【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇談?chuàng)業(yè)項(xiàng)目》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國(guó)航天成就史


2、618所全稱


3、全球飛機(jī)制造行業(yè)的管理領(lǐng)袖是哪位


4、關(guān)于

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇談?chuàng)業(yè)項(xiàng)目》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國(guó)航天成就史
• 2、618所全稱
• 3、全球飛機(jī)制造行業(yè)的管理領(lǐng)袖是哪位
• 4、關(guān)于航空業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的口號(hào)？謝謝
• 5、中國(guó)民航發(fā)展史
• 6、中國(guó)貴州航空工業(yè)(集團(tuán)) 有哪些業(yè)績(jī)？？？

中國(guó)航天成就史

中國(guó)已建成酒泉、西昌、太原、海南四個(gè)航天器發(fā)射場(chǎng)，并圓滿完成了各種運(yùn)載火箭的飛行試驗(yàn)和各類人造衛(wèi)星中國(guó)獨(dú)立自主地研制了12種不同型號(hào)的“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭，適用于發(fā)射近地軌道、地球靜止軌道和太陽(yáng)同步軌道衛(wèi)星中國(guó)于1970年4月24日發(fā)射第一顆人造地球衛(wèi)星(見“東方紅”1號(hào))，是繼蘇聯(lián)、美國(guó)與法國(guó)、日本之后世界上第5個(gè)能獨(dú)立發(fā)射人造衛(wèi)星的國(guó)家

618所全稱

618所的全稱為中航工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所。

中航工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所（618所）是我國(guó)航空飛行控制、慣性導(dǎo)航、綜合制導(dǎo)三大航空核心技術(shù)的研發(fā)中心，集自動(dòng)控制、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、微電子技術(shù)、仿真技術(shù)、檢測(cè)技術(shù)研究和精密機(jī)械制造、電子裝配、光學(xué)加工為一體。

擁有飛行器控制一體化技術(shù)“國(guó)防科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”，飛行控制和慣性導(dǎo)航兩個(gè)部級(jí)“航空科技重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室”。

所獲榮譽(yù)

2016年，第二十二屆國(guó)家級(jí)企業(yè)現(xiàn)代化管理創(chuàng)新成果，中航工業(yè)自控所《航空機(jī)載產(chǎn)品軍民融合型服務(wù)保障管理》課題成果榮獲一等獎(jiǎng)。

2017年，第二屆中國(guó)軍民兩用技術(shù)創(chuàng)新應(yīng)用大賽，航空工業(yè)自控所《高鐵列控安全計(jì)算機(jī)平臺(tái)》項(xiàng)目以產(chǎn)業(yè)化類第二名的成績(jī)榮獲金獎(jiǎng)。

2018年，第二屆航空工業(yè)“聯(lián)創(chuàng)杯”創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)大賽，航空工業(yè)自控所“基于慣性及物聯(lián)網(wǎng)的智能電網(wǎng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)”項(xiàng)目從28個(gè)項(xiàng)目中脫穎而出，榮獲大賽金獎(jiǎng)。

