【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇兑晾屎娇?55號班機空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？


2、敘利亞機

本篇文章給大家談?wù)劇兑晾屎娇?55號班機空難》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

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• 1、為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？
• 2、敘利亞機場能降落a380客機嗎？
• 3、除了B747和A380外，還有什么四發(fā)客機？A340（或者說5APU-_-||）算四發(fā)嗎？

為什么阿聯(lián)酋航空有上百架空客380還能盈利？南航五架就賠老本？

空客公司對于A380的商業(yè)理解：

其研發(fā)目的是基于一種不同于波音公司的新思維。那就是為了便于航空公司降低國際遠程航線的運輸成本，中轉(zhuǎn)+超大型客機的方式最為可行，也就是說讓周邊乘客全部前往一個指定的大型樞紐機場，統(tǒng)一搭乘超大型客機，然后飛往遠距離之外的另一個大型樞紐機場，抵達之后乘客在通過其他小飛機向周邊目的地進行中轉(zhuǎn)分散。

根據(jù)這一理解空客公司2000年啟動超大型遠程寬體客機項目A380的研發(fā)工作，并于2007年向全球航空公司交付量產(chǎn)型A380-800型客機，這款客機商載能力在550-850座之間，航程達到10000-15000km，運載能力的確是民航飛機中的老大，已經(jīng)超越了原先的波音747。

不過在全球航空運輸市場上A380的總體表現(xiàn)不如人意，累計銷量只有280多架，遠遠低于波音747超過1000架的業(yè)績，并且根據(jù)空客公司的計劃A380將于2021年正式停產(chǎn)，也就是說這款巨無霸飛機只維持了14年的生產(chǎn)就關(guān)閉生產(chǎn)線了，可謂是讓空客公司虧損嚴重。

導致這一問題的主要原因，就是國際航空運輸市場對于空客公司這種中轉(zhuǎn)飛行方式完全不感冒，而對波音公司推出了直達非常方式普遍比較熱衷。正因為如此，波音公司推出的300-400座的波音777機型和200-300座波音787機型就非常熱賣了，當然空客公司自己的200-300座A330也比較暢銷。

阿聯(lián)酋航空商業(yè)運營策略

阿聯(lián)酋航空是空客A380全球最大的訂購商和最忠實的用戶，累計擁有115架A380-800型客機，這一機隊規(guī)模相當厲害，要知道阿聯(lián)酋航空整個機隊規(guī)模只有269架飛機，其中只有1架窄體的A319飛機，其余都是寬體客機，A380機型數(shù)量占到阿聯(lián)酋航空機隊規(guī)模的40%，比例相當高了。

這種現(xiàn)象的原因其實主要還是源自阿聯(lián)酋這個國家獨特的地利特點，阿聯(lián)酋位于中東波斯灣，一方面周圍都是一些沙特、巴林、阿曼、科威特、伊拉克、伊朗等中東石油出口國，而這些國家自身民航產(chǎn)業(yè)并不發(fā)達，往往需要前往其他國家進行中轉(zhuǎn)才能飛往全球大部分國家；另一方面阿聯(lián)酋是處于歐洲、遠東、非洲三角連線的中間位置，直達客流密度較低，因此比較有利于發(fā)展中轉(zhuǎn)客流。

因此，阿聯(lián)酋高度重視中轉(zhuǎn)航空運輸產(chǎn)業(yè)，不僅大量購置大型客機，而且還圍繞機場周邊開設(shè)國際航空物流中心、購物中心、酒店產(chǎn)業(yè)等，面向世界上大部分國家推行免簽、落地簽等便利措施，從而吸引了超大流量的國際中轉(zhuǎn)客流。

南方航空的商業(yè)定位；

相比于阿聯(lián)酋航空，南方航空的地利優(yōu)勢就不明顯了，甚至可以說完全沒有。首先國內(nèi)方面的樞紐機場很多，除了白云機場之外，還有北京、上海兩個巨無霸樞紐存在，此外還有成都雙流、昆明長水、深圳寶安等機場。國內(nèi)的國際客流很難大強度的匯集到白云機場，而是比較分散的匯集到十來個樞紐機場。

其次，中國距離歐洲、北美、大洋洲等經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)的航線距離相對比較均衡，除了美國之外，大多數(shù)都是在10000km以內(nèi)，普通的A330就可以飛到；此外對于美國東西海岸的機場，用波音777/787或者A350也挺好用的，200-400座的客艙靈活度挺好，能夠保證上座率。而對于超遠距離的南美洲，國內(nèi)客流比較少，不值得開行固定航線，可以走中轉(zhuǎn)航線即可；對于非洲航線，也是如此。所以，國內(nèi)航空公司對于A380機型基本看不上眼，也就是南方航空買了5架，再也沒有新用戶了。

總的來說，A380這樣的機型不適用于我國國內(nèi)航空運輸市場，也不適用用大多數(shù)國家的航空運輸市場，只是局限在像阿聯(lián)酋、卡塔爾、新加坡等這樣的熱衷于搞中轉(zhuǎn)國際航運產(chǎn)業(yè)的小國家，從而導致了其產(chǎn)量不過200多架。

敘利亞機場能降落a380客機嗎？

怎么會有這么奇怪的問題？

我沒去過敘利亞，但是我根據(jù)自己的了解回答你一下：

380需要的跑道強度和長度要求都比較高。中國境內(nèi)能降落380的機場都不多。記得剛開航的時候南航380從廣州飛北京，備降場只能選上海。現(xiàn)在不知道是不是有變化了。北京周邊機場非常多都不能選，有的是因為跑道短，有的是強度不夠怕塌陷，有的是機場凈空問題。舒惦成

你問敘利亞機場能不能降落A380，敘利亞大馬士革國際機場的海拔高度為616米（2020英尺），機場共有兩條瀝青跑道，即長寬分別為3600米×45米的05R/23L跑道和3598米×45米的05L/23R跑道。我估計這個長度要降落也不是不行，關(guān)鍵看強度。大馬士革的幾個航空公司包括伊朗航空、伊拉克航空和敘利亞航空等，通航至迪拜、德黑蘭、伊斯法罕、伊斯坦布爾等地。不太像是運營380的。

除了B747和A380外，還有什么四發(fā)客機？A340（或者說5APU-_-||）算四發(fā)嗎？

現(xiàn)在在運行的四發(fā)機除了B747、A380、A340外，還有極少量的B707（伊朗航空）、前蘇聯(lián)的伊爾62（朝鮮高麗航空）在使用；俄羅斯還有四發(fā)的伊爾86和伊爾96也在飛行。

關(guān)于《伊朗航空655號班機空難》的介紹到此就結(jié)束了。