【簡(jiǎn)介:】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)航國(guó)際業(yè)務(wù)占比》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽:
1、深圳機(jī)場(chǎng)去年運(yùn)送旅客多少人次?
2、我國(guó)航空與發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于什么水平
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊?guó)國(guó)航國(guó)際業(yè)務(wù)占比》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn),希望對(duì)各位有所幫助。
本文目錄一覽:
- 1、深圳機(jī)場(chǎng)去年運(yùn)送旅客多少人次?
- 2、我國(guó)航空與發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于什么水平
- 3、中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)論文
- 4、北京航天航空大學(xué)飛行學(xué)員畢業(yè)去哪個(gè)民航公司多
- 5、延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀
深圳機(jī)場(chǎng)去年運(yùn)送旅客多少人次?
深圳機(jī)場(chǎng)去年運(yùn)送旅客逾4500萬人次。
記者近日從深圳機(jī)場(chǎng)獲悉,過去一年,深圳機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示,2017年深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客達(dá)4561.1萬人次,同比增長(zhǎng)8.7%,旅客吞吐量位列國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第五。與此同時(shí),深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化步伐繼續(xù)加快,全年新增16個(gè)國(guó)際客運(yùn)通航城市,國(guó)際業(yè)務(wù)增量給深圳機(jī)場(chǎng)帶來了新的發(fā)展動(dòng)力。
1月23日消息,記者近日從深圳機(jī)場(chǎng)獲悉,過去一年,深圳機(jī)場(chǎng)各項(xiàng)業(yè)務(wù)保持了良好發(fā)展態(tài)勢(shì)??靾?bào)數(shù)據(jù)顯示,2017年深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客達(dá)4561.1萬人次,同比增長(zhǎng)8.7%,旅客吞吐量位列國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第五。與此同時(shí),深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際化步伐繼續(xù)加快,全年新增16個(gè)國(guó)際客運(yùn)通航城市,國(guó)際業(yè)務(wù)增量給深圳機(jī)場(chǎng)帶來了新的發(fā)展動(dòng)力。
2017年深圳機(jī)場(chǎng)運(yùn)送旅客逾4500萬人次 位列國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第五
國(guó)際業(yè)務(wù)漸成深圳機(jī)場(chǎng)新增長(zhǎng)極
據(jù)悉,2017年,深圳機(jī)場(chǎng)緊緊把握粵港澳大灣區(qū)發(fā)展、珠三角世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群建設(shè)、深圳國(guó)際化城市建設(shè)等外部發(fā)展機(jī)遇,加快推進(jìn)國(guó)際航空樞紐建設(shè),打造面向亞太、連接歐美的客貨運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò),國(guó)際航線發(fā)展規(guī)模創(chuàng)歷年之最。
據(jù)統(tǒng)計(jì),2017年,各航空公司相繼新開了深圳至金邊、河內(nèi)、墨爾本、布里斯班、莫斯科、美娜多、蘭卡威、瑯勃拉邦、萬象、清萊、米蘭、甲米、芭堤雅、富國(guó)島、凱恩斯、古晉等16個(gè)國(guó)際城市的客運(yùn)航線。截至2017年底,深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際客運(yùn)通航城市達(dá)到36個(gè),其中洲際客運(yùn)通航城市共10個(gè),國(guó)際航空樞紐地位和競(jìng)爭(zhēng)力穩(wěn)步提升,深圳飛世界變得越來越方便。
國(guó)際航線增多直接帶動(dòng)了深圳機(jī)場(chǎng)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。數(shù)據(jù)顯示,2017年深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)際和地區(qū)旅客達(dá)359.8萬人次,其中國(guó)際旅客295.4萬人次,同比增長(zhǎng)32.4%。在新的增量帶動(dòng)下,深圳機(jī)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)發(fā)展也整體提速,2017年客流增幅達(dá)8.7%,旅客吞吐量排名國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)第五,客流增速及國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)旅客排名相比2016年均有提升。