以上內(nèi)容參考百度百科-中航工業(yè)西安飛行自動(dòng)控制研究所

全球飛機(jī)制造行業(yè)的管理領(lǐng)袖是哪位

2006年10月30日晚，由中航傳媒集團(tuán)《國(guó)際航空》雜志社創(chuàng)立并與美國(guó)航空周刊集團(tuán)共同主辦的第二屆“航空航天月桂獎(jiǎng)”，在珠海電視臺(tái)進(jìn)行頒獎(jiǎng)典禮。 本屆“航空航天月桂獎(jiǎng)”設(shè)七項(xiàng)大獎(jiǎng)：延續(xù)上屆的技術(shù)先鋒獎(jiǎng)、英雄無(wú)畏獎(jiǎng)、終身奉獻(xiàn)獎(jiǎng)，并新增飛行精英獎(jiǎng)、領(lǐng)導(dǎo)卓越獎(jiǎng)、攜手合作獎(jiǎng)等，獎(jiǎng)項(xiàng)覆蓋范圍更廣、內(nèi)容更加豐富。 技術(shù)先鋒獎(jiǎng)?wù)撸簭埡?洪都飛機(jī)設(shè)計(jì)所所長(zhǎng)，“獵鷹”高級(jí)教練機(jī)總師 他是一位走在時(shí)間前面的飛機(jī)設(shè)計(jì)專家； 他專門攻克不可完成的任務(wù)； 他僅用1年時(shí)間就建起了一個(gè)全新的飛控試驗(yàn)室，完成了飛控系統(tǒng)的研制工作； 他僅用3年時(shí)間，從設(shè)計(jì)到首飛，完成具有國(guó)際先進(jìn)水平的第三代高級(jí)教練機(jī)——“獵鷹”的研制； 技術(shù)先鋒獎(jiǎng)?wù)撸簭埗骱?“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)總設(shè)計(jì)師 他是一位不負(fù)眾望的發(fā)動(dòng)機(jī)研制專家； 他帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)含辛茹苦十八年，終于研制出“太行”發(fā)動(dòng)機(jī)——我國(guó)自主研制的第一種大推力渦輪風(fēng)扇發(fā)動(dòng)機(jī)，它的研制成功，填補(bǔ)了我國(guó)大推力渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)的空白，使我國(guó)自主研制的航空發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)現(xiàn)了從中等推力到大推力、從渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)到渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)、從第二代發(fā)動(dòng)機(jī)到第三代發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史性跨越。 領(lǐng)導(dǎo)卓越獎(jiǎng)： 王斌 昌河飛機(jī)工業(yè)〔集團(tuán)〕有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)兼總經(jīng)理 他是一位集現(xiàn)代管理思維、開拓精神、創(chuàng)新意識(shí)于一身的復(fù)合型企業(yè)管理者。 他從哈飛到昌飛，先后挑起我國(guó)兩家大型直升機(jī)企業(yè)的掌門重?fù)?dān)； 他重組資產(chǎn)成立股份公司、帶領(lǐng)哈飛成功步入資本市場(chǎng)，并在五年內(nèi)使其固定資產(chǎn)增加至原來(lái)的3倍，年銷售收入由2億多元增加到約15億元； 他主導(dǎo)昌飛航空、汽車兩個(gè)產(chǎn)業(yè)的分營(yíng)，重建了行政管理和技術(shù)負(fù)責(zé)體系，激活企業(yè)的活力和生機(jī)，領(lǐng)導(dǎo)昌飛逐步朝現(xiàn)代企業(yè)管理模式邁進(jìn)。 他是一位敢想敢干、創(chuàng)建現(xiàn)代航空企業(yè)的先鋒，一位善謀發(fā)展、打造世界一流直升機(jī)企業(yè)的實(shí)干家，一位不斷創(chuàng)新、建立新型企業(yè)文化的企業(yè)家。 攜手合作獎(jiǎng)：美國(guó)波音公司和西安飛機(jī)工業(yè)(集團(tuán))有限責(zé)任公司 它是一家美國(guó)企業(yè)，它走在與中國(guó)航空工業(yè)合作的最前列； 它與中國(guó)的合作可追溯近百年，它聘任的首位工程師是中國(guó)人，第一位海外駐場(chǎng)代表的服務(wù)對(duì)象是中國(guó)； 它占據(jù)中國(guó)民用客機(jī)60%的份額； 它通過(guò)生產(chǎn)培訓(xùn)和轉(zhuǎn)包生產(chǎn)，加強(qiáng)與中國(guó)的工業(yè)合作，幫助中國(guó)公司發(fā)展技能、獲得認(rèn)證，加入全球航空和供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)，使中國(guó)參與了所有以其公司名命名的全系列民用機(jī)型的制造。 它為推動(dòng)中國(guó)航空工業(yè)的國(guó)際合作做出了不可磨滅的貢獻(xiàn)。 它是一家中國(guó)企業(yè)，身處中國(guó)的西部?jī)?nèi)陸，卻走在航空工業(yè)對(duì)外合作的最前沿。 它擁有先進(jìn)的航空研制能力，是中國(guó)首批涉足航空零部件轉(zhuǎn)包生產(chǎn)的企業(yè)之一。 它先后研制、生產(chǎn)“飛豹”、轟6、運(yùn)7、新舟60等20余種型號(hào)的軍民用飛機(jī)。 它無(wú)論在國(guó)際合作方式、合作范圍上，是在技術(shù)水平、管理能力上都在國(guó)內(nèi)航空制造業(yè)名列前茅，企業(yè)的制造能力、轉(zhuǎn)包項(xiàng)目、創(chuàng)匯額度都處于行業(yè)領(lǐng)先水平。 它已與波音、空客、意航、加空等10多家海外公司開展了國(guó)際轉(zhuǎn)包合作，累計(jì)交付飛機(jī)零部件5800多項(xiàng)，成為空客A320飛機(jī)電子艙門等6個(gè)項(xiàng)目的全球唯一供應(yīng)商。 