【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸布局的七大影響因素》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)如何適應(yīng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展


2、航空業(yè)的大數(shù)據(jù)是怎么體現(xiàn)的

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇者\(yùn)輸布局的七大影響因素》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)如何適應(yīng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展
• 2、航空業(yè)的大數(shù)據(jù)是怎么體現(xiàn)的
• 3、大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下航空領(lǐng)域的思考
• 4、1、簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸布局的主要因素
• 5、航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入？

現(xiàn)代化機(jī)場(chǎng)如何適應(yīng)航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展

在此我想從三個(gè)方面就中國(guó)民用航空事業(yè)的發(fā)展做一個(gè)簡(jiǎn)要的介紹。首先，中國(guó)民航發(fā)展現(xiàn)狀。改革開放以來，中國(guó)民航業(yè)在黨中央、國(guó)務(wù)院的正確領(lǐng)導(dǎo)下，在社會(huì)各界大力支持下，在全行業(yè)的共同努力下，中國(guó)民航事業(yè)取得長(zhǎng)足的發(fā)展和進(jìn)步，特別是在九五和十五期間發(fā)展還是比較迅速的，在十五期間的發(fā)展可以用8個(gè)方面概括：

1、航空運(yùn)輸保持了較為快速的增長(zhǎng)。在去年全行業(yè)航空運(yùn)輸總生產(chǎn)量達(dá)到261億噸公里，十五期間年增長(zhǎng)是15.3%，比九五期間加快了3.9個(gè)百分點(diǎn)，旅客運(yùn)輸1.83億人次，年增長(zhǎng)13.1%，比九五增加9.9個(gè)百分點(diǎn)，貨運(yùn)總數(shù)307萬噸，年增長(zhǎng)13.8%，與九五基本持平。十五期間通用航空生產(chǎn)累積33.7萬小時(shí)，年均增長(zhǎng)11.7%，比九五期間加快了7.4個(gè)百分點(diǎn)。

2、安全質(zhì)量穩(wěn)步提高。十五期間運(yùn)輸飛行百萬小時(shí)重大事故率0.29%，比九五期間降低了0.39%，通用飛行萬小時(shí)事故率是0.06%，比九五降低了0.12%。2005年航班正常率為82%，比2000年的時(shí)候提高了4.6個(gè)百分點(diǎn)。

3、經(jīng)濟(jì)效益可以說基本良好。在十五期間全行業(yè)利潤(rùn)總額100億左右，比九五增長(zhǎng)156%，在這期間還有一些特殊的情況，包括非典和美國(guó)9.11以后受到一些影響。05年正班客座率達(dá)到70.5%，載運(yùn)率76%，比03年增長(zhǎng)10.3%和7.7%。

4、基礎(chǔ)建設(shè)得到進(jìn)一步的加強(qiáng)。十五期間，完成機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目73個(gè)，2005年末運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)142個(gè)，比2000年增加21個(gè)，空管系統(tǒng)運(yùn)行保障能力明顯增長(zhǎng)。2005年保障飛行245萬架次，比2000年增加140萬架次，航油供應(yīng)290萬噸，儲(chǔ)油能力達(dá)到160萬立方米，03年230萬噸，增加了38萬立方米。航線網(wǎng)絡(luò)不斷擴(kuò)大，從這個(gè)表中大家可以看到，到去年年底中國(guó)民航已經(jīng)通航33個(gè)國(guó)家75個(gè)城市，國(guó)際航線達(dá)到233條，在國(guó)內(nèi)通航132個(gè)城市，一共1024條，包括兩個(gè)特別行政區(qū)，運(yùn)輸機(jī)隊(duì)規(guī)模不斷擴(kuò)大，2000年我們國(guó)家航空運(yùn)輸機(jī)隊(duì)527架，到05年達(dá)到863架，中國(guó)運(yùn)輸機(jī)隊(duì)已經(jīng)到了900多架。機(jī)隊(duì)基本構(gòu)成62%是波音飛機(jī)，另外空客以及其他公司的飛機(jī)占到38%。

5、科技教育取得較大的進(jìn)展，科研體系初步形成。科研項(xiàng)目獲國(guó)家科技進(jìn)步獎(jiǎng)10項(xiàng)，特別是中國(guó)民航業(yè)信息化八大工程建設(shè)進(jìn)展比較順利，計(jì)算機(jī)離港系統(tǒng)基本覆蓋全國(guó)的機(jī)場(chǎng)，特別是在加入世貿(mào)之后，計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)怎樣履行中國(guó)方面的承諾，同時(shí)進(jìn)一步改善整個(gè)計(jì)算機(jī)服務(wù)系統(tǒng)，下一步發(fā)展和建設(shè)當(dāng)中進(jìn)一步加強(qiáng)。在去年年底統(tǒng)計(jì)數(shù)字，05年民航院校在校生規(guī)模達(dá)到2.7萬人，專業(yè)技術(shù)人員增加比較快，技術(shù)水平明顯提高。

6、管理體制平緩轉(zhuǎn)型。十五期間實(shí)現(xiàn)行業(yè)體制改革，基本建設(shè)適應(yīng)社會(huì)主義經(jīng)濟(jì)要求的新型管理體制，經(jīng)濟(jì)性管理政策進(jìn)一步放松，我們現(xiàn)在和國(guó)際方面，特別是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家進(jìn)行一些交流，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管和安全監(jiān)管方面逐步在進(jìn)一步強(qiáng)化我們的安全監(jiān)管，包括安全、技術(shù)、標(biāo)準(zhǔn)方面的管理進(jìn)一步加強(qiáng)，確保公眾的安全和航空運(yùn)輸企業(yè)與機(jī)場(chǎng)規(guī)范有序的運(yùn)行。在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面隨著市場(chǎng)化進(jìn)一步推進(jìn)，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面逐步采取放松的態(tài)勢(shì)。

