【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇疹I(lǐng)域包括三大部分》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、2021年，我國在航天領(lǐng)域的最新成就?


2、我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇疹I(lǐng)域包括三大部分》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、2021年，我國在航天領(lǐng)域的最新成就?
• 2、我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？
• 3、我們有哪些技術(shù)發(fā)明都最后都運(yùn)用到了航空領(lǐng)域
• 4、我國在航天領(lǐng)域最新成就有哪些 ？
• 5、航空航天類專業(yè)包括哪些專業(yè)
• 6、VR技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用有那些

2021年，我國在航天領(lǐng)域的最新成就?

2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量103.06噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。

長征五號B運(yùn)載火箭首飛成功，拉開載人航天工程空間站階段任務(wù)序幕。長征五號運(yùn)載火箭全面投入應(yīng)用發(fā)射，成功發(fā)射火星探測器和嫦娥五號探測器，實(shí)現(xiàn)了我國地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力由5.5噸級到14噸級的跨越。

長征八號運(yùn)載火箭首飛成功，有效增強(qiáng)我國高密度發(fā)射任務(wù)執(zhí)行能力。太陽同步軌道運(yùn)載能力達(dá)到4.5噸，突破了快速集成設(shè)計(jì)生產(chǎn)、電氣一體化、節(jié)流減載等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)節(jié)技術(shù)的首次工程應(yīng)用，為可重復(fù)使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能滿足衛(wèi)星組網(wǎng)工程和商業(yè)發(fā)射服務(wù)需求。

大推力補(bǔ)燃循環(huán)氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。我國最大推力分段式固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功，為后續(xù)運(yùn)載能力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在航天器科技活動(dòng)方面，全年共研制發(fā)射航天器77個(gè)，航天器總質(zhì)量102.61噸，數(shù)量和質(zhì)量均位居世界第二。中國航天重大工程和專項(xiàng)任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，大幅提升航天技術(shù)與應(yīng)用能力。商業(yè)衛(wèi)星研制機(jī)構(gòu)數(shù)量持續(xù)增長，研制能力穩(wěn)步提升，研制衛(wèi)星類型從技術(shù)試驗(yàn)逐步向應(yīng)用衛(wèi)星轉(zhuǎn)變。

新一代載人飛船試驗(yàn)船高速再入飛行試驗(yàn)圓滿成功。此次試驗(yàn)完成了高速再入返回控制、熱防護(hù)、群傘+氣囊著陸方式、重復(fù)使用等技術(shù)飛行驗(yàn)證，飛船具備高安全、高可靠、模塊化、適應(yīng)多任務(wù)、可重復(fù)使用等特點(diǎn)，為中國載人登月飛船“啟航”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

嫦娥五號完成世界首次月球軌道無人交會(huì)對接。連續(xù)實(shí)現(xiàn)中國首次地外天體采樣、地外天體起飛、地外天體軌道交會(huì)對接、第二宇宙速度高速再入返回等多項(xiàng)重大技術(shù)突破，完成了探月工程“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃，成為中國航天強(qiáng)國建設(shè)的重要里程碑。

“天問一號”火星探測任務(wù)邁出中國行星探測第一步。計(jì)劃在國際上首次通過一次發(fā)射實(shí)現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視探測”三大任務(wù)，設(shè)定了五大科學(xué)目標(biāo)，涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究，將推動(dòng)中國在行星探測和基礎(chǔ)科學(xué)研究方面的全面發(fā)展。目前，已成功實(shí)施環(huán)繞火星探測，并計(jì)劃在2021年5月至6月?lián)駲C(jī)著陸火星，開展巡視探測。

北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成并開通。該系統(tǒng)是中國迄今為止規(guī)模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的巨型復(fù)雜航天系統(tǒng)，采用了中國首創(chuàng)的混合星座構(gòu)型，衛(wèi)星核心器部件100%國產(chǎn)化。它可提供定位導(dǎo)航授時(shí)、全球短報(bào)文通信、區(qū)域短報(bào)文通信、國際搜救、星基增強(qiáng)、地基增強(qiáng)、精密單點(diǎn)定位共7類服務(wù)，性能指標(biāo)達(dá)到國際一流水平?！氨倍贰?，已邁進(jìn)全球服務(wù)新時(shí)代。

