【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇队娇者\(yùn)輸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)代航母技術(shù)大多是英國發(fā)明的，英國的航母技術(shù)是何水平？


2、英國的航天史介紹。


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本篇文章給大家談?wù)劇队娇者\(yùn)輸》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)代航母技術(shù)大多是英國發(fā)明的，英國的航母技術(shù)是何水平？
• 2、英國的航天史介紹。
• 3、英國航空工業(yè)與法國航空工業(yè)誰更好？
• 4、消失7年的馬航MH370用了新技術(shù)準(zhǔn)確定位，他是被如何找到的？
• 5、將為頭等艙提供VR頭顯，英國航空公司這是為了什么？

現(xiàn)代航母技術(shù)大多是英國發(fā)明的，英國的航母技術(shù)是何水平？

如果說將世界上的航空母艦技術(shù)變成百分比制度，那么60%的航母技術(shù)都是由英國人發(fā)明的，剩下40%都是美國人發(fā)明的。畢竟英國是最早開始研制航空母艦的國家，前前后后改裝了五六艘艦艇，最后日本人偷師學(xué)藝，首先造出了航空母艦。而且由于二戰(zhàn)時期英國和德國作戰(zhàn)的時候，主要進(jìn)行了反潛作戰(zhàn)，所以大西洋海戰(zhàn)中英國航空母艦并不出彩。之所以說英國航空母艦技術(shù)強(qiáng)大，原因其實(shí)非常簡單。首先就是英國是一個傳統(tǒng)的海洋國家，所以在艦船的設(shè)計和制造上有自己的一套理念。其次就是英國對航空母艦的探索非常早，創(chuàng)造出了一系列航空母艦的使用經(jīng)驗(yàn)。最后就是雖然英國的經(jīng)濟(jì)開始落后，但是在航空母艦的技術(shù)上和思想上，英國并不落后。

首先就是英國是一個傳統(tǒng)的海洋國家，所以在艦船的設(shè)計和制造上有自己的一套理念。畢竟英國是歐洲孤島，所以對海軍非常重視，而且英國的殖民地遍布世界各地，這讓英國的航空母艦發(fā)展開始了早期的探索。保守的英國人并沒有選擇直接搞一個航空母艦，而是選擇運(yùn)煤船，郵輪等商船，巡洋艦等戰(zhàn)艦進(jìn)行改裝，探索航空母艦是如何使用的。

其次就是英國對航空母艦的探索非常早，創(chuàng)造出了一系列航空母艦的使用經(jīng)驗(yàn)。由于最開始飛機(jī)并不發(fā)達(dá)，攜帶的炸彈也比較小，無法對戰(zhàn)列艦等大型軍艦造成威脅，所以許多海軍將領(lǐng)都認(rèn)為航空母艦沒有什么大用。但是英國海軍還是堅持將航空母艦發(fā)展下來了。最后事實(shí)證明傳統(tǒng)海軍的那一套大艦巨炮實(shí)際上是沒有什么用的。

最后就是雖然英國的經(jīng)濟(jì)開始落后，但是在航空母艦的技術(shù)上和思想上，英國并不落后。舉一個最簡單的例子，比如斜角甲板技術(shù)，就是英國人發(fā)明的。還有蒸汽彈射技術(shù)，也是英國人發(fā)明的。還有現(xiàn)代航空母艦上普遍使用的阻攔索加助降儀，也是英國人首先發(fā)明的。

