【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇毒旁鞘裁春娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、殲10的性能如何


2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如

本篇文章給大家談?wù)劇毒旁鞘裁春娇铡穼?duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、殲10的性能如何
• 2、國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如何？
• 3、我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說(shuō)明（最好有圖片）
• 4、C919大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師是誰(shuí)

殲10的性能如何

殲十性能詳情

機(jī)身設(shè)計(jì)

殲-10采用鴨式布局，翼身融合。

通過(guò)精心設(shè)計(jì)主翼與機(jī)身中部結(jié)合處的曲面，既增加了機(jī)內(nèi)容積（用于載油、裝備，以及為爾后發(fā)展預(yù)留空間），也有效利用了它帶來(lái)的空氣動(dòng)力增升效果。主翼后部機(jī)身兩側(cè)沒(méi)有安排其他結(jié)構(gòu)，這再次體現(xiàn)了翼身融合的設(shè)計(jì)理念，只是在尾噴管前端機(jī)腹下加裝了兩片外斜腹鰭。這兩片腹鰭用于戰(zhàn)機(jī)大迎角飛行時(shí)，配合高大的垂直尾翼保持飛機(jī)的穩(wěn)定性。與“獅”相同的是，殲-10也設(shè)計(jì)了四片減速板，其中兩片位于機(jī)身上部主翼后方，其余兩片僅位于機(jī)尾下部腹鰭之間。

殲-10的進(jìn)氣道位于機(jī)腹下，由調(diào)節(jié)板（位置在邊界層分離板的后方）構(gòu)成進(jìn)氣道的前部，這為發(fā)動(dòng)機(jī)提供了不同飛行狀態(tài)所需的氣流，更加適合高性能空中作戰(zhàn)。此外，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣道所增加的高效整流壓縮能力（在1.5馬赫時(shí)為5%，在1.8馬赫增加至15%，在2馬赫時(shí)為25～30%）極大地提高了飛機(jī)超音速飛行時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)推力，從而使飛機(jī)獲得更好的爬升和高速性能。這種進(jìn)氣道布局的不足主要包括隱身效果欠佳（這也是所有機(jī)腹進(jìn)氣道布局飛機(jī)的通病）、重量偏大且結(jié)構(gòu)復(fù)雜（F-16為此增重80～100公斤）和生產(chǎn)費(fèi)用增加，同時(shí)調(diào)節(jié)板的動(dòng)力和調(diào)節(jié)系統(tǒng)還加大了飛機(jī)的維護(hù)負(fù)擔(dān)。

座艙設(shè)計(jì)

殲-10采用三具彩色下顯，

殲-10座艙儀表

加一具平視顯示器的座艙布局。其中兩具下顯顯示飛航和武器狀態(tài)，一具較大的下視顯示器用于輸出脈沖多普勒雷達(dá)傳回的數(shù)字地圖，以及切換平顯的顯示圖像。因?yàn)闅?10顯示設(shè)備布局方案在90年代初已經(jīng)確定，因此與2000年后才出現(xiàn)的FC-1梟龍戰(zhàn)斗機(jī)的座艙顯示設(shè)備布局相比，略微顯得老氣，仍然保留了大量的機(jī)電式儀表。但應(yīng)該指出的是，顯示設(shè)備僅僅是整個(gè)飛火控系統(tǒng)中的輸出終端，并不能完全代表一架戰(zhàn)斗機(jī)的整體水平。在研制初期，曾研究過(guò)進(jìn)口外國(guó)平顯軟件的可能，后來(lái)成飛自行開(kāi)發(fā)了相關(guān)軟件，解決了平顯問(wèn)題。至2007年左右，由于國(guó)產(chǎn)衍射平顯科研生產(chǎn)工作的推進(jìn)，預(yù)計(jì)殲-10戰(zhàn)斗機(jī)可能逐步改裝新型平顯。

