【簡介：】本篇文章給大家談談《航空公司有退休金嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么航空公司會出現(xiàn)虧損


2、航空公司為什么會虧損呢？


3、航空公司的待遇

本篇文章給大家談談《航空公司有退休金嗎》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、為什么航空公司會出現(xiàn)虧損
• 2、航空公司為什么會虧損呢？
• 3、航空公司的待遇和事業(yè)單位，相比較哪個好一些？
• 4、海南航空到底怎么樣？
• 5、私人企業(yè)航空公司有退休金嗎
• 6、為什么航空公司虧損可待遇還那么好？

為什么航空公司會出現(xiàn)虧損

今天思考航空公司的虧損問題，一來是因為航空公司的境遇與自己的生存環(huán)境相關，二來是因為這種現(xiàn)象持續(xù)太久，而自己又百思不得其解，所以非要找出讓自己踏實的緣由。 一個企業(yè)的利潤簡單的講就是收入減去成本費用。 航空公司的收入結構以客運和貨運為主，其他邊緣收入也有一部分是內部消化為其他部門的成本（如廣告），所以這里主要考慮客運、貨運。 成本費用的范圍相對比較廣，飛機購買（折舊）、飛機租用、飛機維修、航油、航材、系統(tǒng)費用、人工、設備、辦公、還有機場收取的各類費用。 先從成本費用角度看。 1. 國企的企業(yè)機制導致人員規(guī)模不可能隨意減少，所以人工成本無法降低。 2. 機場起降費等各地機場收取的費用，因機場作為地主的強勢，很難有議價空間。 3. 而航油、航材、飛機維修等，受到國內業(yè)界壟斷的控制，不得不發(fā)生。 4. 剩下最大的一部分成本就是飛機的購買和租用，根據(jù)近期國內航空公司的購買行為，一部分是因為業(yè)務發(fā)展的需要而購置，更多的一部分則是國家“授與”，出于政治或國際經濟合作的考慮，國家總是策略性的“要求”國內航空公司埋單，不考慮市場情況的好與壞，不考慮國內軟硬件環(huán)境是否允許接收如此大規(guī)模的機隊，都是照單全收。這方面三大航最是深受其苦。 航空公司不得不將這些龐然大物納入經營管理的范圍，就要調整與其相關的資源，航材、機隊、市場銷售，等等，牽一線而動全身。無奈啊。 飛機買回來，那就要飛，但市場不能滿足運力需求，造成運力過剩，假如每個航班的收入無法達到邊際成本，必虧無疑。 壟斷企業(yè)（供應商）＋政府策略（政府管理者），使得航空公司成本無法控制，居高不下。 再看看航空公司如何增收。 航空公司的營銷部門想方設法抓住分銷商，提升營銷品牌，服務部門想方設法提升旅客服務，提高客戶滿意度，這理應是正確的經營方向。 但是，外在環(huán)境有著很強的約束能力。 根據(jù)傳統(tǒng)的企業(yè)營銷4P的概念，產品—Product、價格—Price、地點—Place、促銷—Promotion。但現(xiàn)況是政府約束航空公司定價，上要封頂，下要保底，給一個彈性系數(shù)很小的價格空間，使得航空公司在產品和價格上，不能完全根據(jù)市場信息進行靈活機動的制訂，不得已只好在政策的陰影下作些小動作，偷偷摸摸搞些低價，一方面吸引客戶，另一方面可以打打價格戰(zhàn)。 說到價格戰(zhàn)，在中國倒也不希罕，家電行業(yè)不就戰(zhàn)斗了許久嗎？一旦各航空公司看到價格戰(zhàn)的結果是兩敗俱傷，就不約而同的站到談判桌前，共同維護團體利益，將產品價格維持在一個可以接受的營利水平。此時，“反對行業(yè)壟斷”的呼聲卻又叫響。航空公司被置于兩難境地?？嗖豢把浴?假如各航空公司能夠“真心”團結壟斷，排除外界非議，那倒也不必擔心虧損，但合作的時候總有不同的聲音冒出來，賺少的指責賺多，賺多的又罵其他人不守規(guī)矩，分久必合，合久必分。在國家全盤控制的“有序”的經營環(huán)境下，航空公司進行著無序的競爭。 航空公司一方面鍥而不舍的在價格上做文章，還在對渠道的控制和管理上進行殊死搏斗。因為分銷商有生意就坐，在幾家航空公司之間周旋，未必很聽航空公司的話，航空公司就像大人教育小孩一樣，給點顏色看看，在國內本應是航空公司衣食父母的渠道成為了被人左右的風向標。 如果有些航空公司分銷不力，就大規(guī)模的作直銷，這一點，多少可以解決渠道的問題。 4P里面，最重要的價格因素在政府和競爭者的影響下不能發(fā)揮應用的作用，也是政府與企業(yè)、企業(yè)與企業(yè)之間關系不和諧的結果。 外部環(huán)境的影響就造成一種后果――航空公司每每經營情況不理想，第一時間就想知道別的公司是如何如何的？分銷商是不是怎樣怎樣了？是不是有什么對自己不公平的外界因素？從來不檢查自己的健康狀況。 民航，因為發(fā)展的不成熟，一直以來受到國家的保護，以防受到國際企業(yè)的沖擊，此舉或許有益。但同時，政府又給出很多條條框框，很大程度上限制和打擊了航空公司的發(fā)展。雖然民航總局和航空公司已經名義上政企分家，幾大航空公司已經歸屬國資委旗下，但哪一個重大決策或是經營改革不需總局過問？ 航空公司就像是家庭里面的孩子，在大人眼中始終長不大，始終要在監(jiān)護人的監(jiān)督和培養(yǎng)下成長。孩子大了，吃什么要家長管，干什么要家長管，要不要和別的孩子吵架也要家長決定，這樣的孩子怎么經得起國外的競爭刺激？長此以往，我們的孩子連買冬天是該穿厚衣服還是薄衣幅都沒了主意，在要打架搶奪女朋友的時候都不知道怎么出什么招，還要請教對手，生存能力不斷下降。 一位領導曾經講過“我們的航空公司不能死，不應該死，更不會死”，可能我們的航空公司真的永遠都將在內部的溫床里面殘喘，沒有必要未其死活擔心，但這樣活著有意思么？ 企業(yè)虧損有外因有內因，按照正常邏輯是內因決定外因，但國內航空公司的經營不解決外因問題，就無法正確的認識和解決內因。該松手的時候還是松開吧。

