【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇秂uropean cargo航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、納粹德國(guó)GO-229隱形轟炸機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，具體資料及其誕生過程和原理


2、europe

本篇文章給大家談?wù)劇秂uropean cargo航空》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、納粹德國(guó)GO-229隱形轟炸機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，具體資料及其誕生過程和原理
• 2、european air transport是什么航空
• 3、easyjet什么意思
• 4、飛機(jī)起飛時(shí)那個(gè)V1、V2、VR是什么意思？？
• 5、我在亞瑪遜淘了件電子產(chǎn)品，群里的朋友推介歐洲GO的轉(zhuǎn)運(yùn)，不知道這家企業(yè)怎么樣？
• 6、請(qǐng)問歐洲GO轉(zhuǎn)運(yùn)好不好？想轉(zhuǎn)運(yùn)東西～

納粹德國(guó)GO-229隱形轟炸機(jī)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，具體資料及其誕生過程和原理

翼 展 寬：21.3 米

機(jī) 身 長(zhǎng)：7.47 米

機(jī) 體 高：2.81 米

整機(jī)空重：4,800 千克

滿載重量：9,000 千克

最高時(shí)速：997 千米/高度 12,000 米

巡航時(shí)速：632 千米

爬升能力：1,300 米/分鐘

最大升限：16,000 米

作戰(zhàn)范圍：1,900 千米

提到Go-229，就一定要提起Go-229的創(chuàng)造者，早期飛翼機(jī)設(shè)計(jì)的先驅(qū)霍頓兄弟——雷瑪·霍頓和瓦爾特·霍頓?；纛D兄弟從小就對(duì)飛翼布局情有獨(dú)中。他們的設(shè)計(jì)思想是，只有飛翼這種單純以機(jī)翼容納乘員和動(dòng)力系統(tǒng)，取消機(jī)身.水平尾翼和垂直操縱面的布局才能最大程度地消除阻力。這樣可以最大限度的增加飛機(jī)的速度。至于飛行的穩(wěn)定性和方向控制，可以通過副翼、襟翼和擾流片等部件的組合作用來實(shí)現(xiàn)。為此霍頓兄弟進(jìn)行了大量試驗(yàn)。他們需要的只是官方的支持。結(jié)果機(jī)會(huì)很快就來了。納粹上臺(tái)后為重整軍備而對(duì)航空業(yè)的大力支持為他們創(chuàng)造了有利的客觀條件。1936年，霍頓兄弟的飛翼試驗(yàn)機(jī)Ho V-B試飛成功。

1936年，霍頓兄弟加入德國(guó)空軍，開始為納粹空軍服務(wù)。這使他們可以接觸到當(dāng)時(shí)納粹空軍很多最新科研技術(shù)并結(jié)交納粹空軍高層人物。這對(duì)于他們的飛翼機(jī)研制有很大幫助。1943年，霍頓兄弟開始軍用大型飛翼機(jī)的研制。他們的工作得到納粹空軍最高指揮官戈林的大力支持。尤其是到1944年，面臨美.英空軍越來越大的壓力。已經(jīng)焦頭爛額的戈林對(duì)霍頓兄弟的飛翼機(jī)全力支持。同時(shí)提出了明確的技術(shù)性能要求——必須達(dá)到載彈量1噸、時(shí)速1000公里/小時(shí)、作戰(zhàn)半徑1000公里,而且要求同時(shí)具備對(duì)空和對(duì)地的作戰(zhàn)能力。如此性能即使在今天也不好做到。尤其是飛機(jī)的心臟動(dòng)力系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)的活塞螺旋槳發(fā)動(dòng)機(jī)根本達(dá)不到要求。幸運(yùn)的是到1944年，德國(guó)在噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)方面已經(jīng)成熟。霍頓兄弟立刻敏感的意識(shí)到這種革命性的動(dòng)力裝置對(duì)飛翼機(jī)的巨大價(jià)值。他們通過Me262等項(xiàng)目了解噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)的各種性能。開始研制噴氣動(dòng)力軍用大型飛翼機(jī)。1944年，在德國(guó)哥廷根正式開始研制工作。計(jì)劃被命名為“霍頓Ⅸ”。

