【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇帐袌?chǎng)未來預(yù)測(cè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國航空區(qū)域的劃分？


2、中國航空市場(chǎng)


3、中國航空算什么市場(chǎng)呢？壟斷市場(chǎng)

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇帐袌?chǎng)未來預(yù)測(cè)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國航空區(qū)域的劃分？
• 2、中國航空市場(chǎng)
• 3、中國航空算什么市場(chǎng)呢？壟斷市場(chǎng)嗎？
• 4、在國內(nèi)，為什么民營航空競(jìng)爭(zhēng)不過國有航空？
• 5、中國的航空業(yè)處于什么水平？

中國航空區(qū)域的劃分？

我國從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。

1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內(nèi)蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國內(nèi)航空公司主要有首都航空，中國聯(lián)合航空，河北航空等。

2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)，綜合技術(shù)水平較高，航空技術(shù)的發(fā)展有助于區(qū)內(nèi)區(qū)外的緊密聯(lián)系。

重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟(jì)南，青島，煙臺(tái)等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。

3、中南區(qū)南北較長(zhǎng)，地形復(fù)雜，海岸綿長(zhǎng)，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經(jīng)濟(jì)特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。

4、東北三省是一個(gè)相對(duì)獨(dú)立的經(jīng)濟(jì)單元。其工業(yè)化程度較高并且在國民經(jīng)濟(jì)中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進(jìn)了工業(yè)轉(zhuǎn)移與東北三省的產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型。航空公司包括大連航空與東北航空。

5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ螅瑥?fù)雜多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽，拉薩?？梢哉f如果想去西南旅游，比起其他，飛機(jī)這一交通方式可要省時(shí)省力的多。

6、西北區(qū)身居內(nèi)陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長(zhǎng)城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當(dāng)仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。

7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經(jīng)之地。喀什作為西北內(nèi)陸出口重要集散地，和省府烏魯木齊一起成為了西北區(qū)的重要空港。

擴(kuò)展資料：

中國航空區(qū)劃的由來：在20世紀(jì)60年代共有北京，沈陽，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設(shè)立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實(shí)行政企分開管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。

華東管理局是中國經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的地區(qū)，也是中國航空運(yùn)輸最發(fā)達(dá)的地區(qū)。上海是中國大陸經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的城市，以他為中心的長(zhǎng)江三角洲滬寧杭地區(qū)，構(gòu)成為中國第一、世界第六大都市圈，也是中國最重要經(jīng)濟(jì)發(fā)展核心區(qū)。

中國航空市場(chǎng)

中國內(nèi)地民航市場(chǎng)形成了東航、國航、南航三足鼎立的格局。國內(nèi)航空公司排名如下：1。中國國際航空公司 2。中國南方航空公司 3。中國東方航空公司

4。海南航空公司（將要改名為大新華航空公司） 5。深圳航空公司

6。四川航空公司

中國航空算什么市場(chǎng)呢？壟斷市場(chǎng)嗎？

屬于寡頭壟斷。

寡頭壟斷指在市場(chǎng)上僅有幾家相互的競(jìng)爭(zhēng)者。像中國航空市場(chǎng)包括國航和民航，下面都有幾個(gè)一些隸屬不同的公司。所以是寡頭壟斷。

完全壟斷指的是市場(chǎng)上僅有一家這樣的公司，比如中國鐵路、中國高速。

寡頭壟斷和完全壟斷，均屬于壟斷。按照定義的嚴(yán)格性劃分的話，區(qū)別還是蠻大的。

在國內(nèi)，為什么民營航空競(jìng)爭(zhēng)不過國有航空？

對(duì)于民營企業(yè)來講，進(jìn)入一個(gè)新開放的壟斷行業(yè)慣用的法寶就是走低成本戰(zhàn)略，可是這個(gè)策略在民航市場(chǎng)是很難吃得開的。今年3月，民航航空首次飛行，長(zhǎng)沙到天津的票價(jià)只有350元。7月，春秋航空接著就緊跟其后，首航上海到煙臺(tái)票價(jià)最低只需199元。低票價(jià)明顯是有誘惑力的，看起來很美，但是馬上就消失不見了。

可是對(duì)于才將起步又要執(zhí)意走低成本之路戰(zhàn)略的民營航空，我們不禁要問：這樣的道路到底能不能走通？早在2002年，三大國有航空集團(tuán)掛牌之后，國航、南航、東航三巨頭加海航、深航、川航、山航四地方航空公司的布局，似乎構(gòu)成了一個(gè)穩(wěn)如磐石的格局。不曾想，僅僅過了不到三年，民營化大潮就已經(jīng)將這個(gè)結(jié)構(gòu)沖得七零八落

在過去的兩年里，奧凱、春秋、鷹聯(lián)這“三劍客”用自己手中的大把現(xiàn)金為賭注，在曾經(jīng)全國有的中國民航市場(chǎng)上殺出了一條血路。出于對(duì)開拓者奧凱航空的尊敬，不妨稱之為“奧凱路徑”。但奧凱航空對(duì)中國民航的最大貢獻(xiàn)，也許在于它用鐵的事實(shí)證明：低成本航空在中國純屬癡人說夢(mèng)！至少在今后幾年還看不到任何希望。夢(mèng)碎低成本所有的人都知道低成本航空好，要命的是，哪怕國內(nèi)航空公司將一張打印紙正反兩次用、再剖開來分兩次用，該給老外的美元還是一分都不能少。

