳汽車:質(zhì)量問題致人死。企業(yè)最大的社會(huì)責(zé)任是生產(chǎn)出合格優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品，這也是企業(yè)存在的根本。而2008年底世界著名汽車生產(chǎn)商奔馳公司生產(chǎn)的一款汽車出現(xiàn)的重大質(zhì)量事故，卻與其品牌極不相稱。2008年11月5日，黑龍江車主劉某駕駛帕杰羅越野車時(shí)操作失當(dāng)迎面撞上大樹，駕駛員位置安全氣囊沒有彈出，劉某經(jīng)搶救無效死亡。法院判決該車生產(chǎn)商北京奔馳-戴姆勒·克萊斯勒汽車公司與銷售商共同賠償65萬元。
報(bào)道稱，2006年7月，劉某駕駛帕杰羅小型越野車由哈爾濱市去往遜克縣，途中遇急轉(zhuǎn)彎，車輛與一棵大樹相撞。副駕駛位置安全氣囊彈出，坐在該位置的孫某幸免于難，但駕駛員位置的安全氣囊未彈出，劉某經(jīng)搶救無效死亡。劉某家屬遂向北京奔馳公司和銷售商粵港先鋒汽車公司索賠，要求北京奔馳公司將缺陷車輛召回和賠禮道歉。
北京奔馳公司稱，車輛安全氣囊系統(tǒng)符合國家標(biāo)準(zhǔn)，不存在質(zhì)量缺陷，氣囊未打開是由于故障造成的。法院認(rèn)為，駕駛員氣囊未彈出，說明車輛存在缺陷，且與劉某死亡存因果關(guān)系。終審判決北京奔馳公司與粵港先鋒汽車公司共同給予劉某家屬以上賠償。
關(guān)于《南方航空社會(huì)責(zé)任報(bào)告分析》的介紹到此就結(jié)束了。
