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北京天方維特科技發(fā)展有限公司怎么樣？
北京天方維特科技發(fā)展有限公司是2010-12-08在北京市海淀區(qū)注冊成立的有限責任公司(自然人獨資)，注冊地址位于北京市房山區(qū)天星街1號院9號樓3層301。
北京天方維特科技發(fā)展有限公司的統(tǒng)一社會信用代碼/注冊號是91110108565772577B，企業(yè)法人王偉，目前企業(yè)處于開業(yè)狀態(tài)。
北京天方維特科技發(fā)展有限公司的經營范圍是：技術開發(fā)、技術轉讓、技術咨詢、技術服務；銷售機械設備、計算機、軟件及輔助設備、文化用品、五金、交電、工藝品、化工產品（不含危險化學品及一類易制毒化學品）；生產加工機械設備（僅限分支機構經營）。（企業(yè)依法自主選擇經營項目，開展經營活動；依法須經批準的項目，經相關部門批準后依批準的內容開展經營活動；不得從事本市產業(yè)政策禁止和限制類項目的經營活動。）。本省范圍內，當前企業(yè)的注冊資本屬于一般。
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飛機如何在空中加油？
空中加油機是給飛行中的飛機補加燃料的飛機，多由大型運輸機或戰(zhàn)略轟炸機改裝而成。其作用可使受油機增大航程，延長續(xù)航時間，增加有效載重，以提高航空兵的作戰(zhàn)能力。
空中加油機的加油設備大多裝在機身尾部，少數裝在機翼下面的吊艙內，由飛行員或加油員操縱。加油設備主要有插頭錐套式和伸縮管式兩種。插頭錐套式加油設備，亦稱軟管加油系統(tǒng)，主要由輸油軟管卷盤裝置，壓力供油機構和電控指示裝置組成。軟管長度視機型而定，一般為16米~30米。管的末端有錐套，其外形呈傘狀，內有加油接頭。受油機的受油管（口）裝在機身頭部或背部。進行空中加油時，加油機在受油機前上方飛行，由飛行員或加油員打開輸油軟管卷盤的鎖定機構，伸出錐套，錐套受氣流作用而展開，將輸油軟管拖出。與此同時，受油機飛行員調整飛行速度、航向和高度，待受油管插進錐套后，油路自動接通，開始加油。這種設備，在一架加油機上可裝多套，能同時給幾架飛機加油。
伸縮管式加油設備，亦稱硬管加油系統(tǒng)。伸縮管位于機身尾部下方，分主管和套管，主管外壁裝有升降索和穩(wěn)定舵?？罩屑佑蜁r，加油機利用升降索放下伸縮管，穩(wěn)定舵在氣流作用下，將伸縮管穩(wěn)定在垂直方向租水平方向一定角度的空間內，套管從主管內伸出。與此同時，受油機占好有利位置，完成對接，開始加油。這種設備對受油機保持規(guī)定位置的要求較低，但同一時間內只能給一架飛機加油。
空中加油的原理
空中加油分軟管一錐管式（簡稱軟式）及伸縮管式（簡稱硬式）兩大類。
一、軟式空中加油
輸油系統(tǒng)靠作用在錐套上的氣動力使軟管放到全拖曳位置，穩(wěn)定傘保持加油接頭穩(wěn)定并作為受油機對接時瞄準的靶子。受油機的受油接頭進入穩(wěn)定傘內即可沿傘的骨架滑入加油接頭并與之嚙合及鎖定。
來自加油機的壓燃油經吊艙加油泵增壓后經輸油系統(tǒng)、加油接頭、受油插頭進入受油機。調壓系統(tǒng)對加油泵的工作狀態(tài)進行適時控制，以保持加油接頭入口壓力在規(guī)定范圍內（通常為0.34±0.03MPa）變化，既可獲得最高的加油率，又使受油機處于安全壓力狀態(tài)工作。
加油完畢后受油機減速，當軟管放至全拖曳位置，軟管張力超過一定值時，加油接頭與受油插頭即脫開。
二、硬式空中加油
硬式加油系統(tǒng)的主體是安裝在加油機尾部的伸縮套管，伸縮套管本身由內、外套管組成，它相當于液壓作動筒，在液壓作用下內管（相當于活塞桿）可沿外管滑動，構成可伸縮的燃油通路。
內管端部裝有加油接嘴，外管上裝有小翼，加油員操縱小翼可使伸縮套管在一定錐角范圍內繞根部作俯仰或橫向運動。
不加油時，伸縮套管縮至最短，并由加油機尾部的鋼索提升到緊貼機身尾部。加油時，放下伸縮套管，受油機進入對接范圍后，加油員目視操縱小翼及伸縮內管，使加油接嘴插入受油機背部的受油插座并鎖定。
加油過程中受油機可在一定范圍內機動，隨動系統(tǒng)使伸縮套管作相應運動，保持受油機和加油機的嚙合狀態(tài)。通過加油接嘴及受油插座上的互感線圈，可進行加油機和受油機之間的信號聯(lián)絡。加油完畢后，加油員操縱縮回內管拔出加油接嘴，受油機脫離。
擴展資料
軟式空中加油和硬式空中加油的優(yōu)缺點
1、軟式加油系統(tǒng)
優(yōu)點是：吊艙為獨立裝置，普通飛機改裝成加油機比較方便，取下吊艙仍可執(zhí)行原型飛機的作戰(zhàn)任務；該系統(tǒng)可以不設專門的加油員；可以同時給2~3架飛機加油；可以給直升機加油。
缺點是：加油率低于硬式加油系統(tǒng)；要求受油機飛行員掌握超密集編隊技術及對接技術；氣流不穩(wěn)定時難以進行空中加油。
2、硬式空中加油
優(yōu)點是：加油率高，一般可以達到4000升/分鐘；可以給大型飛機加油；對受油機機動性要求不高。
缺點是：要設專門的加油員；每次只能給一架飛機加油；不能給直升機加油。
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