【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空市場定位》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？


2、中國航空市場去

本篇文章給大家談?wù)劇栋⒙?lián)酋航空市場定位》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？
• 2、中國航空市場去年客運量達多少億？
• 3、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？
• 4、德國漢莎航空股份公司的中國合作
• 5、請教下阿聯(lián)酋航空的情況--------
• 6、阿聯(lián)酋航空和新加坡航空哪個更好?? 好在哪里,?

疫情下航空業(yè)低迷，A380客機命運如何？未來還有航司會使用嗎？

隨著航空業(yè)持續(xù)低迷，并適應(yīng)疫情的影響，對許多航司來說，A380的未來尚不明朗。

目前國外有多家航司已明確不再運營A380，包括法國航空、阿提哈德航空（官網(wǎng)已刪除A380的信息）、漢莎航空、馬來西亞航空（已掛牌出售所有6架，總估值超2.7億美元）、泰國航空（面臨財務(wù)困境）、大韓航空（5年內(nèi)退役10架A380）、新加坡航空（提前退役7架A380）、HiFly航空等。

國內(nèi)目前運營A380客機的僅有南方航空一家（5架），并且都在服役。這五架A380主要運營從廣州飛往澳大利亞、歐洲、美國和日本的航班。而最近在航空圈已經(jīng)傳出南航的a380也將退役，南航國際和企業(yè)關(guān)系高級副總裁吳國祥在CAPA的現(xiàn)場活動上表示，由于國際航空旅行復(fù)蘇的不確定性，正在評估其空客A380機隊的未來。

確實，目前航線有限，出行需求量有限，繼續(xù)運營a380非常不符合經(jīng)濟效益。

不過仍有不少航司選擇繼續(xù)運營A380：

全日空航空（日本）

由于疫情影響，全日空只接受了三架A380中的兩架，第三架飛機已完成紙上交付，但仍由空客管理，偶爾用于在漢堡和圖盧茲之間飛行。在空客A380交付之前，全日空僅擁有日本到夏威夷之間15%的可用運力，在第三架飛機正式交付后，全日空希望將這一比例提高到25%。

英國航空

英國航空表示，空客A380機隊的命運還沒有結(jié)束，所有飛機都有可能重新投入使用。漢莎技術(shù)透露，英航已將其所有12架A380的維護合同從2022年8月起延長至少5年。

阿聯(lián)酋航空

阿聯(lián)酋航空計劃在今年夏天運營超過30架A380。阿聯(lián)酋航空客座率均超70%，有的航線甚至滿座。需求的激增為A380重返天空提供了理想的機會。

包括莫斯科、泰國和希臘在內(nèi)的航線，以及約旦和埃及在內(nèi)的中東國家的航線需求都在激增。阿聯(lián)酋航空計劃在今年10月迪拜世博會和迪拜航展期間從空客接收最后2架A380飛機。

大韓航空(和韓亞航空)

大韓航空首席執(zhí)行官WalterCho最近確認，大韓航空將在五年內(nèi)退役A380。由于兩家公司正在進行合并，這其中也包括韓亞航空的A380。大韓航空有10架空客A380，機齡從7.46-10.76年不等。此外，韓亞航空有6架A380，機齡在5.03-7.69年之間。

澳洲航空

澳航表達了對A380恢復(fù)運營的信心。雖然澳航的A380機隊主要處于封存狀態(tài)，但這些飛機一直在不同地點之間來回移動，進行維護和翻新。

卡塔爾航空

卡塔爾航空對A380機隊能否重回藍天感到困惑，卡塔爾航空A380平均機齡只有5.9年，有些還不到4年，提前退役對航空公司來說是一筆昂貴的支出?？ê揭患芸湛虯380的平均市值為5791萬美元，而機隊總市值為5.7912億美元。

新加坡航空

新加坡航空兩架空客A380已從澳大利亞沙漠的長期倉庫中轉(zhuǎn)移出來，飛往新加坡樟宜國際機場。該航空公司表示，一旦市場條件允許，就準備部署這些客機并在9月恢復(fù)飛行。

總結(jié)