通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)啟動(dòng)建設(shè)。亞太6D通信衛(wèi)星成功發(fā)射，是中國當(dāng)前通信容量最大、波束最多、輸出功率最高、設(shè)計(jì)程度最復(fù)雜的民商用通信衛(wèi)星。衛(wèi)星主要為亞太區(qū)域用戶提供全地域、全天候的衛(wèi)星寬帶通信服務(wù)，滿足海事通信、機(jī)載通信、車載通信以及固定衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入等多種應(yīng)用需求。

高分辨率對地觀測系統(tǒng)重大專項(xiàng)收官。這為中國長期穩(wěn)定獲得高分辨全球遙感信息提供了重要保障。中國高分系列衛(wèi)星已基本形成涵蓋不同空間分辨率、不同覆蓋寬度、不同譜段、不同重訪周期的高分辨率對地觀測體系，天基對地觀測水平大幅提升，中國衛(wèi)星數(shù)據(jù)自主化率進(jìn)一步加大。高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星、資源三號03衛(wèi)星成功發(fā)射，增強(qiáng)了中國綜合對地觀測能力，其中高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星支持多種敏捷成像模式，首次實(shí)現(xiàn)“動(dòng)中成像、多角度成像”，圖像獲取效率大幅提升。

中國首個(gè)海洋水色衛(wèi)星星座建成。海洋動(dòng)力環(huán)境觀測網(wǎng)建設(shè)有序推進(jìn)，海洋一號D衛(wèi)星成功發(fā)射，與在軌的海洋一號C衛(wèi)星組成中國首個(gè)海洋水色衛(wèi)星星座。海洋二號C星成功發(fā)射，與在軌工作的海洋二號B星組網(wǎng)，計(jì)劃于2021年發(fā)射海洋二號D星。屆時(shí)，海洋二號B/C/D星組網(wǎng)，將組成全球首個(gè)海洋動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)。

“張衡一號”衛(wèi)星數(shù)據(jù)參與構(gòu)建新一代全球地磁場參考模型。該衛(wèi)星獲取了中國首批擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球地磁場觀測數(shù)據(jù)，構(gòu)建了15階全球地磁場參考模型?！疤烨僖惶枴毙l(wèi)星實(shí)現(xiàn)國內(nèi)最高水平的無拖曳控制技術(shù)在軌驗(yàn)證，為后續(xù)研制空間引力波探測航天器、構(gòu)建高精度空間慣性基準(zhǔn)，奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

實(shí)踐二十衛(wèi)星在軌驗(yàn)證通信、導(dǎo)航、遙感等多領(lǐng)域16項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。衛(wèi)星搭載的Q/V頻段高通量通信載荷總體技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，為后續(xù)1太比特/秒高通量通信衛(wèi)星和全球低軌互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星研制奠定了基礎(chǔ)，激光通信載荷實(shí)現(xiàn)10吉比特/秒地球同步軌道星地通信能力，創(chuàng)全球最高速率；量子通信載荷完成全球首次地球同步軌道星地偏振編碼穩(wěn)定傳輸，為牽引和推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印完成在軌演示。新一代載人飛船試驗(yàn)船返回艙搭載的“復(fù)合材料空間3D打印系統(tǒng)”，在軌期間自主完成了連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料樣件打印。此次實(shí)驗(yàn)，是中國首次太空3D打印，也是世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印實(shí)驗(yàn)，對于未來空間站長期在軌運(yùn)行、超大型結(jié)構(gòu)在軌制造具有重要意義。

我國在航空領(lǐng)域的最新成就，有哪些？

2020年，中國航天全年共執(zhí)行39次發(fā)射任務(wù)，發(fā)射載荷質(zhì)量103.06噸，發(fā)射次數(shù)和發(fā)射載荷質(zhì)量均位居世界第二。其中，長征系列運(yùn)載火箭完成34次發(fā)射。

長征五號B運(yùn)載火箭首飛成功，拉開載人航天工程空間站階段任務(wù)序幕。長征五號運(yùn)載火箭全面投入應(yīng)用發(fā)射，成功發(fā)射火星探測器和嫦娥五號探測器，實(shí)現(xiàn)了我國地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力由5.5噸級到14噸級的跨越。