除了新開多條國(guó)際航線外,2017年深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)客運(yùn)航線網(wǎng)絡(luò)也更趨完善,國(guó)內(nèi)客運(yùn)通航城市增至116個(gè),機(jī)場(chǎng)航線通達(dá)性持續(xù)增強(qiáng)。
深圳機(jī)場(chǎng)2017年全年新增16個(gè)國(guó)際客運(yùn)通航城市
“深圳飛”對(duì)周邊居民吸引力不斷增強(qiáng)
配合航線拓展,深圳機(jī)場(chǎng)持續(xù)完善地面交通服務(wù),加快打造以機(jī)場(chǎng)為核心的綜合交通樞紐,進(jìn)一步拓展客源腹地,吸引了更多珠三角及周邊地區(qū)、內(nèi)地城市、港澳臺(tái)、東南亞等地旅客選擇從深圳機(jī)場(chǎng)出行,努力將深圳機(jī)場(chǎng)打造成為旅客往來這些地區(qū)的重要節(jié)點(diǎn),帶動(dòng)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)量增長(zhǎng)。
據(jù)了解,2017年8月,在深圳和中山兩地政府的大力支持下,深圳機(jī)場(chǎng)碼頭至中山的“水上巴士”正式開通,兩地間實(shí)現(xiàn)45分鐘水上直達(dá),“空海聯(lián)運(yùn)”也進(jìn)一步提升了深圳機(jī)場(chǎng)對(duì)珠三角城市群的輻射能力。同時(shí),深圳機(jī)場(chǎng)還在周邊地區(qū)新增設(shè)了4座城市候機(jī)樓,城市候機(jī)樓總數(shù)達(dá)到29座,1~2小時(shí)可由深圳機(jī)場(chǎng)到達(dá)珠三角各主要城市,周邊地區(qū)居民往來深圳機(jī)場(chǎng)乘機(jī)更加方便快捷。
此外,深圳機(jī)場(chǎng)還加大業(yè)務(wù)拓展、多種渠道持續(xù)引流,通過航空旅游優(yōu)勢(shì)資源整合共享,聯(lián)合航空公司、旅行社等機(jī)構(gòu)推出更多“深圳飛”國(guó)際國(guó)內(nèi)旅行往返產(chǎn)品,更好地發(fā)揮航線資源價(jià)值,提升深圳機(jī)場(chǎng)國(guó)內(nèi)國(guó)際航班客座水平,增強(qiáng)機(jī)場(chǎng)客運(yùn)業(yè)務(wù)競(jìng)爭(zhēng)力。
旅客在深圳機(jī)場(chǎng)可使用二維碼過檢登機(jī)
航班正常率和服務(wù)體驗(yàn)雙提升
作為城市重要公共服務(wù)平臺(tái),深圳機(jī)場(chǎng)在業(yè)務(wù)快速發(fā)展的同時(shí),始終堅(jiān)持走質(zhì)量發(fā)展路線,結(jié)合深圳“城市質(zhì)量提升年”的各項(xiàng)要求,更加注重運(yùn)行服務(wù)品質(zhì)提升,致力于帶給旅客更好的乘機(jī)出行體驗(yàn)。
據(jù)了解,面對(duì)2017年臺(tái)風(fēng)、雷雨等惡劣天氣多發(fā)的情況,深圳機(jī)場(chǎng)通過實(shí)施航空器地面運(yùn)行管制移交、提升航班運(yùn)行決策效率等有效舉措,使得全年機(jī)場(chǎng)航班平均放行正常率接近80%,其中11月、12月更是連續(xù)兩個(gè)月放行正常率超過90%,創(chuàng)深圳機(jī)場(chǎng)月度航班放行正常率新高。
此外,深圳機(jī)場(chǎng)還加快“最具體驗(yàn)式機(jī)場(chǎng)”建設(shè),先后推出了電子憑證過安檢、“軍人依法優(yōu)先通道”、銀聯(lián)無感繳費(fèi)停車等新服務(wù),并推進(jìn)航站樓適應(yīng)性改造、社會(huì)停車場(chǎng)改造、母嬰室、無障礙洗手間服務(wù)提升改造,完善硬件服務(wù)設(shè)施,讓旅客在深圳機(jī)場(chǎng)享受更加順暢、舒適、親切的乘機(jī)體驗(yàn)。在2017年全年國(guó)際機(jī)場(chǎng)協(xié)會(huì)(ACI)旅客滿意度測(cè)評(píng)中,深圳機(jī)場(chǎng)以4.95分位列全球第13名。
我國(guó)航空與發(fā)達(dá)國(guó)家相比處于什么水平
差距還是很大的,中國(guó)航空還有很高的提升空間。
雖然這幾年中國(guó)航天工程發(fā)展很迅速,但是中國(guó)整個(gè)工業(yè)體系的落后,嚴(yán)重阻礙中國(guó)航天事業(yè)發(fā)展。原因?yàn)椋?/p>
1,產(chǎn)業(yè)發(fā)展比西方發(fā)達(dá)國(guó)家晚,屬于追趕型。
2,市場(chǎng)成熟度較差,不能像西方發(fā)達(dá)國(guó)家那樣進(jìn)行社會(huì)性的專業(yè)化布局和水平整合,所以采取垂直整合的模式,一條產(chǎn)業(yè)鏈一竿子插到底,同樣能做出世界上最先進(jìn)的戰(zhàn)機(jī)。這是在當(dāng)前和今后一個(gè)時(shí)期最有利于我們的做法。體系化發(fā)展與西方發(fā)達(dá)國(guó)家的差距,對(duì)我們軍工企業(yè)提出了更高的要求,就是盡快把航空裝備的體系化發(fā)展成熟起來。不僅尖端產(chǎn)品要做好,還要完善譜系,保證部隊(duì)形成全面、完整的戰(zhàn)斗力。
中航工業(yè)的存在不是為了賺錢,而是為部隊(duì)贏得戰(zhàn)斗力,這是我們的根本使命。為實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo),我們將全力以赴,不懈努力。
中國(guó)航空貨運(yùn)行業(yè)論文
關(guān)于中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)轉(zhuǎn)型的思索
隨著中國(guó)改革開放的進(jìn)一步深化,資本市場(chǎng)刺激中國(guó)經(jīng)濟(jì)瞬間爆發(fā),與鄰國(guó)和地區(qū)的政治形勢(shì)進(jìn)入前所未有的良好局面,國(guó)民經(jīng)濟(jì)開啟了新一輪高速增長(zhǎng)期,知名跨國(guó)公司、風(fēng)投公司紛紛涌入中國(guó)內(nèi)地,令中國(guó)成為舉世矚目的“新經(jīng)濟(jì)中心”,這帶給中國(guó)航空貨運(yùn)企業(yè)前所未有的機(jī)遇,同時(shí)也帶來了挑戰(zhàn)。