彈射救生方面，殲-10采用了傳蓋式火箭彈射座椅。1992年3月，殲-10飛機(jī)彈射座椅完成方案論證轉(zhuǎn)入初樣設(shè)計(jì)階段。1995年3月，正式進(jìn)入試樣研制階段。1998年3月，隨殲-10飛機(jī)首飛成功。2000年11月至2001年6月，殲-10的火箭彈射座椅進(jìn)行了火箭彈射座椅空中彈射試驗(yàn)。試驗(yàn)在平飛、俯沖、橫滾、下沉、倒飛、平飛大速度等六種機(jī)動(dòng)飛行狀態(tài)下進(jìn)行，這是中國(guó)救生系統(tǒng)型號(hào)研制史中最惡劣的救生狀態(tài)試驗(yàn)，試驗(yàn)獲得圓滿成功。2002年3月，成功完成了座椅海上自動(dòng)開(kāi)包試驗(yàn)。同年11月，進(jìn)入設(shè)計(jì)定型，試樣研制前后歷經(jīng)7年半時(shí)間。2003年12月，殲-10飛機(jī)火箭彈射座椅（即HTY-5型座椅）正式通過(guò)設(shè)計(jì)定型審查。

航電設(shè)計(jì)

在雷達(dá)方面，殲-10采用國(guó)產(chǎn)JL-10脈沖多普勒雷達(dá)，搜索距離100千米～130千米，攻擊距離80千米～90千米，可同時(shí)跟蹤6個(gè)目標(biāo)，并選定4個(gè)加以鎖

央視曝光的殲-10雷達(dá)

定摧毀；遠(yuǎn)期將采用國(guó)產(chǎn)相控陣?yán)走_(dá)或俄羅斯“甲蟲(chóng)”、“珍珠”雷達(dá)。殲-10 的脈沖多普勒雷達(dá)搜索距離在 100 至 130 千米之間，攻擊距離在 80 到 90 千米左右，應(yīng)能同時(shí)對(duì)付兩個(gè)目標(biāo)。由于雷達(dá)也是中國(guó)軍工的弱項(xiàng)，為殲-10 研制火控雷達(dá)也很艱難，國(guó)內(nèi)只有南京第 14 電子研究所能擔(dān)當(dāng)此重任。沒(méi)有好的雷達(dá)，殲-10 本身性能再好，也只會(huì)象以往幾個(gè)型號(hào)的作戰(zhàn)飛機(jī)那樣，無(wú)法攻擊低空目標(biāo)，缺乏多用途能力。殲-10 是我國(guó)第一種配套雷達(dá)早于飛機(jī)本身研制成功的戰(zhàn)斗機(jī)。而該雷達(dá)與美國(guó)F-16采用的 APG-66/68 兩種雷達(dá)，有著密切的。

最初中國(guó)獲得的幼獅數(shù)字式四余度飛行控制軟件，只是整個(gè)軟件的其中一部分。加上設(shè)計(jì)要求一直在改動(dòng)，成飛為此在軟件設(shè)計(jì)方面付出了巨大的努力。我國(guó)對(duì)數(shù)字線傳飛行控制的研究有一定的基礎(chǔ)，包括殲-6的變穩(wěn)機(jī)、殲-8IIACT等，都是線傳控制的重要試飛機(jī)種。611所僅用了3年時(shí)間就摸透了以色列的線傳技術(shù)，研制成功了使用ADA寫(xiě)成了數(shù)字式四余度線傳飛行控制系統(tǒng)軟件，為外界所稱道。即便是俄羅斯的相應(yīng)系統(tǒng)，在同一時(shí)期也還只是在研究之中。

武裝設(shè)計(jì)

殲-10裝備了一門半埋入式雙管23毫米機(jī)炮

（俄制Gsh-23型機(jī)炮的中國(guó)版），位置在進(jìn)氣口下方前起落架左側(cè)。殲-10的機(jī)身下設(shè)計(jì)了11個(gè)掛架：六個(gè)在機(jī)翼下、一個(gè)在機(jī)腹下中軸線上、其余四個(gè)為機(jī)腹下方兩側(cè)半共開(kāi)工的串聯(lián)掛架（與幻影-2000、陣風(fēng)戰(zhàn)斗機(jī)和F-15E的機(jī)腹掛架配置類似），標(biāo)準(zhǔn)配置下載彈7000KG。

