【簡介：】本篇文章給大家談談《中國民航信息值機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、南京祿口機場有幾個航站樓 ？航的簡稱是什么？
2、從深圳機場到香港機場的問題
本篇文章給大家談談《中國民航信息值機》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
南京祿口機場有幾個航站樓 ？航的簡稱是什么？
南京祿口機場有2個航站樓，分別簡稱為T1、T2，南京祿口機場代碼是IATA：NKG，ICAO：ZSNJ。
截至2017年底，祿口機場為4F級機場，有兩條3600米跑道、兩座航站樓、兩座貨運站和一座交通中心，候機樓建筑面積42.5萬平方米，機坪面積近110萬平方米，規(guī)模居華東第二。
T1航站樓于1997年7月1日啟用，建筑面積13.2萬平方米，實行進出港分流，機坪面積44.7萬平方米，其中貨機坪6.57萬平方米，目前已停運。
T2航站樓于2014年7月12日啟用，是主樓加長廊的前列式國內、國際綜合型航站樓，設計年旅客吞吐量1800萬人次，建筑總面積約26萬平方米，新增機位51個，自上至下共設有4個樓層。
擴展資料：
南京祿口機場的特色服務：
1、自助值機
2015年8月6日起，南京祿口國際機場正式開通手機微信值機、網上值機和一證通關服務。手機微信值機和網上值機能滿足旅客可以隨時、隨地挑選座位的需求，尤其是遇到節(jié)假日等客流高峰更是可以省去許多時間。
2、微信值機
旅客打開微信，在公眾號中搜索“南京祿口國際機場”加關注，即可進入南京祿口國際機場官方微信，在“航班服務”項中選擇“微信值機”，通過身份證、護照號或電子客票進行登錄辦理值機，選擇心儀座位，獲取電子二維碼。
3、網上值機
用電腦打開機場官方網站，點“網上值機”，就進入網上值機頁面，旅客可以選擇身份證號、護照號和票號三種方式進行身份證件驗證，辦理網上值機，獲取電子二維碼和電子登機牌。旅客可在16：00以后，辦理次日南京始發(fā)的國內航班，網上值機在航班起飛前2小時停止辦理。
4、注意事項
如旅客已辦理網上乘機登記手續(xù)，但因特殊原因臨時取消乘機計劃，務必于航班起飛時間120分鐘前，自行登錄網站辦理取消乘機登記手續(xù)。
如果旅客辦理網上值機登記手續(xù)后，需要進行簽轉、退票等操作的話，先在網上值機上自行取消座位，之后進行后續(xù)相關操作。
或者旅客可以直接到達相應機場，由機場值機柜臺工作人員為旅客進行相關操作。如果有行李需要托運，旅客需在航班起飛前1.5個小時到達機場柜臺辦理。
5、一證通關
旅客只需帶好手機電子二維碼和身份證等，在機場國內安檢15或16手機值機專用通道，按安檢員提示操作即可快速通關。祿口機場下一步還將探索、研發(fā)旅客行李自助托運系統(tǒng)和自助登機等服務項目。
6、過境免簽
2016年1月30日起，在江蘇省南京航空口岸以及上海各開放口岸、浙江省杭州航空口岸，對51個國家持有效國際旅行證件和144小時內確定日期、座位前往第三國（地區(qū)）聯程客票的人員，實行過境免辦簽證政策。
過境外國人可選擇從上海海、陸、空港口岸或者南京航空口岸、杭州航空口岸任一口岸入境或出境，在上海市、江蘇省和浙江省行政區(qū)域內免簽停留144小時。
參考資料來源：百度百科—南京祿口機場
參考資料來源：南京祿口機場官網—航站樓設施分布
從深圳機場到香港機場的問題
深圳機場有免費穿梭巴士到深圳機場福永碼頭,在這乘船直達香港機場碼頭,船費是180元,注意事項是在福永碼頭先辦理乘船手續(xù),托運行李,后過関查驗護照,簽證辦離境,后上船,船開到香港機場碼頭,上岸,先到輸送帶取回該船托運行李,再行前到柜位,不需辦香港入境手續(xù),只需辦香港飛外國航班值機手續(xù),托運寄機艙行李,取登機牌,后前行,有免費巴士載你到香港機場登機口,你等上機起飛
蛇口碼頭可以提前購買香港機場船票嗎？
可以提前購買去香港機場船票,但每天從7:40開始,共有14班船,平日一般不會全滿座,乘船不麻煩,是最方便最快及準時去到,船程只需半小時,去到香港機場碼頭那邊,上岸辦值機,后有免費巴士載你到登機口上機
臺灣航空
國內線