無論如何，疫情導(dǎo)致的需求下降對A380的影響是顯而易見的，寬體機的未來將是波音787和空客350等新型、節(jié)能的新飛機主導(dǎo)。如果國內(nèi)唯一的南航也不再運營A380，A380客機的命運可以說是結(jié)束了。

以后航空迷想體驗A380客機，恐怕只有中東航司阿聯(lián)酋航空還在運營。即使如此，A380這款全球最大商用客機生產(chǎn)時代已經(jīng)結(jié)束，這架雙層客機的最終滅亡也將稍稍臨近。

中國航空市場去年客運量達多少億？

國際航空運輸協(xié)會(IATA)的數(shù)據(jù)，2017年全球航空業(yè)旅客總量為40.8億人次，比上年增長7%。明年，預(yù)計旅客人數(shù)將增加5.6%，達到43.11億人次。其中，以中國為首的亞太市場是今年乘客增長最強勁的地區(qū)，增長率為10%。中國目前是僅次于美國的第二大航空市場，盡管去年中國4.88億的客運量，與美國的8.23億還有差距，但是這種差距正在快速縮小。

東亞航空業(yè)的繁榮也體現(xiàn)在機場規(guī)模上。北京首都國際機場因2008年北京奧運會進行了擴建。如今，它已是世界旅客吞吐量第二大機場，僅次于美國亞特蘭大機場。在全球13家最大的機場榜單中，除了北京外，還包括東京(羽田)、香港和上海(浦東)三個東亞機場。在前50名中則有8個中國機場。

而在全球最大航空公司(按可用座位公里數(shù)(ASK)排名)的榜單上，美國三大航空公司仍占據(jù)前三位置，阿聯(lián)酋航空列第四。中國南方航空已上升到第六，東方航空列第10，中國國際航空公司則排名第12名。

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國際遠程航線的運輸成本，中轉(zhuǎn)+超大型客機的方式最為可行，也就是說讓周邊乘客全部前往一個指定的大型樞紐機場，統(tǒng)一搭乘超大型客機，然后飛往遠距離之外的另一個大型樞紐機場，抵達之后乘客在通過其他小飛機向周邊目的地進行中轉(zhuǎn)分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動超大型遠程寬體客機項目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機，這款客機商載能力在550-850座之間，航程達到10000-15000km，運載能力的確是民航飛機中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過在全球航空運輸市場上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計銷量只有280多架，遠遠低于波音747超過1000架的業(yè)績，并且根據(jù)空客公司的計劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說這款巨無霸飛機只維持了14年的生產(chǎn)就關(guān)閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴重。

導(dǎo)致這一問題的主要原因，就是國際航空運輸市場對于空客公司這種中轉(zhuǎn)飛行方式完全不感冒，而對波音公司推出了直達非常方式普遍比較熱衷。正因為如此，波音公司推出的300-400座的波音777機型和200-300座波音787機型就非常熱賣了，當(dāng)然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運營策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購商和最忠實的用戶，累計擁有115架A380-800型客機，這一機隊規(guī)模相當(dāng)厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個機隊規(guī)模只有269架飛機，其中只有1架窄體的A319飛機，其余都是寬體客機，A380機型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機隊規(guī)模的40%，比例相當(dāng)高了。

這種現(xiàn)象的原因其實主要還是源自阿聯(lián)酋這個國家獨特的地利特點，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周圍都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國，而這些國家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，往往需要前往其他國家進行中轉(zhuǎn)才能飛往全球大部分國家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠東、非洲三角連線的中間位置，直達客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉(zhuǎn)客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉(zhuǎn)航空運輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購置大型客機，而且還圍繞機場周邊開設(shè)國際航空物流中心、購物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國際中轉(zhuǎn)客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢就不明顯了，甚至可以說完全沒有。首先國內(nèi)方面的樞紐機場很多，除了白云機場之外，還有北京、上海兩個巨無霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長水、深圳寶安等機場。國內(nèi)的國際客流很難大強度的匯集到白云機場，而是比較分散的匯集到十來個樞紐機場。

