【簡介：】本篇文章給大家談談《航空時區(qū)劃分》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、地埋 飛機飛行時間與區(qū)時計算方法有哪些
2、地理飛機飛行時間計算
3、中國航空
本篇文章給大家談談《航空時區(qū)劃分》對應的知識點，希望對各位有所幫助。
本文目錄一覽：
- 1、地埋 飛機飛行時間與區(qū)時計算方法有哪些
- 2、地理飛機飛行時間計算
- 3、中國航空區(qū)域的劃分？
- 4、飛機飛行時間計算公式
- 5、民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規(guī)定
地埋 飛機飛行時間與區(qū)時計算方法有哪些
地埋……lz用五筆的吧
地區(qū)時間
以赤道直射點所在經度經過的地區(qū)即為12:00；左右各每15°一小時
時區(qū)時間按照格林尼治時間計算
格林尼治時間是0°的地區(qū)時間
如北京是東八區(qū)，是0°的格林尼治時間+8:00
飛機飛行時間
終點換算格林尼治時間 — 始發(fā)地換算格林尼治時間=飛行時間
地理飛機飛行時間計算
地理飛機飛行時間計算：
因為飛機的飛行速度只路程和時間有關。
北京飛往羅馬的時間，先求距離 羅馬（12E,42N)，北京（120E,40N)
緯度差不多，由于所有的經線圈都等長，所以，在維度上每相差1度，距離就相差111乘以相差的度數(shù)，所以相差2*111 等于222.
由于緯線圈不等長，所以，經度每相差一度，距離就相差111乘以維度的余弦值，再乘以相差的度數(shù)。
然后，連接北京與羅馬，為直角三角形的斜邊，根據勾股定理求出北京與羅馬的距離。
然后需要知道飛機的速度，就可以求時間了。
航空飛行時間：地球表面劃分為二十四個時區(qū)，每個時區(qū)為十五度，東行每個十五度就增加一個小時，西行每個十五度就減少一個小時重疊時，該線稱為國際子午線。
中國航空區(qū)域的劃分？
我國從1985起形成了七大航空區(qū)劃格局，分別為：東北管理局、華北管理局、華東管理局、中南管理局、西南管理局、西北管理局和新疆管理局。這里主要介紹各航空區(qū)劃的范圍和基本情況。
1、華北區(qū)包括二省二市1自治區(qū)，北京，天津，河北山西，內蒙古，主要城市有北京，天津，秦皇島，石家莊，邯鄲，太原，呼和浩特，包頭。該區(qū)域的國內航空公司主要有首都航空，中國聯(lián)合航空，河北航空等。
2、華東區(qū)包括6省1市，江蘇，浙江，安徽，福建，江西 ，山東，上海。華東地區(qū)經濟發(fā)達，綜合技術水平較高，航空技術的發(fā)展有助于區(qū)內區(qū)外的緊密聯(lián)系。
重要空港城市有上海，南京，連云港，常州，杭州，寧波，合肥，廈門，福州，南昌，濟南，青島，煙臺等。航空公司如廈門航空，上海航空，東方航空等。
3、中南區(qū)南北較長，地形復雜，海岸綿長，江河湖泊眾多。這也是航空得以快速發(fā)展，航線得以快速增加的原因之一。該區(qū)特大城市多，如深圳，廣州，武漢，深圳，珠海。并有重要的經濟特區(qū)珠三角。航空公司包括南航，海航，深圳航空等。
4、東北三省是一個相對獨立的經濟單元。其工業(yè)化程度較高并且在國民經濟中占有重要的地位。航空的發(fā)展推進了工業(yè)轉移與東北三省的產業(yè)轉型。航空公司包括大連航空與東北航空。
5、西南區(qū)發(fā)展?jié)摿Υ螅瑥碗s多變的地形條件使得這一地區(qū)早有了“蜀道難”的美名。重要城市有重慶，成都，綿陽， 西昌，昆明，西雙版納，麗江，貴陽，拉薩。可以說如果想去西南旅游，比起其他，飛機這一交通方式可要省時省力的多。
6、西北區(qū)身居內陸，位于大興安嶺以西，昆侖山-阿爾金山-祁連山和長城以北。包括陜西，青海，甘肅，寧夏。主要空港城市有西安，咸陽，延安，西寧，銀川，蘭州。而我們所在的西安作為西北最古老的城市，也當仁不讓地成為了西北區(qū)總局的所在地。
7、新疆區(qū)地理位置重要，也是第二座“亞歐大陸橋”必經之地?？κ沧鳛槲鞅眱汝懗隹谥匾⒌兀褪「疄豸斈君R一起成為了西北區(qū)的重要空港。
擴展資料：
中國航空區(qū)劃的由來：在20世紀60年代共有北京，沈陽，廣州，成都，蘭州，上海六大管理局 。在1982蘭州管理局遷往西安。此后的1985年設立了民航烏魯木齊管理局 。然后于1987年實行政企分開管理體制，逐步演化為現(xiàn)在的航空區(qū)劃。
華東管理局是中國經濟最發(fā)達的地區(qū)，也是中國航空運輸最發(fā)達的地區(qū)。上海是中國大陸經濟最發(fā)達的城市，以他為中心的長江三角洲滬寧杭地區(qū)，構成為中國第一、世界第六大都市圈，也是中國最重要經濟發(fā)展核心區(qū)。