長征八號運(yùn)載火箭首飛成功，有效增強(qiáng)我國高密度發(fā)射任務(wù)執(zhí)行能力。太陽同步軌道運(yùn)載能力達(dá)到4.5噸，突破了快速集成設(shè)計(jì)生產(chǎn)、電氣一體化、節(jié)流減載等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了發(fā)動(dòng)機(jī)推力調(diào)節(jié)技術(shù)的首次工程應(yīng)用，為可重復(fù)使用打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)，能滿足衛(wèi)星組網(wǎng)工程和商業(yè)發(fā)射服務(wù)需求。

大推力補(bǔ)燃循環(huán)氫氧發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)取得重要進(jìn)展。我國最大推力分段式固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)試車成功，為后續(xù)運(yùn)載能力發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

在航天器科技活動(dòng)方面，全年共研制發(fā)射航天器77個(gè)，航天器總質(zhì)量102.61噸，數(shù)量和質(zhì)量均位居世界第二。中國航天重大工程和專項(xiàng)任務(wù)穩(wěn)步推進(jìn)，大幅提升航天技術(shù)與應(yīng)用能力。商業(yè)衛(wèi)星研制機(jī)構(gòu)數(shù)量持續(xù)增長，研制能力穩(wěn)步提升，研制衛(wèi)星類型從技術(shù)試驗(yàn)逐步向應(yīng)用衛(wèi)星轉(zhuǎn)變。

新一代載人飛船試驗(yàn)船高速再入飛行試驗(yàn)圓滿成功。此次試驗(yàn)完成了高速再入返回控制、熱防護(hù)、群傘+氣囊著陸方式、重復(fù)使用等技術(shù)飛行驗(yàn)證，飛船具備高安全、高可靠、模塊化、適應(yīng)多任務(wù)、可重復(fù)使用等特點(diǎn)，為中國載人登月飛船“啟航”奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

嫦娥五號完成世界首次月球軌道無人交會(huì)對接。連續(xù)實(shí)現(xiàn)中國首次地外天體采樣、地外天體起飛、地外天體軌道交會(huì)對接、第二宇宙速度高速再入返回等多項(xiàng)重大技術(shù)突破，完成了探月工程“繞、落、回”三步走發(fā)展規(guī)劃，成為中國航天強(qiáng)國建設(shè)的重要里程碑。

“天問一號”火星探測任務(wù)邁出中國行星探測第一步。計(jì)劃在國際上首次通過一次發(fā)射實(shí)現(xiàn)“環(huán)繞、著陸、巡視探測”三大任務(wù)，設(shè)定了五大科學(xué)目標(biāo)，涉及空間環(huán)境、形貌特征、表層結(jié)構(gòu)等研究，將推動(dòng)中國在行星探測和基礎(chǔ)科學(xué)研究方面的全面發(fā)展。目前，已成功實(shí)施環(huán)繞火星探測，并計(jì)劃在2021年5月至6月?lián)駲C(jī)著陸火星，開展巡視探測。

北斗三號全球衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)提前半年建成并開通。該系統(tǒng)是中國迄今為止規(guī)模最大、覆蓋范圍最廣、性能要求最高的巨型復(fù)雜航天系統(tǒng)，采用了中國首創(chuàng)的混合星座構(gòu)型，衛(wèi)星核心器部件100%國產(chǎn)化。它可提供定位導(dǎo)航授時(shí)、全球短報(bào)文通信、區(qū)域短報(bào)文通信、國際搜救、星基增強(qiáng)、地基增強(qiáng)、精密單點(diǎn)定位共7類服務(wù)，性能指標(biāo)達(dá)到國際一流水平?！氨倍贰?，已邁進(jìn)全球服務(wù)新時(shí)代。

通量寬帶衛(wèi)星系統(tǒng)啟動(dòng)建設(shè)。亞太6D通信衛(wèi)星成功發(fā)射，是中國當(dāng)前通信容量最大、波束最多、輸出功率最高、設(shè)計(jì)程度最復(fù)雜的民商用通信衛(wèi)星。衛(wèi)星主要為亞太區(qū)域用戶提供全地域、全天候的衛(wèi)星寬帶通信服務(wù)，滿足海事通信、機(jī)載通信、車載通信以及固定衛(wèi)星寬帶互聯(lián)網(wǎng)接入等多種應(yīng)用需求。