雙方的合作始于1981年，至今走過(guò)25年，波音已成為西飛最大的轉(zhuǎn)包客戶，這種成功是中美合作雙贏的縮影。合作的形式已由開始時(shí)單一的來(lái)料加工、補(bǔ)償貿(mào)易，逐步發(fā)展為合資合作、聯(lián)合研發(fā)、風(fēng)險(xiǎn)投入等多種合作模式，合作領(lǐng)域日益拓寬。 飛行精英：民航總局總飛行師于振發(fā)先生 他酷愛飛行，陶醉于三萬(wàn)英尺的高度； 他干過(guò)從飛行員到總飛行師幾乎所有的崗位，如今挑起整個(gè)民航的飛行安全和飛行技術(shù)管理的重?fù)?dān)。 他飛行40年，在空中的時(shí)間超過(guò)15000小時(shí)； 他飛專機(jī)，為國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人保駕護(hù)航； 他說(shuō)他的飛行生涯很平凡，其實(shí)是臨危不亂的心理素質(zhì)、精湛的技藝、和防微杜漸的謹(jǐn)慎，讓他遠(yuǎn)離空中險(xiǎn)情。 英雄無(wú)畏獎(jiǎng)：雷強(qiáng) 空軍裝備部駐中國(guó)一航成都飛機(jī)工業(yè)集團(tuán)公司試飛大隊(duì)隊(duì)長(zhǎng) 他是我國(guó)第三代戰(zhàn)斗機(jī)戰(zhàn)斗機(jī)、“梟龍”戰(zhàn)斗機(jī)等的首飛試飛員； 他是空軍功勛飛行員，是我國(guó)三角翼飛機(jī)尾旋科目的唯一首席試飛員和教員； 他用生命挑戰(zhàn)極限，勇闖飛行禁區(qū)，先后完成蘇-27眼鏡蛇機(jī)動(dòng)動(dòng)作三十余次； 他也是飛行理論家，讀書心得和飛行筆記就有20余本、近30萬(wàn)字； 他還是航模收藏家，他的家就像一個(gè)小型航空展覽館，僅二戰(zhàn)以來(lái)的名機(jī)就收藏了140多架。 他是我們的英雄，一名血?dú)夥絼?、技藝精湛的勇士?英雄無(wú)畏獎(jiǎng)：陸軍航空兵第四直升機(jī)團(tuán) 他們是一個(gè)英雄團(tuán)隊(duì)，是全軍第一支武裝直升機(jī)部隊(duì)，是目前總參陸航部直屬的唯一一支飛行團(tuán)隊(duì)； 他們的航跡縱橫大江南北，出色完成20余次重大軍事演習(xí)任務(wù)，成功執(zhí)行北京-巴黎國(guó)際汽車?yán)惐Ｕ?、長(zhǎng)江抗洪以及內(nèi)蒙古森林防火、東北地區(qū)護(hù)林撲火、科研試飛、緊急救護(hù)等數(shù)百次有重大影響的任務(wù)； 他們先后6次受命組隊(duì)赴內(nèi)蒙古草原執(zhí)行“神舟”一號(hào)至六號(hào)飛船返回艙回收搜救任務(wù)，憑借精湛的飛行技能，克服重重困難，創(chuàng)造了世界宇航史上飛船回收搜救的奇跡。 有他們的藍(lán)天，是安寧的藍(lán)天，是和平幸福的藍(lán)天。 終身奉獻(xiàn)獎(jiǎng)：成都飛機(jī)設(shè)計(jì)研究所總設(shè)計(jì)師宋文驄院士 他飽嘗過(guò)日本飛機(jī)的肆虐，他經(jīng)受過(guò)抗美援朝戰(zhàn)火的洗禮。 他從一名偵察兵戰(zhàn)士、空軍地勤，最終成為飛機(jī)總設(shè)計(jì)師。 他主持創(chuàng)建了我國(guó)飛機(jī)戰(zhàn)術(shù)和氣動(dòng)布局專業(yè)組，提出的一系列原創(chuàng)性新思路，解決了我國(guó)飛機(jī)研制的各種頂層設(shè)計(jì)問(wèn)題，形成了第三代戰(zhàn)斗機(jī)總體方案。 他主持了“六五”重點(diǎn)項(xiàng)目殲7C型飛機(jī)和適應(yīng)跨世紀(jì)作戰(zhàn)環(huán)境新型殲擊機(jī)的研制，參與了殲8、殲9和東風(fēng)113等諸多型號(hào)的設(shè)計(jì)研制。 他是工程院院士，站在航空科技至高點(diǎn)；他是我國(guó)飛機(jī)設(shè)計(jì)先驅(qū)，走在技術(shù)進(jìn)步最前沿。 行業(yè)領(lǐng)袖獎(jiǎng)：劉高倬 他是中國(guó)企業(yè)家隊(duì)伍里不可多得的帥才，他改變了這個(gè)行業(yè)。 他從部長(zhǎng)到企業(yè)家，成功完成了角色的轉(zhuǎn)變，展示了高超的管理和經(jīng)營(yíng)才能； 他從政府到企業(yè)，帶領(lǐng)中國(guó)一航實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展，奠定了下一步騰飛的基礎(chǔ)。七年來(lái)，中國(guó)一航突破了一大批具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了在軍機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、空空導(dǎo)彈上的三大跨越，完成了機(jī)載設(shè)備和系統(tǒng)的升級(jí)換代。 他始終追求著躋身世界航空工業(yè)強(qiáng)者之林的夢(mèng)想。在他的帶領(lǐng)下，中國(guó)一航2005年實(shí)現(xiàn)總收入700億元，是集團(tuán)成立之初的3.3倍，在世界航空航天100強(qiáng)中的排名上升至第20位，7年時(shí)間前移了34位。 他創(chuàng)新，他激情，他堅(jiān)信團(tuán)隊(duì)是企業(yè)的脊梁，將大部分精力花在團(tuán)隊(duì)建設(shè)上，他說(shuō)，“握緊拳頭是凝聚力，伸出拳頭是競(jìng)爭(zhēng)力，張開五指是執(zhí)行力?！?他睿智，他前瞻，他打造“6S”的一流環(huán)境管理，推行以精益六西格瑪為主線的流程再造，形成“型號(hào)攻堅(jiān)”為中心的質(zhì)量文化。 他勝利跑完了中國(guó)一航的第一棒，用航空?qǐng)?bào)國(guó)之志點(diǎn)燃了永不熄滅的創(chuàng)新激情。

