【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誂SM》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進行了哪些試驗？


2、日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點？


3、飛行安全管理

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇誂SM》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進行了哪些試驗？
• 2、日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點？
• 3、飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能
• 4、日本ASM-2空艦導(dǎo)彈有哪些性能數(shù)據(jù)？

日本ASM-2空艦導(dǎo)彈進行了哪些試驗？

ASM-2（93式空艦導(dǎo)彈），為了徹底彌補ASM-1空艦導(dǎo)彈射程上的欠缺，日本航空自衛(wèi)隊提出了研制ASM-2的要求。ASM-2導(dǎo)彈是在SSM-1岸艦導(dǎo)彈的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的防區(qū)外發(fā)射的中遠程空艦導(dǎo)彈。1988年，該型導(dǎo)彈依然由防衛(wèi)廳技術(shù)研究本部和三菱重工承擔(dān)研制和生產(chǎn)任務(wù)。1989－1991年進行技術(shù)性能試驗，試驗用彈總共10枚，其中8枚遙測彈（無戰(zhàn)斗部，戰(zhàn)斗部位置安裝了遙測裝置），兩枚戰(zhàn)斗彈（安裝了戰(zhàn)斗部），這些導(dǎo)彈全部命中目標(biāo)，其中1枚還擊沉了1艘1000噸的靶船。

1992年進行了作戰(zhàn)適應(yīng)性試驗，分為掛載飛行、實彈發(fā)射兩部分，載機為F-4EJ和T-2改型機，共發(fā)射10枚導(dǎo)彈其攻擊包線、命中概率和破壞威力均達到了設(shè)計要求。1993年ASM-2空艦導(dǎo)彈完成定型試驗，并進行小批量生產(chǎn)，當(dāng)年航空自衛(wèi)隊就訂購了25枚。ASM-2空艦導(dǎo)彈1995年開始正式裝備航空和海上自衛(wèi)隊，軍用編號為93式空艦導(dǎo)彈，航空自衛(wèi)隊、海上自衛(wèi)隊計劃聯(lián)合采購1000枚。

ASM-2與ASM-1的外形基本相同，但在結(jié)構(gòu)上，彈身、彈翼與舵翼等上都采取了隱身措施。為了保證彈體穩(wěn)定，導(dǎo)彈采用了位置（質(zhì)心）控制系統(tǒng)，并采用了渦噴發(fā)動機和高密度、高能燃料，以提高推進性能，加大射程，使射程達150千米。制導(dǎo)系統(tǒng)改進為慣導(dǎo)+紅外成像制導(dǎo)，采用先進的紅外成像器和圖像處理系統(tǒng)，用圖像識別目標(biāo)，抗干擾能力強，也提高了突防能力與中精度。戰(zhàn)斗部采用PBX可塑性炸藥，爆炸力增強。導(dǎo)彈彈長3.98米，彈徑350毫米，翼展1.19米，彈重610千克，巡航速度為1170千米/小時。航空自衛(wèi)隊在1991－1995年的中期防衛(wèi)計劃中裝備了80枚，可以裝備FS-X，F(xiàn)-1，F(xiàn)-2和P-3C等日本主力作戰(zhàn)飛機。

日本ASM-1空艦導(dǎo)彈有哪些特點？

ASM-1空艦導(dǎo)彈最大特點在于其良好的通用性，日本航空自衛(wèi)隊的F-1、F-4J、FS-X戰(zhàn)斗機和P-3C反潛巡邏機等現(xiàn)役飛機都能掛載。當(dāng)F-1等飛機掛載ASM-1執(zhí)行反艦任務(wù)時，其攻擊程序與馬島戰(zhàn)爭時阿根廷戰(zhàn)機使用空艦型飛魚導(dǎo)彈攻擊英國艦艇的程序大體相同。海上自衛(wèi)隊的P-3C反潛巡邏機或者航空自衛(wèi)隊的E-2C鷹眼預(yù)警機發(fā)現(xiàn)敵艦后，將目標(biāo)數(shù)據(jù)送給F-1等戰(zhàn)斗機。F-1接到攻擊敵艦的命令后，掛2枚ASM-1空艦導(dǎo)彈和900升的一次性燃料箱立即起飛。F-1戰(zhàn)斗機的最大速度為2080千米/小時，掛2枚ASM-1導(dǎo)彈時作戰(zhàn)半徑為550公里，但考慮到被敵人探測和被攻擊的危險，實際作戰(zhàn)半徑為370到460公里左右。