英國的航天史介紹。

英國是最早建立航空航天工業(yè)的國家之一。第二次世界大戰(zhàn)期間，英國首先研制成功實(shí)用的噴氣發(fā)動機(jī)。40年代末，第一架渦輪螺旋槳旅客機(jī)“子爵”號和第一架渦輪噴氣旅客機(jī)“彗星”號先后試飛成功。1968年 2月，“三叉戟”2E飛機(jī)最早裝備了全天候自動著陸系統(tǒng)，1969年,裝轉(zhuǎn)向噴口發(fā)動機(jī)的“鷂”式飛機(jī)（圖1“鷂”式飛機(jī)）成為世界上第一種實(shí)用型垂直和短距起落飛機(jī)。1971年10月發(fā)射人造衛(wèi)星成功,使英國成為第6個用自制火箭成功發(fā)射人造衛(wèi)星的國家。在70年代，英國和法國聯(lián)合研制的“協(xié)和”號超音速民航機(jī)成功實(shí)現(xiàn)了超音速越洋載客飛行。

英國的航空航天工業(yè)在規(guī)模上居歐洲的首位，1984年約有從業(yè)人員20萬人,年銷售額超過100億美元。航空航天企業(yè)經(jīng)過幾次大的合并和改組，共有 300多家公司，主要的公司有：英國航空航天公司，能生產(chǎn)軍用和民用飛機(jī)、導(dǎo)彈以及人造衛(wèi)星、探測器等航空航天產(chǎn)品；維斯特蘭公司是英國主要的直升機(jī)制造公司；肖特兄弟公司生產(chǎn)運(yùn)輸機(jī)、小型飛機(jī)和導(dǎo)彈。航空發(fā)動機(jī)公司只有羅耳斯·羅伊斯公司一家。此外，大約有10家主要的航空航天電子公司和300家航空航天設(shè)備公司。

英國的航空發(fā)動機(jī)技術(shù)也居于世界前列。羅耳斯·羅伊斯公司是歐洲最大的航空發(fā)動機(jī)企業(yè)，它研制的各種噴氣發(fā)動機(jī)為世界軍用和民用飛機(jī)廣泛采用。英國的航空雷達(dá)、飛機(jī)自動著陸裝置、彈射救生設(shè)備和氣墊船等都是在世界上較先設(shè)計和使用的，享有較大的國際聲譽(yù)。70年代以來,英國航空航天產(chǎn)品的出口進(jìn)展緩慢,英國政府設(shè)立了專門機(jī)構(gòu)，制定相應(yīng)的政策以鼓勵航空航天產(chǎn)品的出口。

從60年代開始，英國為節(jié)省費(fèi)用和加強(qiáng)國際競爭能力，努力發(fā)展航空航天產(chǎn)品的國際合作，收到一定效果。80年代的“狂風(fēng)”多用途戰(zhàn)斗機(jī)就是英國、意大利與聯(lián)邦德國合作研制的，是北大西洋公約組織作戰(zhàn)飛機(jī)的主力，計劃生產(chǎn) 800架以上。寬機(jī)身民航機(jī)A-300、A-310（圖2A-310寬機(jī)身民航機(jī)）和A-320是歐洲6國聯(lián)合制造的。英國還通過參加歐洲空間局的活動和其他國家聯(lián)合研制多種航天器。

英國政府對航空航天科學(xué)研究工作甚為重視。航空航天企業(yè)的科研費(fèi)中，政府的資助和貸款達(dá)70％，高于其他行業(yè)。航空航天研究機(jī)構(gòu)由國防部統(tǒng)一管理，軍品研制費(fèi)由國防費(fèi)開支，減少了研制方與使用方的矛盾。主要的研究機(jī)構(gòu)有:皇家飛機(jī)研究院(RAE)、國家燃?xì)鉁u輪研究院(NGTE)、皇家信號和雷達(dá)研究院(RSRE)及飛機(jī)和軍械試驗(yàn)研究中心 (AA%26EE)。各制造公司都擁有獨(dú)立的科研力量和設(shè)備，科研人員約占總?cè)藬?shù)的15％～20％，個別企業(yè)達(dá)25％以上。設(shè)有航空系和航空專業(yè)的高等院校有16所，較著名的有倫敦大學(xué)、劍橋大學(xué)、布里斯托爾大學(xué)、曼徹斯特大學(xué)、格拉斯哥大學(xué)、南安普頓大學(xué)等。克蘭費(fèi)爾德技術(shù)學(xué)院是英國主要的航空工程高等院校，既設(shè)碩士、博士學(xué)位，也開辦在職人員的短訓(xùn)班。