成功

1944年3月1日，“霍頓Ⅸ”計(jì)劃第一架無動(dòng)力的原型機(jī)取得無動(dòng)力滑翔試飛成功。試驗(yàn)證明飛機(jī)飛行品質(zhì)完全滿足技術(shù)設(shè)計(jì)要求。在試驗(yàn)成功的鼓舞下，納粹空軍開始進(jìn)行有動(dòng)力試驗(yàn)。以容克Jumo004渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力。動(dòng)力機(jī)試驗(yàn)代號(hào)為“霍頓ⅨV2”。12月18日，代號(hào)為“霍頓ⅨV2”的噴氣動(dòng)力飛翼機(jī)在德國(guó)奧拉寧堡進(jìn)行第一次升空試飛。這一刻注定要載入人來航空史冊(cè)！這是人類航空史劃時(shí)代的一刻！這是人類歷史上第一次噴氣式飛翼機(jī)動(dòng)力升空飛行！標(biāo)志著有動(dòng)力純飛翼機(jī)〔注：無尾翼〕的誕生。證明了飛翼技術(shù)的可行性。

配置性能

作為歷史上第一架實(shí)用噴氣動(dòng)力的飛翼機(jī)，“霍頓Ⅸ” 的安全使用過載為7G，其座艙位置相當(dāng)靠前，兩側(cè)各安裝一臺(tái)容克Jumo—004渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，尾噴管突出在機(jī)翼后表面上。翼身中部采用傳統(tǒng)的焊接鋼管結(jié)構(gòu)，整機(jī)基本以多層膠合板作蒙皮，當(dāng)然在發(fā)動(dòng)機(jī)噴口附近位置用的是金屬以承受高溫。機(jī)翼外段部分則是全木結(jié)構(gòu)，其重要邊緣用由薄木片與樹脂壓合而成的特殊強(qiáng)化材料制成，只有翼尖是全金屬的。最初曾經(jīng)有人懷疑木質(zhì)機(jī)身能否承受強(qiáng)大的噴氣動(dòng)力，但試驗(yàn)的結(jié)果表明這樣的設(shè)計(jì)在減重的同時(shí)完全能滿足強(qiáng)度要求，而且由于戰(zhàn)時(shí)重要金屬資源的缺乏，以木為主也是有些不得已而為之，再說木工對(duì)人力的要求也比較低。

“霍頓Ⅸ”在是非試驗(yàn)中表現(xiàn)出異常優(yōu)異的性能。另納粹空軍高層尤其是戈林喜出望外。

與當(dāng)時(shí)另一個(gè)項(xiàng)目“飛碟”比起來， “霍頓Ⅸ”更現(xiàn)實(shí)得多。于是，在還沒有完成全部試飛科目的情況下，納粹空軍就迫不及待的訂購(gòu)了40架。這些飛機(jī)被交給一直配合“霍頓Ⅸ”計(jì)劃的戈塔公司來生產(chǎn)。正式生產(chǎn)型號(hào)被定名為Go-229。為適應(yīng)作戰(zhàn)需要，廠家對(duì)原形機(jī)進(jìn)行了適當(dāng)修改。設(shè)計(jì)了新的座艙，加裝新型電子設(shè)備。同時(shí)為即將裝備的機(jī)載雷達(dá)系統(tǒng)預(yù)留了空間；增大了發(fā)動(dòng)機(jī)室的空間；調(diào)整進(jìn)氣口幾何形狀和加強(qiáng)起落架結(jié)構(gòu)強(qiáng)度等。同時(shí)，由于Go-229的飛行升限太高。當(dāng)時(shí)缺乏可靠的座艙增壓系統(tǒng)。所以專門研制了一種專用飛行服。這種專用飛行服乍看起來非常像后來的太空服。也成了一段趣事。

太空服!?