7、國(guó)際地位提升。運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量在民航國(guó)際締約國(guó)中的地位由9位提高到第2位，大型航空公司和機(jī)場(chǎng)地位有所提高，我國(guó)以高票當(dāng)選國(guó)航組織第一類理事國(guó)，航空大國(guó)地位不斷確定。

8、對(duì)外開放不斷擴(kuò)大。我國(guó)與98個(gè)國(guó)家簽訂民航協(xié)定，與美國(guó)等國(guó)家簽署擴(kuò)大航權(quán)方面的協(xié)定，在利用外資方面共利用外資7.47億美元，作為民航業(yè)是比較小的行業(yè)，外資利用力度下一步要加強(qiáng)，基礎(chǔ)設(shè)施方面包括飛機(jī)方面。

中國(guó)民航業(yè)未來發(fā)展的展望。十五期間我國(guó)民航業(yè)發(fā)展進(jìn)入難得的機(jī)遇，具有很多有利條件。十五期間社會(huì)、政治環(huán)境基本穩(wěn)定，城鄉(xiāng)消費(fèi)水平快速增長(zhǎng)，城鎮(zhèn)化步伐加快，對(duì)外貿(mào)易和旅游業(yè)持續(xù)快速增長(zhǎng)，對(duì)我國(guó)航空運(yùn)輸提出更高的要求，西部大開發(fā)，東北老工業(yè)振興，中部崛起和東中西互動(dòng)，全方位發(fā)展戰(zhàn)略實(shí)施，交通運(yùn)輸發(fā)揮更大的作用。祖國(guó)統(tǒng)一大業(yè)，兩岸三通不斷推進(jìn)，北京、奧運(yùn)、世博會(huì)和廣州亞運(yùn)會(huì)重大活動(dòng)的舉辦，對(duì)航空運(yùn)輸產(chǎn)生旺盛的需求。人們生活水平不斷提高，也將會(huì)促進(jìn)中國(guó)通用航空的快速發(fā)展和結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

民航業(yè)面臨著嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)，存在不少的困難和問題，國(guó)際環(huán)境復(fù)雜多變，影響和平與發(fā)展的不定因素增多，國(guó)際恐怖主義威脅依然存在，石油價(jià)格居高不下。貿(mào)易保護(hù)主義有新的表現(xiàn)，對(duì)航空運(yùn)輸發(fā)展產(chǎn)生消極的影響。十五期間我國(guó)民航業(yè)還面臨著專業(yè)技術(shù)人才短缺，空域資源緊張，基礎(chǔ)設(shè)施滯后，管理水平不高等突出的矛盾和問題，面對(duì)這些問題和矛盾，必須引起高度的重視，切實(shí)加以解決。從初步情況來看和分析，特別是專業(yè)技術(shù)人員，特別是從十五期間來看是短缺的，機(jī)務(wù)人員可能需要0.5萬人，機(jī)隊(duì)人員需要1.5萬人，現(xiàn)在采取相應(yīng)的措施滿足行業(yè)發(fā)展的需求。

十五期間中國(guó)民航將在鄧小平理論和三個(gè)代表重要思想指引下，認(rèn)真貫徹落實(shí)科學(xué)發(fā)展觀，進(jìn)一步優(yōu)化資源配置，轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，將確保航空安全為前提，深化改革開放為動(dòng)力，科技促進(jìn)民航事業(yè)又快又好的發(fā)展，提高綜合實(shí)力、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)的能力。實(shí)現(xiàn)實(shí)施新一代航空民用系統(tǒng)的建設(shè)，適應(yīng)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和全面建設(shè)小康社會(huì)的需求，為實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)、向民航強(qiáng)國(guó)的歷史性跨越打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

十一五期間我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展方向有這么幾年，持續(xù)快速的發(fā)展，堅(jiān)持發(fā)展是硬道理，保持航空運(yùn)輸較快增長(zhǎng)和可持續(xù)發(fā)展，通過發(fā)展解決存在的突出的矛盾和問題，以科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)，提高基礎(chǔ)設(shè)施和人力資源的保障能力，改善發(fā)展環(huán)境，積極推進(jìn)通用航空發(fā)展，作為發(fā)達(dá)國(guó)家通用航空可以說是量還是比較大的，美國(guó)的飛行人員方面需要有很大的儲(chǔ)備，通用航空方面的飛行員美國(guó)達(dá)到60萬人，對(duì)航空運(yùn)輸有很大的支撐和后備，我們?cè)谶@方面下一步采取相應(yīng)的措施，在通用航空進(jìn)一步發(fā)展，為運(yùn)輸航空做基礎(chǔ)，為整個(gè)社會(huì)的需求進(jìn)一步滿足社會(huì)的需求和提供更多的服務(wù)，在結(jié)構(gòu)方面做了相應(yīng)的調(diào)整。

2、確保安全發(fā)展，將以人為本的思想貫穿民用航空的全過程，堅(jiān)持安全第一。安全的問題可以說是全球民用航空業(yè)永恒的主題，沒有安全就沒有一切。保證航空安全空防安全和地面的安全，正確處理安全與發(fā)展的關(guān)系，以較高的安全水平保持航空運(yùn)輸持續(xù)快速健康的發(fā)展。