其次，中國距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的航線距離相對比較均衡，除了美國之外，大多數(shù)都是在10000km以內(nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對于美國東西海岸的機場，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對于超遠距離的南美洲，國內(nèi)客流比較少，不值得開行固定航線，可以走中轉(zhuǎn)航線即可；對于非洲航線，也是如此。所以，國內(nèi)航空公司對于A380機型基本看不上眼，也就是南方航空買了5架，再也沒有新用戶了。

總的來說，A380這樣的機型不適用于我國國內(nèi)航空運輸市場，也不適用用大多數(shù)國家的航空運輸市場，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉(zhuǎn)國際航運產(chǎn)業(yè)的小國家，從而導(dǎo)致了其產(chǎn)量不過200多架。

德國漢莎航空股份公司的中國合作

德國漢莎航空與在中國的合作可以追溯到二十世紀二十年代，1926年7月24日，兩架容克G24S型飛機由柏林飛往北京。1930年2月21日，德國漢莎航空公司與中國政府達成協(xié)議，建立中德合資的歐亞航空公司。

1980年，漢莎航空公司重新開通了中國航線。漢莎航空公司是中國市場上最大的歐洲航空公司之一，擁有中、歐航線上最頻繁的直飛航班。是中在華業(yè)務(wù)面最廣的外國航空公司。

中國國際航空公司與德國漢莎航空合作成立飛機檢驗和維修方面航空技術(shù)合資企業(yè)--北京飛機維修工程有限公司。與中國合作的漢莎航空技術(shù)深圳公司2001年開始運作。漢莎航空食品公司在北京、上海、西安等城市展開業(yè)務(wù)合作。北京燕莎中心集賓館、辦公樓及其他配套設(shè)施于一體，成為中德友好合作的典范。

漢莎航空在中國香港、北京、上海、青島、沈陽、南京、廣州等地均有航班起降。

漢莎航空A380首次執(zhí)飛中國航線降落首都機場

北京時間2010年9月2日8時28分，德國漢莎航空“北京”號空客A380客機緩緩降落在北京首都機場01跑道上，這是自2010年8月1日阿聯(lián)酋航空A380首航北京以來，第二家采用A380巨無霸客機執(zhí)飛北京航線的航空公司。這架被命名為“北京號”的空客A380客機自9月2日起執(zhí)行LH720/LH721次航班從北京往返法蘭克福航線。隨著中國經(jīng)濟的發(fā)展，越來越多的航空公司將關(guān)注的目光投入到中國市場，同時也把最新飛機也投入到北京航線以吸引旅客。A380客機執(zhí)飛法蘭克福直飛北京航線。