由于國(guó)內(nèi)外貿(mào)易和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的不斷增加,航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)量呈現(xiàn)出蒸蒸日上的喜人局面,各家航空公司對(duì)航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)更加重視,在航空公司的發(fā)展戰(zhàn)略上,從以前“輕貨重客”逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)椤翱拓洸⑴e”的戰(zhàn)略形態(tài),對(duì)貨運(yùn)在運(yùn)力和基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上加大投入力度,航空貨運(yùn)的運(yùn)力從過去主要利用客機(jī)腹艙的空余噸位,迅速發(fā)展到大力引進(jìn)B747大型全貨機(jī),并投入國(guó)內(nèi)、國(guó)際貨運(yùn)航線的運(yùn)營(yíng)。但是對(duì)于航空公司來說,航空貨運(yùn)的形勢(shì)卻不容樂觀,2007年,伴隨著油價(jià)從每桶3500元飆升到每桶8900元,燃油成本占到航空公司變動(dòng)成本的70%以上,在歐美等國(guó)際長(zhǎng)航線上,由于面對(duì)實(shí)力雄厚的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,國(guó)內(nèi)航空公司很難盈利,尤其以回程航線為甚。外航如UPS、FedEx和德國(guó)漢莎等卻能保持貨運(yùn)收入與業(yè)務(wù)量齊頭并進(jìn),在中國(guó)貨運(yùn)市場(chǎng)的年利潤(rùn)增長(zhǎng)率達(dá)到20%以上。
造成中外航空貨運(yùn)公司競(jìng)爭(zhēng)能力和收益水平差異較大的一個(gè)重要原因是:中國(guó)的航空公司未能根據(jù)現(xiàn)代物流對(duì)航空貨運(yùn)企業(yè)的要求,及時(shí)調(diào)整自身市場(chǎng)營(yíng)銷和經(jīng)營(yíng)模式。
目前國(guó)內(nèi)航空公司在競(jìng)爭(zhēng)手段、經(jīng)營(yíng)模式和贏利模式等創(chuàng)新方面依然相當(dāng)匱乏。國(guó)內(nèi)航空公司在提供服務(wù)方面,很難看出有多大的服務(wù)差別,同行間的競(jìng)爭(zhēng)手段也大多是簡(jiǎn)單的價(jià)格戰(zhàn)。這就怪不得貨主們普遍認(rèn)為,國(guó)內(nèi)各家航空公司的服務(wù)都差不多,將貨裝進(jìn)哪家的飛機(jī)都一樣,這就造成貨主選擇航空公司的標(biāo)準(zhǔn)自然是哪家的便宜,貨就往哪家送。國(guó)內(nèi)航空企業(yè)為了擴(kuò)大市場(chǎng)占有率,在市場(chǎng)上互相殺價(jià),大打價(jià)格戰(zhàn)。貨運(yùn)代理恰恰就是利用航空公司之間的惡性競(jìng)爭(zhēng),向兩邊壓價(jià),逐漸控制航空公司的貨運(yùn)價(jià)格,利用手中掌握的貨源,不斷要求航空公司給予更多的折扣和促銷費(fèi)用,這就是造成航空公司貨運(yùn)收益水平不斷下滑的根源。
由此可見,各航空公司服務(wù)產(chǎn)品的單一性以及服務(wù)范圍的局限性,讓航空公司在競(jìng)爭(zhēng)中未能顯示出自己的特色和優(yōu)勢(shì),并由此造成貨運(yùn)代理可以在各個(gè)航空公司之間任意選擇和壓價(jià)。
但是,為什么外國(guó)貨運(yùn)航空公司的收益水平卻能上升,而不輕易受代理人擺布呢?如分析FedEx和UPS的運(yùn)營(yíng)模式,我們不難發(fā)現(xiàn),F(xiàn)edEx和UPS的業(yè)務(wù)主要分成三大塊:1.門到門的航空快遞;2.機(jī)場(chǎng)到機(jī)場(chǎng)的航空普貨運(yùn)輸;3.為大型跨國(guó)公司提供的一站式航空物流供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)服務(wù)。從中可以看出,這些所謂的快遞公司已完全滲透入傳統(tǒng)航空公司的普貨運(yùn)輸領(lǐng)域,不再局限于文件、包裹等小件物品的運(yùn)輸,而是在航空貨運(yùn)市場(chǎng)上與傳統(tǒng)航空公司展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。國(guó)內(nèi)航空公司如果要繼續(xù)生存,就必須轉(zhuǎn)變經(jīng)營(yíng)理念,努力學(xué)習(xí)外國(guó)航空公司的服務(wù)產(chǎn)品和先進(jìn)的經(jīng)營(yíng)模式,特別是他們的“一站式”物流服務(wù),更是其極具競(jìng)爭(zhēng)力的高端產(chǎn)品,也是國(guó)際大型跨國(guó)公司最為歡迎的物流產(chǎn)品,同時(shí)具有對(duì)服務(wù)要求高、價(jià)值增長(zhǎng)快、市場(chǎng)前景廣闊的特點(diǎn)。
降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本,并不是通過簡(jiǎn)單的降低航空運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn),而是通過增值服務(wù)來實(shí)現(xiàn)。只有把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密地結(jié)合起來,才能獲得航空公司更大的發(fā)展新機(jī)遇。