英國皇家航空學(xué)會和英國星際航行學(xué)會是英國航空航天界的學(xué)術(shù)團(tuán)體，都是世界上建立較早的航空航天學(xué)術(shù)團(tuán)體，在國際航空航天學(xué)術(shù)領(lǐng)域享有威望。學(xué)會出版技術(shù)文獻(xiàn)，組織學(xué)術(shù)討論，并提供學(xué)術(shù)獎勵和獎學(xué)金等。

英國民用空運(yùn)公司主要有 6家，最大的有英國海外航空公司(國際航線)和英國航線公司(國內(nèi)航線)，1983年共擁有飛機(jī)288架,其中美國和本國制造的大約各占一半。另外還有上百家小的航線公司,擁有各種飛機(jī)740架。英國的軍方 1983年約裝備飛機(jī) 2695架，其中空軍約裝備1810架，主要裝備歐洲合作研制的“狂風(fēng)”、“美洲虎”戰(zhàn)斗機(jī)和本國制造的“鷂”式戰(zhàn)斗機(jī)。英國還獨(dú)自研制或與其他國家合作研制人造衛(wèi)星、探空火箭、衛(wèi)星地面設(shè)備及其他航天產(chǎn)品。（

英國航空工業(yè)與法國航空工業(yè)誰更好？

法國，應(yīng)當(dāng)說強(qiáng)大很多，首先，世界第二大航空企業(yè)防務(wù)航天公司(EADS)和世界第10塔萊斯(Thales)14斯奈克瑪(SNECMA)20達(dá)索飛機(jī)制造公司等航空巨頭都在法國，更不用說空客的法國政府背景。第二次世界大戰(zhàn)以后，法國奉行國家獨(dú)立自主政策，非常重視發(fā)展本國的國防科研力量，到50年代末，已建成了多層次、多學(xué)科和較完整的國防科研與試驗(yàn)體系，特別是航空科研體系。所以相對于英國，它的科研力量更加獨(dú)立和完善。但值得一提得是，英國擁有世界頂尖的發(fā)動機(jī)技術(shù)：羅羅公司與美國GE公司和普惠公司同屬世界航空發(fā)動機(jī)三大公司之列。

并且英國生產(chǎn)的飛機(jī)起落架、起落架、空空加油設(shè)備、燃油系統(tǒng)和彈射座椅都是世界最高水平，這些產(chǎn)品被正在研制的F-35和歐洲戰(zhàn)斗機(jī)所采用。

還有BAE系統(tǒng)公司是英國最大的航空航天企業(yè)，2001年?duì)I業(yè)額達(dá)131.28英鎊，位居世界100強(qiáng)的第四名。

具體的說，英國的航空工業(yè)更加多的參與國際合作，在某些方面非常強(qiáng)悍，像發(fā)動機(jī)(中國的大扳腳）..法國的航空工業(yè)非常的全面，比較像中國，獨(dú)立自主，所以，單從更好的角度，我認(rèn)為全面更加好——戰(zhàn)時。^_^

消失7年的馬航MH370用了新技術(shù)準(zhǔn)確定位，他是被如何找到的？

引言:英國航空工程師稱他使用了一項(xiàng)技術(shù)發(fā)現(xiàn)了馬來西亞航空MH370客機(jī)的墜機(jī)位置，消失七年的馬航MH370用了新技術(shù)準(zhǔn)確定位，他是被如何找到的？

一、他是如何被找到的

這名英國的航空工程師在報告中表示，他們的研發(fā)團(tuán)隊(duì)使用了最新“革命性跟蹤技術(shù)”知道了該航班的墜毀地點(diǎn)。他說馬航是在澳大利亞以西1933km的地方，墜入印度洋的后來沉入了4km深的海底。他使用的是一種叫做弱信號傳播的技術(shù)同時結(jié)合了之前的一些數(shù)據(jù)，他非常有信心確認(rèn)飛機(jī)墜毀的位置就是這里，有報道稱這名航空工程師的發(fā)現(xiàn)跟之前一個教授所描述的區(qū)域吻合。