關(guān)于航空業(yè)二次創(chuàng)業(yè)的口號(hào)？謝謝

有關(guān)“二次創(chuàng)業(yè)”的宣傳標(biāo)語(yǔ)如下：乘風(fēng)破浪，再創(chuàng)企業(yè)新高，又樹行業(yè)新標(biāo)創(chuàng)業(yè)不會(huì)苦一輩子,但總會(huì)苦一陣子。許多創(chuàng)業(yè)者為了逃避苦一陣子,卻苦了一輩子。

中國(guó)民航發(fā)展史

1949年11月2日，中國(guó)民用航空局成立，揭開了我國(guó)民航事業(yè)發(fā)展的新篇章。

從這一天開始，新中國(guó)民航迎著共和國(guó)的朝陽(yáng)起飛，從無(wú)到有，由小到大，由弱到強(qiáng)，經(jīng)歷了不平凡的發(fā)展歷程。

特別是十一屆三中全會(huì)以來(lái)，我國(guó)民航事業(yè)無(wú)論在航空運(yùn)輸、通用航空、機(jī)群更新、機(jī)場(chǎng)建設(shè)、航線布局、航行保障、飛行安全、人才培訓(xùn)等方面都持續(xù)快速發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。

民航事業(yè)的發(fā)展與國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，與黨中央、國(guó)務(wù)院直接領(lǐng)導(dǎo)和支持密不可分，是幾代民航干部職工勵(lì)精圖治、團(tuán)結(jié)奮斗的結(jié)果，為祖國(guó)藍(lán)天事業(yè)書寫了壯麗的篇章。

中國(guó)民航發(fā)展至今主要?dú)v經(jīng)四個(gè)階段：

第一階段(1949年-1978年)：

1949年11月2日，中共中央政治局會(huì)議決定，在人民革命軍事委員會(huì)下設(shè)民用航空局，受空軍指導(dǎo)。

11月9 日，中國(guó)航空公司、中央航空公司總經(jīng)理劉敬宜、陳卓林率兩公司在香港員工光榮起義，并率領(lǐng)12架飛機(jī)回到北京、天津，為新中國(guó)民航建設(shè)提供了一定的物質(zhì)和技術(shù)力量。

1950年，新中國(guó)民航初創(chuàng)時(shí)，僅有30多架小型飛機(jī)，年旅客運(yùn)輸量?jī)H1萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量?jī)H157萬(wàn)噸公里。

1958年2月27日，國(guó)務(wù)院通知：中國(guó)民用航空局自本日起劃歸交通部領(lǐng)導(dǎo)。

1958年3月19日，國(guó)務(wù)院通知：全國(guó)人大常委會(huì)第95次會(huì)議批準(zhǔn)國(guó)務(wù)院將中國(guó)民用航空局改為交通部的部屬局。

1960年11月17日，經(jīng)國(guó)務(wù)院編制委員會(huì)討論原則通過(guò)，決定中國(guó)民用航空局改稱“交通部民用航空總局” 。

為部屬一級(jí)管理全國(guó)民用航空事業(yè)的綜合性總局，負(fù)責(zé)經(jīng)營(yíng)管理運(yùn)輸航空和專業(yè)航空，直接領(lǐng)導(dǎo)地區(qū)民用航空管理局的工作。

1962年4月13日，第二屆全國(guó)人民代表大會(huì)常務(wù)委員會(huì)第五十三次會(huì)議決定民航局名稱改為“中國(guó)民用航空總局”。

1962年4月15日，中央決定將民用航空總局由交通部屬改為國(guó)務(wù)院直屬局，其業(yè)務(wù)工作、黨政工作、干部人事工作等均直歸空軍負(fù)責(zé)管理。

這一時(shí)期，民航由于領(lǐng)導(dǎo)體制幾經(jīng)改變，航空運(yùn)輸發(fā)展受政治、經(jīng)濟(jì)影響較大，1978年，航空旅客運(yùn)輸量?jī)H為231萬(wàn)人，運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量3億噸公里。

第二階段（1978年-1987年）：

1978年10月9日，鄧小平同志指示民航要用經(jīng)濟(jì)觀點(diǎn)管理。1980年2月14日，鄧小平同志指出：“民航一定 要企業(yè)化”。同年3月5日，中國(guó)政府決定民航脫離軍隊(duì)建制，把中國(guó)民航局從隸屬于空軍改為國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)，實(shí)行企業(yè)化管理。

這期間中國(guó)民航局是政企合一，既是主管民航事務(wù)的政府部門，又是以“中國(guó)民航（CAAC）”名義直接經(jīng)營(yíng)航空運(yùn)輸、通用航空業(yè)務(wù)的全國(guó)性企業(yè)。

下設(shè)北京、上海、 廣州、成都、蘭州（后遷至西安）、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局。1980年全民航只有140架運(yùn)輸飛機(jī)，且多數(shù)是20世紀(jì)50年代或40 年代生產(chǎn)制造的蘇式伊爾14、里二型飛機(jī)，載客量?jī)H20多人或40人，載客量100人以上的中大型飛機(jī)只有 17架；機(jī)場(chǎng)只有79個(gè)。

1980年，我國(guó)民航全年旅客運(yùn)輸量?jī)H343萬(wàn)人；全年運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量4．29億噸公里，居新加坡、印度、菲律賓、印尼等國(guó)之后，列世界民航第35位。

第三階段（1987年-2002年）：

1987年，中國(guó)政府決定對(duì)民航業(yè)進(jìn)行以航空公司與機(jī)場(chǎng)分設(shè)為特征的體制改革。

主要內(nèi)容是將原民航 北京、上海、廣州、西安、成都、沈陽(yáng)6個(gè)地區(qū)管理局的航空運(yùn)輸和通用航空相關(guān)業(yè)務(wù)、資產(chǎn)和人員分離出來(lái)，組建了6個(gè)國(guó)家骨干航空公司， 實(shí)行自主經(jīng)營(yíng)、自負(fù)盈虧、平等競(jìng)爭(zhēng)。