由于現(xiàn)代物流思想和經(jīng)營(yíng)模式對(duì)于中國(guó)從業(yè)者來講還比較陌生,而國(guó)內(nèi)航空物流也正處在起步階段,應(yīng)該看到,航空公司由于擁有較好的硬件設(shè)施、熟悉的市場(chǎng)和客戶資源以及豐富的行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn),在向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)變中具有得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)。但是,中國(guó)的航空公司同時(shí)也存在著一些通病,如服務(wù)意識(shí)薄弱,人員素質(zhì)跟不上現(xiàn)代物流的要求,信息技術(shù)的應(yīng)用還欠發(fā)達(dá),IT網(wǎng)絡(luò)服務(wù)功能單一等問題,這些都將嚴(yán)重削弱航空公司在日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的實(shí)力。在此,以國(guó)貨航為例,想要順利轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè),就必須從以下幾個(gè)方面入手:
一、應(yīng)當(dāng)樹立以“客戶為中心”的物流思想與服務(wù)理念。
傳統(tǒng)的運(yùn)輸業(yè)務(wù),只是向客戶提供固定而單一的服務(wù),而物流服務(wù)則是根據(jù)客戶的需要,針對(duì)顧客特點(diǎn)提供個(gè)性化服務(wù)。因此,國(guó)貨航必須堅(jiān)持“以客戶為中心”的物流思想,完善和設(shè)計(jì)出符合客戶多樣化需求的物流服務(wù)產(chǎn)品。
二、降低客戶的物流總成本,與大規(guī)模生產(chǎn)企業(yè)建立起三方物流關(guān)系,形成戰(zhàn)略聯(lián)盟利益共同體。
沒有貨源,航空貨運(yùn)企業(yè)就無法生存,可以說貨源和客戶就是航空公司的生存根本。因此,國(guó)貨航只有和真正的客戶——生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體,建立長(zhǎng)遠(yuǎn)的合作關(guān)系,才能保證得到長(zhǎng)期穩(wěn)定的市場(chǎng)份額,而只有通過逐步擺脫航空貨運(yùn)傳統(tǒng)的經(jīng)營(yíng)思路,樹立現(xiàn)代物流理念,為生產(chǎn)企業(yè)設(shè)計(jì)出有針對(duì)性的一體化物流方案,提供個(gè)性化服務(wù),把客戶的利益與優(yōu)質(zhì)的航空物流服務(wù)緊密結(jié)合起來,才能真正形成穩(wěn)定而長(zhǎng)久的利益共同體,從而獲得更大的發(fā)展空間。
與生產(chǎn)企業(yè)結(jié)成利益共同體和降低客戶的總體物流成本,是現(xiàn)代物流思想與傳統(tǒng)貨運(yùn)思想的一個(gè)重要區(qū)別,也是物流服務(wù)商能否贏得市場(chǎng)的關(guān)鍵所在。降低客戶的經(jīng)營(yíng)成本,并不是通過降低航空企業(yè)的運(yùn)輸價(jià)格來實(shí)現(xiàn)的。物流服務(wù)不僅比傳統(tǒng)貨運(yùn)增加了個(gè)性化服務(wù),更是一種以客戶為中心的增值服務(wù),是通過物流供應(yīng)商的高品質(zhì)運(yùn)輸配送、信息服務(wù)和供應(yīng)鏈管理,努力實(shí)現(xiàn)客戶的“零庫(kù)存”,從而達(dá)到減少客戶資金成本、倉(cāng)儲(chǔ)成本、管理成本和風(fēng)險(xiǎn)成本等各項(xiàng)費(fèi)用,優(yōu)化客戶的資金流配置和生產(chǎn)決策,在這個(gè)過程中,航空公司作為物流供應(yīng)商由于向客戶提供了優(yōu)質(zhì)的增值服務(wù),幫助客戶降低了總體經(jīng)營(yíng)成本,從而也為自己獲取到穩(wěn)定而合理的利潤(rùn),提高航空物流企業(yè)本身的總體收益水平創(chuàng)造了條件。
三、積極尋求政府和政策上的支持。
物流業(yè)作為一個(gè)新興行業(yè),我國(guó)政府已經(jīng)出臺(tái)了優(yōu)惠措施,在政策和稅收優(yōu)惠上扶持物流企業(yè)的發(fā)展,國(guó)貨航作為物流企業(yè),必須加強(qiáng)與政府相關(guān)部門間的溝通,及時(shí)反映物流發(fā)展中存在的包括海關(guān)、檢疫、危險(xiǎn)品運(yùn)輸?shù)雀鞣矫娴睦щy和問題,要求政府部門協(xié)調(diào)解決,為企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流創(chuàng)造良好環(huán)境??梢哉f,現(xiàn)在的政策大環(huán)境對(duì)國(guó)內(nèi)航空企業(yè)進(jìn)入航空物流業(yè)是非常有利的,我們必須牢牢把握住這個(gè)機(jī)會(huì)。
四、積極開展與國(guó)際貨運(yùn)航空聯(lián)盟的合作,建立跨多行業(yè)的聯(lián)盟。
國(guó)貨航欲轉(zhuǎn)型為專業(yè)航空物流企業(yè),我們的優(yōu)勢(shì)在于現(xiàn)有快捷而廣泛的航線網(wǎng)絡(luò)。但是在國(guó)際航空物流中,沒有任何一個(gè)航空企業(yè)的航線網(wǎng)絡(luò)可以覆蓋世界所有點(diǎn),這就需要我們與其他航空企業(yè)開展密切合作。所以,國(guó)際上的主流航空公司形成了兩大航空貨運(yùn)聯(lián)盟,分別是由漢莎航空、北歐航空、日本航空和新加坡航空組成的WOW貨運(yùn)聯(lián)盟和達(dá)美航空、法國(guó)航空和大韓航空組成的天合貨運(yùn)聯(lián)盟,其特點(diǎn)都是服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一、航線網(wǎng)絡(luò)互補(bǔ),通過合作可將所有聯(lián)盟成員的貨物運(yùn)抵世界各個(gè)城市。及時(shí)選擇和加入航空貨運(yùn)聯(lián)盟,可以令國(guó)貨航短期內(nèi)快速進(jìn)入全球航空網(wǎng)絡(luò)和國(guó)際航空分銷網(wǎng)絡(luò)。