航空公司為什么會虧損呢？

是公司都有可能虧損。

成本加費用大于收入就虧損了。

航空本身就是個高杠桿的行業(yè)，主要靠借錢來買飛機租飛機，利息費用是其支出成本的大頭。剩下就是機場費、燃料費。

上座率低、周轉率低、機票打折、利息上漲、油價上漲都可能導致航空公司虧損。

航空公司的待遇和事業(yè)單位，相比較哪個好一些？

航空公司是國企，勞務派遣可能是借調到機場，也可能是臨時工，要準備考事業(yè)編制，也是要經過省統(tǒng)一出題考試才能進的，不是那么簡單的，說明你可能是本科或?？茖W歷。如果有畢業(yè)證可以參加公務員考試，考上了就是行政編制，也屬行政干部。事業(yè)單位考試是省人事局統(tǒng)一考試，也簡單不了多少，考上了也是事業(yè)單位編制，也相當于機場正式工，機場有崗位，馬上就是國企員工，享受正式工待遇，保險照交，多了‘個住房公積金，目標獎就有了。如果考不上就在機場好好干，機場工資沒有問題，幾年以后也會成正式工。你也可以考成人大學，拿到學歷后，機場以特殊崗位招騁的形式招入正式員工，辦理一切人事關系和相關手續(xù)，成為機場正式員工。

事業(yè)單位一般是國家設置的帶有一定的公益性質的機構，但不屬于政府機構，與公務員是不同的。根據(jù)國家事業(yè)單位分類改革精神，事業(yè)單位不再分為全額撥款事業(yè)單位、差額撥款事業(yè)單位，而分為公益一類事業(yè)單位、公益二類事業(yè)單位，目前還新興了利用國有資產舉辦的事業(yè)單位和社會資本舉辦事業(yè)單位，是國家不撥款的事業(yè)單位。

事業(yè)單位的明顯特征為中心、會、所、站、隊、院、社、臺、宮、館等字詞結尾，例如會計核算中心、衛(wèi)生監(jiān)督所、司法所、銀監(jiān)會、保監(jiān)會、質監(jiān)站、安全生產監(jiān)察大隊等。事業(yè)單位分為參公事業(yè)單位以及一般事業(yè)單位。參公事業(yè)單位是指人員使用事業(yè)編制，參照公務員法進行管理。參公改革之后的事業(yè)單位在省公務員招考中招考，普通事業(yè)單位在事業(yè)單位招聘中招考。