殲-10的原型和預(yù)生產(chǎn)型機(jī)大多掛載兩枚PL-8(以制“怪蛇”Ⅲ）近程紅外制導(dǎo)導(dǎo)彈。殲-10的武器系統(tǒng)還將包括已經(jīng)在殲-11上使用的俄制空空導(dǎo)彈（R-73近程和R-77中程主動(dòng)制導(dǎo)導(dǎo)彈），以及中國(guó)的PL-12中程雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈。在執(zhí)行對(duì)地攻擊任務(wù)時(shí)，殲-10也可以攜帶國(guó)產(chǎn)和俄制的空地導(dǎo)彈和激光制導(dǎo)炸彈(包括鷹擊-8K反艦導(dǎo)彈和新型鷹擊-9反輻射導(dǎo)彈），以及非制導(dǎo)炸彈和航空火箭彈。此外還可以掛載紅光-I型 紅外線搜索吊艙、BM/KG300G 防衛(wèi)干擾吊艙、KZ900 電子偵察吊艙、藍(lán)天導(dǎo)航攻擊吊艙、FILAT 前視紅外線轟炸導(dǎo)引吊艙等。隨著FC-1攜帶的SD-10中距主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)導(dǎo)彈的公開(kāi)，殲-10將會(huì)擁有更加強(qiáng)大的武器。

動(dòng)力設(shè)計(jì)

殲-10的首批生產(chǎn)型采用久經(jīng)考驗(yàn)的俄制AL-31FN渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)。蘇-27家族也采用了AL-31系列發(fā)動(dòng)機(jī)，不過(guò)FN型增加了一個(gè)經(jīng)完全重新設(shè)計(jì)的檢修艙。這一檢修艙的設(shè)置是標(biāo)準(zhǔn)的俄式風(fēng)格，在最初的AL-31型號(hào)中位于發(fā)動(dòng)機(jī)上方，還包括部分壓氣機(jī)上部機(jī)殼的外側(cè)位置，但FN型的檢修艙則調(diào)整到與西方戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)檢修艙同樣的位置，位于發(fā)動(dòng)機(jī)和壓氣機(jī)下部機(jī)殼外側(cè)的位置。

后續(xù)生產(chǎn)的殲-10則將裝備WS-10A渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，渦扇10，簡(jiǎn)稱WS-10，代號(hào)“太行”，是由中國(guó)一航沈陽(yáng)發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)研究所設(shè)計(jì)的軍用渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī),，研究過(guò)程長(zhǎng)達(dá)近20年。2005年，渦扇-10A發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)初始?jí)勖囓嚳己?，?biāo)志著該發(fā)動(dòng)機(jī)順利完成設(shè)計(jì)定型的全部考核試驗(yàn)。這型發(fā)動(dòng)機(jī)研制歷時(shí)18年，凝結(jié)著兩代航空人的心血。2005年5月11日設(shè)計(jì)定型持久試車在六〇六所試車臺(tái)正式啟動(dòng)，經(jīng)過(guò)85天的試車考核、完成規(guī)定的長(zhǎng)試科目，9月27日渦扇10設(shè)計(jì)定型持久試車順利通過(guò)航定辦評(píng)審，全部定型考核項(xiàng)目計(jì)劃于2005年完成。

結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)

在機(jī)體結(jié)構(gòu)和制造工藝方面，殲-10翼身融合體和大三角翼布局使得內(nèi)部油箱的容積增大，有助于改善中國(guó)戰(zhàn)斗機(jī)航程短的問(wèn)題。北京航空制造工程研究所承擔(dān)了殲-10的復(fù)合材料構(gòu)件制造、鈦合金熱成形、框肋類零件數(shù)控加工、機(jī)翼壁板拋丸成形以及計(jì)算機(jī)輔助制造(CAM)軟件開(kāi)發(fā)、蜂窩芯建模等任務(wù)，同時(shí)提供復(fù)合材料樹(shù)脂和蜂窩芯。上述工作，對(duì)我國(guó)發(fā)展復(fù)合材料蜂窩夾芯構(gòu)件設(shè)計(jì)與制造技術(shù)起到了推動(dòng)作用。1998年首飛后，該所榮獲“首飛集體功”。