請教下阿聯(lián)酋航空的情況--------

盡管航空業(yè)和旅游業(yè)都面臨空前挑戰(zhàn)，阿航仍連續(xù)第21年取得盈利。 受到去年上半年創(chuàng)紀錄的高油價以及全球經(jīng)濟危機的影響，集團財年凈利潤為14.9億迪拉姆（4.06億美元），與去年同期的53億迪拉姆（14.5億美元）相比下降了72%（截至2009年3月31日）。 與此同時，集團總收入為463億迪拉姆（126億美元），相比去年同期的419億迪拉姆（114億美元）增長了10.4%，標志著集團業(yè)務(wù)的持續(xù)發(fā)展。 集團的現(xiàn)金流情況仍然保持良好，與去年的140億迪拉姆（38億美元）相比，維持在87億迪拉姆（24億美元）。這樣的現(xiàn)金狀況是在集團購置了新飛機、注資修建雙塔酒店和新員工宿舍、向公司所有者支付紅利、注巨資于產(chǎn)品和服務(wù)升級，包括投資數(shù)百萬美元建立遍布其航線網(wǎng)絡(luò)的阿航專屬休息室并翻新其現(xiàn)代化機隊的內(nèi)部設(shè)施后取得的。 在2008-09財年內(nèi)，集團為阿拉伯聯(lián)合酋長國的經(jīng)濟貢獻共約588億迪拉姆（160億美元）。 阿聯(lián)酋航空公司及集團主席兼首席執(zhí)行官 阿姆德本薩伊德阿爾－馬克拖姆殿下 阿聯(lián)酋航空公司及集團主席兼首席執(zhí)行官阿姆德本薩伊德阿爾－馬克拖姆殿下（H.H. Sheikh Ahmed bin Saeed Al-Maktoum）表示：“我們已連續(xù)第21年盈利，盡管與去年前所未有的高盈利記錄相比降低了72%，但在今年不景氣的大環(huán)境下，這樣的成績?nèi)粤钊藵M意”。 集團今年的業(yè)績展現(xiàn)了其在困難時期的靈活性，以及實現(xiàn)業(yè)務(wù)和客戶需求戰(zhàn)略性增長的能力。在本財年內(nèi)，公司在嚴格控制成本的同時，繼續(xù)投資以強化其在技術(shù)、產(chǎn)品創(chuàng)新和客戶服務(wù)方面的運營實力。 上財年度前六個月里，隨著燃油價格飆升至147美元（540迪拉姆）一桶創(chuàng)下歷史新高，全球經(jīng)濟疲軟導(dǎo)致客戶需求減少，之后美元兌換其他主要貨幣的貶值等不利因素，都造成集團的盈利能力和凈利潤率與去年同期的13.2%相比，降至3.3%。 燃油成本仍然是連續(xù)五年來公司營運成本的最大支出，所占比例從去年的32.9%上升到36.2%，創(chuàng)下新高。 阿姆德殿下表示：“沒人能夠預(yù)計這場正在席卷全球的金融危機將帶來多大的影響。阿航一直試圖保持在復(fù)雜多變的經(jīng)濟環(huán)境中的靈活性和反應(yīng)力，以度過這段低迷時期。” “我們會憑借堅定的決心、提升的效率以及業(yè)界領(lǐng)先的創(chuàng)新精神來應(yīng)對挑戰(zhàn)。在2008-09財年，阿聯(lián)酋航空集團取得了兩項具有里程碑意義的成就：首先是接收了其第一架標志著環(huán)保飛行新紀元的A380飛機，而德納達公司為改善地面管理程序以運營這一先進機型做出了突出貢獻；其次是我們見證了全新落成的3號航站樓在迪拜國際機場的順利啟用，這是一座專屬于阿聯(lián)酋航空公司的現(xiàn)代化航站樓，由德納達公司負責(zé)監(jiān)督停機坪運行和管理先進的行李系統(tǒng)?！? 他補充道：“在我們步入新財年之際，前景并無轉(zhuǎn)機。盡管燃油價格有所回落，但在很多市場上商務(wù)艙和頭等艙的需求仍舊低迷。在充分預(yù)估了全球經(jīng)濟形勢及其對我們業(yè)務(wù)造成的挑戰(zhàn)之后，我依然相信阿聯(lián)酋航空集團將在來年繼續(xù)取得令人滿意的成就?！? “我們的發(fā)展計劃仍然保持不變。我們在去年經(jīng)受住了考驗，取得了理想的成績，保持了我們屢獲殊榮的服務(wù)水準，且面對變化莫測的市場前景并無裁員。阿聯(lián)酋航空公司、德納達公司以及阿航集團其他子公司都將繼續(xù)穩(wěn)步前行?！? 阿姆德殿下還重申了阿航在下一財年繼續(xù)接收18架新飛機的計劃，他說：“我們將推進機隊規(guī)模和航線網(wǎng)絡(luò)的擴展。憑借雄厚的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)和良好的運營記錄，我們有充足的財力支撐公司發(fā)展。事實上，到目前為止，大部分計劃于明年接收的飛機都已經(jīng)獲得財政保證”。 迪拜國際機場阿聯(lián)酋航空專屬3號航站樓 阿聯(lián)酋航空公司本財政年度的總收入達到442億迪拉姆（120億美元），同比上一財年的402億迪拉姆（109.5億美元）增長了9.9%。而公司9.82億迪拉姆（2.68億美元）的利潤同比去年的50億迪拉姆（13.7億美元）減少80.4%。 在2008-09財年，阿航的客機機隊新增了四架空客A380飛機、10架波音777-300ER延程飛機和六架波音777-200LRs。在財年年末，阿航已經(jīng)擁有了132架飛機，其中包括8架全貨機。阿航機隊的平均機齡為64個月，是天空中最年輕的商用機隊之一。 到本財年截止，不計已獲優(yōu)先購買權(quán)的飛機訂單，阿航總共擁有161架飛機訂單，價值達520億美元。 財年期間，阿航在全球陸續(xù)開通了4個新客運目的地——科澤科德 (舊稱卡利卡特)、廣州、洛杉磯和舊金山，同時增加了需求量較大的市場的航班頻率。 