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新西蘭航空官網(wǎng)

作者: 發(fā)布時(shí)間: 2022-09-20 14:10:43

簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、波音777的主要機(jī)型


2、新西蘭航空的航空機(jī)隊(duì)


3、波音789與77w飛機(jī)的區(qū)別?

本篇文章給大家談?wù)劇缎挛魈m航空官網(wǎng)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽:

波音777的主要機(jī)型

為了方便開(kāi)發(fā),波音公司便按航程而劃分成三大類(lèi),分別為能夠橫越美國(guó)內(nèi)陸的A型市場(chǎng)3,900至5,200海里、能夠橫越大西洋的B型市場(chǎng)5,800至7,700海里和能夠橫越太平洋的C型市場(chǎng)8,000海里或以上。

已投入運(yùn)營(yíng)的777型號(hào)簡(jiǎn)單概括出來(lái)如下-----

B777-200:基本型

B777-200ER≈B777-200基本型+加大油箱+增加發(fā)動(dòng)機(jī)推力

B777-300≈B777-200ER+加長(zhǎng)機(jī)身

B777-200LR≈B777-200ER+斜削式小翼+進(jìn)一步加大發(fā)動(dòng)機(jī)推力+進(jìn)一步加大油箱+可選配貨倉(cāng)附加油缸

B777F≈B777-200LR+取消可選配貨倉(cāng)附加油缸

B777-300ER≈B777-200LR+加長(zhǎng)機(jī)身+取消可選配貨倉(cāng)附加油缸 在開(kāi)發(fā)777-200型之前,波音曾提出B777-100,其機(jī)身比-200型短,航程較遠(yuǎn),載客量達(dá)250人,但因?yàn)闋I(yíng)運(yùn)成本與-200型相若,且與767重復(fù)而未被量產(chǎn)。B777-200是屬于A型市場(chǎng),是777家族中第一個(gè)機(jī)型,在1990年發(fā)布,每邊設(shè)有四道登機(jī)門(mén),采用普惠PW4000、通用電氣GE90或羅爾斯羅伊斯Trent 800發(fā)動(dòng)機(jī),推力超過(guò)74000磅力,最大起飛重量由505,000磅至545,000磅,最大航程達(dá)9695公里。

首架波音777-200于1994年6月12日首飛,1995年4月19日取得適航證書(shū),5月取得180分鐘雙發(fā)延程飛行認(rèn)證后交付給首個(gè)客戶(hù)聯(lián)合航空。由于波音777是采用電腦立體CAD繪制技術(shù)設(shè)計(jì),因此不需要原型機(jī),因此所有777屬于量產(chǎn)型,首架所生產(chǎn)的-200型亦在2000年交付給國(guó)泰航空。直至2014年5月,波音共交付了88架B777-200。 B777-200的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A330-300。 波音777-200ER(Extended Range),又名-200IGW(Increased Gross Weight),屬于B型市場(chǎng),主要增加了油缸容量和把最大起飛重量提升至580,000-631,000磅,航程增加至14,260公里。首架波音777-200ER于1997年1月17日取得適航證書(shū),在1997年2月6日交付給英國(guó)航空。

首架交付的B777-200ER是采用GE90-85B引擎,推力達(dá)84,000磅力。除此之外,航空公司可選用其它引擎如推力達(dá)94,000的GE90-94B、推力達(dá)90,000的PW4090和羅爾斯羅伊斯Trent 895。-200LR和-300ER不設(shè)Trent 800系列引擎。Trent 800系列占據(jù)著43%的B777發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)。