殲-10垂尾根部布置了減速傘艙，傘具由長(zhǎng)期研制生產(chǎn)減速傘、降落傘、炸彈傘的宏偉機(jī)械廠負(fù)責(zé)研制，是類似蘇-27的十字形結(jié)構(gòu)。殲-10的前起落架為雙輪，可能考慮了著艦或粗暴著陸的需求，其輪胎由中橡集團(tuán)曙光橡膠工業(yè)研究設(shè)計(jì)院負(fù)責(zé)研制，該院具有生產(chǎn)波音等大型客機(jī)的橡膠輪胎的豐富經(jīng)驗(yàn)。新的主起落架在機(jī)身下方，向前收起，估計(jì)同時(shí)需要旋轉(zhuǎn)一定角度。殲-10的起落架采用了中國(guó)自行研制的碳剎車機(jī)輪、碳剎車盤及碳盤防氧化涂層，上述設(shè)備通過(guò)了中國(guó)航空機(jī)載設(shè)備總公司組織的技術(shù)評(píng)審，于91年裝機(jī)試飛，97年隨整機(jī)成功首飛。

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國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919首試飛新橋機(jī)場(chǎng)，不久前落地！中國(guó)飛機(jī)制造水平如何？

中國(guó)飛機(jī)制造水平已經(jīng)位于世界前列，C919大型客機(jī)按照更加先進(jìn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，采用世界一流供應(yīng)商提供的最先進(jìn)的動(dòng)力、航電、飛控等系統(tǒng)，完全按照國(guó)際適航標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)生產(chǎn)，安全性有充分保障。

我國(guó)空軍各個(gè)時(shí)期的飛機(jī)說(shuō)明（最好有圖片）

我國(guó)空軍最早大規(guī)模裝備的是米格15戰(zhàn)機(jī)，中方代號(hào)殲。米格-15采用機(jī)頭進(jìn)氣模式。機(jī)身上方為水泡形座艙蓋，內(nèi)容彈射座椅。氣流在機(jī)頭由進(jìn)氣道內(nèi)的隔板分為左右兩股。機(jī)翼位于機(jī)身中部靠前，后掠角35度，帶4枚翼刀，翼下可掛兩只副油箱或炸彈。因此，米格-15是蘇聯(lián)第一種實(shí)用的后掠翼飛機(jī)，已初具現(xiàn)代噴氣式飛機(jī)的雛形。機(jī)翼穿透機(jī)身，與進(jìn)氣道內(nèi)的隔板總計(jì)將氣流分為4股。在機(jī)翼前緣放有一定量的鉛，以降低機(jī)翼對(duì)扭曲剛性的需求。飛機(jī)不裝備雷達(dá)不，不具備全天候作戰(zhàn)能力。

