【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗Ｄ虾娇?87私人飛機》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、海南航空787怎末樣？安全嗎？舒服嗎？噪音大不大
2、海南航空787的選座位問題？
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海南航空787怎末樣？安全嗎？舒服嗎？噪音大不大
還好，只是波音787?？尤湛蘸腿蘸?，經(jīng)常電池著火，不過沒關(guān)系，最多也是個迫降，都安全的，夢想客機啊。
海南航空787的選座位問題？
1.緊急出口排一定是最寬敞的，也就是圖中的41排。
2.經(jīng)濟艙第一排，也就是圖中的31排，會比別的排數(shù)有更大的膝部空間但腳會伸不直（別的座位可以把腳伸到前排的座位下面去）。
3.如果喜歡靠窗那就選A/K，如果喜歡靠走道就選C/D/G/H。無論如何，3-3-3座位的每一個3的中間那個位置是最不舒服的，尤其是兩邊都是不認(rèn)識的人的情況下，睡覺還要保持坐姿。
4.圖中52排和53排未顯示，52排有B/C/H/J，如果不選緊急出口排，52排也是不錯的選擇。53排離廚房近可能會有聲音。但是如果不介意的話在53排可以隨意的往后放椅子不用擔(dān)心后邊有人會跳起來。
5.52/53排是機身開始收緊的地方，所以兩邊各只有兩個座位，這樣子兩邊的靠窗位有比別的位子更大的寬度，然后就算坐靠窗位你也只要跨過一個人就可以出去。另外，一般空姐都是從前后開始發(fā)餐，50排往后幾乎是最早拿到餐的。
波音787是波音公司（Boeing Co.）1990年啟動波音777計劃后14年來推出的首款全新機型，由波音民用飛機集團（BCA）負(fù)責(zé)開發(fā)，在2004年4月正式啟動，是一款中長航程的、最新技術(shù)、最經(jīng)濟性、最舒適性的民用客機，200座至300座，6500至16000公里航程，大量的復(fù)合材料，更低油耗更先進(jìn)的抑制噪聲設(shè)計技術(shù)，更低的客艙高度，空氣系統(tǒng)，更高的可靠性，較低的維修成本，可實現(xiàn)點對點的更多城市的不經(jīng)停直飛，打破了一般大型客機與長航程掛鉤的定律，使得航空公司在航線使用上有更加的靈活性，和更優(yōu)經(jīng)濟性效益。
補一張完整的波音787座位圖：
海航波音787怎么選座,靠近安全門的位置是哪一排
回答：
海航官網(wǎng)辦理值機選座自己選， 靠近安全門的座位網(wǎng)上不可選座，只能在機場值機柜臺辦理，但并不是誰都能選這個座位，一般值機員會安排年輕力壯的男性乘客坐。
緊急出口排一定是最寬敞的，經(jīng)濟艙第一排會比別的排數(shù)有更大的膝部空間但腳會伸不直（別的座位可以把腳伸到前排的座位下面去）。如果喜歡靠窗那就選A/K，如果喜歡靠走道就選C/D/G/H。52/53排是機身開始收緊的地方，所以兩邊各只有兩個座位，這樣子兩邊的靠窗位有比別的位子更大的寬度。
拓展資料：
波音787（英語：Boeing 787）是一款航空史上首架超遠(yuǎn)程中型客機，是美國著名飛機制造商波音公司于2009年12月15日推出的全新型號。它變體機型中典型的三層座位設(shè)計能容納242至335名乘客。波音787的最大特點是大量采用先進(jìn)復(fù)合材料建造飛機骨架、超低燃料消耗、較低的污染排放、高效益及舒適的客艙環(huán)境。主要要競爭對手為空客A350及A330neo。首架波音787于2011年9月26日交付全日空航空公司使用。
在2005年1月重命名之前，該飛機的初始名稱是7E7。787第一次亮相是在2007年7月8日在波音的埃弗雷特工廠的推出儀式上。 787的開發(fā)和生產(chǎn)涉及與全世界眾多供應(yīng)商的大規(guī)模合作。 最終組裝在華盛頓Everett的波音Everett工廠和南卡羅來納州北查爾斯頓的波音南卡羅來納工廠進(jìn)行。 最初計劃于2008年5月進(jìn)入服務(wù)，該項目經(jīng)歷了多次延誤。 該客機的首次飛行于2009年12月15日進(jìn)行，并于2011年中期完成飛行測試。 據(jù)報道，波音公司在787計劃上花費了320億美元。
參考資料：
波音787百度百科
海南航空787是不是沒有頭等艙
限制“三公消費”及反對鋪張浪費的“殺奢風(fēng)”，不僅導(dǎo)致民航的兩艙客流下降，更影響到航空公司的客艙布局。海航7日迎接其首架波音787，與南航787設(shè)三艙（頭等艙、商務(wù)艙、經(jīng)濟艙）的布局不同，海航787取消頭等艙，只設(shè)商務(wù)艙和經(jīng)濟艙。海航總裁劉璐對羊城晚報記者表示，海航根據(jù)航線安排、旅客構(gòu)成及銷售策略等，選擇了有別于南航的艙位布局。他同時坦承，受全球經(jīng)濟下滑以及國內(nèi)“從簡風(fēng)”的影響，航空公司兩艙銷售狀況的不景氣已成事實。記者注意到，此前就有消息稱，受全球經(jīng)濟低迷和國內(nèi)“殺奢風(fēng)”影響，航空公司中高端旅客流失，其中南航今年上半年的兩艙（頭等艙、商務(wù)艙）客流量同比減少20%左右。
關(guān)于《海南航空787私人飛機》的介紹到此就結(jié)束了。