由于航空物流是現(xiàn)代信息時(shí)代的新興行業(yè),其運(yùn)營(yíng)模式不僅僅是“飛機(jī)+卡車+倉(cāng)庫(kù)”的方式,而應(yīng)以信息技術(shù)為基礎(chǔ),以客戶需求為中心,結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的供應(yīng)鏈管理,配合生產(chǎn)廠商設(shè)計(jì)出“一站式”、“門到門”服務(wù),為客戶企業(yè)提供高質(zhì)量的綜合物流服務(wù)。
五、建立立體高效的航空物流信息網(wǎng)絡(luò)。
航空公司轉(zhuǎn)型為物流企業(yè),不但需要有先進(jìn)的飛機(jī)和大型貨運(yùn)倉(cāng)庫(kù)及卡車車隊(duì),更需要有優(yōu)秀的物流管理人才和立體高效的航空物流信息技術(shù)。在現(xiàn)代物流中,信息流管理與貨物流管理具有同等重要的意義,沒有先進(jìn)可靠的IT技術(shù),談不上成功的現(xiàn)代物流服務(wù)。目前,航空貨運(yùn)企業(yè)在轉(zhuǎn)型中必須學(xué)習(xí)如何適應(yīng)當(dāng)今信息時(shí)代對(duì)航空公司的要求,建立起立體高效的信息網(wǎng)絡(luò),充分運(yùn)用各種現(xiàn)代信息科技,以加強(qiáng)與生產(chǎn)企業(yè)和客戶的聯(lián)系,降低生產(chǎn)企業(yè)的運(yùn)營(yíng)成本及提高物流管理的效率。
市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的競(jìng)爭(zhēng)是殘酷的,然而又秉持公平原則。利用現(xiàn)代物流思想提升航空貨運(yùn)服務(wù),實(shí)現(xiàn)航空企業(yè)從單一航空運(yùn)輸企業(yè)轉(zhuǎn)型為現(xiàn)代航空物流企業(yè),是當(dāng)今世界航空貨物運(yùn)輸?shù)拇髣?shì)所趨,也是中國(guó)航空貨運(yùn)業(yè)者實(shí)現(xiàn)跨越式可持續(xù)發(fā)展的必由之路。
北京航天航空大學(xué)飛行學(xué)員畢業(yè)去哪個(gè)民航公司多
北京航空航天大學(xué)的飛行學(xué)員畢業(yè)以后去的民航公司主要就是中國(guó)國(guó)際航空公司,另外就是還有中國(guó)東方股份有限公司。
還有中國(guó)南方航空股份有限公司,這些航空公司,也就是民航公司都是比較有名的,在中國(guó)里面都是業(yè)務(wù)量排在前列的。北京航空航天大學(xué)畢竟是一所很有名的名校,還是北京一所知名的大學(xué),所以在就業(yè)的時(shí)候一般都會(huì)是會(huì)去到國(guó)企進(jìn)行工作。
除了民航以外,他們還會(huì)去到航天科技集團(tuán),或者是各大有名的企業(yè),三星、惠普、英特爾都是有的??脊脑掃€會(huì)考到外交部、信息產(chǎn)業(yè)部或者國(guó)家稅務(wù)總局等等去工作的。
也就是說,北京航空航天大學(xué)的畢業(yè)生主要地區(qū)流向都是這些,一般都是去北京、上海、深圳,也就是北上廣深進(jìn)行工作。
以上內(nèi)容參考:北京航空航天大學(xué)-北航概況
延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng)現(xiàn)狀
延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng)延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng)(英文全稱:Yanji Chaoyangchuan International Airport,三字代碼(IATA):YNJ;四字代碼(ICAO):ZYYJ)位于吉林省延邊朝鮮族自治州首府延吉市的朝陽(yáng)川鎮(zhèn),始建于1952年抗美援朝時(shí)期,最初為小型軍用殲擊機(jī)機(jī)場(chǎng)。1985年,經(jīng)國(guó)務(wù)院、中央軍委批準(zhǔn),延吉機(jī)場(chǎng)改建為軍民合用機(jī)場(chǎng),屬國(guó)內(nèi)支線機(jī)場(chǎng)。延吉機(jī)場(chǎng)隸屬于吉林省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司,是延邊州唯一的民用航空運(yùn)輸機(jī)場(chǎng),作為國(guó)內(nèi)支線旅游機(jī)場(chǎng),規(guī)模位居吉林省第二位,東北第五。
航空公司 起點(diǎn)城市 終點(diǎn)城市 中國(guó)國(guó)際航空公司 北京 延吉 首爾-仁川 延吉 中國(guó)南方航空公司
北京-首都 延吉 釜山 延吉 長(zhǎng)春-龍嘉 延吉 大連-周水子 延吉 廣州-新白云 延吉 牡丹江 延吉 首爾-仁川 延吉 上海-虹橋 延吉 沈陽(yáng)-桃仙 延吉 煙臺(tái)-萊山 延吉 中國(guó)東方航空公司 上海-浦東 延吉 上海航空公司 青島-流亭 延吉 山東航空公司 青島-流亭 延吉 上海-虹橋 延吉 大新華快運(yùn)航空 沈陽(yáng)-桃仙 延吉 天津-濱海 延吉 大韓航空公司 首爾-仁川 延吉 韓亞航空公司 首爾-仁川 延吉
機(jī)場(chǎng)簡(jiǎn)介
延吉機(jī)場(chǎng)始建于1952年,建設(shè)之初為小型軍用機(jī)場(chǎng),1985年改建為軍民合用機(jī)場(chǎng)。1988年9月,1號(hào)候機(jī)樓落成。1991
機(jī)場(chǎng)衛(wèi)星復(fù)合圖