后來(lái)有裝備了我國(guó)自行制造的殲5中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)沈飛工業(yè)公司制造的單座單發(fā)高亞音速噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)，主要用于晝間截?fù)?、空?zhàn)，也具有對(duì)地攻擊的能力。殲-5是仿制蘇聯(lián)的Mig－17殲擊機(jī)，試制工作從1954年10月開(kāi)始，1956年7月19日原型機(jī)首次試飛成功。當(dāng)時(shí)殲-5被稱為56式，直到1964年才改稱殲-5。殲-5從 1956年9月投入小批生產(chǎn)，到1959年5月停產(chǎn)，共生產(chǎn)767架中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)其改進(jìn)型殲-5甲機(jī)頭裝有雷達(dá)，可用于夜間截?fù)?，前機(jī)身加粗，機(jī)頭上端有突出進(jìn)氣口前緣313毫米的鯊魚(yú)嘴狀雷達(dá)罩，進(jìn)氣口內(nèi)加裝了半球型天線中錐。這兩個(gè)部位都采中國(guó)殲-5戰(zhàn)斗機(jī)用硬度較小的非金屬材料制造，涂藍(lán)色油漆。由于裝有簡(jiǎn)單的RP型搜索瞄準(zhǔn)雷達(dá)，使得殲-5甲獲得了較原始機(jī)型強(qiáng)大的夜戰(zhàn)能力。 發(fā)動(dòng)機(jī)采用性能改進(jìn)的渦噴-5乙。但殲-5甲的改進(jìn)也有一定代價(jià)，如武器系統(tǒng)改成3門HP-23 23毫米航空機(jī)炮，備彈共300發(fā)，比基型火力略有下降?？赏鈷?枚250千克炸彈。 在殲-5的基礎(chǔ)上還研制了雙座型殲教-5，曾經(jīng)是中國(guó)空軍“八一”飛行表演隊(duì)的表演用機(jī)。 殲-5是中國(guó)制造成功的第一種噴氣式飛機(jī)，這一成就有著重要的歷史意義，它標(biāo)志著中國(guó)的航空工業(yè)跨入了噴氣時(shí)代。殲-5的氣動(dòng)布局為機(jī)頭進(jìn)氣、單臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，其機(jī)翼為后掠式中單翼，副翼的偏轉(zhuǎn)角范圍為±18度。殲-5在服役期間屢建戰(zhàn)功，僅1958年7月至10月便擊落來(lái)犯的2架F－84G和6架 F－86F，目前殲-5已經(jīng)退役。

后來(lái)我國(guó)又制造了殲六戰(zhàn)機(jī)。殲6戰(zhàn)機(jī)為中國(guó)自主生產(chǎn)第一代超音速戰(zhàn)機(jī)，從1964年首架交付使用，1986年停產(chǎn)，在中國(guó)空軍和海軍航空兵的裝備序列當(dāng)中，它曾經(jīng)是裝備數(shù)量最多，服役時(shí)間最長(zhǎng)，實(shí)戰(zhàn)當(dāng)中擊落敵機(jī)最多的國(guó)產(chǎn)噴氣式超音速戰(zhàn)斗機(jī)。從1964年到1968年，殲6戰(zhàn)機(jī)共擊落20多架各型戰(zhàn)機(jī)，而自己沒(méi)有一架被擊落。2010年6月12日，國(guó)產(chǎn)殲6飛機(jī)正式退出空軍編制序列。1953 年 5 月 25 日，美國(guó)空軍 在首次試飛中成功突破音障。次年 1 月 5 日，蘇聯(lián)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)米格-19 的直系祖先 SM-9/1 原型機(jī)首飛成功。從此，各國(guó)空軍開(kāi)始紛紛向超音速時(shí)代邁進(jìn)。而當(dāng)時(shí)的中國(guó)空軍，主力仍然是朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)后期換裝米格-15比斯。在超音速時(shí)代，這種亞音速戰(zhàn)斗機(jī)的性能已顯得落后，即使是進(jìn)一步改進(jìn)的米格-17 仍不足以滿足空軍的需要。特別是在駐臺(tái)灣的美國(guó)第 13 航空隊(duì)換裝 F-100 后，對(duì)我?jiàn)Z取閩浙地區(qū)的戰(zhàn)區(qū)制空權(quán)構(gòu)成了極大威脅——1958 年金門炮戰(zhàn)期間，其司令托馬.穆?tīng)柭吐暦Q：美國(guó)部署在臺(tái)灣的飛機(jī)，“如果接到命令，可以用來(lái)跟中國(guó)共產(chǎn)黨的飛機(jī)戰(zhàn)斗”。

