【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瘴锪髦行摹穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、民航完成旅客運輸量1.18億人次，這一數(shù)據(jù)有何意義？


2、9月13日全國民航保障貨運

本篇文章給大家談?wù)劇吨袊娇瘴锪髦行摹穼?yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、民航完成旅客運輸量1.18億人次，這一數(shù)據(jù)有何意義？
• 2、9月13日全國民航保障貨運航班環(huán)比增長29.6%，增長原因是什么？
• 3、20中國民航旅客運輸量達(dá)4.2億人次，飛機相比于其他交通工具有何優(yōu)勢？
• 4、我國航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望
• 5、怎么查中國貨運航空物流查詢系統(tǒng)

民航完成旅客運輸量1.18億人次，這一數(shù)據(jù)有何意義？

疫情當(dāng)下，許多企業(yè)、公司的營業(yè)額下降幅度大，全國范圍內(nèi)的多家餐館都紛紛倒閉。經(jīng)濟不景氣，人們收入減少，自然也就沒有了到餐館就餐的欲望。2022年7月12日，我國民航局的副主任對媒體說到，2022年這半年來，中國民航總運輸量達(dá)1.18億人次，在疫情與戰(zhàn)爭的雙重打擊下，我國民航還能保持如此高的運輸量，實在難能可貴。

民航的客運量，長期依托于跨國旅游和出國留學(xué)人數(shù)。2020年之前，由于我國的人口基數(shù)大，出國旅游及留學(xué)的人數(shù)占比小，但總?cè)藬?shù)不少，這對民航的收入增長有著非常大的促進(jìn)作用。2020年疫情的爆發(fā)，對于我國民航的沖擊是非常大的。我國限制外來人流量，對于進(jìn)入我國的外國人，我國海關(guān)會對他進(jìn)行非常嚴(yán)格的檢查，為的是避免疫情的傳播。同時，我國對于出國的要求也異常嚴(yán)格。

在貨運量方面，民航主要運輸醫(yī)療器、易變質(zhì)食品等。疫情期間，雖然醫(yī)療器材運輸量不斷的增加，其他產(chǎn)品的運輸量都在下降，僅僅依靠醫(yī)療器材的運輸難以維持民航的發(fā)展。因此，我國民航的客運量與之前的客運量無法相提并論。

自2021年，我國民航的客運量就逐漸恢復(fù)。一方面這與國內(nèi)的疫情防控政策有關(guān)，另一方面民航又開拓了其他的業(yè)務(wù)，例如，在無人機物流、娛樂、消費等領(lǐng)域進(jìn)行嘗試，取得了不小的收獲，并逐漸恢復(fù)到疫情之前的水平。2022年這半年的1.18億人次，對于我國民航來說，是一個不小的鼓勵，銀行的發(fā)展不會一直倒退，民航會越來越好，民航的客運總量還會繼續(xù)增加的。

9月13日全國民航保障貨運航班環(huán)比增長29.6%，增長原因是什么？

全國民航保障貨運航班環(huán)比增長29.6%，增長原因是如下。

一、保障貨運航班環(huán)比增長29.6%

全國貨運物流秩序良好，民航保障貨物的月平均增幅為29.6%。

據(jù)國務(wù)院物流保障暢通工作領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室統(tǒng)計，全國貨運物流總體平穩(wěn)運行，其中，國家鐵路貨運繼續(xù)保持高位運行，運輸貨物1097.2萬噸，環(huán)比增長0.78%。

全國公路貨運車輛727.13萬人次，同比增加15.46%；監(jiān)測口岸完成貨物吞吐量3294.5萬噸，減少2.2%；完成集裝箱吞吐量80.3萬標(biāo)箱，減少3.3%；航空公司為旅客提供595個班次（包括477個國際貨運班次和118個國內(nèi)貨運班次），同比增加29.6%。