攜帶ASM-1反艦導(dǎo)彈攻擊水面艦艇的飛機一般采用高—低—高航線。從高空到低空的下降時間根據(jù)敵艦的探測能力來改變。起飛后的F-1戰(zhàn)斗機利用J/ASM-1慣導(dǎo)裝置從高空進入戰(zhàn)區(qū)，超低空接近目標(biāo)，距目標(biāo)約60公里時，為捕捉目標(biāo)迅速躍升。一旦機載雷達將取得的目標(biāo)信息輸入導(dǎo)彈后，ASM-1導(dǎo)彈即可發(fā)射。發(fā)射后導(dǎo)彈下降到掠海高度15米，按慣性制導(dǎo)方式巡航飛行，接近目標(biāo)后主動雷達開機，完成目標(biāo)搜索和跟蹤，進行最后的彈道微調(diào)，在突破敵艦的ECM電子干擾、箔條云和CIWS近程武器系統(tǒng)彈幕后命中目標(biāo)。日本自衛(wèi)隊宣稱，ASM-1空艦導(dǎo)彈的命中概率很高，基本可達90%。

作為80年代初定型的產(chǎn)品，ASM-1空艦導(dǎo)彈在當(dāng)時是很先進的，日本航空自衛(wèi)隊對其性能基本滿意。到了1985年，隨著軍事形勢變化，航空自衛(wèi)隊對制造商三菱重工提出了在導(dǎo)彈基本不變的條件下提高ASM-1的射程的改進要求。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導(dǎo)彈的研制工作。在保持基本氣動外形、導(dǎo)引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克，射程也因此增大5565公里。1992年ASM-1C設(shè)計定型并開始服役，防衛(wèi)廳賦予其編號為91式空射反艦導(dǎo)彈。

ASM-1C(91式空艦導(dǎo)彈)，隨著軍事形勢和武器裝備發(fā)展變化，曾經(jīng)是世界一流的ASM-1空艦導(dǎo)彈日漸暴露出射程近等缺點，被逼進了改進的潮流。1986年三菱重工開始了增程型ASM-1C空艦導(dǎo)彈的研制工作。ASM-1C在保持ASM-1基本氣動外形、導(dǎo)引頭和戰(zhàn)斗部完全相同的情況下對導(dǎo)彈結(jié)構(gòu)進行了優(yōu)化設(shè)計，使其發(fā)射重量由ASM-1的600千克降低到510千克，射程也因此增大至65千米。1992年ASM-1C設(shè)計定型并開始服役，防衛(wèi)廳賦予其軍用編號為91式空艦導(dǎo)彈。

飛行安全管理信息系統(tǒng) 包括哪些功能

目前,國內(nèi)大中型航空公司建立的安全管理軟件,尚未建立各類安全信息的綜合分析、趨勢預(yù)測、深入挖掘等功能。針對當(dāng)前航空安全信息存在著數(shù)量不足、質(zhì)量不高、交流共享困難、分析利用不充分等問題。論文根據(jù)民航局關(guān)于民航安全管理體系(SMS)要求,采用SSH架構(gòu)一整套軟件系統(tǒng)(ASMIS)。該應(yīng)用系統(tǒng)由“偏差事件管理”、“飛行品質(zhì)管理”、“風(fēng)險管理”等子系統(tǒng)構(gòu)成。