3、全面協(xié)調(diào)發(fā)展。優(yōu)化民用航空結(jié)構(gòu)，統(tǒng)籌國(guó)際與國(guó)內(nèi)、干線與支線，以及旅客運(yùn)輸與貨郵運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展，統(tǒng)籌航空運(yùn)輸與通用航空的發(fā)展，統(tǒng)籌民航事業(yè)的發(fā)展，統(tǒng)籌航空公司、機(jī)場(chǎng)和空管、協(xié)調(diào)發(fā)展。統(tǒng)籌科技教育與生產(chǎn)建設(shè)的發(fā)展。

4、轉(zhuǎn)變?cè)鲩L(zhǎng)方式，主要依靠航空資源投入、擴(kuò)大規(guī)模轉(zhuǎn)變?yōu)楦幼⒅靥岣吆娇召Y源的利用效率，增加航空運(yùn)輸?shù)墓┙o，通過轉(zhuǎn)換機(jī)制和改進(jìn)管理，節(jié)約資源，保護(hù)環(huán)境，提高效益，降低成本，從這幾個(gè)方面入手，進(jìn)一步轉(zhuǎn)變我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展增長(zhǎng)方式。

5、實(shí)施科教興業(yè)，深入實(shí)施科教興業(yè)和人才強(qiáng)業(yè)的戰(zhàn)略，加強(qiáng)教育培訓(xùn)和科技創(chuàng)新，在十一五期間要重點(diǎn)解決民航的人才瓶頸問題。重點(diǎn)提高技術(shù)創(chuàng)新能力和管理創(chuàng)新的能力，為民航發(fā)展提供堅(jiān)實(shí)的智力支持、人才保證和科技的支撐。

6、深化改革開放，民航管理體制和運(yùn)行機(jī)制，更大程度發(fā)揮市場(chǎng)在航空資源配置中的基礎(chǔ)性作用，加強(qiáng)和改善，統(tǒng)籌國(guó)內(nèi)發(fā)展和對(duì)外開放，提高對(duì)外開放的水平，以改革和開放促進(jìn)我國(guó)民航業(yè)的發(fā)展。以上是民航發(fā)展基本的取向。

民航9個(gè)方面的目標(biāo)：1、航空運(yùn)輸要快速發(fā)展。2、通用航空總量進(jìn)一步提高，特別是結(jié)構(gòu)要趨于優(yōu)化。3、基礎(chǔ)事實(shí)建設(shè)得到加強(qiáng)，保障能力顯著增強(qiáng)。4、體制和法制要基本完善，民航2002年改革以來，包括行政監(jiān)管體制和政企分開有一個(gè)基本的雛形，不是說機(jī)場(chǎng)放了，航空公司脫鉤了，我們有一個(gè)政府機(jī)構(gòu)就完了，整個(gè)航運(yùn)運(yùn)行機(jī)制和行政監(jiān)管體制要進(jìn)一步優(yōu)化調(diào)整。游戲規(guī)則，行業(yè)運(yùn)行很大程度上取決于監(jiān)管以及法律監(jiān)管體系，進(jìn)一步建設(shè)和完善。5、基本建成現(xiàn)代化空中交通管理系統(tǒng)。前幾年全球因?yàn)榭罩薪煌ü芾硐到y(tǒng)和指揮的問題造成空難事情是比較多，在這方面特別是中國(guó)民航業(yè)如何進(jìn)一步盡快建成現(xiàn)代化的空中現(xiàn)代化交通管理系統(tǒng)，在“十一五”期間要加快建設(shè)。6、信息技術(shù)得到廣泛的應(yīng)用。7、飛行、空管和維修等專業(yè)技術(shù)人力資源不足的矛盾得到緩解。8、新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)建設(shè)展開。9、到2010年末，中國(guó)民用航空業(yè)在國(guó)家交通運(yùn)輸中的作用更加突出，基本適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展需要。

從未來五年的發(fā)展預(yù)測(cè)來看，總周轉(zhuǎn)量到2010年達(dá)到500億噸公里，增長(zhǎng)速度14%，旅客運(yùn)輸量達(dá)到2.7億人次，增長(zhǎng)速度14.4%，貨郵周轉(zhuǎn)量達(dá)到570萬噸增長(zhǎng)速度，13%。

到2020年做預(yù)測(cè)，國(guó)民經(jīng)濟(jì)生產(chǎn)總值翻兩一番，年均增長(zhǎng)7.2%，對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨笠矔?huì)進(jìn)一步增大，中國(guó)民用航空運(yùn)輸發(fā)展?jié)摿€是很大的，特別是后十年，也就是從2010年到2020年，仍將保持11%左右的年增長(zhǎng)速度。

在“十一五”期間，我們要這樣幾個(gè)方面加強(qiáng)建設(shè)，首先要加強(qiáng)機(jī)場(chǎng)建設(shè)，“十一五”期間以及2020年機(jī)場(chǎng)布局和建設(shè)的指導(dǎo)思想是貫徹國(guó)家西部大開發(fā)、東北振興、中部樂器和發(fā)展紅色旅游戰(zhàn)略，遵循市場(chǎng)配置資源的基本規(guī)律，按照東部提升，中部加強(qiáng)，西部加密的方針，進(jìn)一步加強(qiáng)民用機(jī)場(chǎng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