Go－229A屬于單座噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。乘員1人，固定武器為4門Mk108型30毫米機(jī)關(guān)炮?？蓭擅兑粐嵵氐恼◤?。還計(jì)劃在裝備機(jī)載碟型雷達(dá)后加裝空空導(dǎo)彈，也就是世界第一種實(shí)用空空導(dǎo)彈：納粹德國(guó)X-4(RK-344)空空導(dǎo)彈；機(jī)長(zhǎng)7.47 米，高2.8米，翼展16.75米，空重4.6噸，全重9噸，動(dòng)力裝置采用兩臺(tái)容克JUMO—004B渦輪噴氣發(fā)動(dòng)機(jī)，推力900公斤；最大航程3170公里，作戰(zhàn)半徑1900公里！最大速度997公里/小時(shí)；升限達(dá)到驚人的16000米！所有這些在當(dāng)時(shí)全世界是獨(dú)一無二的。這不僅超越了當(dāng)時(shí)盟軍所有活塞螺旋槳戰(zhàn)斗機(jī)，而且超越了德國(guó)另一種噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)Me262。尤其重要的是，由于整個(gè)機(jī)體外部由大量膠合板構(gòu)成。而且集體表層噴涂了一種特殊涂層，加上特殊的氣動(dòng)布局，使Go－229A具備了當(dāng)時(shí)絕無僅有的雷達(dá)隱身性！曾經(jīng)在試飛是成功的使德國(guó)的地面監(jiān)視雷達(dá)失去探測(cè)信號(hào)！這使Go－229A成為人類航空史上第一架準(zhǔn)隱形噴氣式戰(zhàn)斗轟炸機(jī)！

被捕獲

1945年春天開始，Go－229A開始在戈塔公司的工廠投產(chǎn)。同時(shí)后續(xù)改進(jìn)計(jì)劃開始進(jìn)行。如果一切順利，1945年8月雙座裝甲加強(qiáng)型Go－229B就可以投產(chǎn)。但當(dāng)Go－229A開始順利進(jìn)生產(chǎn)的時(shí)候。納粹德國(guó)的末日也來臨了。1945年4月14日，美軍第9裝甲師攻占戈達(dá)公司位于弗雷德里奇斯洛達(dá)的工廠。20架還沒有來得及完工的Go229A和它的最新改進(jìn)型“霍頓Ⅸ”V3.V4.V6 一起落入美國(guó)人手里。同時(shí)落入美國(guó)人手里的還有整條生產(chǎn)線和“霍頓Ⅸ”計(jì)劃的全部技術(shù)資料。事實(shí)上，這樣的結(jié)局對(duì)Go－229A再好不過。因?yàn)檫@避免了它像納粹其他秘密武器那樣被納粹自己銷毀。

改變戰(zhàn)局的武器

戰(zhàn)后，美國(guó)和英國(guó)對(duì)繳獲的“霍頓Ⅸ”計(jì)劃的資料和Go－229B進(jìn)行了詳細(xì)研究。他們的結(jié)論是，這是一種革命性的飛機(jī)。如果納粹有更多的時(shí)間來生產(chǎn)他。那將對(duì)整個(gè)歐洲空戰(zhàn)結(jié)局產(chǎn)生顛覆性影響。事實(shí)上納粹空軍司令戈林就曾在被俘后聲稱：“只要給我4到5個(gè)月時(shí)間，以飛翼為主的噴氣飛機(jī)將為德國(guó)贏得戰(zhàn)爭(zhēng)！”。雖然他的話有些道理，但歷史已經(jīng)證明，反人類的納粹是必將滅亡的。決不可能是幾件新式武器就可以拯救的。