郵遞業(yè)務(wù)接受量為3.25億，同比增加5.5%；郵遞總量為2.90億，較上年同期增加4.7%。

二、增長的原因

聚焦重點區(qū)域，加強統(tǒng)籌協(xié)調(diào)，努力解決好交通堵塞和卡點問題。國務(wù)院成立了保障和保障后勤保障工作領(lǐng)導(dǎo)小組，由相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)親自帶隊，在全國各地召開視頻會議，進(jìn)行部署。

交通部主要領(lǐng)導(dǎo)帶頭，親自組織、協(xié)調(diào)，推進(jìn)了一大批物流運輸受阻、上下游銜接不順暢的問題。

對重點企業(yè)實行“白名單”管理。圍繞關(guān)系到國家和人民生活的重點行業(yè)，國家發(fā)改委公布了1722個“白名單”企業(yè)，對全國2000多個“白名單”企業(yè)進(jìn)行了區(qū)域互認(rèn)，形成了以點帶鏈、以鏈帶面的方式，有力地促進(jìn)了工業(yè)的穩(wěn)定和恢復(fù)。

突出重點產(chǎn)業(yè)，加強產(chǎn)業(yè)鏈上下游的對接。搭建汽車、集成電路、醫(yī)藥等產(chǎn)業(yè)鏈的供應(yīng)鏈協(xié)同，建立汽車配件“紅燈”預(yù)警、“紅黃藍(lán)”大宗原材料供應(yīng)預(yù)警協(xié)調(diào)機制，并對客戶反映的原材料供應(yīng)、員工返崗、物流運輸?shù)葐栴}進(jìn)行了逐一推進(jìn)。

20中國民航旅客運輸量達(dá)4.2億人次，飛機相比于其他交通工具有何優(yōu)勢？

隨著大家生活條件的改善，現(xiàn)在很多人出門都已經(jīng)開始選擇飛機作為自己的主要交通工具。這主要是因為飛機是世界上最安全的交通工具，而且他的飛行效率也是最高的，要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過其他的通行工具。所以乘坐飛機可以大量的節(jié)省我們的時間。而且對于一些長途跋涉的旅行來說，乘坐飛機也是比較合適的。不僅價格便宜，而且可以忽視地形的影響。根據(jù)中國民航統(tǒng)計的數(shù)據(jù)顯示，在今年我們一共有4.2億人次乘坐飛機。那么今天我們就來分析一下，為什么飛機能夠成為大家最歡迎的一個交通工具，它到底有哪些優(yōu)勢。

第一，飛機的優(yōu)勢之處。

在上面我也提到了飛機最大的優(yōu)勢就在于它是最安全的交通工具。雖然大家都聽到過很多的飛機事故，但實際上相比較于飛機起飛的次數(shù)來看的話，飛機的事故發(fā)生概率的確是最低的。而且相比較于其他的交通工具，在天空中飛行的時候，飛機可以不用考慮地形的影響，一般情況下，飛機都不會出現(xiàn)晚點的情況。所以正是在這樣的情況下，很多人出門的時候都會選擇飛機，特別是一些商務(wù)人士，為了趕時間，最低控制他們的不二選擇。

第二，飛機的弊端。

說到飛機這么多的優(yōu)點，自然也要說一下它的缺點，那就是現(xiàn)在我們的機場還是非常小的，大部分都是集中在一些比較發(fā)達(dá)的城市，就比如在河南，你幾乎在其他的非省會城市找不到飛機場的存在。在這樣的情況下，想要乘坐飛機還是非常困難的，所以大部分非發(fā)達(dá)地區(qū)都是乘坐火車或者高鐵來進(jìn)行人員運輸。或者乘坐最近的路面通行交通工具到達(dá)機場所在地，然后再轉(zhuǎn)乘飛機。

第三，如何看待這一次的數(shù)據(jù)？

從這一次的數(shù)據(jù)我們就可以看出，我們現(xiàn)在居民的消費能力正在與日俱增，4.2億人次的人流量代表著現(xiàn)在呃，航空基本上已經(jīng)恢復(fù)了正常水準(zhǔn)。要知道在新冠病毒蔓延的今天，很多國家的機場都處于關(guān)閉的狀態(tài)，而我們的飛機場卻可以正常的運行。不過在這里我們也不需要沾沾自喜，那就是雖然這一次我們完成了4.2億人次的運輸工作，但實際上我們中國人坐飛機的人是非常少的。在這些數(shù)據(jù)的背后，其實大部分都是有一些人多次乘坐飛機。