年初,根據(jù)圖們江下游地區(qū)開發(fā)開放新形勢(shì)的要求,為改善機(jī)場(chǎng)客運(yùn)和飛行保障條件,進(jìn)行擴(kuò)建改造。1993年,延吉機(jī)場(chǎng)開始申報(bào)延吉航空口岸,同年3月中旬機(jī)場(chǎng)停航,5月8日正式破土動(dòng)工,同年10月底竣工,11月11日工程正式通過驗(yàn)收,12月23日復(fù)航。(相見“歷史”段) 2000年8月,延吉至韓國(guó)首爾國(guó)際包機(jī)航班首航,5年中共出境飛機(jī)2211架次,旅客33.7萬人次,客座率在95%以上,已經(jīng)形成了以商務(wù)和探親為主、旅游觀光為輔的良好局面。但是,臨時(shí)包機(jī)航線、班次和艙位有限,許多旅客平時(shí) 還需要到國(guó)內(nèi)其他城市中轉(zhuǎn)。吉林省民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)公司現(xiàn)在承擔(dān)管理延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng)。 2003年6月,國(guó)務(wù)院下發(fā)《關(guān)于同意吉林延吉航空口岸對(duì)外開放的批復(fù)》,2004年6月,延吉機(jī)場(chǎng)通過了省驗(yàn)收組的預(yù)驗(yàn)收。成為吉林省繼長(zhǎng)春航空口岸之后的第二個(gè)對(duì)外開放的航空口岸。延吉機(jī)場(chǎng)將陸續(xù)開通對(duì)韓國(guó)、日本、俄羅斯的固定航班,同時(shí)可以根據(jù)實(shí)際情況隨時(shí)開通對(duì)國(guó)內(nèi)其他地區(qū)和東南亞等國(guó)家和地區(qū)的多條國(guó)內(nèi)國(guó)際航線,延吉機(jī)場(chǎng)只對(duì)韓國(guó)臨時(shí)包機(jī)的情況將徹底改變,將成為真正意義上的國(guó)際空港。 2007年,在中國(guó)149個(gè)運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)中,旅客吞吐81.1萬人次,增長(zhǎng)16%,中國(guó)機(jī)場(chǎng)排名第49位;貨郵吞吐3061噸,增長(zhǎng)39.3%,中國(guó)排名第54位。2005年,延吉航空口岸順利通過驗(yàn)
延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng)
收,延吉機(jī)場(chǎng)成為吉林省繼長(zhǎng)春航空口岸后的第二個(gè)國(guó)際機(jī)場(chǎng),將陸續(xù)開通來往韓國(guó)、日本、俄羅斯及東南亞地區(qū)等定期航班。延吉國(guó)際機(jī)場(chǎng)位于延吉西南。延吉機(jī)場(chǎng)的客運(yùn)量和貨運(yùn)量都有迅速的發(fā)展。2002年機(jī)場(chǎng)旅客吞吐量4307863人次,其中,出港205660人次;貨郵吞吐量達(dá)1021.45噸。國(guó)內(nèi)航班每周平均達(dá)42次(旅游旺季可達(dá)56次),4月至10月,每日往返北京的航班達(dá)四次。國(guó)內(nèi)還有飛至北京、上海、煙臺(tái)、沈陽(yáng)、大連、長(zhǎng)春的航線。投資38400萬元的延吉機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建工程已經(jīng)完成,2600米長(zhǎng),60米寬的跑道,可起降波音747以下機(jī)型。編輯本段基本數(shù)據(jù)
本數(shù)據(jù)來源于百度地圖,最終結(jié)果以百度地圖數(shù)據(jù)為準(zhǔn)。
機(jī)場(chǎng)名稱:延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng) 英文全稱:Yanji Chaoyangchuan International Airport 所在城市:延邊朝鮮族自治州 延吉市 三字代碼(IATA):YNJ 四字代碼(ICAO):ZYYJ編輯本段機(jī)場(chǎng)歷史
延吉朝陽(yáng)川國(guó)際機(jī)場(chǎng)始建于1952年,建設(shè)之初為小型軍用機(jī)場(chǎng),1985年改建為軍民合用機(jī)場(chǎng)。1988年9月,1號(hào)候機(jī)樓落成,面積2009平方米,停機(jī)坪800平方米,跑道長(zhǎng)2000 米,寬45米,道面厚0.26米,飛行區(qū)等級(jí)為4C,可起降波音737同類及其以下機(jī)型。1991年初,根據(jù)圖們江下游地區(qū)開發(fā)開放新形勢(shì)的要求,為改善機(jī)場(chǎng)客運(yùn)和飛行保障條件,進(jìn)行擴(kuò)建改造,區(qū)域長(zhǎng)18 .5公里,南北長(zhǎng)5公里,整個(gè)工程分兩期進(jìn)行。一期擴(kuò)建改造以飛行區(qū)場(chǎng)道為主進(jìn)行施工。機(jī)場(chǎng)飛行區(qū)按4D級(jí)指標(biāo)、滿足MD—82機(jī)型最大全重起飛要求建設(shè),包括軍民航道、通訊導(dǎo)航、助航燈光、供電、房屋等。1993年,延吉機(jī)場(chǎng)開始申報(bào)延吉航空口岸,同年3月中旬機(jī)場(chǎng)停航,進(jìn)入準(zhǔn)備階段,5月8日正式破土動(dòng)工,同年10月底竣工,11月11日工程正式通過驗(yàn)收,使跑道全長(zhǎng)達(dá)到2600米,12月23日復(fù)航。 延吉機(jī)場(chǎng)先后開通至長(zhǎng)春、大連、北京、青島、沈陽(yáng)、煙臺(tái)、深圳、沈陽(yáng)、廣州、成都和牡丹江、首爾、清州(韓國(guó))等國(guó)際國(guó)內(nèi)航
機(jī)場(chǎng)航班
線。先后有中國(guó)國(guó)際、南方、西南、東方、新華、長(zhǎng)城、中原、上海,韓國(guó)大韓、韓亞等多家航空公司飛過延吉航線。 2000年8月,延吉機(jī)場(chǎng)臨時(shí)對(duì)外開放,允許中、韓兩國(guó)飛機(jī)經(jīng)延吉機(jī)場(chǎng)出入境。2003年,國(guó)務(wù)院正式批復(fù)省政府,同意延吉機(jī)場(chǎng)對(duì)外開放,2004年6月,延吉航空口岸開放準(zhǔn)備工作通過了省級(jí)預(yù)驗(yàn)收。2005年延吉航空口岸正式對(duì)外開放。2006年6月,中韓兩國(guó)簽署了民用航空備忘錄,明確了延吉-首爾的包機(jī)運(yùn)行變?yōu)檎胶桨啵?0月20日,經(jīng)國(guó)家民航總局批準(zhǔn),延吉到首爾的航班由原來的每周8班增加到每周12班。編輯本段遷址重建