這6個(gè)國(guó)家骨干航空公司是 ：中國(guó)國(guó)際航空公司、中國(guó)東方航空公司、中國(guó)南方航空公司、中國(guó)西南航空公司、中國(guó)西北航空公司、 中國(guó)北方航空公司。此外，以經(jīng)營(yíng)通用航空業(yè)務(wù)為主并兼營(yíng)航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)的中國(guó)通用航空公司也于1989年7月成立。

在組建骨干航空公司的同時(shí)，在原民航北京管理局、上海管理局、廣州管理局、成都管理局、西安管理局和沈陽(yáng)管理局所在地的機(jī)場(chǎng)部分基礎(chǔ)上，組建了民航華北、華東、中南、西南、西北和東北六個(gè)地區(qū)管理局以及北京首都機(jī)場(chǎng)、上海虹橋機(jī)場(chǎng)、廣州白云機(jī)場(chǎng)、成都雙流機(jī)場(chǎng)、西安西關(guān)機(jī)場(chǎng)（現(xiàn)已遷至咸陽(yáng) ，改為西安咸陽(yáng)機(jī)場(chǎng)）和沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng)。

六個(gè)地區(qū)管理局既是管理地區(qū)民航事務(wù)的政府部門，又是企業(yè)，領(lǐng)導(dǎo)管理各民航?。▍^(qū)、市）局和機(jī)場(chǎng)。

航空運(yùn)輸服務(wù)保障系統(tǒng)也按專業(yè)化分工的要求相應(yīng)進(jìn)行了改革。1990年，在原民航各級(jí)供油部門的基礎(chǔ)上組建了專門從事航空油料供應(yīng)保障業(yè)務(wù)的中國(guó)航空油料總公司，該公司通過(guò)設(shè)在各機(jī)場(chǎng)的分支機(jī)構(gòu)為 航空公司提供油料供應(yīng)。

屬于這類性質(zhì)的單位還有從事航空器材（飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)等）進(jìn)出口業(yè)務(wù)的中國(guó)航空器材公司；從事全國(guó)計(jì)算機(jī)訂票銷售系統(tǒng)管理與開發(fā)的計(jì)算機(jī)信息中心；為各航空公司提供航空運(yùn)輸國(guó)際結(jié)算服務(wù)的航空結(jié)算中心；以及飛機(jī)維修公司、航空食品公司等。

1993年4月19日，中國(guó)民用航空局改稱中國(guó)民用航空總局，屬國(guó)務(wù)院直屬機(jī)構(gòu)。12月20日，中國(guó)民用航空總局的機(jī)構(gòu)規(guī)格由副部級(jí)調(diào)整為正部級(jí)。

20多年中，我國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量、旅客運(yùn)輸量和貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)分別達(dá)18％、16％和16％，高出世界平均水平兩倍多。

2002年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量165億噸公里、旅客運(yùn)輸量8594萬(wàn)人、貨郵運(yùn)輸量202萬(wàn)噸，國(guó)際排位進(jìn)一步上升，成為令人矚目的民航大國(guó)。

第四階段（2002年—— ）：

2002年3月，中國(guó)政府決定對(duì)中國(guó)民航業(yè)再次進(jìn)行重組。主要內(nèi)容有：

1、航空公司與服務(wù)保障企業(yè)的聯(lián)合重組民航總局直屬航空公司及服務(wù)保障企業(yè)合并后于2002年10月11日正式掛牌成立，組成為六大集團(tuán)公司，

分別是：中國(guó)航空集團(tuán)公司、東方航空集團(tuán)公司、南方航空集團(tuán)公司、中國(guó)民航信息集團(tuán)公司、中國(guó)航空油料集團(tuán)公司、中國(guó)航空器材進(jìn)出口集團(tuán)公司。成立后的集團(tuán)公司與民航總局脫鉤，交由中央管理。

2、民航政府監(jiān)管機(jī)構(gòu)改革民航總局下屬

7個(gè)地區(qū)管理局(華北地區(qū)管理局、東北地區(qū)管理局、華東地區(qū)管理局、中南地區(qū)管理局、西 南地區(qū)管理局、西北地區(qū)管理局、新疆管理局)

26個(gè)省級(jí)安全監(jiān)督管理辦公室(天津、河北、山西、內(nèi)蒙古、大連、吉林、黑龍江、江蘇、浙江、安徽、福建、江西、山東、青島、河南、湖北、湖南、海南、廣西、深圳、重慶、貴州、云南、甘肅、青海、寧夏)，對(duì)民航事務(wù)實(shí)施監(jiān)管。

3、機(jī)場(chǎng)實(shí)行屬地管理按照政企分開、屬地管理的原則，對(duì)90個(gè)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行了屬地化管理改革，民航總局直接管理的機(jī)場(chǎng)下放所在?。▍^(qū)、市）管理，相關(guān)資產(chǎn)、負(fù)債和人員一并劃轉(zhuǎn)；

民航總局與地方政府聯(lián)合管理的民用機(jī)場(chǎng)和軍民合用機(jī)場(chǎng)，屬民航總局管理的資產(chǎn)、負(fù)債及相關(guān)人員一并劃轉(zhuǎn)所在?。▍^(qū)、市）管理。