系統(tǒng)采用struts1.0的技術(shù)框架,可重用、模塊化、擴展性好,提供了豐富的標(biāo)簽庫,使頁面能更加靈活的使用。在系統(tǒng)中融合決策輔助模塊,運用數(shù)學(xué)模型和統(tǒng)計分析方法,為安全管理決策的科學(xué)制定提供了強有力的平臺支持。核心部分是運用辨別力強的軟件技術(shù)對偏差事件、飛行品質(zhì)信息予以自動收集與識別,在實現(xiàn)中,系統(tǒng)根據(jù)不同的用戶需求、不同查詢、統(tǒng)計條件,自動進行統(tǒng)計分析,風(fēng)險評估,及時發(fā)現(xiàn)問題,進行提示預(yù)警,實現(xiàn)有效的動態(tài)監(jiān)控。

航空安全管理信息系統(tǒng)作為安全管理的信息平臺,是安全管理體系建設(shè)工作的重要組成部分,為安全管理體系建設(shè)起到信息化的支持作用。系統(tǒng)的運行有助于提高安全管理的科學(xué)性,逐步實現(xiàn)安全管理方式由被動的事后管理向主動的事前的管理轉(zhuǎn)變。

日本ASM-2空艦導(dǎo)彈有哪些性能數(shù)據(jù)？

ASM-2導(dǎo)彈的性能數(shù)據(jù)：彈長3.98米，彈徑350毫米，翼展1.19米，彈重610克，巡航速度為馬赫數(shù)0.9。從外形上看，ASM-2與ASM-1十分相似，但改用渦噴發(fā)動機取代固體火箭發(fā)動機作為動力，射程增至150千米。ASM-2的制導(dǎo)方式為慣導(dǎo)+紅外成像制導(dǎo)，采用先進的紅外成像和圖像處理系統(tǒng)。在當(dāng)今世界各國裝備的反艦導(dǎo)彈中，采用紅外制導(dǎo)的型號非常少見，射程超過100千米的紅外制導(dǎo)反艦導(dǎo)彈可以說僅ASM-2一家。日本技術(shù)人員敢于采用這種幾乎獨創(chuàng)的制導(dǎo)模式，體現(xiàn)出了他們對電子元器件優(yōu)良品質(zhì)的充分信任。雖然日本自衛(wèi)隊和民間刊物對ASM-2獨特的制導(dǎo)模式推崇有加，航空自衛(wèi)隊與三菱重工還是于1996年左右為ASM-2研制了反輻射導(dǎo)引頭。反輻射型ASM-2據(jù)稱已于2000年前定型并量產(chǎn)服役，也使日本成為當(dāng)今世界為數(shù)不多的幾個能獨立研制生產(chǎn)反輻射導(dǎo)彈的國家之一。

2006年10月份出版的一本日本軍事刊物上，刊登了一張照片：一架F-2戰(zhàn)斗機攜帶著兩枚從未見過的反艦導(dǎo)彈，尖銳的頭部和彈體上的沖壓發(fā)動機明確地告訴人們它是一種超聲速導(dǎo)彈，圖注上文字說明的中文大意是：2006年8月10日，駐岐阜基地日本航空自衛(wèi)隊飛行開發(fā)實驗團的F-2A戰(zhàn)斗機正在進行新型ASM-3超聲速飛航式導(dǎo)彈載飛彈(“載飛彈”就是尺寸、外形、重量以及重心位置等各方面特征與真彈完全相同的模型)搭載實驗。該彈采用了特有的“整體火箭沖壓發(fā)動機”，可以超聲速飛行并具有一定的隱身能力，尺寸比EASM-1和ASM-2都大，彈體下方有兩個沖壓發(fā)動機進氣口。這些文字明確地告訴人們——這是一種名為ASM-3的日本新型飛航式導(dǎo)彈。2006年10月26日，英國《簡氏導(dǎo)彈與火箭》又報道了ASM-3首次試射取得成功的消息。

關(guān)于《航空ASM》的介紹到此就結(jié)束了。