高分辨率對地觀測系統(tǒng)重大專項(xiàng)收官。這為中國長期穩(wěn)定獲得高分辨全球遙感信息提供了重要保障。中國高分系列衛(wèi)星已基本形成涵蓋不同空間分辨率、不同覆蓋寬度、不同譜段、不同重訪周期的高分辨率對地觀測體系，天基對地觀測水平大幅提升，中國衛(wèi)星數(shù)據(jù)自主化率進(jìn)一步加大。高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星、資源三號03衛(wèi)星成功發(fā)射，增強(qiáng)了中國綜合對地觀測能力，其中高分辨率多模綜合成像衛(wèi)星支持多種敏捷成像模式，首次實(shí)現(xiàn)“動(dòng)中成像、多角度成像”，圖像獲取效率大幅提升。

中國首個(gè)海洋水色衛(wèi)星星座建成。海洋動(dòng)力環(huán)境觀測網(wǎng)建設(shè)有序推進(jìn)，海洋一號D衛(wèi)星成功發(fā)射，與在軌的海洋一號C衛(wèi)星組成中國首個(gè)海洋水色衛(wèi)星星座。海洋二號C星成功發(fā)射，與在軌工作的海洋二號B星組網(wǎng)，計(jì)劃于2021年發(fā)射海洋二號D星。屆時(shí)，海洋二號B/C/D星組網(wǎng)，將組成全球首個(gè)海洋動(dòng)力環(huán)境監(jiān)測網(wǎng)。

“張衡一號”衛(wèi)星數(shù)據(jù)參與構(gòu)建新一代全球地磁場參考模型。該衛(wèi)星獲取了中國首批擁有完全自主知識產(chǎn)權(quán)的全球地磁場觀測數(shù)據(jù)，構(gòu)建了15階全球地磁場參考模型?！疤烨僖惶枴毙l(wèi)星實(shí)現(xiàn)國內(nèi)最高水平的無拖曳控制技術(shù)在軌驗(yàn)證，為后續(xù)研制空間引力波探測航天器、構(gòu)建高精度空間慣性基準(zhǔn)，奠定了堅(jiān)實(shí)技術(shù)基礎(chǔ)。

實(shí)踐二十衛(wèi)星在軌驗(yàn)證通信、導(dǎo)航、遙感等多領(lǐng)域16項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)。衛(wèi)星搭載的Q/V頻段高通量通信載荷總體技術(shù)水平達(dá)到國際先進(jìn)水平，為后續(xù)1太比特/秒高通量通信衛(wèi)星和全球低軌互聯(lián)網(wǎng)衛(wèi)星研制奠定了基礎(chǔ)，激光通信載荷實(shí)現(xiàn)10吉比特/秒地球同步軌道星地通信能力，創(chuàng)全球最高速率；量子通信載荷完成全球首次地球同步軌道星地偏振編碼穩(wěn)定傳輸，為牽引和推動(dòng)相關(guān)領(lǐng)域的發(fā)展奠定了良好基礎(chǔ)。

世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印完成在軌演示。新一代載人飛船試驗(yàn)船返回艙搭載的“復(fù)合材料空間3D打印系統(tǒng)”，在軌期間自主完成了連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料樣件打印。此次實(shí)驗(yàn)，是中國首次太空3D打印，也是世界首次連續(xù)纖維增強(qiáng)復(fù)合材料太空3D打印實(shí)驗(yàn)，對于未來空間站長期在軌運(yùn)行、超大型結(jié)構(gòu)在軌制造具有重要意義。

我們有哪些技術(shù)發(fā)明都最后都運(yùn)用到了航空領(lǐng)域

孔明燈，火箭等等。

中國古代科學(xué)技術(shù)的成就，對于世界航空航天技術(shù)的發(fā)展具有重要作用。中國古代人發(fā)明的風(fēng)箏、竹蜻蜓、孔明燈、火箭、走馬燈被譽(yù)為中國的五大航空發(fā)明。

技術(shù)原指技能和手的技巧。隨著文明的進(jìn)步，技術(shù)被定義為，人類為了實(shí)現(xiàn)社會(huì)需要（生產(chǎn)產(chǎn)品、提供服務(wù)或完成特定的目標(biāo)）而創(chuàng)造和發(fā)展起來的手段、方法和技能的集合，或稱技術(shù)是為某一目的共同協(xié)作組成的各種工具和規(guī)則體系”。

我國在航天領(lǐng)域最新成就有哪些 ？

對于宇宙的探索早在幾十年之前就已經(jīng)開始了，美國是第一個(gè)登陸月球的國家。雖然當(dāng)時(shí)我國還沒有足夠的能力實(shí)現(xiàn)這一登月目標(biāo)。

