【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇渡虾；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司電話》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、上海霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司怎么樣？


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本篇文章給大家談?wù)劇渡虾；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司電話》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、上海霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司怎么樣？
• 2、誰在提供超一流的服務(wù)？——公務(wù)機(jī)品牌維修保養(yǎng)服務(wù)調(diào)查系列之一求解答
• 3、上海虹橋國際機(jī)場的擴(kuò)建工程
• 4、虹橋機(jī)場的VVIP登機(jī)和空港一路的霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)公司的商務(wù)機(jī)登機(jī)有什么不同？

上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司怎么樣？

上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司是2010-04-08在上海市注冊成立的有限責(zé)任公司(臺港澳與境內(nèi)合資)，注冊地址位于上海市浦東機(jī)場啟航路900號1013(B)室。

上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91310000717884560T，企業(yè)法人陸迅，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。

上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司的經(jīng)營范圍是：公務(wù)機(jī)的固定基地運營服務(wù)；公務(wù)機(jī)維修。

【依法須經(jīng)批準(zhǔn)的項目，經(jīng)相關(guān)部門批準(zhǔn)后方可開展經(jīng)營活動】。本省范圍內(nèi)，當(dāng)前企業(yè)的注冊資本屬于一般。

通過百度企業(yè)信用查看上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司更多信息和資訊。

誰在提供超一流的服務(wù)？——公務(wù)機(jī)品牌維修保養(yǎng)服務(wù)調(diào)查系列之一求解答

文/徐虞利編輯/秦風(fēng)

當(dāng)您擁有一架上億元的公務(wù)機(jī)后，把這架公務(wù)機(jī)維修保養(yǎng)好就成為最重要的工作，如同買車養(yǎng)車一樣，也許一架公務(wù)機(jī)后期的維修保養(yǎng)的費用會與購機(jī)費用持平。根據(jù)飛行和保養(yǎng)情況，飛機(jī)的使用壽命長達(dá)15年甚至是20年，但是按照市場慣例，公務(wù)機(jī)在使用到7年左右就會出現(xiàn)置換，而在置換時飛機(jī)的余值含金量有多高就體現(xiàn)在飛機(jī)每一次維修保養(yǎng)紀(jì)錄中。

國內(nèi)公務(wù)機(jī)的大買家民生金融租賃公司董事長孔林山曾經(jīng)對本刊說，客戶在購買公務(wù)機(jī)后，沒有誰敢不認(rèn)真對待公務(wù)機(jī)的維修保養(yǎng)，誰敢對自己的生命安全不負(fù)責(zé)呢？本刊從本期開始將遍訪主流公務(wù)機(jī)廠商，將各家維修保養(yǎng)服務(wù)的優(yōu)勢特點一一呈現(xiàn)。

賽斯納：第一個在華建立維修保養(yǎng)基地

賽斯納：跟買汽車一樣，公務(wù)機(jī)也必須提供本土化的維修服務(wù)，才能給客戶提供便利，增加客戶的信心。賽斯納主要有幾個特色：一是在國內(nèi)擁有2位專業(yè)駐場工程師，并提供24小時服務(wù)。二是公司的熱線服務(wù)功能，熱線服務(wù)由主流機(jī)型的服務(wù)團(tuán)隊構(gòu)成，其中有設(shè)計工程師、系統(tǒng)工程師、軟件工程師等，而且是全球24小時服務(wù)，能在第一時間給出答案。

最重要一點是賽斯納在中國建立了廠商自己的頂級服務(wù)中心，即在廈門建立了維修保養(yǎng)基地，明年底將建成投入使用。這是其他廠商還無法做到的。這個中心基地可以把飛機(jī)拆成零部件，再組裝完成。雖然現(xiàn)在不少廠商在國內(nèi)建立了維修保養(yǎng)的授權(quán)服務(wù)中心，但這種服務(wù)分成很多種，即定期維護(hù)，分期維護(hù)、航線維護(hù)等；更高級別的維修保養(yǎng)服務(wù)只能由擁有核心技術(shù)的廠商才能做，這是賽斯納的最大優(yōu)勢。比如客戶的飛機(jī)不用再飛到新加坡、北美等地進(jìn)行維修，在時間和成本方面大大降低。

而在授權(quán)服務(wù)中心層面，賽斯納將在北京、上海、香港均擁有服務(wù)中心，賽斯納與上?；艨颂窖蠊珓?wù)航空地面服務(wù)有限公司的授權(quán)合作將在近期達(dá)成。賽斯納將要服務(wù)中心建成一個體系，按照成熟市場的經(jīng)驗，使客戶在一個小時之內(nèi)就能找到一個服務(wù)中心，形成網(wǎng)絡(luò)化。