【立榮航空公司】
立榮航空公司原名馬公航空公司，成立於1988年8月1日，由陳文武先生創(chuàng)辦，初期以兩架英國航太公司生產之BAE HS-748經營臺北、高雄、馬公之定期客運業(yè)務。1995年，該公司取得經營國際包機資格，包機首航菲律賓佬沃。同年4月長榮航空購買馬公航空30%的股權，同時全面導入國際航空公司之管理制度與系統(tǒng)，1996年3月8日，原馬公航空為了調整市場形象及業(yè)務拓展需求，正式更名為立榮航空。1998年7月1日起，因應航空市場上環(huán)境的變化及資源配置的有效化，立榮航空正式宣布與大華及臺灣航空合并。合并后，以立榮航空公司為存續(xù)公司，同時長榮航空亦全面退出國內線，將額度及MD-90交由立榮航空使用。在接收長榮航空、大華航空及臺灣航空之飛機后，一時機型繁多，維修及管理成本上升。該公司為了簡化機隊運作、降低維修成本，即以『機隊單純化』為經營之要務，先於1998年陸續(xù)引進6架MD-90同型機，將原有的5架BAE-146汰換掉。截至2001年3月為止，MD-90總數已達13架。1999年9月，該公司陸續(xù)引進DHC-8-400型客機，將原有DHC-8-300型客機陸續(xù)汰換，目前除MD-90機型外，尚且擁有DHC8-300螺旋槳型客機12架、DHC8-200螺旋槳型客機1架、DORNIER-228螺旋槳型客機3架。藉著航線網路脈絡的密集及機隊調度彈性的便利性提升。立榮已成為目前國內航線中航線網路最密集的航空公司。
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【復興航空】
復興航空公司成立於1951年5月21日，由陳文寬、戴安國、蔡克非等人共同創(chuàng)辦，為第一家國人自辦的民營航空公司。當時除經營臺北－花蓮－臺東－高雄定期班機與金門、馬祖不定期包機業(yè)務外，并代理外籍航空公司客、貨運銷與機場地勤業(yè)務。1958年10月1日，因一架由軍方包機，自馬祖返臺北的水陸兩用客機PBY型藍天鵝式商用飛機失事，遂改變經營方針，暫停國內航線，加強代理事業(yè)，并於1966年在臺北興建空中廚房，供應國際航機餐點；1979年配合中正機場啟用，國際機場遷至桃園，該公司遂於南崁興建空中廚房一座。
1983年，該公司由國產實業(yè)集團接掌改組后，乃於1988年8月25日恢復國內航線營運。目前，該公司主要機隊為ATR-42、ATR-72、A320及A321。截至2001年3月為止，復興航空所經營的國內航線包含：臺北、嘉義、臺南、高雄、屏東、臺東、花蓮、金門、馬公等九個據點十一條航線，提供每天約145個班次的飛航服務。
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【華信航空】
華信航空公司系於1991年6月1日由中華航空公司及和信集團共同合資成立，是我國第三家飛航國際航線的航空公司。1992年10月31日由於和信集團撤資，華信航空遂成為由華航百分之百投資的子公司，但人事及財務章程、前后艙組員的招募、訓練則完全獨立。1996年4月并獲得國內航空界第一張空中服務ISO-9002品質系統(tǒng)國際認證。華信航空是我國民航史上直飛澳洲、加拿大的第一家航空公司。
1998年8月，華信航空與國華航空合并后統(tǒng)稱為華信航空。有關國華航空公司(Formosa Airlines)，原名為永興航空公司，成立於1966年，創(chuàng)立初期以飛航離島航線及經營農噴業(yè)務為主；直至1990年加入經營本島主要航線；1994年10月與誠洲電子集團結盟，正式更名為國華航空公司，當時擁有國內12條航線，往來臺灣地區(qū)與離島地區(qū)共10個城市，每日起降架次約120班左右，主要以SAAB SE-340、FK50、FK100及Donier-228從事飛航服務；1996年7月1日，中華航空與國華航空開始策略聯盟關系，首創(chuàng)國內與國際航線全程訂位、一票到底、行李直掛之服務，同時并與誠洲電子集團各自擁有42%的股權，且具有經營管理權。於1999年7月起，國華與華信研究合并的可行性及資源、訂位系統(tǒng)的整合，而於同年8月起正式合并，存續(xù)公司為華信航空公司。為了增取電子商務的無限商機，1999年11月起率先推出國內航線電子機票后，在2000年6月中旬推出網上購票、海東青會員卡，并於2001年2月13日起，在臺北、高雄兩地的機場柜臺裝設『KIOSK自動報到亭』，引進國內旅客自動報到系統(tǒng)，讓旅客從購票、付款、取登機證皆可獨立完成，以落實21世紀運務服務電子化的概念。
