【簡介：】本篇文章給大家談談《2006年航空事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國的航天成就有哪些？


2、2001年中國東方航空公司穿越北極的國際航線試飛成功，從

本篇文章給大家談談《2006年航空事件》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國的航天成就有哪些？
• 2、2001年中國東方航空公司穿越北極的國際航線試飛成功，從上海（31°N．121°E）至芝加哥（42°N，88°W）
• 3、關于中國航空航天的資料
• 4、中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)
• 5、1991到2001中國航空是什么時期？
• 6、中國航空航天成就有哪些？

我國的航天成就有哪些？

我國在航天技術領域取得的主要成就：

1、1964年6月，自行研制的運載火箭騰空而起。

2。 1970年，我國用長征號運載火箭，成功地發(fā)射了第一顆人造地球衛(wèi)星——東方紅1號。

3、1999年，我國成功發(fā)射第一艘無人飛船“神舟一號”。

4、2003年，我國第一艘載人飛船“神舟五號”發(fā)射成功。

5、2005年10月12日上午9點整“神舟”六號載人飛船發(fā)射成功。

6、2008年9月25日，“神舟”七號載人飛船發(fā)射成功，并首次進行出艙作業(yè)的飛船，突破和掌握出艙活動相關技術。

擴展資料：

航天生活

宇宙環(huán)境是極為惡劣的，對人體有害的主要因素是高真空、高缺氧、宇宙輻射、溫度差異等，這些不利因素會對人體產生嚴重傷害。在這種環(huán)境中，航天員是無法生存和工作的。

面對嚴峻的宇宙空間環(huán)境，怎樣才能保證航天員的生命安全呢？我們的科技人員為其研制了一個基本與外界隔絕的密閉環(huán)境即密閉座艙，用來保護航天員。

參考資料來源：百度百科--航天

2001年中國東方航空公司穿越北極的國際航線試飛成功，從上海（31°N．121°E）至芝加哥（42°N，88°W）

5月份，太陽直射點位于赤道與北回歸線之間并向北移動，開普敦位于南回歸線以南，開普敦晝短于夜且晝逐漸變短．

故選：C．

關于中國航空航天的資料

中國航天事業(yè)起步于20世紀50年代，以下是中國航天事業(yè)發(fā)展的主要階段：1956年10月8日，中國第一個火箭導彈研制機構——國防部第五研究院成立，錢學森任院長。 1964年7月19日，中國第一枚內載小白鼠的生物火箭在安徽廣德發(fā)射成功，中國空間科學探測邁出了第一步。1968年4月1日，中國航天醫(yī)學工程研究所成立，開始選訓宇航員和進行載人航天醫(yī)學工程研究。1970年4月24日，隨著第一顆人造地球衛(wèi)星“東方紅”1號在酒泉發(fā)射成功，中國成為世界上第五個發(fā)射衛(wèi)星的國家。1975年11月26日，首顆返回式衛(wèi)星發(fā)射成功，3天后順利返回，中國成為世界上第三個掌握衛(wèi)星返回技術的國家。1988年9月7日，長征4號運載火箭在太原成功發(fā)射了風云1號A氣象衛(wèi)星。1990年4月7日，“長征3號”運載火箭成功發(fā)射美國研制的“亞洲1號”衛(wèi)星，中國在國際商業(yè)衛(wèi)星發(fā)射服務市場中占有了一席之地。1990年7月16日，“長征”2號捆綁式火箭首次在西昌發(fā)射成功，為發(fā)射載人航天器打下了基礎。1992年，中國載人飛船正式列入國家計劃進行研制，這項工程后來被定名為“神舟”號飛船載人航天工程。1999年11月20日，中國成功發(fā)射第一艘宇宙飛船--“神舟”試驗飛船，飛船返回艙于次日在內蒙古自治區(qū)中部地區(qū)成功著陸。