航空公司是屬于國企。國企與事業(yè)單位待遇方面相比，國企工資要高于事業(yè)單位，待遇方面兩者相差不多，事業(yè)單位要略好點。

海南航空到底怎么樣？

海航是總體是大企業(yè)，小社會。一個年輕人可以練級但不能長呆的企業(yè)，一個中老年人養(yǎng)老的企業(yè)。

集團和大部分公司總體遵循國家勞動政策，正式員工的福利政策基本都能落實。幾乎不存在欠薪、不繳納保險等事情。帶薪休假基本也能落實（雖然去年一共10天，我只休了5天）。

流程。辦公遵循內控流程，基本按照流程辦事都不會有什么錯。年終獎。雖然不高，和成員企業(yè)業(yè)績掛鉤，但是總體還算不錯。內部信托。針對集團內部員工發(fā)行，收益率比較高。

優(yōu)惠機票。雖然是聊勝于無的福利，但是屬于有總比沒有強。雖然限制比較多，但當你想要出去玩的時候發(fā)現(xiàn)路費省了不少。因為產業(yè)較多，其他內部優(yōu)惠也比較多。

圍繞“人性關懷、文化體驗、超越預期”的核心品牌價值，以打造產品IP為思路，海南航空建立了具有一致性、凸顯人性化和高品質的產品體系

完成了高定設計師勞倫斯·許新制服設計換裝、旗艦貴賓室HNA Club海翼堂、海翼軒的運營等核心產品升級，力爭為不同國家、不同民族、不同年齡等各類旅客提供出行全周期、多方面貼心到位的服務。

私人企業(yè)航空公司有退休金嗎

有退休金

退休前在私企工作也是有退休金的，有沒有退休金跟員工之前在國企還是私企工作都沒有任何的關系。只要依法參加養(yǎng)老保險，退休后就有退休金，不交社保是沒有退休金的。

根據(jù)法律規(guī)定，國家對私營企業(yè)職工退休養(yǎng)老，實行社會保險制度。

企業(yè)按職工工資總額的百分之十五左右，職工按不超過本人工資的百分之三，按月向當?shù)貏趧有姓块T所屬的社會保險事業(yè)管理局繳納退休養(yǎng)老金。企業(yè)繳納的退休養(yǎng)老基金在繳納所得稅前列支。

職工退休后，由社會保險機構依據(jù)其繳納退休養(yǎng)老金額多少和年限長短確定退休金標準，并按月支付。

為什么航空公司虧損可待遇還那么好？

簡單的來說航空公司是微利行業(yè)，極易出現(xiàn)虧損，但是對于整個社會發(fā)展貢獻是巨大的。航空公司其實和大巴公司一樣，算整個行業(yè)中最弱的。首先飛機不是航空公司制造，飛機過境要收買路費，機場要收停機費，各種各樣的服務費用。而影響航空公司盈利的因素也太多了，天氣，政治，經濟各種因素，很多因素都不在航空公司可控的范圍內。

這兩年航空公司虧本主要受到油價成本高漲和全球經濟低迷的影響，讓全球主要航空公司均出現(xiàn)了虧損。相對來說中國民航按理說是盈利比較好的，因為經濟還在增長，這也是為什么那么多外航要搶著開到國內的航班。

但是說到貢獻，畢竟這么多國際貿易，國內貿易都需要航空公司的支撐，大到國家政治，也需要航空公司的支撐，這也是很多大空公司收到政府保護的原因。還有一個因素，就是航空公司往往不能很快的根據(jù)經濟形勢調整，和航空公司整體機隊安排都有很大的關系。有些航線雖然虧本，但由于航班起降時刻航權資源昂貴，如果一旦放棄就沒有了。

絕大部分國際熱門機場起降時刻都處于一個飽和的狀態(tài)，如果你決定取消航線，這個起降時刻立馬會被別的公司拿走。等經濟恢復，你想要在飛的時候完全可能因為沒有合適的起降時刻導致你的航班無法成行。航空公司虧損，也不是因為閑人太多，當然精兵簡政肯定能提升收益，最關鍵的是油價真的太貴了，基本上燃油成本占到航空公司所有成本的一半。

關于《航空公司有退休金嗎》的介紹到此就結束了。