在建設(shè)當(dāng)中未來五年要堅(jiān)持改造、擴(kuò)建和新建機(jī)場(chǎng)相結(jié)合，擴(kuò)充大型機(jī)場(chǎng)，完善中型機(jī)場(chǎng)，增加小型機(jī)場(chǎng)。航班運(yùn)行的機(jī)場(chǎng)總數(shù)從05年年末142個(gè)增加到2010年年末190個(gè)，機(jī)場(chǎng)布局規(guī)劃同國(guó)家發(fā)改委正在抓緊研究當(dāng)中。民航機(jī)隊(duì)的發(fā)展，機(jī)隊(duì)結(jié)構(gòu)要得到明顯的改善，適當(dāng)提高大座機(jī)飛機(jī)的比重，適應(yīng)主干線客流量增長(zhǎng)的要求。2大力支持發(fā)展貨運(yùn)和支線航空，根據(jù)需要配置貨機(jī)和支線飛機(jī)，在飛機(jī)增加方面，包括引進(jìn)的手續(xù)方面要進(jìn)一步簡(jiǎn)化，特別是在貨運(yùn)發(fā)展方面，中國(guó)民航總局也采取一些相應(yīng)的政策，從04年發(fā)布關(guān)于發(fā)展我國(guó)貨運(yùn)航空政策措施，在去年年末中國(guó)民航總局又發(fā)布了關(guān)于進(jìn)一步促進(jìn)支線航空運(yùn)輸發(fā)展政策措施，下一步關(guān)于國(guó)家的政策措施，國(guó)家綜合部門會(huì)同航空部門正在抓緊研究。

2、加快完善法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)體系進(jìn)一步加強(qiáng)安全管理。第一，飛行標(biāo)準(zhǔn)試行審定，空中標(biāo)準(zhǔn)、航空保安等法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，從民航法規(guī)體系來看，從安全監(jiān)管方面和國(guó)際方面基本接軌，在經(jīng)濟(jì)監(jiān)管方面的法規(guī)有待進(jìn)一步加強(qiáng)、補(bǔ)充和完善。第二，進(jìn)一步加大政府安全監(jiān)管的力度，從目前來看，監(jiān)管體制特別是監(jiān)管的框架已經(jīng)形成了，民航總局及其派出機(jī)構(gòu)各省及城市的監(jiān)督管理辦公室，最近國(guó)家非常重視這方面的監(jiān)管的力度，從機(jī)構(gòu)規(guī)格編制有一些支持。三是大力家加強(qiáng)安全審計(jì)工作，安全審計(jì)工作會(huì)同國(guó)家民航總局和相關(guān)的機(jī)構(gòu)對(duì)航空業(yè)內(nèi)機(jī)構(gòu)包括機(jī)場(chǎng)和航空公司進(jìn)行了安全審計(jì)，安全是一個(gè)永恒的主題，在安全審計(jì)方面民航總局也加大力度。

3、進(jìn)一步加強(qiáng)宏觀的建設(shè)。首先提高管制的能力，二是提高保障水平，三是增強(qiáng)氣象服務(wù)，四是要推進(jìn)新技術(shù)的應(yīng)用。特別是氣象服務(wù)方面，中國(guó)民航總局準(zhǔn)備在這方面進(jìn)一步投入和改善，特別是在整個(gè)預(yù)報(bào)系統(tǒng)方面，使公眾盡快得到信息，飛機(jī)不好的時(shí)候，不要到機(jī)場(chǎng)，涌到機(jī)場(chǎng)，是信息沒有和旅客及時(shí)溝通。

4、加強(qiáng)信息化建設(shè)。一是積極推進(jìn)企業(yè)信息化，二是研究啟動(dòng)行業(yè)綜合性、公共信息網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)建設(shè)，使旅客火主、運(yùn)輸和通用航空運(yùn)輸人、機(jī)場(chǎng)等用戶方便獲取各自所需的信息。三是推動(dòng)電子商務(wù)和電子客票應(yīng)用的發(fā)展，電子客票推進(jìn)水平比較快，甚至有的達(dá)到70%，推進(jìn)速度比較快，有些方面的工作進(jìn)一步加強(qiáng)和改進(jìn)。

5、完善航空市場(chǎng)體系。一是健全和完善市場(chǎng)準(zhǔn)入和退出制度，最近成立航空公司比較多，作為一個(gè)市場(chǎng)準(zhǔn)入制度來講，有一定保有量，另外有一定的競(jìng)爭(zhēng)淘汰率，將來既要有一個(gè)良好的嚴(yán)格的規(guī)范的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，透視我們還要建立規(guī)范的嚴(yán)格的市場(chǎng)退出機(jī)制。二是進(jìn)一步完善價(jià)格機(jī)制，價(jià)格改革總體趨向由市場(chǎng)進(jìn)行調(diào)節(jié)，將來有一個(gè)過渡期。四是放松航空流量和航空運(yùn)輸?shù)孛娣?wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入。航空燃油服務(wù)大部分機(jī)場(chǎng)用中國(guó)航空燃油集團(tuán)公司負(fù)責(zé)提供保障服務(wù)，有一些機(jī)場(chǎng)用航油公司和外國(guó)的石油公司以及中國(guó)石油石化共同組建的合資公司為機(jī)場(chǎng)航空公司提供服務(wù)，隨著下一步市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的放開，特別是放松準(zhǔn)入以后，相應(yīng)的一些運(yùn)營(yíng)主體進(jìn)入到航空燃油服務(wù)隊(duì)伍里面來，另外航空地面的服務(wù)市場(chǎng)準(zhǔn)入規(guī)則也正在抓緊制定，使航空公司選擇地面服務(wù)代理商方面更加靈活，更加有選擇，使服務(wù)能夠有所改善。