首都機(jī)場(chǎng)、西藏自治 區(qū)區(qū)內(nèi)的民用機(jī)場(chǎng)繼續(xù)由民航總局管理。2004年7月8日，隨著甘肅機(jī)場(chǎng)移交地方，機(jī)場(chǎng)屬地化管理改革全 面完成，也標(biāo)志著民航體制改革全面完成。

2004年10月2日，在國(guó)際民航組織第35屆大會(huì)上，中國(guó)以高票首次當(dāng)選該組織一類理事國(guó)。

2004年，民航行業(yè)完成運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量230億噸公里、旅客運(yùn)輸量1.2億人、貨郵運(yùn)輸量273萬(wàn)噸、通用航空作業(yè)7.7萬(wàn)小時(shí)。

截止2004年底，我國(guó)定期航班航線達(dá)到1200條，其中國(guó)內(nèi)航線（包括香港、澳門航線） 975條，國(guó)際航線225條，境內(nèi)民航定期航班通航機(jī)場(chǎng)133個(gè)(不含香港、澳門)，形成了以北京、上海、廣州機(jī)場(chǎng)為中心，以省會(huì)、旅游城市機(jī)場(chǎng)為樞紐，其它城市機(jī)場(chǎng)為支干，聯(lián)結(jié)國(guó)內(nèi)127個(gè)城市，聯(lián)結(jié)38個(gè)國(guó) 家80個(gè)城市的航空運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)。

民航機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，截止至2004年底，中國(guó)民航擁有運(yùn)輸飛機(jī)754架，其中大中型飛機(jī)680架，均為世界上最先進(jìn)的飛機(jī)。

2004年中國(guó)民航運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量達(dá)到230億噸公里（不包 括香港、澳門特別行政區(qū)以及臺(tái)灣?。?，在國(guó)際民航組織188個(gè)締約國(guó)中名列第3位。