在1997年3月,中國(guó)南方航空是首家使用波音777橫越太平洋的航空公司,其定期航班航線(xiàn)為廣州-洛杉磯。在1997年4月2日,一架馬來(lái)西亞航空的注冊(cè)編號(hào)9M-MRA的波音777-200ER的飛行距離破了世界紀(jì)錄,該航班從西雅圖的波音機(jī)場(chǎng)出發(fā),向東飛往吉隆坡,歷時(shí)21時(shí)23分鐘飛行了20,044公里(10,823海里),該航班并沒(méi)有任何乘客。在2003年3月17日,一架聯(lián)合航空的-200ER載著255名乘客在太平洋上空成功使用單發(fā)引擎飛行了177分鐘。直至2014年5月,波音共交付422架-200ER。 B777-200ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-300和A350-900。 波音777-200LR計(jì)劃名稱(chēng)為777-100X。它的性能原本與波音747SP相似,改用推力更大和更先進(jìn)的引擎,機(jī)身較短,因此省下的重量能改為裝載燃料以增加航程,屬于C型市場(chǎng)。基于載客量較少,但營(yíng)運(yùn)成本與-200型差不多,人均營(yíng)運(yùn)成本相對(duì)較高,不受航空公司歡迎,被迫改回與-200型相同的機(jī)身。波音777-200LR(Longer Range)在2006年投入服務(wù)時(shí)成為了世上航程最長(zhǎng)的客機(jī),因此波音把它命名為“Worldliner”,以突顯其性能,雖然如此,但波音777-200LR仍受ETOPS限制。-200LR航程達(dá)17,501.4公里(9,450海里),能連續(xù)飛行18小時(shí)。與-200LR同期開(kāi)發(fā)的-300ER同樣采用通用電氣GE90-110B1發(fā)動(dòng)機(jī),推力達(dá)110,000磅力,而-300ER也能選用GE90-115B。

勞斯萊斯原本提供推力達(dá)104,000至114,000磅力的Trent8104引擎,可是因?yàn)閯谒谷R斯公司不認(rèn)同波音所提供的風(fēng)險(xiǎn)承擔(dān)計(jì)劃,波音最終沒(méi)有與勞斯萊斯達(dá)成協(xié)議,而與通用電氣成達(dá)成該協(xié)議,協(xié)議中規(guī)定-200LR和-300ER的引擎只可由通用電氣公司提供。

777-200LR的改變主要是提高了起飛重量和增加油缸容缸,翼展增加了3.9米,采用強(qiáng)化型起落架。首架于2005年2月15日出廠,于2005年3月8日首飛,第二架原型機(jī)于5月24日首飛,2006年2月2日取得適航證,2006年2月27日交付給巴基斯坦國(guó)際航空。在2006年11月10日,一架-200LR由香港出發(fā)至倫敦,用了22小時(shí)42分鐘飛行了21601公里,打破商用客機(jī)不停站飛行的世界記錄。直至2014年5月,波音共交付58架-200LR。 波音777-200LR的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-500HGW,和計(jì)劃中的A350-900R,后者航程計(jì)劃高達(dá)9,500海里(17,600公里)。 較遲推出的B777-300ER(Extended Range,又稱(chēng)77W)也是屬于B型市場(chǎng),采用GE90-115B引擎,機(jī)身每邊設(shè)有五道登機(jī)門(mén),其機(jī)身、機(jī)翼、尾翼、前起落架和發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙等部份都作出修改,增加了油箱容量,提高了最大起飛重量至775,000磅,航程達(dá)14,685公里(7,930海里)。-300ER航程增加了3,550公里,其原因不只是單純地增加油箱容納,還采用了更具燃油效益的發(fā)動(dòng)機(jī)。-300和-300ER的空機(jī)重量大約是360,000磅,兩者載客量和載貨量相約,但ER型因?yàn)橛休^高的起飛重量因而能攜帶更多燃料,使其航程增加了約34%,假如-300ER型沒(méi)有增大油箱,它的航程比-300型仍多出約25%。在最大負(fù)載量的情況下,-300型最多只能填滿(mǎn)60%油箱,而-300ER則可填滿(mǎn)所有油箱。波音777-300ER曾在太平洋上進(jìn)行ETOPS的飛行測(cè)試,最長(zhǎng)的一次單發(fā)動(dòng)機(jī)飛行達(dá)6小時(shí)29分鐘。

B777-300ER計(jì)劃是由法國(guó)航空提出開(kāi)發(fā)的,但法國(guó)航空并沒(méi)有塑造為首個(gè)使用-300ER的航空公司。首架-300ER型在2002年11月14日出廠,2003年2月24日首飛,2004年3月16日取得適航證書(shū),4月29日交付給首個(gè)客戶(hù)法國(guó)航空。日本航空為-300ER的第二個(gè)客戶(hù)。