但是經(jīng)過我國的不懈努力，我們終于成功實(shí)現(xiàn)了第一次探月。這些年來，我國在航空航天領(lǐng)域也作出了自己的發(fā)展，僅僅是在2021年，就有很多的好消息得到了證實(shí)。

一、火星的登陸

隨著世界環(huán)境的不斷改變以及世界人口總數(shù)的不斷增加，能源的不斷減少，國際上未雨綢繆，也在試圖尋找下一個(gè)適合于人類生存的地方。因此，火星的探索，便是國際上的一個(gè)重要的項(xiàng)目，我國當(dāng)然也不甘落后，開始了對于火星居住條件是否適宜的探索。

在去年的二月份，我國的毅力號火箭成功著陸火星。其根本的目的就是尋求火星上曾經(jīng)有生物生存過的痕跡。

火箭從成功發(fā)射到成功著陸，這期間經(jīng)歷了大半年的時(shí)間，但值得驕傲的是毅力號并沒有讓我們失望。

專家表示，毅力號的著陸點(diǎn)是杰澤羅隕石坑，而之所以將這一地點(diǎn)作為毅力號的降落點(diǎn)是因?yàn)榭脊艑W(xué)家發(fā)現(xiàn)，在這一地方曾經(jīng)有國湖泊以及河流的出現(xiàn)。

如果我們對這一地方的樣本進(jìn)行分析，如果證實(shí)了考古學(xué)家的這一說法，是不是就證明火星也是有一定的生存條件的，但是在火星上生存聽起來還是有點(diǎn)匪夷所思，所以大家還是要堅(jiān)持做好對地球資源的節(jié)約。

二、火星探測車的登陸

我國的第一輛火星探測車在去年的五月十五日正式實(shí)施著陸。該探測車被命名為祝融?；鹦堑牡貏菹啾容^地球來說要更加復(fù)雜，時(shí)高時(shí)低的地勢對火星探測車的性能有了更高的要求。

我們的火星探測車在發(fā)射之前的研制階段也是耗費(fèi)了科學(xué)家們不少的心血，該探測車將為我國2030年對于火星的研究提供重要的證據(jù)支持。

相比較我們以往的探月工程，火星探測的取樣要更為困難一點(diǎn)，在此我們也希望祝融能夠不辜負(fù)我們的期望。

三、人造太陽突破記錄

我們在這里需要先解釋一下，此處的人造太陽并非真的是在天上造一個(gè)新的太陽出來，隨著國際人口數(shù)量的不斷增加，石油資源也面臨著匱乏的可能性。

那么，為了維持我們對于該資源的需求，我們需要依靠核裂變以及核聚變一些核反應(yīng)堆來產(chǎn)生我們需要的短鏈烴類，我們將這一試驗(yàn)稱為“人造太陽”，我們知道核反應(yīng)可以釋放巨大的能量，但與此同時(shí)稍不注意也需要承擔(dān)巨大的后果。

但是我國目前在這一方面的發(fā)展已經(jīng)取得了可觀的成果，甚至在運(yùn)行時(shí)間上打破了世界紀(jì)錄，這樣一來，我國的這一重大突破將會(huì)對怎個(gè)人類的發(fā)展產(chǎn)生巨大的影響。

四、我國成功建設(shè)屬于自己的空間站。

到目前為止，一直在使用中的國際空間站已經(jīng)在好幾年之前就出現(xiàn)了各種各樣的問題，為了解決當(dāng)下對于空間站的需求，不少的國家都紛紛投入了空間站的建設(shè)之中。

從古至今，世界上擁有空間站的國家可以說是少之又少，但是在去年的五月份我國成功地成為了世界上第三個(gè)擁有空間站的國家，當(dāng)時(shí)一向自視清高的美國還試圖想要向中國分一杯羹，但是被我們果斷拒絕了。

五、探日衛(wèi)星的發(fā)射

對于太陽的探索確實(shí)是我們沒有想到的，但是在去年我國成功實(shí)現(xiàn)了對于羲和號的發(fā)射，而該衛(wèi)星的成功發(fā)射也意味著我國即將進(jìn)入探索太陽的新階段。