2001年1月10日1時0分，中國自行研制的“神舟”二號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2002年3月25日，“神舟”三號在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心成功升入太空。4月1日，“神舟”三號成功降落于內蒙古中部地區(qū) 2002年12月30日至2003年1月5日，神舟四號無人飛船在零下20多攝氏度的嚴寒中成功發(fā)射，并在飛行7天后平安返回。 2003年1月5日晚上7時許，“神舟”四號飛船在內蒙古中部預定區(qū)域著陸，順利回收。2002年12月30日零時40分，“神舟”四號無人飛船在酒泉衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空。 2003年10月15日，中國第一位航天員楊利偉乘坐神舟五號飛船進入太空，實現了中華民族千年飛天夢想。 2005年10月12日，航天員費俊龍、聶海勝乘坐神舟六號飛船再次飛上太空，并在遨游太空5天、完成一系列太空實驗后安全返回地面。 總結：從1999年到2005年，六年時間，六艘飛船，六次飛躍，我國載人航天的速度和效率，令世界稱奇，令億萬中國人民備受鼓舞、倍感自豪。 六年時間，六艘飛船，六次突破，中國航天人以他們的智慧與努力，彌補了物質技術基礎的不足，創(chuàng)造了中國載人航天的一次次快速躍升

中國民用航空總局關于修訂《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》的決定(2001)

一、關于飛行高度層配備方法問題

飛行基本規(guī)則在明確航路、航線飛行垂直間隔的同時，確定飛行高度的單位是公制。而我國周邊國家的飛行高度層配備，有的使用公制單位，但飛行高度層的垂直間隔不太一致；有的使用英制單位，但公制、英制單位取整不一致。因此，航空器飛入或者飛出國境時，航空器駕駛員和管制員要按照有關協議和規(guī)定及時改變飛行高度層。二、關于等待高度的劃設問題

飛行基本規(guī)則明確了航空器等待高度間的垂直間隔。在劃設等待高度時，既要注意等待的垂直間隔，又要明確航空器等待高度的基準面。在過渡高以下等待，其基準面使用場面氣壓；在過渡高度以下等待，其基準面使用機場的修正海平面氣壓；在過渡高度層以上等待，或者在航路、航線上等待，其基準面使用標準大氣壓。三、關于使用機場修正海平面氣壓問題

根據飛行基本規(guī)則的有關規(guī)定，僅供民用航空器起降的機場和供外國航空器起降的機場，可以使用機場修正海平面氣壓值。鑒此，只對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》有關高度表撥正值的使用，以及劃設過渡高或者過渡高度和過渡高度層的機場使用的基準面進行補充和完善。過渡高度和過渡高度層的劃設，以及高度表撥正程序，另作具體規(guī)定。四、根據飛行基本規(guī)則第十五條第二款，將第一百零二條“空中交通管制航路的寬度，通常為航路中心線兩側各10千米的平行邊界以內的空域，根據導航性能的定位精度，可調整其寬度；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”，修改為“空中交通管制航路的寬度為20千米，其中心線兩側各10千米；航路的某一段受到條件限制的，可以減少寬度，但不得小于8千米；在航路方向改變時，則包括航路段邊界線延長至相交點所包圍的空域”。五、根據飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第三百三十二條（一）項3目“垂直間隔：高度在6600米（含）以上時小于200米或高度在6000米（含）以下時小于100米”修改為“垂直間隔：高度在8400米（含）以上時小于200米或高度在8400米（不含）以下時小于100米”。六、根據飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百零五條第二款、第三款“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至5700米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在6600米至11400米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在13000米以上，每隔2000米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至6000米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在7200米至12000米，每隔1200米為一個高度層；

（三）高度在12000米以上，每隔2000米為一個高度層?！?/p>

修改為“真航線角在0度至179度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由900米至8100米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在9000米以上，每隔1200米為一個高度層。

真航線角在180度至359度范圍內的，飛行高度層按照下列方法劃分：

（一）高度由600米至8400米，每隔600米為一個高度層；

（二）高度在8400米以上，每隔1200米為一個高度層?！逼摺⒏鶕w行基本規(guī)則第十四條第三款，將第四百一十二條第一款“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至6000米，每隔300米為一個高度層；從6600米至12000米，每隔600米為一個高度層”修改為“航路等待空域的飛行高度層配備，從600米至8400米，每隔300米為一個高度層；從8400米以上，每隔600米為一個高度層”。八、根據飛行基本規(guī)則第八十條第一款，將第四百一十三條第一款“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在6000米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過6000米，在6600米以上不得小于600米”修改為“塔臺管制室或進近管制室管制區(qū)域內的飛行高度，不論使用何種高度表撥正值，也不論航向如何，航空器之間的垂直間隔在8400米以下不得小于300米，如果管制區(qū)范圍超過8400米，在8400米以上不得小于600米”。