假如市場(chǎng)不會(huì)發(fā)生變化，民營航空公司可以坐等自有資本增值然后再追加投資，但是市場(chǎng)不發(fā)生變化幾乎是不可能的。市場(chǎng)的份額都是搶來的，而不是守株待兔等來的，想要追加投資必須就要從現(xiàn)在就開始謀劃，不然再過幾年，很難保正不被財(cái)大氣粗公司一口吞下。三家民營航空公司都盡可能早地開展業(yè)務(wù)，這關(guān)系到一個(gè)資本閑置的問題。上億元的資金停在賬上，不能產(chǎn)生現(xiàn)金流和利潤(rùn)，投資者不可能不著急。

中國的航空業(yè)處于什么水平？

世界上很多國家都建立了不同水平的航空工業(yè)。衡量航空工業(yè)水平的有幾個(gè)標(biāo)志性產(chǎn)品——大型民航客機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)、直升機(jī)和各種導(dǎo)彈。

這些產(chǎn)品的技術(shù)水平可以分成兩個(gè)等級(jí)：設(shè)計(jì)研發(fā)能力和生產(chǎn)制造能力。

大型客機(jī)現(xiàn)在有四家西方公司研制生產(chǎn)：美國波音、歐洲空客、巴西航空工業(yè)公司、加拿大龐巴迪。

俄羅斯的大型飛機(jī)主要是伊柳辛和圖波列夫設(shè)計(jì)局?？梢陨a(chǎn)200座以上客機(jī)。目前還在生產(chǎn)的是與C919同級(jí)的圖204系列，伊爾庫克MC21。300座的大型寬體客機(jī)伊爾96維持低速生產(chǎn)。

烏克蘭的安東諾夫主要是大型運(yùn)輸機(jī)，客機(jī)不超過100座位。

中國商飛正在研制的C919載客150人以上。中國的西安飛機(jī)公司研制生產(chǎn)運(yùn)20。

日本三菱生產(chǎn)的MRJ噴氣客機(jī)載客90人。

中國的目標(biāo)是世界第三。

航空發(fā)動(dòng)機(jī)有西方三家公司：羅爾斯·羅伊斯，通用電氣和普拉特·惠特尼。

俄羅斯的土星(留里卡)主要是軍用發(fā)動(dòng)機(jī)，克里莫夫主要是直升機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，索羅維耶夫主要是大型發(fā)動(dòng)機(jī)，

烏克蘭的進(jìn)步(伊輔琴柯)是大推力軍/民用發(fā)動(dòng)機(jī)。

國際上有幾家合作發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)廠家。通用電氣和普惠的發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)盟EA，普惠和德日的國際航空發(fā)動(dòng)機(jī)IAE，法國和俄羅斯土星合作的噴氣動(dòng)力PiwerJet，英德意西合作臺(tái)風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)配套發(fā)動(dòng)機(jī)EJ200的公司。

日本石川島播磨生產(chǎn)中小推力發(fā)動(dòng)機(jī)。

美英法俄和烏克蘭具備飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)能力，直升機(jī)也具備飛機(jī)和發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，配套齊全。

中國和日本還有欠缺，巴西和加拿大欠缺的更多。

在戰(zhàn)斗機(jī)領(lǐng)域，西方略有不足。原因是戰(zhàn)斗機(jī)主要依靠政府采購，而不是市場(chǎng)決定。在這種規(guī)則下，依賴議會(huì)的公共決策的遠(yuǎn)不如獨(dú)斷專行的政府。而且西方的公共財(cái)政受到很多限制，國防經(jīng)費(fèi)嚴(yán)重不足，限制了采購數(shù)量。現(xiàn)在的武器系統(tǒng)研發(fā)費(fèi)用越來越高，單獨(dú)一個(gè)國家難以負(fù)擔(dān)。

上世紀(jì)50年代英國第一代噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)有十幾個(gè)型號(hào)，60年代只有2，3個(gè)。70年代只能和其他國家合作開發(fā)。

第三代戰(zhàn)斗機(jī)有美蘇法歐和瑞典，后繼的有中日印和臺(tái)灣的經(jīng)國號(hào)。

以色列的獅不屬于第三代戰(zhàn)斗機(jī)，因?yàn)椴皇菧u扇發(fā)動(dòng)機(jī)。

韓國的FA-50勉強(qiáng)可以劃為第三代戰(zhàn)斗機(jī)，教練攻擊機(jī)也可以發(fā)展成為戰(zhàn)斗機(jī)，比如F-5。

而戰(zhàn)斗機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)研制國家，有美俄法歐洲和中國。中國離完全自主研制軍用渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)還有幾步之遙。。

可以生產(chǎn)戰(zhàn)斗機(jī)的國家有十個(gè)以上。

導(dǎo)彈分為固體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)和液體火箭發(fā)動(dòng)機(jī)。研制大型遠(yuǎn)程導(dǎo)彈的除了五個(gè)安理會(huì)常任理事國，還有印度、朝鮮。

伊朗、以色列、巴基斯坦裝備有近程彈道導(dǎo)彈。

戰(zhàn)術(shù)導(dǎo)彈中巡航導(dǎo)彈和空對(duì)空導(dǎo)彈的技術(shù)要求比較高。美俄法中印和以色列巴基斯坦有有實(shí)際部署。

非紅外式空空導(dǎo)彈一般是慣導(dǎo)加主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)的中遠(yuǎn)程導(dǎo)彈。比較有名的有麻雀，不死鳥，AIM120，米卡，流星，意大利阿斯派的。中國霹靂12。

綜合考慮，美英俄法第一。中日印第二集團(tuán)。

關(guān)于《中國航空市場(chǎng)未來預(yù)測(cè)》的介紹到此就結(jié)束了。