殲七：殲-7型戰(zhàn)斗機(jī)是中國(guó)空軍和海軍航空兵目前裝備規(guī)模最大的戰(zhàn)斗機(jī)之一。該機(jī)依靠本身所具有的飛行性能好、輕小靈活、低成本、高效率率和使用維護(hù)簡(jiǎn)單等技術(shù)特點(diǎn)，在中國(guó)海、空軍戰(zhàn)斗機(jī)裝備系統(tǒng)中一直占據(jù)著相當(dāng)重要的位置。 殲-7已于2006年停產(chǎn)。 殲-8是我國(guó)在殲-7，即米格-21的基礎(chǔ)上獨(dú)立進(jìn)行重大改進(jìn)研制而成的高空高速戰(zhàn)斗機(jī)，其研制是為滿足我國(guó)高空作戰(zhàn)要求，沈陽(yáng)飛機(jī)設(shè)計(jì)所提出殲-8的設(shè)計(jì)思想是：突出高空高速性能，增大航程，提高爬升率和加強(qiáng)火力。相比殲-7，各項(xiàng)性能指標(biāo)均有改善。殲-8采取機(jī)頭進(jìn)氣，大后掠角、小展弦比、薄三角翼、下平尾、雙腹鰭的空氣動(dòng)力布局形式。

盡管最初殲-8被定位為全天候高空高速截?fù)粜吞?hào)，將作為國(guó)土防空的主力，但由于交流電、火控雷達(dá)進(jìn)度跟不上，不得不先行裝備直流電、測(cè)距器的白晝截?fù)粜?。這就是我們所說(shuō)的殲-8白天型。

殲-8白天型還可使用配套的照相偵察吊艙，外掛于機(jī)身中線下方。內(nèi)裝兩具KA-112A型長(zhǎng)焦距照相機(jī)，可完成高空全景傾斜式可見(jiàn)光偵察攝影，與地面機(jī)動(dòng)戰(zhàn)術(shù)偵察設(shè)備組成一個(gè)完整的航空偵察系統(tǒng)。覆蓋范圍縱向3.5度，橫向30度，工作高度9200到15000米。攜帶610米的EK3412型膠片，分辨率為56線對(duì)/毫米，可攝影550張。

殲-8I殲擊機(jī)（全天候型）的研制也歷盡坎坷。六0一所于1978年2月發(fā)出殲-8I飛機(jī)全部生產(chǎn)圖，由沈陽(yáng)飛機(jī)公司(原沈陽(yáng)飛機(jī)廠)試制。1980年5月總裝完成首架飛機(jī)。6月25日原型機(jī)地面準(zhǔn)備試車發(fā)生重大事故。沈陽(yáng)飛機(jī)公司趕工裝配了全新的一架殲-8I，1982年4月24日首飛。10月第二架殲-8I上天。1983年7月完成全機(jī)靜力破壞試驗(yàn)，85年7月27日，航定委正式批準(zhǔn)殲-8I設(shè)計(jì)定型。

裝備后隨著部分新系統(tǒng)的研制成功，所有殲-8都改進(jìn)為殲-8I型，又稱殲-8全天候。與白天型相比，主要改進(jìn)有：安裝殲雷-7甲改（JL-7AG）型火控雷達(dá)、射瞄-8A改瞄準(zhǔn)具、火控計(jì)算機(jī)、導(dǎo)彈隨控裝置等十一項(xiàng)電子設(shè)備；艙蓋改為與殲-7II相同的向后開(kāi)設(shè)計(jì)。座椅、氧氣系統(tǒng)和組合儀表重新設(shè)計(jì)；武器系統(tǒng)改裝23-Ⅲ型雙管航炮、4枚霹靂-2乙導(dǎo)彈、4組火箭。后進(jìn)一步加裝了霹靂-5乙導(dǎo)彈。