賽斯納：請大家再耐心地等一段時間，我們將會有一個服務(wù)中心網(wǎng)絡(luò)的大計劃出臺。歸根結(jié)底這個網(wǎng)絡(luò)由每個授權(quán)服務(wù)中心組成，根據(jù)機(jī)群的分布情況，來服務(wù)各種機(jī)型。

公司還在啟動客戶全面關(guān)懷計劃，即維護(hù)和向客戶提供零部件，即購買公司產(chǎn)品之后5年內(nèi)進(jìn)行維修保養(yǎng)及對易損件更換等項目，在服務(wù)期內(nèi)不管物價如何上漲都會按照當(dāng)時提供的合同價格進(jìn)行服務(wù)，在這個服務(wù)范圍之外客戶不用再付費，使客戶控制住自己的成本，因為飛機(jī)在使用過程中可變成本占很大比例，客戶容易控制。比如賽斯納推出的300小時1年、600小時2年、900小時3年、1200小時4年的維修保養(yǎng)套餐，由客戶自己選擇，在時間期限之內(nèi)出現(xiàn)任何問題都不用客戶再額外付費，基于此，賽斯納在過去的兩年所有公認(rèn)的售后服務(wù)評估體系中，排名不是第一就是第二。

賽斯納：雖然現(xiàn)在中國購機(jī)客戶對維修保養(yǎng)比較重視，但專業(yè)性還有所欠缺。廠商對客戶飛機(jī)的任何飛行信息都要做詳細(xì)記錄，而且記錄必須是局方有資格的人批準(zhǔn)簽字，賽斯納還會有定期的檢查，這需要客戶高度重視，同時也需要普及。所以在相同飛行2-3年時間后，賽斯納的飛機(jī)的殘值一直是行業(yè)中比較高的，因為這些重要的參數(shù)缺少一個也會使飛機(jī)貶值。

主流公務(wù)機(jī)廠商只有賽斯納是第一家在中國內(nèi)投入使用維護(hù)運營基地，這也是不同于別人的地方，我們的想法就是別人做

好的我們要做得更好，別人做

更好的我們要做得更精。

上海虹橋國際機(jī)場的擴(kuò)建工程

2014年11月30日，上海虹橋機(jī)場將于今年底啟動T1航站樓改造工程。通過3年改造，這座有近百年通航歷史的機(jī)場將有“脫胎換骨”的變化，并與現(xiàn)代化的T2航站樓相互輝映，更好地提升上海航空樞紐的硬件設(shè)施和服務(wù)品質(zhì)。

據(jù)悉，虹橋機(jī)場T1航站樓改造，是東片區(qū)綜合改造的核心工程和率先啟動項目。在A樓改造完成后再改造B樓，全部改造工程計劃用時3年。與T1改造同步，將在T1航站樓東側(cè)新建地下二層的交通中心，并同步實施東片區(qū)綜合改造的6條地面道路的新建改建，以及其他市政配套一期工程項目。改造期間將會給旅客出行順暢帶來較長一個時期的影響。

虹橋機(jī)場T1航站樓，及其所在的東片區(qū)，已顯露出功能上的欠缺和與周邊區(qū)域發(fā)展規(guī)劃上的不適應(yīng)。主要表現(xiàn)在航站樓流程和設(shè)施布局不適應(yīng)旅客和航空公司發(fā)展需求，且設(shè)施老舊。東片區(qū)與現(xiàn)代航空服務(wù)業(yè)集聚的區(qū)域發(fā)展定位不匹配。東片區(qū)市政基礎(chǔ)設(shè)施老化且長期超負(fù)荷運轉(zhuǎn)。T1航站樓改造將折除T1航站樓A、B樓部分建筑，新建、改造航站樓及安裝配套設(shè)施設(shè)備；改造登機(jī)橋固定端、活動端和服務(wù)車道，以及樓前機(jī)坪翻新和改造機(jī)坪照明、消防設(shè)施；延長出發(fā)層車道邊長度，提高出發(fā)層車道邊的容納能力。

在T1航站樓東側(cè)將建設(shè)交通中心項目，改造樓前進(jìn)場道路和樓前地面道路，新建地面、地下?lián)Q乘大廳和通道，新建地下一、二層車庫。

東片區(qū)綜合改造市政配套還將優(yōu)化路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，完善現(xiàn)狀基礎(chǔ)設(shè)施，主要是新建迎賓五路、出租車地下通道、人行地下通道，改建迎賓一路、東航路、空港一路、空港三路、空港八路、出租車蓄車場，形成進(jìn)出T1航站樓的快速道路系統(tǒng)，方便旅客進(jìn)出機(jī)場。