6、加快科技和教育培訓(xùn)。一是大力加強(qiáng)民航專業(yè)人才的教育和培訓(xùn)，特別是民航的人力資源的平靜2問題，在“十一五”期間進(jìn)一步得到緩解，比如飛行員從多方面渠道解決緊缺的問題，民航的院校，培訓(xùn)的機(jī)構(gòu)加大培訓(xùn)的力度，同時(shí)我們也利用其他境外的資源，比如說航空公司送到國(guó)外的飛行機(jī)構(gòu)進(jìn)行培訓(xùn)，最近采取了吸收外籍飛行員加入到中國(guó)民航隊(duì)伍中來，幾個(gè)方面緩解人才方面的壓力。二是構(gòu)建民航科技創(chuàng)新體系，加快信息化建設(shè)。

7、積極開展對(duì)新的航空運(yùn)輸系統(tǒng)的研究。一是應(yīng)對(duì)市場(chǎng)對(duì)我國(guó)民用航空系統(tǒng)更高的要求，加強(qiáng)這方面的研究速度，最近新航行系統(tǒng)列入國(guó)家863計(jì)劃，抓緊這方面的研究。前一段發(fā)達(dá)國(guó)家特別是美國(guó)，組織美國(guó)七部門研究美國(guó)下一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)，解決未來發(fā)展問題，中國(guó)民航業(yè)也在抓緊研究這個(gè)問題，到2020年，根據(jù)我們的預(yù)測(cè)，我們的發(fā)展和運(yùn)輸?shù)牧靠赡芑卮鸬烂绹?guó)現(xiàn)在的水平，中國(guó)民航業(yè)整個(gè)系統(tǒng)，包括監(jiān)管機(jī)構(gòu)，包括我們的航空營(yíng)運(yùn)，包括我們現(xiàn)在運(yùn)營(yíng)機(jī)制和現(xiàn)在的基礎(chǔ)設(shè)施，能不能滿足和支撐發(fā)展需求，我們能盡快在這方面著手進(jìn)行研究。二是在空管和航空氣象系統(tǒng)率先啟動(dòng)新的民用航空運(yùn)輸系統(tǒng)的建設(shè)?？罩薪煌ü苤七\(yùn)行方面首先要率先在這方面加快新一代民用航空系統(tǒng)的建設(shè)，從“十一五”開始，現(xiàn)在研究工作在十五末期已經(jīng)開展了，特別是民航總局和美國(guó)聯(lián)邦航空局以及美國(guó)相應(yīng)航空企業(yè)合作研究課題，在中國(guó)怎樣率先啟動(dòng)空中交通管理和航空氣象系統(tǒng)的建設(shè)。

8、進(jìn)一步擴(kuò)大對(duì)外開放。一是廣泛開展國(guó)際合作，提升管理和技術(shù)水平。二是積極推動(dòng)雙邊和區(qū)域航空開放。三是積極采用國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)和國(guó)際接軌。四是加大利用外資的力度，鼓勵(lì)外商參股國(guó)內(nèi)民航企業(yè)改組改造。航空公司通過境外上市IPO吸收一些外資，機(jī)場(chǎng)方面有一些合作的項(xiàng)目，總體來講項(xiàng)目不是特別多，都停留在一般的合資合作和利用國(guó)外政府貸款方面下一步還要進(jìn)一步拓寬渠道，包括把基礎(chǔ)設(shè)施逐步推向資本市場(chǎng)，把航空運(yùn)輸企業(yè)進(jìn)一步重組，吸收國(guó)外戰(zhàn)略合作伙伴，參與民航企業(yè)改組和改造。

從現(xiàn)在起到2020年，是我國(guó)實(shí)現(xiàn)民航大國(guó)向民航強(qiáng)國(guó)歷史性跨越關(guān)鍵時(shí)期，也是建設(shè)新一代航空運(yùn)輸系統(tǒng)的重要起步時(shí)期。我們民航的發(fā)展一定要堅(jiān)持以人為本，采用先進(jìn)的理念和技術(shù)，改造和優(yōu)化，提升現(xiàn)有民用航空體系，使我國(guó)航空運(yùn)輸不僅在質(zhì)量上有較大的增長(zhǎng)，在質(zhì)量上有較大的提高，一定有高度的歷史責(zé)任感，強(qiáng)烈的憂患意識(shí)和寬廣的世界眼光，緊緊抓住發(fā)展機(jī)遇，立足科學(xué)發(fā)展和諧發(fā)展，突破瓶頸制約，如基礎(chǔ)設(shè)施、人力資源等方面的制約，實(shí)現(xiàn)又快又好的發(fā)展，由民航大國(guó)向強(qiáng)國(guó)堅(jiān)實(shí)邁進(jìn)，真正做到由大到強(qiáng)的發(fā)展。

航空業(yè)的大數(shù)據(jù)是怎么體現(xiàn)的

預(yù)測(cè)飛機(jī)故障

提高旅客忠誠(chéng)度，進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)管理，減少浪費(fèi)，提高生產(chǎn)率，降低成本，進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā)等

擁有的數(shù)據(jù)越多，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)的預(yù)測(cè)會(huì)越準(zhǔn)。