華信航空目前的機隊包含：波音737-800（簡稱738）、FOKKER-50、FOKKER-100。在其國際航線的經營方面，華信於1999年11月2日開航緬甸仰光、1999年12月17日開航泰國清邁、2000年1月28日開航菲律賓佬沃、2000年5月1日開航位於密克羅尼西亞海域的塞班島（美國）、2000年7月14日開航菲律賓宿霧、2000年7月19日開航柬埔塞金邊、2000年11月1日以包機飛航日本、2001年1月19日飛航泰國烏打拋及2001年1月21日開航馬來西亞關丹。而原先對於澳洲、加拿大的航線，該公司基於經營策略的考量，於2000年3月26日起將溫哥華及雪梨兩條長程國際航線移轉給中華航空公司經營。
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【遠東航空】
胡侗清先生於1957年6月5日秉持勤儉樸實的經營理念創(chuàng)立遠東航空股份有限公司，從四十年代臺灣尚處物資匱乏、百業(yè)待興中以僅僅30余名員工、資本額60萬元起家，初期以經營貨運為主，并長期擔任『空中運報』任務，直到1978年中山高速公路通車后此一工作始告終止。遠航早期的服務范極為廣泛，除經營客運、貨運外，還承攬國內外包機、空中照相、森林防護、海上搜尋及支援石油鉆探等運補工作外，亦接受軍方、民航局、省府委托維護其飛機、直升機，并接受國外航空公司飛機及發(fā)動機維修工作，因此累積了豐富完整的經驗，并在觀光事業(yè)蓬勃發(fā)展的六十年代順勢成為國內航線的龍頭老大。
然而，世事如棋，人生詭譎，正當遠航在胡侗清先生的努力下逐漸茁長，胡先生卻因心肌梗塞導致腦溢血於1986年驟然辭世，由於未預立遺囑，因此造成一連串的家族股權糾紛，對經營管理產生鉅大沖擊，這段路可謂一步一針氈！屋漏偏逢連夜雨，在當時石油危機及內亂未定下，由於政府的『開放天空政策』，小小一個臺灣市場，擠進了八家航空公司共同搶食國內航線這塊大餅，市場競爭激烈的程度已達白熱化，當時的市場占有率大幅由60％滑落到40％。前總經理蔣洪彝先生上任后奮起直追，先將管理權與股權分開，使公司業(yè)務運作不受股權紛爭影響，經過一連串經營革新之后，逐漸把市場占有率拉回到50％左右，重新登上國內線龍頭的寶座。
『天空雖然浩瀚，卻無處容納錯誤』要求飛安不打折的李云寧先生於1994年8月繼蔣洪彝先生回華航擔任董事長后，任職遠航的總經理，成立『加強服務委員會』，宏觀在多元化的社會型態(tài)轉變中，消費者意識逐漸高漲，處於競爭更激烈的時代，要有屬於遠航專有的異質性產品。遂提出『飛安第一、顧客至上、員工為重、品質為先』的經營理念，深信只有絕對的確保飛行安全、真誠的以顧客為導向、滿意的員工及標準化的服務品質才能創(chuàng)造滿意的顧客。在此明確的方針指引下，一切的作為均是朝著『制度化、標準化、資訊化、國際化』的企業(yè)方針，并以『穩(wěn)定國內、發(fā)展區(qū)域、放眼兩岸、進軍國際』為企業(yè)目標。期能真正的為國家、社會及大眾提供更多的貢獻，亦將永遠以『關懷之心』為社會貢獻服務。1995年，中華開發(fā)信托公司(現為中華開發(fā)工業(yè)銀行)及南山人壽保險集團入主取得經營權，擁有53.17％之股權，并於八月一日成立董事會。以AIG投資集團臺灣分公司負責人角色入主董事會的副董事長崔涌先生上任后，面對外在環(huán)境的改變及遠航的定位，認為：『是一項資產，就不要把它變成負債?！煌黄婆f有體制成規(guī)，導引遠航由員工自主邁入企業(yè)經營的模式。
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國際線
【中華航空公司】