殲-8和殲-8I飛機(jī)的研制成功，標(biāo)志著中國(guó)自行設(shè)計(jì)的殲擊機(jī)達(dá)到了一個(gè)新水平。

殲-8和殲-8I裝備了空軍和海軍，產(chǎn)量不大。

西方按其劃分戰(zhàn)機(jī)的方法，將殲-10劃分為典型的第三代戰(zhàn)斗機(jī)，認(rèn)為它是中國(guó)第一種裝備部隊(duì)的國(guó)產(chǎn)第三代戰(zhàn)機(jī)（實(shí)際作戰(zhàn)性能已達(dá)到差不多3.5代戰(zhàn)機(jī)——美國(guó)意義上的）、第一種真正兼有空優(yōu)／對(duì)地雙重作戰(zhàn)能力的國(guó)產(chǎn)戰(zhàn)機(jī)。當(dāng)今世界，空軍戰(zhàn)機(jī)配置先進(jìn)合理的國(guó)家，均采用高低搭配的方式，如法國(guó)的“陣風(fēng)”和“幻影”、瑞典的“雷”和“鷹獅”、俄羅斯的蘇-27和米格-29等。其中美國(guó)F-15加F-16的高低配置方案，也為中國(guó)所接受，殲-10就扮演了低的角色，當(dāng)然也或多或少地瞄準(zhǔn)了F-16的設(shè)計(jì)。

在設(shè)計(jì)研制過(guò)程中，需要解決數(shù)字線傳三軸靜不安定控制、翼身融合、大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)這三個(gè)第三代戰(zhàn)機(jī)的主要技術(shù)特征，工作艱巨。外界傳聞比較集中的說(shuō)法認(rèn)為，這時(shí)中國(guó)從國(guó)外得到一些較重要的援助，以色列向中國(guó)提供了改進(jìn)自F-16A的“獅”輕型戰(zhàn)機(jī)的樣機(jī)和技術(shù)資料，殲-10正是以色列戰(zhàn)機(jī)“獅”的中國(guó)翻版。但事實(shí)上，殲-10的方案確定（1984年）與“獅”是同一時(shí)間，殲-10參考“獅”的說(shuō)法并不屬實(shí)。事實(shí)上，殲-10的很多技術(shù)來(lái)源于上世紀(jì)60年代設(shè)計(jì)的殲-9戰(zhàn)斗機(jī)。

在殲十正式裝備部隊(duì)之前，我國(guó)還引進(jìn)了蘇27，并加以改進(jìn)仿制。中方代號(hào)殲11 還為海航引進(jìn)了蘇30.我講的不詳細(xì)，你可以登入這個(gè)網(wǎng)站看有關(guān)資料。

C919大飛機(jī)總設(shè)計(jì)師是誰(shuí)

吳光輝COMAC919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

個(gè)人簡(jiǎn)歷：

男，漢族，

1960年2月生，湖北武漢人，博士，研究員。1977年9月參加工作。

1982年畢業(yè)于南京航空學(xué)院飛機(jī)設(shè)計(jì)專業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位。

1985年9月加入中國(guó)共產(chǎn)黨；2008年畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)專業(yè)，獲工學(xué)博士學(xué)位。

2008年03月，任中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理、黨委委員，COMAC919大型客機(jī)總設(shè)計(jì)師。

擴(kuò)展資料：

所獲榮譽(yù)

曾榮獲“某飛機(jī)工程”國(guó)防科技成果一等獎(jiǎng)；某重點(diǎn)型號(hào)首飛獲中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司一等功、國(guó)防科工委個(gè)人一等功。

“某重點(diǎn)工程載機(jī)改裝”獲中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司科技成果一等獎(jiǎng)、全軍科技成果一等獎(jiǎng)；中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司“航空?qǐng)?bào)國(guó)杰出貢獻(xiàn)獎(jiǎng)”。

中國(guó)航空工業(yè)第一集團(tuán)公司、中國(guó)國(guó)防郵電工會(huì)全國(guó)委員會(huì)“勞動(dòng)模范”稱號(hào)；國(guó)家人事部、國(guó)防科工委“國(guó)防科技工業(yè)系統(tǒng)勞動(dòng)模范”稱號(hào)。

2011年獲國(guó)家科技進(jìn)步特等獎(jiǎng)，個(gè)人排名第一；2017年當(dāng)選中國(guó)工程院院士。

參考資料：吳光輝（中國(guó)商用飛機(jī)有限責(zé)任公司副總經(jīng)理）_百度百科

關(guān)于《九元是什么航空》的介紹到此就結(jié)束了。