在客座數(shù)增加13.4%的情況下，公司客座率仍高達75.8%。整體運輸流量（包括客運和貨運）提高7.7%至158.79億噸公里，而整體運載能力提高10.5%至243.97億噸公里。 生產(chǎn)能力與07-08財年的236費爾（64.4美分）同比達256費爾（69.8美分）噸公里收入（RTKM），增幅達8.4%，稍高于受到高油價和運營支出影響的單位成本的增幅8.2%。這些增長有助于使保本載客率從去年的64.1 %降低到63.9％。 阿聯(lián)酋航空繼續(xù)致力于提升其空中和地面產(chǎn)品和服務(wù)的質(zhì)量。阿航翻新了其波音777傳統(tǒng)機型的頭等艙、商務(wù)艙和經(jīng)濟艙座位，并在三艙都配備了可以收看1,000余個頻道的ice（信息、通訊和娛樂）系統(tǒng)。 在地面服務(wù)方面，隨著迪拜國際機場3號航站樓的竣工和啟用，阿航的機場服務(wù)得到長足發(fā)展。在紐約肯尼迪國際機場，阿航為乘客量身定制了一座連接阿航休息室和飛機機艙的空中廊橋。此外，阿航還在北京、杜塞爾多夫、約翰內(nèi)斯堡、孟買和蘇黎世機場開設(shè)了專屬休息室，將其休息室的數(shù)量擴大至20間，另外還有三間正在籌備中。 阿聯(lián)酋航空常旅客飛行計劃Skywards 在本財年迎來了第400萬名會員。目前平均每41秒就有一名新注冊會員加入。 阿航的官方網(wǎng)站和電子商務(wù)門戶網(wǎng)站、（中文），已被轉(zhuǎn)換成移動版格式，乘客能用他們的移動通訊設(shè)備輕松登錄，隨時隨地預(yù)定阿航機票和更改行程。 盡管去年上半年油價飛漲，全球經(jīng)濟衰退又對世界貿(mào)易和物流貨運格局造成嚴重影響，阿聯(lián)酋航空貨運部SkyCargo仍然表現(xiàn)良好。SkyCargo運送的貨物同比去年的130萬噸提高了9.8％，達140萬噸，總收入達77億迪拉姆（21億美元），同比去年67億迪拉姆（18億美元）增長了14.8%。 貨運部收入占阿聯(lián)酋航空總收入的19%。SkyCargo貨運部在本財年年底接收了其第一架777全貨機，使貨運機隊總數(shù)達到八架——包括七架747F 和一架全新的777F全貨機。包括客運航班的載貨腹倉，阿航SkyCargo貨運部總共使用132架飛機，飛往全球六大洲的99個城市。 阿聯(lián)酋航空目的地和休閑管理部門在本財年取得了14億迪拉姆（3.73億美元）的收入，在全球經(jīng)濟不景氣的情況下與去年持平。阿聯(lián)酋航空假期（Emirates Holidays）和阿拉伯游蹤（Arabian Adventures）本財年總共為34.9萬余名客人提供了服務(wù)，阿拉伯游蹤同時還接待了26.7萬名前來迪拜的游客，而國際會議解決方案服務(wù)部門則代表世界旅游及旅行理事會、世界經(jīng)濟論壇和迪拜政府組織了幾個主要的全球峰會。 阿聯(lián)酋航空酒店和度假酒店部門位于澳大利亞南山的以環(huán)保為主旨建造的Wolgan Valley 度假酒店 將于2009年10月正式開業(yè)，位于塞舌爾群島的Cap Ternay度假酒店將于2011-12年正式開業(yè)。 德納達公司（Dnata）的收入與去年26.7億迪拉姆（7.27億美元）相比，增長了22%，達32.5億迪拉姆（8.86億美元）。盡管去年德納達公司必須應(yīng)對業(yè)務(wù)量增加后的試運營挑戰(zhàn)，其利潤仍然增長了66.4%達5.07億迪拉姆（1.38億美元）。 德納達公司仍在集團的增長中占據(jù)重要地位，服務(wù)了24.4516萬架次飛機（增長2.3％），3,700萬乘客（增長5.7％）和62.735萬噸貨物（降低0.8％）。 在2008-09財年，德納達公司繼續(xù)擴張其國際機場地面服務(wù)運營，目前服務(wù)版圖延伸至7個國家的17個機場。 德納達公司成功開創(chuàng)了在線貨運服務(wù)端口——CALOGI，它提供了目前貨運行業(yè)最全面的綜合解決方案，也是與國際航空運輸協(xié)會電子貨運系統(tǒng)配套的最大型和最便捷的系統(tǒng)。 德納達旅行服務(wù)公司在2008年開設(shè)了其第50家門店，去年也是其運營的第50個年頭。該部門還與Dunya 旅行社合作在喀布爾開設(shè)了阿富汗首家一站式旅游商店。德納達公司去年還收購了商旅服務(wù)集團（Hogg Robinson Group）旅行公司23%的股份。位于迪拜的新店開業(yè)之后，阿聯(lián)酋商旅服務(wù)集團的銷售額增長了14%。 過去五年間，德納達公司以10%的復(fù)合營收成長率穩(wěn)步增長。展望未來，德納達公司希望在今后兩年中繼續(xù)保持個位數(shù)的整體營收增長。 阿聯(lián)酋航空集團與Whitbread Plc公司緊密合作，在阿聯(lián)酋開設(shè)了65家Costa咖啡店，使其成為除英國外Costa咖啡店最多的國家。二者在迪拜合資建立的首家頂級酒店（Premier Inn）于2008年4月開業(yè)，第二家于2009年5月開業(yè)，第三家預(yù)計將于2009年11月完工。 截至2009年3月31日，集團及其子公司員工達48,246人，來自145個國家。此前的12個月內(nèi)集團收到來自全球的超過25萬份簡歷，并錄用了其中逾7,000名員工。 欲知阿聯(lián)酋航空集團，包括阿聯(lián)酋航空公司、德納達公司和其他子公司的完整報告和數(shù)據(jù)，敬請訪問網(wǎng)站：。