中國(guó)貴州航空工業(yè)(集團(tuán)) 有哪些業(yè)績(jī)？？？

從藍(lán)天俯瞰,貴航集團(tuán)像橫臥在貴州高原上的雄師,頭在省城貴陽(yáng),身臥黔中大地,數(shù)十家企業(yè)沿百余公里滇黔公路星羅棋布。 四十多年的創(chuàng)業(yè)奮斗,貴航集團(tuán)從無(wú)到有、從小到大,而今已經(jīng)成長(zhǎng)為中國(guó)最大的企業(yè)集團(tuán)之一。集團(tuán)擁有企事業(yè)單位40多家,職工5.1萬(wàn)人，是以殲擊教練機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車和汽車零部件為支柱產(chǎn)品,以資本和產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)為紐帶,跨地區(qū)、跨行業(yè)、跨部門發(fā)展,已成為有較強(qiáng)國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力的軍民結(jié)合型大型企業(yè)集團(tuán)。 然而,40多年前,這里還是一片荒蕪。被稱作“天無(wú)三日晴,地?zé)o三尺平”的貴州高原,不要說(shuō)飛機(jī),就連汽車也看不到幾輛。早期的貴航集團(tuán)三線建設(shè)者們就是在這塊貧瘠的大山之中,為了祖國(guó)的航空事業(yè),開山筑路,日夜奮戰(zhàn),創(chuàng)造出今天的繁榮。 貴航集團(tuán)誕生于三線建設(shè)那個(gè)特殊年代。40多年前,根據(jù)國(guó)際局勢(shì)的需要,黨中央、毛澤東主席作出了“抓緊三線建設(shè)”的戰(zhàn)略決策。1964年11月23日,國(guó)務(wù)院批準(zhǔn)成立貴州地區(qū)建設(shè)籌備處。隨即展開了一場(chǎng)規(guī)?？涨暗娜€創(chuàng)業(yè)的人民戰(zhàn)爭(zhēng)。一萬(wàn)多名經(jīng)過(guò)嚴(yán)格抽選的優(yōu)秀干部工人集合在“好人好馬上三線的”旗幟下,離開大城市,星夜兼程匯集在云貴高原人跡罕至的深山峻嶺之中,開始了貴州航空工業(yè)亙古未有的創(chuàng)業(yè)。他們風(fēng)餐露宿,挑燈大干,沒有住處就搭席棚,沒有水喝就喝稻田水,嘹亮的號(hào)子聲、隆隆的開山炮聲打破了高原千百年的寂靜,用汗水、熱血乃至生命奠基了貴州航空工業(yè)。上世紀(jì)70年代初期,貴州航空工業(yè)已初具規(guī)模,建成企事業(yè)單位45個(gè),貴州航空工業(yè)的企業(yè)群猶如一串珍珠,鑲嵌在高原崇山峻嶺之中,跨越貴州3地州11個(gè)市縣,綿延400多公里。 1970年9月18日,一架銀色的殲擊機(jī)騰飛在云貴高原上空,貴航人自行研制生產(chǎn)的第一架飛機(jī)試飛成功,為年輕的中國(guó)航空工業(yè)增添了新的風(fēng)采,實(shí)現(xiàn)了周恩來(lái)總理“貴州航空工業(yè)基地一定要在1970年建成”的愿望。從此,貴州航空工業(yè)基地猶如雛鷹展翅,為年輕的共和國(guó)增添了一處穩(wěn)固的后方航空工業(yè)基地。貴州航空工業(yè)基地的建成,對(duì)調(diào)整國(guó)防工業(yè)戰(zhàn)略布局,加快我國(guó)軍事工業(yè)發(fā)展和社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)建設(shè),至今仍具有深遠(yuǎn)的歷史意義。時(shí)光荏苒,80年代中期,改革開放的春風(fēng)吹進(jìn)了沸騰的群山,三線軍工企業(yè)欣喜之中,開始了用自己的目光注視外邊的世界。 面對(duì)貴航集團(tuán)如何在改革開放中加快發(fā)展的決擇,貴航集團(tuán)審時(shí)度勢(shì),舉起了第二次創(chuàng)業(yè)的大旗。用第一次創(chuàng)業(yè)中創(chuàng)造出的不怕吃苦、特別能戰(zhàn)斗的“0一一精神”,凝聚激勵(lì)廣大干部職工,為創(chuàng)建具有新時(shí)期高科技特色的飛機(jī)汽車科研生產(chǎn)基地開始了新的征程。在第二次創(chuàng)業(yè)中,貴航人堅(jiān)持航空為本,軍品第一,以民養(yǎng)軍。1985年,自行設(shè)計(jì)制造的殲七高級(jí)教練機(jī)飛上了藍(lán)天,解決了空海軍的急需,結(jié)束了我國(guó)沒有高級(jí)教練機(jī)的歷史。1987年,殲教七型飛機(jī)攜同另外兩種國(guó)產(chǎn)飛機(jī)亮相第37屆巴黎國(guó)際航空博覽會(huì),被法國(guó)新聞媒體譽(yù)為“亞洲明星”。實(shí)現(xiàn)了我國(guó)國(guó)產(chǎn)實(shí)物飛機(jī)參加國(guó)際航展的零的突破。殲教七飛機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)。 1990年11月9日,貴航研制的殲教七P型飛機(jī)首飛一舉成功,其性能、質(zhì)量已接近世界先進(jìn)水平。P型機(jī)的研制,僅在19個(gè)月內(nèi)完成了方案論證、設(shè)計(jì)出圖、零部件制造、總裝調(diào)試,首飛成功,創(chuàng)下了“0一一速度”,“P型機(jī)精神”與航天工業(yè)的“長(zhǎng)二捆精神”成為中國(guó)航空航天工業(yè)發(fā)展中的精神動(dòng)力。經(jīng)過(guò)改革開放大潮的洗禮,貴航集團(tuán)邁出了“軍轉(zhuǎn)民”、“內(nèi)轉(zhuǎn)外”的發(fā)展戰(zhàn)略的新步伐。集團(tuán)本著“工藝相近、技術(shù)相通、結(jié)構(gòu)相似”的基本原則,大力開發(fā)了汽車、汽車零部件等民用產(chǎn)品,并迅速做大做強(qiáng),使其成為龍頭產(chǎn)品。貴航汽車零部件企業(yè)歷經(jīng)“七五”、“八五”、“九五”、“十五”的技術(shù)改造,形成了完備的汽車零部件的科研生產(chǎn)的規(guī)模能力,產(chǎn)品幾乎覆蓋了我國(guó)所有車型,占據(jù)著市場(chǎng)的主導(dǎo)地位。成為我國(guó)汽車零部件行業(yè)的“小巨人”。為我國(guó)汽車工業(yè)的興起立下汗馬功勞,為地方經(jīng)濟(jì)作出了卓越的貢獻(xiàn)。在短短的幾年內(nèi),貴航集團(tuán)開拓出了一條“軍轉(zhuǎn)民”的成功之路。 然而,創(chuàng)業(yè)之路不會(huì)一帆風(fēng)順,任何企業(yè)也不會(huì)有永久的輝煌。進(jìn)入二十世紀(jì)末期和二十一世紀(jì)初期,世界經(jīng)濟(jì)全球化、一體化進(jìn)程加快,我國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)大潮驚濤拍岸,貴航集團(tuán)面臨著如何加快進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的戰(zhàn)略發(fā)展——貴航集團(tuán)公司董事長(zhǎng)周萬(wàn)成和決策領(lǐng)導(dǎo)層,敏銳的提出了貴航集團(tuán)如何加快發(fā)展這一命題。周萬(wàn)成指出,面對(duì)入世的大趨勢(shì),貴航集團(tuán)必須丟掉幻想,轉(zhuǎn)變觀念,輕裝上陣。消除傳統(tǒng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)遺留下來(lái)的思維定勢(shì)和心理定勢(shì),以嶄新的面貌、嶄新的觀念和嶄新的思維方式,迎接這場(chǎng)挑戰(zhàn);必須主動(dòng)加快企業(yè)改革和結(jié)構(gòu)調(diào)整的步伐,在集團(tuán)內(nèi)進(jìn)行大變革、大調(diào)整、大重組,使貴航集團(tuán)以全新的風(fēng)貌從容地邁向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。由此,貴航人再次舉起創(chuàng)業(yè)的大旗。向著更高的領(lǐng)域探索前行。幾年來(lái),集團(tuán)決策領(lǐng)導(dǎo)層帶領(lǐng)廣大干部職工,策劃和實(shí)施了走向世界的集團(tuán)戰(zhàn)略,將這支六萬(wàn)多人、40多家企事業(yè)和近百億資產(chǎn)的龐大集團(tuán)軍,迅速加以調(diào)整整合,精干強(qiáng)化,沖出這被喻為“喀斯特”高原相對(duì)封閉的環(huán)境,在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)中發(fā)展壯大,并走向了國(guó)際大市場(chǎng)。 貴航集團(tuán)主動(dòng)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整,突出飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車零部件等核心競(jìng)爭(zhēng)力,逐步形成發(fā)展戰(zhàn)略:航空為本,軍民結(jié)合,突出主業(yè),精干主體,發(fā)展三產(chǎn),資產(chǎn)組合,板塊管理,陣地前移,軍民結(jié)合點(diǎn)上移。貴航集團(tuán)各項(xiàng)發(fā)展戰(zhàn)略的實(shí)施,重新整合和打造了這支龐大的“艦隊(duì)”,使他能夠在世界經(jīng)濟(jì)一體化風(fēng)浪襲來(lái)時(shí),以一個(gè)全新的面貌和強(qiáng)悍的肌體,蓄勢(shì)待發(fā),揚(yáng)帆遠(yuǎn)航。 貴航人輝煌的過(guò)去沒有束縛手腳,艱苦的環(huán)境沒有遮住視線,面對(duì)世界經(jīng)濟(jì)一體化的大潮,他們的回答是:做強(qiáng)做大企業(yè)。航空、民品、三產(chǎn)三根支柱同時(shí)打造,加快企業(yè)改革改制,使貴航集團(tuán)不斷發(fā)展壯大,立于不敗之地。 2003年,貴航集團(tuán)自主研制的“山鷹”新型高級(jí)教練機(jī)和無(wú)人飛機(jī),在貴州高原上一舉研制成功,再次創(chuàng)造航空工業(yè)歷史上的奇跡,為國(guó)人所矚目。 黃果樹大瀑布,奔騰不息,百折不回;貴航集團(tuán)也如同大瀑布一樣,自強(qiáng)不息,勇往直前!