2008年,延邊州政府已開始了延吉機(jī)場(chǎng)遷建的準(zhǔn)備工作,吉林省政府已就延吉機(jī)場(chǎng)遷址重建事項(xiàng)致函沈陽(yáng)軍區(qū)空軍及中國(guó)民用航空局(Civil Aviation Administration of China,簡(jiǎn)稱“民航局”)征求意見,延吉機(jī)場(chǎng)遷址重建前期工作正在積極進(jìn)行中。 《關(guān)于延吉機(jī)場(chǎng)搬遷提案》是政協(xié)委員韓自忠在省政協(xié)十屆一次會(huì)議上提出的。在提案中,他提出了延吉機(jī)場(chǎng)搬遷的主要原因:現(xiàn)在的延吉機(jī)場(chǎng)坐落在市區(qū)內(nèi),嚴(yán)重地限制了延吉市的發(fā)展,限制了民航自身的建設(shè)和發(fā)展。他闡述了具體原因,首先,機(jī)場(chǎng)軍地兩用相互制約、影響,而且機(jī)場(chǎng)坐落在市內(nèi),本身發(fā)展又受到限制。其次,二十世紀(jì)五十年代建設(shè)的機(jī)場(chǎng)遠(yuǎn)離市區(qū),經(jīng)過50多年的發(fā)展,機(jī)場(chǎng)已處于市內(nèi)。這就使城市建設(shè)受到了限制高度的影響和城區(qū)面積擴(kuò)大的影響。第三,機(jī)場(chǎng)位于市內(nèi),軍用飛機(jī)演練、民用飛機(jī)起落,陣陣轟鳴聲震耳欲聾,飛機(jī)轟鳴的噪音使老百姓的生活難以安靜;空氣污染十分嚴(yán)重,大量的二氧化碳排出嚴(yán)重影響空氣質(zhì)量?;谏鲜鲈?,韓自忠建議吉林省委、省政府協(xié)調(diào)部隊(duì)和民航部門將延吉機(jī)場(chǎng)搬遷到遠(yuǎn)離市區(qū)的地方重建。
相關(guān)部門對(duì)該提案極為重視,并對(duì)這一提案提出的建議進(jìn)行詳細(xì)調(diào)查后做出回復(fù)?;貜?fù)中指出,改革開放極大地促進(jìn)了延邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)及民航的發(fā)展,延吉機(jī)場(chǎng)地處延吉市內(nèi),其業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)已與城市的發(fā)展不相適應(yīng),具體表現(xiàn)為:一方面延吉機(jī)場(chǎng)的航空業(yè)務(wù)量的快速增長(zhǎng)受到城市發(fā)展的制約,機(jī)場(chǎng)凈空破壞嚴(yán)重,超高障礙物近20個(gè),已嚴(yán)重影響飛行安全,尤其是夜航安全;機(jī)場(chǎng)擴(kuò)建、發(fā)展用地嚴(yán)重受限。另一方面,地處市內(nèi)的機(jī)場(chǎng)限制周邊建筑物的高度,在一定程度上限制了城市的發(fā)展;同時(shí),航空飛行的噪聲及排放的尾氣對(duì)城市環(huán)境造成了一定的污染。 回復(fù)中并明確指出,城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展到一定階段,有必要對(duì)機(jī)場(chǎng)進(jìn)行遷址重建。另外,機(jī)場(chǎng)建設(shè)周期較長(zhǎng),從前期工作到投入使用歷時(shí)一般8至10年。因此,延吉機(jī)場(chǎng)遷址重建迫在眉睫。延邊州政府已開始了延吉機(jī)場(chǎng)遷建的準(zhǔn)備工作。編輯本段航班航點(diǎn)
航空公司 起點(diǎn)城市 終點(diǎn)城市 中國(guó)國(guó)際航空公司 北京 延吉 首爾-仁川 延吉 中國(guó)南方航空公司
北京-首都 延吉 釜山 延吉 長(zhǎng)春-龍嘉 延吉 大連-周水子 延吉 廣州-新白云 延吉 牡丹江 延吉 首爾-仁川 延吉 上海-虹橋 延吉 沈陽(yáng)-桃仙 延吉 煙臺(tái)-萊山 延吉 中國(guó)東方航空公司 上海-浦東 延吉 上海航空公司 青島-流亭 延吉 山東航空公司 青島-流亭 延吉 上海-虹橋 延吉 大新華快運(yùn)航空 沈陽(yáng)-桃仙 延吉 天津-濱海 延吉 大韓航空公司 首爾-仁川 延吉 韓亞航空公司 首爾-仁川 延吉編輯本段機(jī)場(chǎng)航班
航班號(hào) 航空公司 起點(diǎn)機(jī)場(chǎng) 起飛時(shí)間 目的機(jī)場(chǎng) 到達(dá)時(shí)間 班期 機(jī)型
ca1615 中國(guó)國(guó)際航空公司 北京首都機(jī)場(chǎng) 08:05 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 10:05 .2.4567 738
cz6152 中國(guó)南方航空公司 北京首都機(jī)場(chǎng) 11:00 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 13:00 1234567 319
ca1613 中國(guó)國(guó)際航空公司 北京首都機(jī)場(chǎng) 20:05 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 22:05 1234567 738
cz6154 中國(guó)南方航空公司 北京首都機(jī)場(chǎng) 22:30 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 23:55 1.3.567 321
cz3605 中國(guó)南方航空公司 長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng) 14:35 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 15:25 1234567 jet
cz6641 中國(guó)南方航空公司 長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng) 20:30 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 21:20 .234567 321