1999年7月5日以中國民用航空總局第86號令發(fā)布的《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）應當根據本決定做相應修訂。

本決定自2001年8月1日零時（北京時間）起施行。

《中國民用航空總局關于修訂＜中國民用航空

空中交通管理規(guī)則＞的決定》的說明

《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》（CCAR－93TM－R2）發(fā)布以來，對規(guī)范空中交通管理工作，提高空管運行能力，保證飛行安全起到了積極的作用。國務院、中央軍委于2000年7月24日公布了《中華人民共和國飛行基本規(guī)則》（以下簡稱飛行基本規(guī)則）。飛行基本規(guī)則在飛行高度層配備方法上趨于與國際接軌，首次確定了民用機場可以使用機場修正海平面氣壓值。由于飛行高度層配備方法的改變，等待高度劃設方法也隨之作了新的規(guī)定。因此，根據上述情況對《中國民用航空空中交通管理規(guī)則》作相應的修訂?，F將有關問題說明如下：

1991到2001中國航空是什么時期？

你好，同學，1991年

到2001年應該是中國航空的高速發(fā)展時期

中國航空航天成就有哪些？

中國航天事業(yè)成就有：

1、經過50多年的創(chuàng)業(yè)發(fā)展，在黨中央、國務院的正確決策和領導下，航天事業(yè)經過發(fā)展導彈、運載火箭、人造衛(wèi)星、載人航天等幾個階段，目前已經形成了體系，形成了規(guī)模。2017年6月，我國硬X射線調制望遠鏡飛入太空，它可以觀測黑洞、中子星和伽馬射線暴等爆發(fā)活動天體。

面向未來，中國人對“星空奧秘”的追問永不止步。未來五年，中國計劃研制并發(fā)射5顆新的科學衛(wèi)星；基于X射線屬性特征、高能電子和伽馬射線能量與空間分布等的科學探測將進一步深入，在空間科學探索中中國有望取得新的重大突破。

2、我們國家在衛(wèi)星方面已經擁有通訊、遙感、資源、導航定位、氣象、科學實驗、海洋七大衛(wèi)星系列，我國是世界上第五個把衛(wèi)星送上天的國家，第三個掌握衛(wèi)星回收技術的國家，第五個獨立研制和發(fā)射地球靜止軌道通信衛(wèi)星的國家。

3、在運載火箭方面，截止2017年我國共有12種不同型號的長征運載火箭，具備了9.5噸的近地軌道、5.2噸的同步轉移軌道的運載能力。

4、在測控通信領域，建立了覆蓋國家本土、太平洋和非洲地區(qū)的航天測控網，基本滿足了航天活動的測控需要。

5、在地面和應用系統(tǒng)方面，建成了包括中國遙感衛(wèi)星地面站、國家衛(wèi)星氣象中心、國家衛(wèi)星海洋應用中心和中國資源衛(wèi)星應用中心等衛(wèi)星地面和應用系統(tǒng)。

長征系列運載火箭

長征系列運載火箭是中國自行研制的航天運載工具。長征運載火箭起步于20世紀60年代，1970年4月24日“長征一號”運載火箭首次發(fā)射“東方紅一號”衛(wèi)星成功。

長征火箭已經擁有退役、現役共計4代17種型號。其中長征一號、長征二號、長征二號E、長征三號、長征四號甲5個型號已退役；

長征二號丙、長征二號丁、長征二號F、長征三號甲、長征三號乙、長征三號丙、長征四號乙、長征四號丙、長征五號、長征六號、長征七號和長征十一號12個型號在役。另有長征五號乙、長征六號甲、長征七號甲、長征八號4個型號在研，長征十一號甲、長征九號2個型號論證中。

關于《2006年航空事件》的介紹到此就結束了。