我們大家肯定非常好奇對于太陽探索的目的，我們總不能是想要到太陽上去居住吧？當(dāng)然不是這樣，對于太陽的探索是為了我們能夠?qū)崿F(xiàn)在地球的長久居住。

我們通過對太陽發(fā)射的一些射線的研究，來避免未來太陽可能對地球造成的傷害，從而增加地球的壽命，也是在保護(hù)我們的家園。

航空航天類專業(yè)包括哪些專業(yè)

航空航天類專業(yè)屬于工學(xué)門類，包括航空航天工程、飛行器設(shè)計(jì)與工程、飛行器制造工程、飛行器動(dòng)力工程、飛行器環(huán)境與生命保障工程、飛行器質(zhì)量與可靠性、飛行器適航技術(shù)、飛行器控制與信息工程、無人駕駛航空器系統(tǒng)工程、智能飛行器技術(shù)、空天智能電推進(jìn)技術(shù)等11個(gè)專業(yè)。

航空航天工程專業(yè)簡介：

航空航天工程專業(yè)是一個(gè)專門化學(xué)科，培養(yǎng)具有扎實(shí)的數(shù)學(xué)、物理、力學(xué)、計(jì)算機(jī)等基礎(chǔ)理論，掌握航空航天領(lǐng)域的多學(xué)科知識，具有良好的綜合能力和創(chuàng)新意識的高級人才。

該專業(yè)的學(xué)生應(yīng)掌握數(shù)學(xué)、物理、動(dòng)力學(xué)與控制、空氣動(dòng)力學(xué)、材料與結(jié)構(gòu)、工程熱力學(xué)、控制系統(tǒng)原理、飛行器總體設(shè)計(jì)、航空電子系統(tǒng)、飛行器制造工藝及設(shè)計(jì)、實(shí)驗(yàn)等方面的基礎(chǔ)理論和專業(yè)知識，具有飛行器總體、結(jié)構(gòu)與系統(tǒng)設(shè)計(jì)分析的能力。

飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)簡介：

飛行器設(shè)計(jì)與工程是一門普通高等學(xué)校本科專業(yè)，屬于航空航天類專業(yè)，基本修業(yè)年限為4年，授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)培養(yǎng)掌握航空航天飛行器設(shè)計(jì)相關(guān)專業(yè)知識，具有一定技術(shù)創(chuàng)新、工程實(shí)踐能力和管理能力的高級工程技術(shù)人才和管理人才。

主干課程：材料力學(xué)、機(jī)械設(shè)計(jì)、彈性力學(xué)、結(jié)構(gòu)力學(xué)、流體力學(xué)與空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)、飛行器結(jié)構(gòu)力學(xué)、飛行力學(xué)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、試驗(yàn)技術(shù)、自動(dòng)控制理論、飛行器總體設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)、復(fù)合材料設(shè)計(jì)與分析、民機(jī)結(jié)構(gòu)維修、民機(jī)維修無損檢測。

飛行器制造工程簡介：

飛行器制造工程專業(yè)旨在培養(yǎng)從事飛行器制造領(lǐng)域內(nèi)的設(shè)計(jì)、制造、研究、開發(fā)與管理的高級工程技術(shù)和管理人才，需要研讀4年，畢業(yè)后授予學(xué)位工學(xué)學(xué)士。

主干課程：理論力學(xué)、材料力學(xué)、機(jī)械原理、機(jī)械設(shè)計(jì)、航空工程材料、電工與電子技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、金屬塑性成形原理、模具設(shè)計(jì)與制造、飛機(jī)零件加工與成形工藝等。

核心知識領(lǐng)域：機(jī)械制圖、機(jī)械設(shè)計(jì)及制造、理論力學(xué)、材料力學(xué)、計(jì)算機(jī)輔助飛機(jī)制造。

飛行器動(dòng)力工程專業(yè)簡介：

飛行器動(dòng)力工程專業(yè)培養(yǎng)具備飛行器動(dòng)力裝置或飛行器動(dòng)力裝置控制系統(tǒng)等方面的知識，能在航空、航天、交通、能源、環(huán)境等部門從事飛行器動(dòng)力裝置及其它熱動(dòng)力機(jī)械的設(shè)計(jì)、研究、生產(chǎn)、實(shí)驗(yàn)、運(yùn)行維護(hù)和技術(shù)管理等方面工作的高級工程技術(shù)人才。