阿聯(lián)酋航空和新加坡航空哪個更好?? 好在哪里,?

阿聯(lián)酋航空好！ 因為由于新加坡所處的地理位置，它并不適合建立北亞和北美或歐洲之間的中轉(zhuǎn)聯(lián)程航線，因此它只能將發(fā)展重點放在了澳大利亞、東南亞至歐洲的航線上！所以這很局限！ 二目前新加坡機場所面臨的發(fā)展困境是--需求不足問題。全球都將目光注視到了中國和印度市場，對東南亞而言，焦點已經(jīng)轉(zhuǎn)移。 但對于迪拜而言，其發(fā)展勢頭預(yù)計會超過許多機場，機場已投資41億美元興建新候機樓以及相關(guān)配套設(shè)施，到2010年機場設(shè)計年客運吞吐量達到6千萬人次。迪拜機場所處地理位置得天獨厚，再加上地區(qū)經(jīng)濟近幾年快速發(fā)展，以及油價飚升的推動，讓它容光煥發(fā)。 印度經(jīng)濟的蓬勃發(fā)展讓世人為之側(cè)目，迪拜的極佳位置讓它占有先行一步的優(yōu)勢。目前從迪拜機場始發(fā)每日有50個航飛往南亞次大陸的25個城市。美國達美航空公司2006年10月宣布從07年5月開始它將運營亞特蘭大至迪拜每日航班。 綜合起來我認為阿聯(lián)酋航空更好！特別是它更具有潛力！

關(guān)于《阿聯(lián)酋航空市場定位》的介紹到此就結(jié)束了。