大數(shù)據(jù)的使用正在發(fā)生翻天覆地的變化。雖然大數(shù)據(jù)不是萬能的，但是我們不應(yīng)該忽略它。深入挖掘大數(shù)據(jù)的價(jià)值，商業(yè)會(huì)發(fā)展得越來越好，但嚴(yán)格的方法非常重要。

大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下航空領(lǐng)域的思考

大數(shù)據(jù)時(shí)代背景下航空領(lǐng)域的思考

據(jù)美國(guó)《航空周刊》網(wǎng)站報(bào)道，飛機(jī)的線上連接可能成為航空產(chǎn)業(yè)歷史上一項(xiàng)重大的變革。飛機(jī)提供的大量數(shù)據(jù)對(duì)于飛行操作、飛機(jī)可靠性、飛機(jī)維修以及安全等方面大有裨益。

但是，我們面臨的問題是如何利用技術(shù)對(duì)海量數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。我們才剛剛開始了解飛機(jī)上的“大數(shù)據(jù)”能夠做什么。就如同我們有一片花海卻不知道到底應(yīng)該采摘哪些花來籌備一場(chǎng)宴會(huì)。如何將現(xiàn)代化飛機(jī)能夠提供的所有信息和操作指南、可靠性信息、培訓(xùn)等其他信息源相結(jié)合是我們亟待解決的問題。

當(dāng)然，大數(shù)據(jù)能帶給我們的好處是很誘人的。我們必須防止使當(dāng)前法規(guī)、傳統(tǒng)阻礙大數(shù)據(jù)的發(fā)展。但是，在我們開始享受大數(shù)據(jù)帶來的好處之前我們必須對(duì)以下關(guān)鍵問題作出回答。

l、我們應(yīng)該連接什么？這是首要問題。我們可以想到很多可以相連接的東西，但是我們連接的目的是什么呢？“將飛機(jī)所有的操作數(shù)據(jù)都下載下來”，這個(gè)說起來好像很容易，但是這些海量數(shù)據(jù)中只有少部分是有用的。數(shù)據(jù)實(shí)在太多，但是能夠?yàn)槲覀兯玫牡拇_有限。

2、我們應(yīng)該上傳些什么東西為飛機(jī)上的數(shù)據(jù)提供背景資料？我們必須明白哪些是有用的，哪些是可以被直接忽視的。

3、我們具備收集有價(jià)值分析信息的能力嗎？數(shù)據(jù)的好處是我們可以將其轉(zhuǎn)化為有價(jià)值的信息。那么這部分的工作由誰負(fù)責(zé)呢？各大航空公司擁有合格員工對(duì)所有數(shù)據(jù)進(jìn)行分析嗎？如果沒有，是否應(yīng)該讓原始設(shè)備制造商（OEM）等第三方介入？或者將其分配給其它獨(dú)立的責(zé)任方？這又引發(fā)了諸多和控制、法規(guī)、分析標(biāo)準(zhǔn)、監(jiān)管、保密等相關(guān)的一系列問題。

我們應(yīng)該分步驟來解決問題。首先，盡管飛機(jī)可以給我們提供很多有用的信息，但是大部分?jǐn)?shù)據(jù)都是和飛機(jī)的實(shí)時(shí)飛行操作有關(guān)。剛開始我們可以著手解決當(dāng)前的功能失效，但是只有通過飛機(jī)上的數(shù)據(jù)才能了解飛機(jī)的真實(shí)狀況。分析盡可能多的飛行日志、對(duì)設(shè)備進(jìn)行實(shí)時(shí)追蹤、發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)等是不錯(cuò)的開端。

除了以上3個(gè)問題之外，我們必須加深對(duì)飛機(jī)配置在以下3個(gè)領(lǐng)域的了解：

l、首先，我們應(yīng)該通過零部件序列號(hào)來對(duì)飛機(jī)上的關(guān)鍵零部件進(jìn)行追蹤。這些數(shù)據(jù)是地面控制記錄而非飛機(jī)本身能提供的。

2、其次，我們要了解這些關(guān)鍵部件的可靠性狀況，例如拆裝歷史、更換次數(shù)等等諸如此類。我們需要有關(guān)飛機(jī)維修的所有信息。這些數(shù)據(jù)的上傳再加上飛機(jī)自身的飛行數(shù)據(jù)記錄能為租賃公司、維修部門及監(jiān)管部門提供幫助。

3、最后，所有的數(shù)據(jù)并非都要通過飛機(jī)衛(wèi)星系統(tǒng)相連，但是這些數(shù)據(jù)必須通過更簡(jiǎn)單的地面系統(tǒng)相連。之后我們通過分析就可以得到很多有用信息。這才是大數(shù)據(jù)將發(fā)揮的作用。

我們急需探索新的方法來對(duì)數(shù)據(jù)、分析、可靠性項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人進(jìn)行監(jiān)管。按照目前的操作慣例，航空公司既是數(shù)據(jù)的保存方，同時(shí)又負(fù)責(zé)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行監(jiān)管、分析，這個(gè)明顯已經(jīng)不符合當(dāng)前打造高可靠性飛機(jī)的這一現(xiàn)實(shí)。我們必須對(duì)信息的透明及信息獲取、技術(shù)能力等進(jìn)行重新定義。

隨著大數(shù)據(jù)時(shí)代的到來，我們面臨著新的機(jī)遇，當(dāng)前的挑戰(zhàn)是如何更好地利用技術(shù)來提高航空飛行的安全性、可靠性以及效率。這個(gè)追求永無止境！