我國航空運輸發(fā)展現(xiàn)狀和未來展望

在此我想從三個方面就中國民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個簡要的介紹。首先，中國民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國民航業(yè)在黨中央、國務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國民航事業(yè)取得長足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個方面概括：

1、航空運輸保持了較為快速的增長。在去年全行業(yè)航空運輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長是15.3%，比九五期間加快了3.9個百分點，旅客運輸1.83億人次，年增長13.1%，比九五增加9.9個百分點，貨運總數(shù)307萬噸，年增長13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時，年均增長11.7%，比九五期間加快了7.4個百分點。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運輸飛行百萬小時重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時候提高了4.6個百分點。

3、經(jīng)濟效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤總額100億左右，比九五增長156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運率76%，比03年增長10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強。十五期間，完成機場建設(shè)項目73個，2005年末運輸機場142個，比2000年增加21個，空管系統(tǒng)運行保障能力明顯增長。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應(yīng)290萬噸，儲油能力達(dá)到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴大，從這個表中大家可以看到，到去年年底中國民航已經(jīng)通航33個國家75個城市，國際航線達(dá)到233條，在國內(nèi)通航132個城市，一共1024條，包括兩個特別行政區(qū)，運輸機隊規(guī)模不斷擴大，2000年我們國家航空運輸機隊527架，到05年達(dá)到863架，中國運輸機隊已經(jīng)到了900多架。機隊基本構(gòu)成62%是波音飛機，另外空客以及其他公司的飛機占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成?？蒲许椖揩@國家科技進(jìn)步獎10項，特別是中國民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計算機離港系統(tǒng)基本覆蓋全國的機場，特別是在加入世貿(mào)之后，計算機服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國方面的承諾，同時進(jìn)一步改善整個計算機服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強。在去年年底統(tǒng)計數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會主義經(jīng)濟要求的新型管理體制，經(jīng)濟性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強，確保公眾的安全和航空運輸企業(yè)與機場規(guī)范有序的運行。在經(jīng)濟監(jiān)管方面隨著市場化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢。

7、國際地位提升。運輸總周轉(zhuǎn)量在民航國際締約國中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機場地位有所提高，我國以高票當(dāng)選國航組織第一類理事國，航空大國地位不斷確定。

8、對外開放不斷擴大。我國與98個國家簽訂民航協(xié)定，與美國等國家簽署擴大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機方面。

中國民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機遇，具有很多有利條件。十五期間社會、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費水平快速增長，城鎮(zhèn)化步伐加快，對外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長，對我國航空運輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實施，交通運輸發(fā)揮更大的作用。祖國統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運、世博會和廣州亞運會重大活動的舉辦，對航空運輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會促進(jìn)中國通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國際恐怖主義威脅依然存在，石油價格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對航空運輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機務(wù)人員可能需要0.5萬人，機隊人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國民航將在鄧小平理論和三個代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變增長方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實力、國際競爭力和抗風(fēng)險的能力。實現(xiàn)實施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟社會發(fā)展和全面建設(shè)小康社會的需求，為實現(xiàn)民航大國、向民航強國的歷史性跨越打下堅實的基礎(chǔ)。

十一五期間我國民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅持發(fā)展是硬道理，保持航空運輸較快增長和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國家通用航空可以說是量還是比較大的，美國的飛行人員方面需要有很大的儲備，通用航空方面的飛行員美國達(dá)到60萬人，對航空運輸有很大的支撐和后備，我們在這方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運輸航空做基礎(chǔ)，為整個社會的需求進(jìn)一步滿足社會的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國際與國內(nèi)、干線與支線，以及旅客運輸與貨郵運輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機場和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變增長方式，主要依靠航空資源投入、擴大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運輸?shù)墓┙o，通過轉(zhuǎn)換機制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國民航業(yè)的發(fā)展增長方式。