二、當(dāng)年馬航到底經(jīng)歷了什么

MH370是馬來西亞航空公司的一架航班，該航班是從馬來西亞機(jī)場到北京國際機(jī)場的國際客運(yùn)航班。但是飛機(jī)起飛后不到40分鐘在空中失去了雷達(dá)信號，后來馬來西亞交通管制中心證實(shí)了無法聯(lián)絡(luò)到失聯(lián)飛機(jī)，該飛機(jī)也沒有在我國國際機(jī)場降落。該航班失聯(lián)之后馬航立即啟動了緊急行動，開始搜救失聯(lián)的飛機(jī)但是除了發(fā)現(xiàn)一些飛機(jī)的殘片以外，沒有其他任何的線索。因此人們對馬航失聯(lián)的原因有各種猜測，隨著這位工程師發(fā)表的聲明，又燃起了各國尋找飛機(jī)的愿望。

三、總結(jié)

該工程師在報告中指出了飛機(jī)墜毀的地理位置，但是這個地方的地理位置十分特殊附近有懸崖還有一些火山和峽谷。想要打撈飛機(jī)的殘骸，可能是一件特別困難的事情。目前這名工程師正在準(zhǔn)備一份更詳細(xì)的報告，可能對于未來搜索馬航的工作有所幫助。因?yàn)闅v史上有很多失事飛機(jī)在過了很多年之后人們才找到了飛機(jī)殘骸，受到很多方面的影響會讓搜索難度增加，期待人們可以早日破解馬航的失聯(lián)之謎。

將為頭等艙提供VR頭顯，英國航空公司這是為了什么？

坐飛機(jī)很容易讓人產(chǎn)生恐懼，特別是一些患有恐高癥的人來說，每次坐飛機(jī)都非常焦慮不安。而英國航空為頭等艙客戶提供VR頭顯，完全可以平息他們焦慮的心情。

因?yàn)楹芏嗳嗽诔俗w機(jī)的時候，都有墜機(jī)危機(jī)，害怕發(fā)生意外事故，從而內(nèi)心焦慮不安。而英航的VR頭顯，可以讓客戶沉醉在虛擬的科技之中，而忘卻對飛機(jī)的恐懼。

首先要了解一下什么是VR頭顯，VR是指2D，3D和360度格式的影片，或者電視節(jié)目等等，然后引導(dǎo)客戶去冥想，幫助那些有恐高癥的人坐飛機(jī)來放松他們的心情。讓乘客在乘坐飛機(jī)的時候，完全沉浸在3D的場景中，來消除乘客對飛機(jī)的恐懼心理。

這意味著英航把虛擬現(xiàn)實(shí)技術(shù)引入飛機(jī)，也是一次重大的突破，是非常有意義的一次科技創(chuàng)新。對那些恐懼坐飛機(jī)的人，絕對是一大福利。

英航這樣做也是為了客戶更好的體驗(yàn)，畢竟乘客都是他們的客戶，只有用良好的服務(wù)才能贏得客戶的好感，從而賺取回頭率。他們的最終目的都是為了盈利，只要客戶滿意，那么訂單就會提高，航空公司也會大賺一筆。

同時也是為了吸引眼球，讓乘客去購買他們的機(jī)票，如果觀眾知道VR頭顯的好處之后，那些身患恐高的人就再也不怕坐飛機(jī)了。他們會爭先恐后的去買頭艙票，而且坐飛機(jī)也成了一種精神享受，能夠?yàn)殂y行公司帶來更可觀的收入。

關(guān)于《英國航空運(yùn)輸》的介紹到此就結(jié)束了。