1、簡(jiǎn)述影響航空運(yùn)輸布局的主要因素

影響航空運(yùn)輸布局的主要因素主要有：

1、 自然因素：主要包括地面自然要素和氣象氣候條件；

2、經(jīng)濟(jì)因素：主要包括經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，經(jīng)濟(jì)開放度、產(chǎn)業(yè) 結(jié)構(gòu)、相關(guān)行業(yè)發(fā) 展?fàn)顩r。

3、社會(huì)因素：包括人口因素和政治因素；

4、技術(shù)因素：包括科學(xué)技術(shù)發(fā)展水平及重大科技成果；

5、 地理位置因素：主要指經(jīng)濟(jì)地區(qū)地理位置，如貿(mào)易中 心，物資集散地等。

擴(kuò)展資料：

航空貨運(yùn)增勢(shì)受多重因素影響，包括消費(fèi)者信心高漲、全球投資周期回暖、國(guó)際電子商務(wù)不斷發(fā)展。但以下三個(gè)方面仍對(duì)貨運(yùn)需求帶來不利影響：

1、制造業(yè)出口訂單減少。確切的說，歐洲、中國(guó)、日本和韓國(guó)的出口訂單最近數(shù)月出現(xiàn)減少。

2、全球貿(mào)易量最大的亞洲和歐洲地區(qū)制造商表示，供應(yīng)商交貨時(shí)間延長(zhǎng)，對(duì)以速度取勝的航空貨運(yùn)需求減少。