自波音推出-300ER后,大部份客戶(hù)都改訂-300ER,不少客戶(hù)改訂目的是取代老化的B747-400,例如新西蘭航空和中國(guó)國(guó)際航空。B777-300ER載客量達(dá)365人,其載客量能與B747-400媲美,而座平均耗油量亦比B747-400少20%,維護(hù)費(fèi)用少40%,載貨空間大37.5%。營(yíng)運(yùn)者為了繼續(xù)吸引乘客,把在747-400上有的設(shè)施都一一套用在-300ER上,例如設(shè)置商務(wù)艙和頭等艙,但代價(jià)是只能減少經(jīng)濟(jì)艙座位量。B777-300ER的直接競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是A340-600和計(jì)劃中的A350-1000。直至2014年5月,波音共交付了485架B777-300ER,仍有236架未交付。某些客戶(hù)用777作為過(guò)渡機(jī)種,等待波音787交付。 為了取代舊有的747-400F和已停產(chǎn)的MD-11F,于是便以航程較遠(yuǎn)的B777-200LR為基礎(chǔ),開(kāi)發(fā)出一款波音777全貨機(jī)型號(hào)B777F,采用通用電氣GE90-110B1L發(fā)動(dòng)機(jī),推力達(dá)110100磅力。B777F是在2005年5月23日推出,首個(gè)客戶(hù)是在2005年落訂的法荷航集團(tuán),首架在2009年交付。直至2014年5月,波音共交付了91架B777-200LRF,仍有43架未交付。

為了增加載貨量,B777F放棄額外的機(jī)身油缸,因此滿(mǎn)載航程只有9065公里,但可載103噸的貨物,空載航程16668KM,與能載112噸的B747-400F差不多。在2006年,聯(lián)邦快遞取消了其A380-800F的訂單,改訂能較快交付B777F,共訂購(gòu)了15架B777F另加15架選擇權(quán)。首架B777F在2008年5月21日埃弗里特廠房出廠,于7月14日?qǐng)?zhí)行首飛??罩锌蛙?chē)并沒(méi)有類(lèi)似機(jī)種與B777F競(jìng)爭(zhēng),A330-200F的載貨量比B777F少,而開(kāi)發(fā)中的A350-900F的載貨量只有90噸。直到2008年8月B777F共有75架訂單。 據(jù)《航空周刊》報(bào)道  波音董事會(huì)有望最早在2013年4月的會(huì)議上決定是否授權(quán)波音商用飛機(jī)部門(mén)向航空公司提供波音777飛機(jī)的衍生機(jī)型波音777X。如果決議得以通過(guò),波音將開(kāi)啟為期6年的研發(fā)工作,該機(jī)型最終計(jì)劃在2019年投入運(yùn)營(yíng)。據(jù)了解,這兩種新機(jī)型分別是跟777-300ER大小相當(dāng)?shù)?77-8X和更大的400座級(jí)的777-9X。漢莎航空將很可能成為波音777X項(xiàng)目的啟動(dòng)用戶(hù),漢莎航空此前從未訂購(gòu)過(guò)波音777系列飛機(jī),而在2013年3月14日,漢莎集團(tuán)旗下的瑞士國(guó)際航空訂購(gòu)了6架波音777-300ER以代替空客A340-300。波音777X飛機(jī)有可能被漢莎航空選中為其未來(lái)中型遠(yuǎn)程機(jī)隊(duì)的主力機(jī)型。

在現(xiàn)有的波音777系列機(jī)型中,除了后期推出的航程更遠(yuǎn)的777-200LR/300ER僅使用了GE90發(fā)動(dòng)機(jī)外,其余機(jī)型均有羅羅的遄達(dá)800發(fā)動(dòng)機(jī)和普惠的PW4000發(fā)動(dòng)機(jī)可選。1999年,波音與GE達(dá)成風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議,將GE90作為其唯一適配的發(fā)動(dòng)機(jī)。 波音可能根據(jù)類(lèi)似的風(fēng)險(xiǎn)合作協(xié)議選擇GE9X作為下一代777X的發(fā)動(dòng)機(jī)。波音曾考慮選配羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī),這樣可以使航空公司用戶(hù)享有發(fā)動(dòng)機(jī)選擇權(quán),從而獲得競(jìng)爭(zhēng)利益。