5、實施科教興業(yè)，深入實施科教興業(yè)和人才強業(yè)的戰(zhàn)略，加強教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點解決民航的人才瓶頸問題。重點提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅實的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運行機制，更大程度發(fā)揮市場在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強和改善，統(tǒng)籌國內(nèi)發(fā)展和對外開放，提高對外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個方面的目標(biāo)：1、航空運輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實建設(shè)得到加強，保障能力顯著增強。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個基本的雛形，不是說機場放了，航空公司脫鉤了，我們有一個政府機構(gòu)就完了，整個航運運行機制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因為空中交通管理系統(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國民用航空業(yè)在國家交通運輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國民經(jīng)濟和社會發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預(yù)測來看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長速度14%，旅客運輸量達(dá)到2.7億人次，增長速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬噸增長速度，13%。

到2020年做預(yù)測，國民經(jīng)濟生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長7.2%，對航空運輸?shù)男枨笠矔M(jìn)一步增大，中國民用航空運輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個方面加強建設(shè)，首先要加強機場建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機場布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強，西部加密的方針，進(jìn)一步加強民用機場基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來五年要堅持改造、擴建和新建機場相結(jié)合，擴充大型機場，完善中型機場，增加小型機場。航班運行的機場總數(shù)從05年年末142個增加到2010年年末190個，機場布局規(guī)劃同國家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機隊的發(fā)展，機隊結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機飛機的比重，適應(yīng)主干線客流量增長的要求。2大力支持發(fā)展貨運和支線航空，根據(jù)需要配置貨機和支線飛機，在飛機增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡化，特別是在貨運發(fā)展方面，中國民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國貨運航空政策措施，在去年年末中國民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國家的政策措施，國家綜合部門會同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國際方面基本接軌，在經(jīng)濟監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強、補充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強安全審計工作，安全審計工作會同國家民航總局和相關(guān)的機構(gòu)對航空業(yè)內(nèi)機構(gòu)包括機場和航空公司進(jìn)行了安全審計，安全是一個永恒的主題，在安全審計方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個預(yù)報系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機不好的時候，不要到機場，涌到機場，是信息沒有和旅客及時溝通。

4、加強信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺建設(shè)，使旅客火主、運輸和通用航空運輸人、機場等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強和改進(jìn)。

5、完善航空市場體系。一是健全和完善市場準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個市場準(zhǔn)入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競爭淘汰率，將來既要有一個良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場退出機制。二是進(jìn)一步完善價格機制，價格改革總體趨向由市場進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來有一個過渡期。四是放松航空流量和航空運輸?shù)孛娣?wù)市場準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機場用中國航空燃油集團公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機場用航油公司和外國的石油公司以及中國石油石化共同組建的合資公司為機場航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場競爭的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運營主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊伍里面來，另外航空地面的服務(wù)市場準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓(xùn)的機構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國外的飛行機構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國民航隊伍中來，幾個方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對新的航空運輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對市場對我國民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國家863計劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國家特別是美國，組織美國七部門研究美國下一代航空運輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國民航業(yè)也在抓緊研究這個問題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測，我們的發(fā)展和運輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹F(xiàn)在的水平，中國民航業(yè)整個系統(tǒng)，包括監(jiān)管機構(gòu)，包括我們的航空營運，包括我們現(xiàn)在運營機制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動新的民用航空運輸系統(tǒng)的建設(shè)?？罩薪煌ü苤七\行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國聯(lián)邦航空局以及美國相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國怎樣率先啟動空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴大對外開放。一是廣泛開展國際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國際標(biāo)準(zhǔn)，實現(xiàn)和國際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵外商參股國內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機場方面有一些合作的項目，總體來講項目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場，把航空運輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國實現(xiàn)民航大國向民航強國歷史性跨越關(guān)鍵時期，也是建設(shè)新一代航空運輸系統(tǒng)的重要起步時期。我們民航的發(fā)展一定要堅持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國航空運輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強烈的憂患意識和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國向強國堅實邁進(jìn)，真正做到由大到強的發(fā)展。

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