霍頓兄弟戰(zhàn)后

戰(zhàn)后，霍頓兄弟中的雷瑪·霍頓和其他許多德國(guó)人一樣去了阿根廷，繼續(xù)對(duì)飛翼的研究和設(shè)計(jì)。于1994在阿根廷去世。而另一位瓦爾特·霍頓留在德國(guó)。后來加入西德空軍，與1998在德國(guó)逝世?；纛D兄弟在飛翼機(jī)研究方面取得了劃時(shí)代的成就。他們的很多技術(shù)思想影響了后來整個(gè)人類的航空工業(yè)?；纛D兄弟為人類的航空事業(yè)建立了不朽的功勛。直到今天，美國(guó)空軍的驕傲B-2隱身戰(zhàn)略轟炸機(jī)仍然無處不閃爍著的霍頓兄弟杰作Go－229的光輝。很多航空專家曾經(jīng)嚴(yán)正批評(píng)過美國(guó)的諾斯羅普，認(rèn)為他在戰(zhàn)后沒有聘請(qǐng)霍頓兄弟與他一同進(jìn)行飛翼機(jī)的研究工作是一個(gè)嚴(yán)重的錯(cuò)誤。事實(shí)上，諾斯羅普本人也始終對(duì)此感到遺憾。如果戰(zhàn)后諾斯羅普能夠和霍頓兄弟聯(lián)手進(jìn)行飛機(jī)的研制工作。那在世界航空界將產(chǎn)生不可估量的影響。

影響

Go－229和其他納粹末日武器：彈道導(dǎo)彈.巡航導(dǎo)彈.潛射彈道導(dǎo)彈.空空導(dǎo)彈.空地導(dǎo)彈.地空導(dǎo)彈.反坦克導(dǎo)彈和AIP潛艇等一起，對(duì)人類后來的軍事科技產(chǎn)生了極其深遠(yuǎn)的影響。而納粹最神秘的項(xiàng)目“飛碟”則成為困擾人類長(zhǎng)達(dá)60年之久的迷案。

Go－229在全世界只存留一架。就是1945年4月14日被美國(guó)繳獲的“霍頓Ⅸ”計(jì)劃的V3試驗(yàn)機(jī)。該機(jī)被珍藏于美國(guó)國(guó)家航空航天博物館。成為舉世珍品。它見證了納粹末期德國(guó)的科學(xué)家們所爆發(fā)出不可思議的創(chuàng)造力。也見證了人類航空史上曾經(jīng)的輝煌。

具體找這架飛機(jī)的百度百科：GO-229隱形轟炸機(jī)百度百科

european air transport是什么航空

european air transport

歐洲航空運(yùn)輸

雙語例句

1

Where will European Air Transport Market go

歐洲航空運(yùn)輸市場(chǎng)何去何從

2

Critics accused European air transport officials of being slow to react,then overreacting to the possible risk to airplanes.

批評(píng)者指責(zé)歐洲運(yùn)輸官員反應(yīng)緩慢，后來又對(duì)飛機(jī)可能的風(fēng)險(xiǎn)反應(yīng)過度。

3

The European Union in the air transport industry carbon emissions fieldaction constantly, and bring to China aviation industry has muchinfluence.

歐盟在航空運(yùn)輸業(yè)碳排放領(lǐng)域動(dòng)作不斷，并給我國(guó)航空業(yè)帶來了很大的影響。

easyjet什么意思

easyjet是一家廉價(jià)航空，中文名： 易捷航空公司

易捷航空公司- EasyJET － 英國(guó)廉價(jià)航空公司

易捷航空公司是歐洲最大的廉價(jià)航空公司之一,有203條航線,飛往歐洲61個(gè)城市,遍布?xì)W洲大陸主要城市和波羅的海沿岸. 易捷航空公司－EasyJet，目前在27個(gè)國(guó)家、110個(gè)機(jī)場(chǎng)、416條航線運(yùn)營(yíng)171架飛機(jī)。易捷航空公司EasyJet在過去12個(gè)月中共運(yùn)送了450萬名乘客。EasyJet成立于1995年11月，創(chuàng)始人是斯德里奧（Stelios Haji-Ioannou）， 1967年出生于希臘首都雅典。公司成立伊始只擁有兩架波音737飛機(jī)，是一家僅在倫敦附近的盧頓機(jī)場(chǎng)到蘇格蘭首府愛丁堡和格拉斯哥的兩條航線上提供服務(wù)的小型航空公司，在2002年，通過兼并另外一家名為Go-fly的航空公司，EasyJet取得了迅猛的發(fā)展，成為歐洲第一大的廉價(jià)航空公司。易捷航空公司EasyJet的座位全部是通過電話中心和互聯(lián)網(wǎng)銷售的。互聯(lián)網(wǎng)在易捷航空公司EasyJet的運(yùn)營(yíng)中扮演了一個(gè)關(guān)鍵的角色，而且它對(duì)于公司今后的發(fā)展也是至關(guān)重要的。1998年4月，易捷航空公司EasyJet通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出第一個(gè)座位，此后公司把握住了機(jī)遇，把互聯(lián)網(wǎng)作為幾乎是惟一的分銷渠道，現(xiàn)在有90％的座位是通過互聯(lián)網(wǎng)銷售出去的。