GE公司正在努力進(jìn)行技術(shù)性示范以確保發(fā)動(dòng)機(jī)在2018年完成適航認(rèn)證工作,并在2019年投入運(yùn)營(yíng)。根據(jù)已經(jīng)公開(kāi)的計(jì)劃,GE預(yù)計(jì)最早在2014年對(duì)第一款GE9X發(fā)動(dòng)機(jī)核心機(jī)進(jìn)行試驗(yàn),并計(jì)劃在2015年完成發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì),在2016年進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)測(cè)試。根據(jù)時(shí)間表,該發(fā)動(dòng)機(jī)將于2017年在GE的747-400飛行試驗(yàn)臺(tái)上進(jìn)行測(cè)試,并在2018年獲得適航認(rèn)證。羅羅的RB3025發(fā)動(dòng)機(jī)推力為10萬(wàn)磅級(jí),采用羅羅傳統(tǒng)的三軸設(shè)計(jì),整機(jī)壓比高達(dá)62∶1,涵道比為12∶1。

主要機(jī)型部分?jǐn)?shù)據(jù)來(lái)源

2013年11月17日,波音在2013迪拜航展宣布啟動(dòng)777X項(xiàng)目,獲得了259架訂單和承諾訂單,包括:漢莎航空34架、阿提哈德航空25架、卡塔爾航空50架和阿聯(lián)酋航空150架。按照目錄價(jià)格計(jì)算,這些飛機(jī)的總價(jià)值超過(guò)950億美元。

新西蘭航空的航空機(jī)隊(duì)

截至2016年2月,新西蘭航空共運(yùn)營(yíng)104架客機(jī),平均機(jī)齡8.5年:

機(jī)型運(yùn)營(yíng)訂購(gòu)機(jī)齡波音777-300ER 7-3.9波音777-200ER8-9.8波音787-9661.0波音767-300ER5-20.4空中客車(chē)A3202828.1ATR72-6009201.7ATR-72-50011-15.2Q30023-9.1Beech 1900D7-13.9總數(shù)104288.5

波音789與77w飛機(jī)的區(qū)別?

波音789屬波音787系列,即波音787-9,為波音787系列中的加長(zhǎng)版。

波音77w屬波音777系列,即波音777-300ER,為波音777系列載客量最大的型號(hào)。

首先,波音789和77w就是不同系列的機(jī)型:

波音789屬波音787系列,即波音787-9,為波音787系列中的加長(zhǎng)版。

波音77w屬波音777系列,即波音777-300ER,為波音777系列載客量最大的型號(hào)。

音787-9是波音787-8的加長(zhǎng)型,機(jī)身加長(zhǎng)了6米,可搭載250名-290名乘客,比787-8型多出40多人。首架787-9飛機(jī)于2013年8月24號(hào)完工下線(xiàn),并于西雅圖當(dāng)?shù)貢r(shí)間2013年9月17日上午11點(diǎn)02分成功進(jìn)行首飛,2014年10月投入服務(wù),啟動(dòng)客戶(hù)為新西蘭航空。全球26家客戶(hù)已經(jīng)訂購(gòu)了413架波音787-9,占到了波音787家族訂單總數(shù)的40%。中國(guó)國(guó)際航空公司訂購(gòu)了15架波音787-9客機(jī),預(yù)計(jì)中國(guó)首架2015年交付。

波音789和波音77W均為雙通道寬體客機(jī),但機(jī)身長(zhǎng)度與載客量77W在789之上。目前波音77W也是全球最大型的雙引擎客機(jī),其專(zhuān)用發(fā)動(dòng)機(jī)GE90-115B推力達(dá)115000磅,是目前推力最大的客機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于《新西蘭航空官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。

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