3、近期貿(mào)易緊張局勢(shì)升級(jí)對(duì)全球貿(mào)易帶來一定風(fēng)險(xiǎn)。

參考資料來源：百度百科-航空運(yùn)輸

航空公司如何利用大數(shù)據(jù)增加輔助收入？

我們都知道，現(xiàn)今的航空業(yè)非常關(guān)注兩個(gè)主要趨勢(shì)，即大數(shù)據(jù)和輔助收入。 每個(gè)人都似乎在談?wù)摯髷?shù)據(jù)，但大數(shù)據(jù)究竟是什么？它如何幫助航空公司贏利呢？當(dāng)然，乘客和航空公司在輔助收入和顧客體驗(yàn)方面一直存在著分歧。 現(xiàn)在很多航空公司都堅(jiān)決認(rèn)為，它們只有通過針對(duì)瑣碎的附加要求來向乘客收取大筆費(fèi)用，才能從乘客身上獲取更多利潤(rùn)，一些航空公司甚至在乘客沒有仔細(xì)閱讀條款以致需要支付額外費(fèi)用的情況下稱這些乘客是“愚蠢的”。 事實(shí)上，航空業(yè)創(chuàng)造了顧客體驗(yàn)的概念，并將這一概念整合到航班起飛前的階段、航程中的服務(wù)以及一些最成功的顧客忠誠(chéng)度計(jì)劃（首先是航空公司里程數(shù)）當(dāng)中。（筆者想起了有關(guān)美聯(lián)航在上世紀(jì)30年代聘用了首批乘務(wù)員、航空公司的機(jī)上餐飲服務(wù)以及乘務(wù)員的工作充滿著浪漫和探險(xiǎn)的元素。）但遺憾的是，由于不斷上升的油價(jià)以及工會(huì)的影響，航空業(yè)正在苦苦掙扎。 然而就像其它行業(yè)一樣，航空業(yè)也是時(shí)候需要更為創(chuàng)新，而不是持續(xù)處在爭(zhēng)斗之中。 根據(jù)現(xiàn)在大多數(shù)人所理解和接受的定義，大數(shù)據(jù)即擁有數(shù)量大、傳播速度快和種類多等特征的信息資產(chǎn)， 這些資產(chǎn)能產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，并為企業(yè)的運(yùn)營(yíng)、決策、風(fēng)險(xiǎn)管理和顧客服務(wù)提供支持。 但對(duì)于一個(gè)自1993年來就不能為股東創(chuàng)造價(jià)值的行業(yè)而言，大數(shù)據(jù)將如何助其創(chuàng)造“經(jīng)濟(jì)價(jià)值”呢？ 正如IBM所堅(jiān)信的那樣，大數(shù)據(jù)在信息和數(shù)據(jù)管理領(lǐng)域是“下一個(gè)變革的先機(jī)”，因此讓我們先來看看一些成功的案例。 背景 在所有行業(yè)當(dāng)中，零售業(yè)是其中一個(gè)大力度地利用和開發(fā)（在某種情況下）技術(shù)來通過建設(shè)性的數(shù)據(jù)分析方法以增加銷售業(yè)務(wù)的行業(yè)。 在過去，亞馬遜和Netflix在電子商務(wù)領(lǐng)域一直以推薦商品的算法而著名，正如塔吉特百貨和沃爾瑪也因其使用先進(jìn)的數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)來提供比價(jià)服務(wù)和通過貨架擺放的方式而獲得了巨大的成功。 然而，所謂的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)指的就是從交易系統(tǒng)中選取交易數(shù)據(jù)，并在其它系統(tǒng)儲(chǔ)存這些數(shù)據(jù)，以在線下渠道（或非實(shí)時(shí)渠道）使用。大數(shù)據(jù)的著重點(diǎn)在于近乎實(shí)時(shí)處理大量數(shù)據(jù)，以創(chuàng)造即時(shí)價(jià)值。 你需要記住，數(shù)據(jù)是易損耗品。它的儲(chǔ)藏壽命與其它產(chǎn)品的儲(chǔ)藏壽命一樣，然而數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)長(zhǎng)期以來都無法應(yīng)對(duì)數(shù)據(jù)的價(jià)值暫時(shí)有所降低的問題，而大數(shù)據(jù)則旨在通過實(shí)時(shí)操作來解決這一問題。 那么一家航空公司實(shí)際上能做些什么呢？首先，我認(rèn)為航空公司不應(yīng)該再思考應(yīng)如何從乘客身上獲取更多利潤(rùn)，而應(yīng)該在如何采取策略增加其顧客價(jià)值方面改變其思維。 其次，大數(shù)據(jù)和實(shí)時(shí)操作功能使得單一模式的時(shí)代一去不復(fù)返。 通過創(chuàng)造更多價(jià)值和增加個(gè)性化元素，航空公司的定價(jià)能力無疑將有所提升。綜觀在線商務(wù)領(lǐng)域的發(fā)展，該領(lǐng)域一直都是根據(jù)企業(yè)所要吸引的受眾群，來向出價(jià)最高者銷售其網(wǎng)站的版面。 解決方案 因此按照這種思路，機(jī)上產(chǎn)品兜售和機(jī)上廣告就是兩個(gè)必要的元素，而不僅僅是隨意的、千篇一律的廣告。 機(jī)上社交網(wǎng)絡(luò)和機(jī)上娛樂同樣也是重要的元素，“時(shí)常處于在線狀態(tài)”是人類的主要需求，它促使通訊領(lǐng)域從固定電話轉(zhuǎn)變?yōu)槭謾C(jī)和智能手機(jī)，這種需求是另一個(gè)價(jià)值驅(qū)動(dòng)力。 因此航空公司的輔助收入不應(yīng)僅僅是行李費(fèi)或非捆綁式產(chǎn)品的費(fèi)用，而是應(yīng)該注重于根據(jù)有關(guān)顧客偏好和需求的實(shí)時(shí)信息來創(chuàng)造價(jià)值定位，并使用這些信息來提供具有針對(duì)性的服務(wù)。 航空公司還可以開始詢問自己以下問題： ?6?1 我的所有顧客在進(jìn)行出境游時(shí)是否都需要使用其手機(jī)設(shè)備上的漫游服務(wù)？我能否幫助他們降低漫游費(fèi)用？我是否能提前儲(chǔ)存航班即將飛往的目的地的本地SIM卡？（思考英國(guó)航空和捷星航空的做法） ?6?1 對(duì)于那些進(jìn)行商務(wù)旅行的乘客而言，我是否能幫助他們安排好當(dāng)?shù)氐慕煌üぞ撸ㄈ绯鲎廛嚕?？或者提供手機(jī)充電器和國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)插頭？我是否能預(yù)先支付從機(jī)場(chǎng)到酒店的出租車費(fèi)用，為乘客提供接機(jī)服務(wù)？ ?6?1 航空公司必須注意通過有品味的、非植入式的方法來提供機(jī)上廣告，它們可以將免費(fèi)無線上網(wǎng)、優(yōu)質(zhì)的機(jī)上娛樂系統(tǒng)以及機(jī)上廣告相結(jié)合，以使這些廣告看上去更為合理。在為高價(jià)值的乘客提供個(gè)性化的服務(wù)之前，航空公司可以先針對(duì)青少年旅客和購(gòu)買低價(jià)機(jī)票的乘客提供服務(wù)。 ?6?1 我能否為商務(wù)旅行者爭(zhēng)取優(yōu)先入境許可（這些旅行者的身份已經(jīng)由他們的雇主所核實(shí)，并已經(jīng)付費(fèi)）？（思考一下國(guó)際航協(xié)的“簡(jiǎn)化商務(wù)”計(jì)劃） ?6?1 航空公司是否知道某位乘客搭乘航班的當(dāng)天碰巧是他/她與其配偶的結(jié)婚周年紀(jì)念日，因此這位乘客可能需要為其配偶購(gòu)買禮物？航空公司是否能為這位乘客提供幫助？航空公司是否知道那些在情人節(jié)攜帶愛人一起進(jìn)行出境游的所有乘客的姓名？那些在圣誕節(jié)或者其它節(jié)假日出游的乘客呢？航空公司應(yīng)采取哪些舉措才能讓這些在節(jié)假日出游的乘客同樣能享受到節(jié)假日的氣氛，而不是讓他們因不在所愛的人身邊而感到失落？ ?6?1 假設(shè)你在運(yùn)營(yíng)一家航空公司，而你只想要專注于你在運(yùn)營(yíng)航班方面的核心能力，那你是否能將航程前后和航程中的輔助業(yè)務(wù)運(yùn)營(yíng)外包給其它最有潛力的企業(yè)？當(dāng)你可以將后勤辦公室的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)時(shí)，那你為什么不能將輔助收入的運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)外包給其它企業(yè)呢？美聯(lián)航與DirectTV進(jìn)行合作，新加坡航空的機(jī)上KrisShop免稅商店是由DFASS運(yùn)營(yíng)，這兩個(gè)絕佳例子很好地反映了一些潛在機(jī)遇。航空公司不斷收集更多有價(jià)值的乘客信息，相比航空公司通過自行運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)所創(chuàng)造的價(jià)值，這些外包商往往能創(chuàng)造更高的價(jià)值。

關(guān)于《航空運(yùn)輸布局的七大影響因素》的介紹到此就結(jié)束了。