改造后，以虹橋T1航站樓為重心的整個東片區(qū)的風(fēng)格重塑，面貌提升。虹橋T1航站樓將實現(xiàn)與高架的對接。交通將實現(xiàn)與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進(jìn)一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。嶄新的出發(fā)廳，室內(nèi)空間高度抬高，將提升旅客空間舒適感。

T1的功能定位仍然是國際航班備降和為兩國（日本、韓國包機(jī)）三地（港澳臺）航班及低成本航空公司航班運行提供保障。T1改造后，總體上不增加年旅客吞吐量設(shè)計能力。通過改造，設(shè)施設(shè)備的保障能力應(yīng)該可以超過1000萬旅客吞吐量，為今后發(fā)展實際上還是會留有一定的潛力。

此次改造，不涉及T1航站樓的功能定位調(diào)整。改造后的虹橋T1航站樓將實現(xiàn)與高架的對接，進(jìn)出航站樓將更為順暢；實現(xiàn)與地鐵、公交、出租等交通樞紐的進(jìn)一步整合，方便旅客自主選擇地面交通方式。同時，航站樓還將擁有嶄新的出發(fā)廳，機(jī)場方面會增加旅客休息區(qū)域、餐飲、商業(yè)等服務(wù)設(shè)施。

上海機(jī)場集團(tuán)表示，這項工程將耗時3年，規(guī)模前所未有，難度比新建一座航站樓還大。 工程亮點

根據(jù)上海航空樞紐這一國家戰(zhàn)略，上海兩個機(jī)場作為一個整體來構(gòu)建上海航空樞紐，以浦東機(jī)場為主構(gòu)建“國際門戶樞紐機(jī)場”，以虹橋機(jī)場為輔構(gòu)建“國內(nèi)樞紐機(jī)場”。在虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程的規(guī)劃、設(shè)計和建設(shè)中，始終遵循“節(jié)能、環(huán)保、綠色、人性化”的可持續(xù)發(fā)展理念。

1、樞紐布局節(jié)地增效。根據(jù)兩場分工和定位，2005年虹橋機(jī)場總體規(guī)劃修編將1993年規(guī)劃的1700米間距的遠(yuǎn)距離跑道改為國內(nèi)首個365米間距的近距離跑道，在原機(jī)場發(fā)展控制用地中釋放出約7平方公里的土地，這為虹橋綜合交通樞紐的設(shè)計建設(shè)提供了充足的空間；航站樓內(nèi)生產(chǎn)辦公用房采用了集中式的布置，減少用地近1平方公里；航站樓主樓內(nèi)80個辦票柜臺采用前列式布局，旅客使用面積控制在25萬平方米內(nèi)，有效控制建設(shè)規(guī)模；在國內(nèi)機(jī)場首次將燈光站和消防站合建，減小占地約15畝；其它交通功能設(shè)施也統(tǒng)籌規(guī)劃，大大節(jié)省了用地。

2、綠色機(jī)場節(jié)能環(huán)保。在“節(jié)地”的同時，上海機(jī)場建設(shè)指揮部提出“節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材”的科技創(chuàng)新理念，節(jié)能降耗，提高資源利用率，打造“綠色機(jī)場”。2號航站樓采用自然采光、自然通風(fēng)等10項節(jié)能技術(shù)，將“耗能大戶”變?yōu)椤肮?jié)能大戶”；采用雨水回收利用技術(shù)，將雜用水和優(yōu)質(zhì)雜排水回收處理后用于衛(wèi)生掃除、綠化澆灑用水等，將“用水大戶”變成“節(jié)水大戶”；還有采用水蓄冷罐和冷水直供，既節(jié)電又省運行成本；建筑物外墻采用清水混凝土屋面的設(shè)計，節(jié)約了建筑材料和裝飾材料。

3、空地?fù)Q乘高效便捷。虹橋機(jī)場2號航站樓與交通中心一體化設(shè)計，交通中心內(nèi)設(shè)置了虹橋和浦東機(jī)場辦票柜臺各兩組，為旅客提供了浦東機(jī)場國際航班遠(yuǎn)程值機(jī)的城市航站樓功能和軌、路、空的便捷換乘。

4、乘機(jī)流程方便順暢。2號航站樓設(shè)有80個值機(jī)柜臺、47條安檢通道，大大節(jié)省旅客排隊時間。針對國內(nèi)航站樓運行特點，確定了主樓辦票柜臺前列式的排列方案，使航站樓主樓凈深僅為108米，旅客從安檢口到最遠(yuǎn)登機(jī)口步行距離不到300米，最大限度減少了旅客步行距離。2號航站樓設(shè)有45座登機(jī)橋，是1號航站樓的3倍，近機(jī)位比例超過70%，其中8個機(jī)位可以同時?？?種機(jī)型組合的混合式橋位，大大提高了飛機(jī)靠橋率、使用效率和靈活性。