　貴航集團(tuán)以飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、汽車及汽車零部件、工程液壓件、醫(yī)療機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等為支柱產(chǎn)品，以資本和產(chǎn)品經(jīng)營(yíng)為聯(lián)結(jié)紐帶，是具有較強(qiáng)經(jīng)濟(jì)技術(shù)實(shí)力的軍民結(jié)合型的大型企業(yè)集團(tuán)，是我國(guó)重要的國(guó)防科研生產(chǎn)基地。

貴航集團(tuán)核心企業(yè)為中國(guó)貴州航空工業(yè)（集團(tuán)）有限責(zé)任公司，擁有全資及控股子公司49家，控股“力源液壓”和“貴航股份”兩家上市公司和其他6家控股公司。職工5.47萬(wàn)人，各類專業(yè)技術(shù)人員1.68萬(wàn)余人，其中高級(jí)技術(shù)人員1497人?？傎Y產(chǎn)118億元。

貴航集團(tuán)擁有飛機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)、機(jī)載電器附件、鍛、鑄、橡膠、緊固件、工具、標(biāo)準(zhǔn)化件、地面設(shè)備等專業(yè)化工廠。設(shè)有進(jìn)出口公司、財(cái)務(wù)公司、投資管理公司和國(guó)家認(rèn)定的技術(shù)中心，是國(guó)家批準(zhǔn)的“863科技成果產(chǎn)業(yè)化基地”，并擁有國(guó)家批準(zhǔn)的“博士后流動(dòng)站”，國(guó)防和區(qū)域性計(jì)量檢測(cè)中心18個(gè)，研發(fā)人員5000多人，與國(guó)內(nèi)北京大學(xué)、北京航空航天大學(xué)等幾十家著名大學(xué)和多家國(guó)家級(jí)研究院所建立了長(zhǎng)期協(xié)作關(guān)系。

貴航集團(tuán)公司具有國(guó)家授予的國(guó)有資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)權(quán)、自營(yíng)進(jìn)出口權(quán)、簡(jiǎn)化外事審批權(quán)。是集制造、貿(mào)易、科研、金融于一體的綜合性航空工業(yè)集團(tuán)。

在40年來(lái)的建設(shè)和發(fā)展歷程中，貴航集團(tuán)廣大職工自力更生，艱苦奮斗，逐步發(fā)展壯大成為一個(gè)獨(dú)立完整的航空工業(yè)基地，成為我國(guó)唯一的高級(jí)教練機(jī)生產(chǎn)基地，集團(tuán)飛機(jī)自配率達(dá)到73%以上。研制的殲教-7飛機(jī)榮獲國(guó)家科技進(jìn)步一等獎(jiǎng)，在第37屆巴黎國(guó)際航空航天博覽會(huì)上被譽(yù)為“亞洲明星”；2003年成功實(shí)現(xiàn)了“山鷹”高級(jí)教練機(jī)和多用途無(wú)人機(jī)的首飛，現(xiàn)進(jìn)入定型階段。發(fā)動(dòng)機(jī)、輔機(jī)、專業(yè)化產(chǎn)品不僅為集團(tuán)內(nèi)部配套，而且為全國(guó)航空工業(yè)配套，有的輔機(jī)產(chǎn)品還為航天產(chǎn)品配套。

關(guān)于《航空創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目》的介紹到此就結(jié)束了。