中華航空公司自1959年12月16日創(chuàng)始以來，即致力以最好的飛航品質，滿足每一位乘坐的旅客；1993年2月26日股票正式掛牌上市，營運績效邁向新的重要里程；目前由董事長江耀宗先生及總經理魏幸雄先生率領整個華航團隊。
由早年的兩架水上飛機開始，至今已擁有波音、空中巴士等各式新型飛機近60架。同時進行機隊更新及機種簡化，目前為世界最年輕機隊之列。從1959年開航以來，至今已擁有逾40條客貨運航線，飛往全球近44個大城市。華航貨運營業(yè)額占總體營業(yè)額之40%。至2003年底，已全面汰換B747-200F機型，并擁有15架波音747-400F全貨機，是全球最大的B747-400F全貨機機隊之一，加上現有逾40個客貨航點，串聯歐、亞、美、大洋洲等地，華航已躋身為全球前七大航空貨運公司。
華航於1993年成為臺灣第一家股票上市的民營國際航空公司。
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【長榮航空公司】
長榮航空公司為臺灣第二家經營國際航線的國籍航空公司，該公司的中文名稱傳承長榮集團一貫之命名。公司英文名稱『EVA』（EVA Airways Corporation）乃取自長榮集團英文名稱EVERGREEN GROUP之字首，加上航空事業(yè)AIRWAYS之字首組合而成。該公司在政府宣布『天空開放政策』后，集團總裁張榮發(fā)先生構想利用海運的基礎延伸航空業(yè)務，整合海、陸、空為一全面性之運輸網路，遂於長榮海運公司內部成立一航空籌備小組，開始進行規(guī)劃，并於1988年9月1日長榮海運二十周年慶時，向該集團之各分公司、代理商宣布此項計劃，并由交通部將此申請案轉報行政院，復由行政院指示經建會研究評估，於經建會完成研究報告后，送呈行政院裁示，并經過交通部和學界、業(yè)者溝通后，於1988年1月 17日公布了國際航空客、貨運公司的申請條件，長榮航空於向民航局申請籌設甲種民用航空運輸業(yè)后，於1989年4月7日正式成立，并於1991年7 月1日正式起飛。
發(fā)展至今，長榮航空擁有近四十架的飛機，包含波音747-400全客機，747-400客貨兩用機，767-300 ER全客機，767-200全客機，MD-11 全客機及MD-11全貨機等。在機務部分，1998年9月1日該公司機務本部改制成為『長榮航太科技公司』，除了提供長榮航空機隊的維修服務外，也擴大代理其他航空公司的各項業(yè)務維修業(yè)務，并以提供航空業(yè)界最精良的維修品質為目標，努力於維修能量及技術能力之提升。
中正機場二期航站完工后，長榮航空更自2000年7月29凌晨起，所有由中正國際機場出入的班機均透過二期航廈營運。第二航廈的行李輸送設備系采全自動之行李分揀系統(tǒng)，不僅使得團體行李而易於處理，提早報到的出境旅客，甚至還可以享受提早存放行李之便利。
目前服務網已發(fā)展至亞、歐、美、澳四大洲，開辟約三十個國際航點。除了不斷開拓新的國際航 線，長榮航空更以其獨到的航空事業(yè)經營理念，領導國內航空資源整合；自1995年即陸續(xù)投資立榮、大華、臺灣等多家國內線航空公司開創(chuàng)國內航空事業(yè)合作經營新趨勢。1998年7月1日起，三家航空公司更合并為立榮航空公司。
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【遠東航空公司】
1995年時，開辟兩條國際定期包機高雄至帛琉及高雄至蘇比克航線；1996年，機務維修獲得ISO-9002認證；1996年獲得經營國際定期航線的資格及飛安評鑒甲級的殊榮，而於同年九月將兩條包機航線升格為定期航線，并於12月時股票正式上柜，隨著業(yè)務量的擴大，1998年成立遠航集團，總裁由胡定吾先生擔任，李云寧先生任遠航董事長兼總經理。1999年10月新增亞庇航線。2000年李云寧先生入主中華航空公司擔任董事長，遠航董事長由崔涌先生接任，陳每文先生為總經理。