希望我的回答你能滿意

飛機(jī)起飛時(shí)那個(gè)V1、V2、VR是什么意思？？

飛機(jī)起飛時(shí)的V1、V2、VR代表的意思是：

1、V1代表的是決定起飛速度

若在這個(gè)速度之前，發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)問題或者其它飛安狀況發(fā)生，飛行員可以選擇放棄起飛 ，因?yàn)轱w機(jī)還有足夠的跑道剎車且停下來。

2、VR代表的是飛機(jī)的抬輪速度

當(dāng)飛機(jī)超過V1速度時(shí)。機(jī)長(zhǎng)會(huì)拉控制桿，這時(shí)機(jī)頭會(huì)慢慢上升，飛機(jī)進(jìn)入爬升階段。此時(shí)，飛機(jī)一般會(huì)保持10-15度上仰姿態(tài)角。

3、V2代表的是飛機(jī)的安全起飛速度

當(dāng)飛機(jī)經(jīng)過VR速度后，抬起前輪，飛機(jī)就應(yīng)加速到V2并持續(xù)加速至標(biāo)準(zhǔn)爬升速度。當(dāng)飛機(jī)達(dá)到V2時(shí)，飛機(jī)已離開了跑道，可收起起落架。

擴(kuò)展資料

關(guān)于V1速度的作用

它是中斷起飛的最大速度，在該速度點(diǎn)必須已經(jīng)開始實(shí)施并盡快完成中斷起飛程序（在3秒內(nèi)完成“收油門至慢車、拉開減速板、拉開反推、RTO剎車生效”全部動(dòng)作），飛機(jī)才能在剩余跑道內(nèi)完全停住。如果在該速度之后中斷起飛，可能沒有足夠的剩余跑道供飛機(jī)實(shí)現(xiàn)全停。

抬輪速度的作用

抬前輪過程中，迎角增加，升力增加，飛機(jī)有繼續(xù)上抬的趨勢(shì)，因此在接近預(yù)定俯仰姿態(tài)時(shí)。應(yīng)向前回桿，以使飛機(jī)保持在規(guī)定的離地姿態(tài)。離地姿態(tài)是通過機(jī)頭與天地線的相對(duì)高低位置，并結(jié)合地平儀來判斷的。抬起前輪后，繼續(xù)保持姿態(tài)，飛機(jī)經(jīng)過短暫的兩點(diǎn)滑跑加速到離地速度。升力稍大于重力，即自動(dòng)離地。機(jī)輪離地后，機(jī)輪摩擦力消失，地面效應(yīng)減弱，飛機(jī)有上仰趨勢(shì)，此時(shí)應(yīng)向前迎桿以保持俯仰姿態(tài)。

安全起飛速度的作用

噴氣運(yùn)輸機(jī)在起飛結(jié)束時(shí)，距地面的垂直距離只有10.7m，如果速度小于或等于失速速度，就會(huì)出現(xiàn)升力降低，飛機(jī)掉高度，乃至造成事故。為了保證飛行安全，并考慮各種不利的風(fēng)速、風(fēng)向的影響和操縱不當(dāng)，必須使這時(shí)的速度大于失速速度并有一定的速度。對(duì)于兩發(fā)和三發(fā)渦輪螺旋槳飛機(jī)和活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)飛機(jī)、渦輪噴氣式飛機(jī)，要求起飛安全速度等于或大于失速速度的1.2倍。

參考資料來源：百度百科-V1速度

參考資料來源：百度百科-抬輪速度

參考資料來源：百度百科-起飛安全速度

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