飛機飛行時間計算公式
北京東八區(qū),與洛杉磯西八區(qū)相差16個時區(qū)且在北京以西,故飛機起飛時,洛杉磯時間為15:35-16+24=23:35,飛了19個小時時,洛杉磯為23:35+19-24=18:35
民航運輸飛行人員飛行時間、值勤時間和休息時間的規(guī)定
第一章 總則第一條 為了確保飛行安全，防止飛行人員疲勞，保護飛行人員的身體健康，特制定本規(guī)定。第二條 本規(guī)定適用于所有在中華人民共和國登記的、經營航空運輸業(yè)務的航空承運人和從事航空運輸飛行的飛行人員。第三條 在考核運輸飛行人員的飛行時間時，應包括其參加各類飛行的飛行時間。第四條 在執(zhí)行搶險、救災、急救、專機等特殊飛行任務時，如果預計的飛行時間、值勤時間超過本規(guī)定有關條款的限制，需經航空承運人所在地的民航地區(qū)管理局批準。如情況緊急，可先執(zhí)行任務，后補報。
在飛行中，如果因天氣原因等不可預見的情況造成返航、備降，導致飛行時間超過了本規(guī)定第三章第八條限制的，該次飛行不按違反該項條款處理。但在執(zhí)行本規(guī)定第三章的其他各項條款時，上述飛行時間仍須按實際飛行時間計算。第二章 定義第五條 飛行時間：指從航空器為準備起飛而借本身的動力自裝載地點開始移動時起，直到飛行結束到達卸載地點停止運動時為止的時間。第六條 值勤時間：指飛行人員在執(zhí)行由航空承運人安排的飛行和地面任務中所花費的時間。值勤時間應包括：
（一）飛行前準備時間。
（二）飛行時間。
（三）飛行后工作時間。
（四）中途經停站的過站時間。
（五）地面訓練和其它工作時間。第七條 休息時間：指飛行人員從到達休息地點起，到為執(zhí)行下一次任務離開休息地點為止的時間。第三章 飛行時間限制第八條 在任何連續(xù)24小時內，飛行時間限制如下：
（一）單套機組：最多飛行時間不得超過8小時，所飛航段不得多于4段。對于航段不多于2段的飛行，最多飛行時間不得超過9小時。
（二）增加一名正駕駛的單套機組：最多飛行時間不得超過10小時，所飛航段不得多于6段。對于中間沒有經停的飛行，最多飛行時間不得超過12小時。
（三）雙套和雙套以上機組：最多飛行時間不得超過16小時。第九條 在任何連續(xù)48小時內，最多允許飛行時間不得超過16小時。第十條 在任何連續(xù)7天內，國內航線不得超過35小時，國際和地區(qū)航線不得超過40小時。第十一條 1個日歷月內，不得超過100小時。第十二條 1個日歷年內，不得超過1000小時。第四章 值勤時間限制第十三條 在任何連續(xù)24小時內，值勤時間限制如下：
（一）單套機組：不得超過14小時。
（二）增加一名正駕駛的單套機組：不得超過16小時。
（三）雙套和雙套以上機組：不得超過20小時。第十四條 因特殊情況，機組超過值勤時間，在執(zhí)行任務后，應安排不少于24小時的休息。第五章 休息時間的規(guī)定第十五條 每日（或任何連續(xù)24小時內）飛行結束后，必須安排飛行人員兩倍于飛行時間的休息時間，并且在任何情況下均不得少于8小時。對于跨4個時區(qū)以上的飛行，必須安排飛行人員三倍于飛行時間的休息時間。第十六條 在任何連續(xù)7天內，必須安排飛行人員至少一次連續(xù)24小時的休息。第十七條 對于安排雙套機組或有附加機組成員的飛行，航空承運人必須在飛機上為不上座的飛行人員準備休息座位，任何人員不得占用。對于執(zhí)行國際航線運輸任務的飛行，飛行時間超過12小時的，航空承運人必須在飛機上為飛行人員準備休息坐位或臥具。第六章 航空承運人的責任第十八條 航空承運人在制定生產計劃和實施飛行時，不得違反本規(guī)定的條款，并應有切實可行的方案和手段以保證本規(guī)定的執(zhí)行。第十九條 飛行任務書和有關飛行人員飛行時間、值勤時間的記錄應至少保存兩年，有關人員檢查時，應提供協(xié)助。第二十條 航空承運人應當每月向所在地的民航地區(qū)管理局書面報告所屬飛行人員的飛行時間情況。第七章 飛行人員的責任和權力第二十一條 飛行人員在執(zhí)行飛行任務前，如果其飛行時間已超過本規(guī)定有關條款的限制，不得參加飛行；如果在執(zhí)行飛行任務前并未超過，但在執(zhí)行飛行任務中有可能超過飛行時間限制時，應當及時向領導或有關部門提出，請求更改飛行計劃和安排。第二十二條 飛行人員在執(zhí)行任務中，應準確地記錄各種有關時間。第二十三條 飛行人員有責任如實地向領導和檢查人員反映有關情況。第二十四條 飛行人員有權拒絕承運人或其代理人安排的超時飛行。
關于《航空時區(qū)劃分》的介紹到此就結束了。