歷經四十余年漫長歲月，追溯遠航的歷史，從胼手胝足共同奮斗的成長期、股權糾紛的休養(yǎng)期，到企業(yè)化經營的革新期，一路行來的點點滴滴，彷佛是一部民航發(fā)展史。為了回饋社會大眾長期以來的支持，遠航更從1998年12月起陸續(xù)引進全新的MD-83及設有商務艙的波音B757-200機隊，以機隊年輕化、卓越的飛安品質及舒適便捷的運輸服務滿足國人旅運需求，縮短城鄉(xiāng)差距及創(chuàng)造旅游市場的繁榮。
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【國泰航空公司】
國泰航空由美國籍的 Roy C Farrell 及澳洲籍的 Sydney H de Kantzow 於1946年9月24日創(chuàng)辦。最初，他們均以上海為發(fā)展基地，后來決定遷往香港，并成立國泰航空(據說，國泰的名字原是由 Farrell 及一群外國通訊員於馬尼拉酒店的酒吧想出來的。
成立初期，國泰開辦往返馬尼拉、曼谷、新加坡及上海的客運及貨運航班，業(yè)務發(fā)展十分理想。1948年香港最主要的商行之一的 Butterfield Swire(即太古集團前身)，收購了國泰的四成半股權。於John Kidston Swire的領導下，Butterfield Swire 隨即全權負責國泰的營運。
期后10年間，隨著國泰引進頭等客位及經濟客位，機隊不斷擴展，而且服務日益完善。
對於國泰來說，60年代可算是全速前進的年代 --由1962年至1967年，業(yè)務每年平均躍升20%，成績斐然。此外，國泰亦再開先河，成為世界第一間為多個日本城市，如大阪、福岡及名古屋等提供國際航班服務的航空公司。
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【復興航空公司】
而於1992年1月28日包機首航菲律賓佬沃，而於1994年11月4日升等為國際定期航線。其間陸續(xù)增辟馬尼拉、金邊、宿霧、普吉島、泗水、澳門、菲律賓克拉克及馬來西亞亞庇等地。1995年3月啟用全球獨步中英文雙語旅客訂位系統(tǒng)（MARBLE Computer Reservation System）。同年6月和8月，高雄及桃園空中廚房雙雙榮獲『ISO9002品質認證』，確?？罩胁惋嫷男l(wèi)生與品質。10、12月陸續(xù)開航中正泗水與中正澳門國際定期航線；1996 開辟高雄澳門國際定期航線區(qū)域聯盟『廈門航空』及『云南航空』，提供國內旅客聯程轉運服務，經澳門轉機至福州、廈門與昆明；1998年增辟馬來西亞亞庇航線。而復興也與『上海航空』聯程轉運，旅客可經澳門轉機上海。國際則有臺北-澳門、高雄-澳門、臺北-沙巴、臺北-普吉。另與上海、廈門、云南等三家中國大陸航空公司聯程轉運合作，經澳門轉機上海、廈門、福州、昆明，等四大城市。
除此之外，復興航空也代理美國大陸航空及北歐航空的相關業(yè)務。并充任美國大陸航空、泰國航空、越南太平洋航空、泰華航空等外籍業(yè)者的客貨包機代理及地勤代理。
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【港龍航空公司】
港龍航空於1985年成立，擁有世界上其中一隊最年青及最先進的機隊，客運服務網絡遍及亞洲30個精采、各具文化特色的城市，航線網覆蓋范圍遍及擁有全球一半人口的地區(qū)。
1985年7月，一架波音737-200A型客機從香港國際機場起飛往馬來西亞的亞庇。該航班是港龍航空有限公司的首航客機，這次首航為香港航空史展開新的一頁。而港龍航空有限公司其后發(fā)展成一家以香港為基地的地區(qū)性航空公司。
港龍航空為商務旅客及旅游人士提供一系列靈活妥善的高質素假期精選。旅客可透過各地的港龍航空辦事處、港龍航空聯系公司 - 國泰航空的世界性銷售網或主要的電腦訂位系統(tǒng)訂座。
港龍航空擁有一支先進及為乘客喜悅的空中巴士機隊，包括單走道式 A320 及 A321 客機，和廣體式 A330 客機。港龍航空采用三架波音 747-300 貨機提供全貨機服務往歐洲、中東、日本、東南亞和中國內地，將當地的出入口商直接與港龍航空在中國大陸和亞洲區(qū)內的廣大網絡聯系一起。
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關于《中國民航信息值機》的介紹到此就結束了。