cz6641 中國(guó)南方航空公司 長(zhǎng)春龍嘉機(jī)場(chǎng) 20:30 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 21:20 1234567 jet
cz6621 中國(guó)南方航空公司 大連周水子機(jī)場(chǎng) 16:55 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 19:50 ..3...7 319
cz6621 中國(guó)南方航空公司 大連周水子機(jī)場(chǎng) 17:50 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 20:45 ....5.. 319
cz6621 中國(guó)南方航空公司 大連周水子機(jī)場(chǎng) 18:00 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 20:55 ..3.... 319
cz3605 中國(guó)南方航空公司 廣州白云機(jī)場(chǎng) 09:35 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 15:25 1234567 jet
fm9197 上海航空公司 青島流亭機(jī)場(chǎng) 16:50 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 18:15 1.34.67 738
fm9197 上海航空公司 青島流亭機(jī)場(chǎng) 16:50 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 18:15 .2..5.. crj
fm9197 上海航空公司 上海虹橋機(jī)場(chǎng) 14:35 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 18:15 1.34.67 738
fm9197 上海航空公司 上海虹橋機(jī)場(chǎng) 14:35 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 18:15 .2..5.. crj
cz6552 中國(guó)南方航空公司 上海虹橋機(jī)場(chǎng) 20:15 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 23:55 1234567 319
cz6621 中國(guó)南方航空公司 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng) 18:40 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 19:50 ..3...7 319
cz6621 中國(guó)南方航空公司 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng) 19:35 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 20:45 ....5.. 319
cz6621 中國(guó)南方航空公司 沈陽(yáng)桃仙機(jī)場(chǎng) 19:45 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 20:55 ..3.... 319
cz6552 中國(guó)南方航空公司 煙臺(tái)萊山機(jī)場(chǎng) 22:10 延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng) 23:55 1234567 319
編輯本段機(jī)場(chǎng)交通
公交
延吉朝陽(yáng)川機(jī)場(chǎng)巴士 延吉機(jī)場(chǎng)--延吉公交站點(diǎn)的詳細(xì)信息: 1、28路 市區(qū)線路 (科技大學(xué)--延吉機(jī)場(chǎng)) 科技大學(xué) - 技工學(xué)校 - 天主教會(huì) - 部隊(duì) - 延邊一中 - 客運(yùn)站 - 市法院 - 煙草公司 - 報(bào)社 - 河南 - 東北亞 - 火車站 - 州五交化商店 - 長(zhǎng)白市場(chǎng) - 土地大廈 - 會(huì)展中心 - 新豐三隊(duì) - 新豐二隊(duì) - 延吉機(jī)場(chǎng)(共19站) 2、 44路 市區(qū)線路 (仁坪村--東光村) 仁坪村 - 延吉機(jī)場(chǎng) - 新豐二隊(duì) - 新豐三隊(duì) - 會(huì)展中心 - 土地大廈 - 市二中 - 韓信公寓 - 昌盛市場(chǎng) - 煙廠 - 婦幼醫(yī)院 - 紡織廠 - 旅游局 - 梨花小學(xué) - 迎賓橋 - 生日大廈 - 明珠大廈 - 青年湖 - 白山大廈 - 少年宮 - 中央小學(xué) - 東市場(chǎng) - 雙陽(yáng)小區(qū) - 朝陽(yáng)小學(xué) - 玻璃廠 - 檢車線 - 開發(fā)區(qū) - 東光村(共28站) 46路 市區(qū)線路 (延吉機(jī)場(chǎng)--大宇飯店) 延吉機(jī)場(chǎng) - 延吉物流 - 新民橋 - 盛世光華煤氣公司 - 吉興三隊(duì) - 建材橋 - 濱河家園 - 延新橋 - 彩虹橋 - 延吉橋 - 州體校 - 七中 - 二糧店 - 向陽(yáng)幼兒園 - 進(jìn)學(xué)小學(xué) - 德意樓 - 市法院 - 延邊醫(yī)院 - 醫(yī)學(xué)院 - 消防支隊(duì) - 北山加油站 - 北大市場(chǎng) - 勞教所 - 大宇飯店(共24站)
出租車
可打出租車前往.機(jī)場(chǎng)距離市中心(時(shí)代廣場(chǎng))約5公里。與長(zhǎng)圖線鐵路、長(zhǎng)白公路相,交通十分便利. 來往機(jī)場(chǎng)和市區(qū)的出租車,基本都不打表,白天10元,夜間15元。
關(guān)于《中國(guó)國(guó)航國(guó)際業(yè)務(wù)占比》的介紹到此就結(jié)束了。