核心知識領(lǐng)域：數(shù)學(xué)分析、理論力學(xué)、材料力學(xué)、流體力學(xué)、工程熱力學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、傳熱學(xué)、 自動(dòng)控制原理、航空發(fā)動(dòng)機(jī)原理、航空發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。

VR技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用有那些

VR技術(shù)在航空領(lǐng)域的應(yīng)用有：飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造、飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)、飛行駕駛虛擬實(shí)訓(xùn)、空乘服務(wù)虛擬實(shí)訓(xùn)、飛機(jī)維修虛擬實(shí)訓(xùn)、航天器飛行模擬、航天仿真研究、太空艙模擬操作、航天裝備輔助設(shè)計(jì)、太空對抗模擬等。

1.飛機(jī)設(shè)計(jì)與制造

在飛機(jī)設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)用VR技術(shù)提前開展性能仿真演示、人機(jī)工效分析、總體布置、裝配與維修性評估，能夠及早發(fā)現(xiàn)、彌補(bǔ)設(shè)計(jì)缺陷，實(shí)現(xiàn)“設(shè)計(jì)-分析-改進(jìn)”的閉環(huán)迭代，達(dá)到縮短開發(fā)周期，提高設(shè)計(jì)質(zhì)量和降低成本的目的。

2.飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)應(yīng)用于飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)的概念設(shè)計(jì)、初步設(shè)計(jì)和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)三個(gè)階段，為飛機(jī)內(nèi)飾設(shè)計(jì)提供了一種可行、創(chuàng)新和高效的設(shè)計(jì)方法，大大提高了設(shè)計(jì)水平并節(jié)約了研發(fā)成本。

3.飛行駕駛虛擬實(shí)訓(xùn)

根據(jù)實(shí)際場景，建立逼真的虛擬場景三維模型，實(shí)現(xiàn)對虛擬場景的實(shí)時(shí)驅(qū)動(dòng)，進(jìn)行飛機(jī)飛行員的駕駛實(shí)訓(xùn)，增強(qiáng)飛行員的操作技能，加大飛行安全法碼，為航空業(yè)飛行安全提供有力保障。

4.空乘服務(wù)虛擬實(shí)訓(xùn)

模擬客艙場景及設(shè)備，讓空乘人員熟悉客艙服務(wù)流程與要求，掌握客艙設(shè)備的構(gòu)造、操作方法與服務(wù)等基本技能，了解飛機(jī)客艙服務(wù)操作規(guī)程，縮短訓(xùn)練周期，提高訓(xùn)練效益。

5.飛機(jī)維修虛擬實(shí)訓(xùn)

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)可以模擬飛機(jī)零部件的維修步驟和方法，解決了飛機(jī)維修訓(xùn)練方法較少的問題，有效提高了訓(xùn)練效率和訓(xùn)練質(zhì)量，避免各種飛機(jī)實(shí)裝訓(xùn)練的不安全因素，降低訓(xùn)練費(fèi)用。

6.航天器飛行模擬

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)能對衛(wèi)星、火箭等航天器的工作原理、工作狀態(tài)進(jìn)行3D模擬展示，將復(fù)雜的運(yùn)行原理用三維可視化的形式逼真形象展現(xiàn)出來。

7.航天仿真研究

虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)也可應(yīng)用于航天仿真研究中，對航天員的失重訓(xùn)練、航天器的在軌對接等航天活動(dòng)進(jìn)行逼真的模擬與分析，推動(dòng)我國航天事業(yè)的發(fā)展。

8.太空艙模擬操作：在太空艙中，很多設(shè)備貴重且操作具有很大難度，通過VR可以將很多這種設(shè)備進(jìn)行虛擬化操作，特別適應(yīng)那些流程化的訓(xùn)練。

9.航天裝備輔助設(shè)計(jì)：有了VR技術(shù)，所有的基于平面三維的圖像現(xiàn)在都可以變成真三維效果，所設(shè)計(jì)的航天裝備可以通過VR立刻呈現(xiàn)在眼前，所見即所得，可以提前預(yù)防設(shè)計(jì)缺陷，優(yōu)化設(shè)計(jì)功能。

10.太空對抗模擬：模擬未來戰(zhàn)場，切身體驗(yàn)高科技戰(zhàn)爭的殘酷。

關(guān)于《航空領(lǐng)域包括三大部分》的介紹到此就結(jié)束了。