5、服務(wù)設(shè)施人性化。推出了一系列的服務(wù)新舉措，如推出電瓶車6輛，為旅客提供代步服務(wù)；推出嬰兒車20輛，免費供帶小孩旅客使用；推出母嬰室35間，為帶嬰兒的母親提供方便；出發(fā)層實現(xiàn)了無線網(wǎng)絡(luò)全覆蓋，在候機(jī)區(qū)域還配備了12個有線上網(wǎng)區(qū)，為旅客提供溫馨舒適的候機(jī)服務(wù)。2號航站樓為殘障旅客設(shè)置了48間衛(wèi)生間、16臺升降電梯、4個問訊柜臺等無障礙設(shè)施，凡是旅客乘機(jī)主流程中有落差的通道處均設(shè)置了無障礙坡道。

運營準(zhǔn)備

目前，虹橋機(jī)場擴(kuò)建工程的投入運營準(zhǔn)備已經(jīng)全部就緒。各類設(shè)施、設(shè)備、系統(tǒng)已經(jīng)完成最終調(diào)試進(jìn)入運行狀態(tài)，機(jī)場和航空公司工作人員已經(jīng)完成培訓(xùn)全部就位，針對系統(tǒng)可能出現(xiàn)的故障和突發(fā)情況已經(jīng)制定了完善的應(yīng)急預(yù)案并組織了反復(fù)的演練。今年1月底以來，2號航站樓已先后組織了4次不等規(guī)模的模擬運行，通過演練發(fā)現(xiàn)問題、及時整改。3月6日剛剛順利完成了滿負(fù)荷運行狀態(tài)下的大規(guī)模模擬運行演練，共有4000名模擬旅客參加了演練，從各項演練結(jié)果顯示，虹橋機(jī)場2號航站樓各項系統(tǒng)運行穩(wěn)定，設(shè)備設(shè)施運行正常，服務(wù)流程便捷順暢，將以良好的運行狀態(tài)迎接3月16日的順利開航。

為確保轉(zhuǎn)場安全有序，機(jī)場方面已就轉(zhuǎn)場過程中旅客及行李的到港離場方式、航班上旅客的提前告知、航空器拖曳安排、保障和突發(fā)情況處置預(yù)案的對接、現(xiàn)場統(tǒng)一指揮、極端情況下轉(zhuǎn)場中止的處理等問題與航空公司作了仔細(xì)的溝通和確認(rèn)。

公務(wù)機(jī)基地

虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地由上海機(jī)場集團(tuán)投資興建，于2008年12月5日開工，2010年1月28日通過竣工驗收，3月17日通過民航行業(yè)驗收。虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地?fù)碛?座3100平方米的公務(wù)機(jī)候機(jī)樓，1座4500平方米、可停放4至5架中型公務(wù)機(jī)的機(jī)庫，1座近2000平方米的附樓，以及3個專用的公務(wù)機(jī)上下客停機(jī)位，能夠滿足年起降6000架次公務(wù)機(jī)的地面保障，未來將逐步利用機(jī)庫和附樓開展公務(wù)機(jī)的維修維護(hù)業(yè)務(wù)。根據(jù)上海機(jī)場集團(tuán)和霍克太平洋公司達(dá)成的合作協(xié)議，雙方合資組建上海霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)有限公司，以整體租賃方式負(fù)責(zé)運營和管理虹橋機(jī)場公務(wù)機(jī)基地。

建設(shè)

虹橋機(jī)場東西飛行區(qū)的地下深處，先后有三條隧道在掘進(jìn)穿越。地鐵2號線和10號線先后穿越東飛行區(qū)運營中的停機(jī)坪、滑行道和東跑道，隨后穿越建設(shè)中的西跑道和新建停機(jī)坪，最后穿越新建的西航站樓到達(dá)虹橋地鐵東站。由于機(jī)場飛行區(qū)跑道對震動、沉降等都有著特殊要求，地下如此大面積掘進(jìn)、多線路并進(jìn)的不停航施工，在國內(nèi)乃至世界機(jī)場建設(shè)史上都是極為罕見的。

虹橋機(jī)場的VVIP登機(jī)和空港一路的霍克太平洋公務(wù)航空地面服務(wù)公司的商務(wù)機(jī)登機(jī)有什么不同？

沒什么 一個是客戶 一個是內(nèi)部 左右都是上一架飛機(jī) 走的都是一個口 就是你提前點 沒有用

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