【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)飛行器設(shè)計(jì)研究生》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機(jī)原來是這樣的！


2、南京航空航天大學(xué)作

本篇文章給大家談?wù)劇赌暇┖娇蘸教齑髮W(xué)飛行器設(shè)計(jì)研究生》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機(jī)原來是這樣的！
• 2、南京航空航天大學(xué)作為國內(nèi)的“國防七子”之一，值得報(bào)考嗎？學(xué)校怎么樣？
• 3、我國最有實(shí)力的5所航空大學(xué)，哪所實(shí)力最強(qiáng)？
• 4、南京航空航天大學(xué)承擔(dān)了多少項(xiàng)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目?
• 5、我想研制飛機(jī)考哪個大學(xué)研究生
• 6、南京航空航天大學(xué) | 智周萬物，道濟(jì)天下，我們的征途是星辰大海

C919首飛在即，國產(chǎn)大飛機(jī)原來是這樣的！

出品：科普中國

制作：南京航空航天大學(xué)大學(xué)生科學(xué)與技術(shù)協(xié)會戚耀文

監(jiān)制：中國科學(xué)院計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)信息中心

C919大飛機(jī)即將首飛啦！C919是中國首款按照最新國際適航標(biāo)準(zhǔn)研制的干線民用飛機(jī)，于2008年開始研制，2015年11月2日，C919大型客機(jī)首架機(jī)正式下線；2017年3月，國內(nèi)63名院士和專家組成的評審委員會一致同意通過國產(chǎn)大型客機(jī)C919首飛技術(shù)評審；2017年4月16日，C919在上海浦東機(jī)場進(jìn)行了首次高速滑行測試；2017年4月23日，C919在上海浦東機(jī)場成功進(jìn)行了高速滑行抬前輪測試，標(biāo)志著C919的首飛已進(jìn)入“讀秒”狀態(tài)......

2015年11月2日，我國自主研制的C919大型客機(jī)首架機(jī)，在中國商飛公司新建成的總裝制造中心浦東基地廠房內(nèi)正式下線。新華社記者丁汀攝

2017年4月23日，國產(chǎn)大型客機(jī)C919在上海浦東機(jī)場進(jìn)行高滑抬前輪試驗(yàn)。王脊梁 攝

外形：小干線家族中的“大塊頭”

C919為雙發(fā)渦扇中型機(jī)，畢竟是干線客機(jī)，長38.9米，連翼展35.8米，高12米，就算身高1米9的乘客走在機(jī)艙里也不會覺得不適，最大起飛重量為72噸，雖然沒有波音777那么大，但已經(jīng)是小干線家族中比較大的機(jī)型了，最大可容納190人之多。

C919機(jī)身線條流暢，值得一提的是，飛機(jī)的機(jī)體從設(shè)計(jì)、計(jì)算、試驗(yàn)、制造全是中國自己做的，強(qiáng)有力地回應(yīng)了對飛機(jī)制造自主性的諸多質(zhì)疑。飛機(jī)采用了新一代超臨界機(jī)翼，自主發(fā)展“一分鐘”快速成型的方法提高了機(jī)翼曲面的質(zhì)量，改善跨音速范圍內(nèi)的可控性，減少飛行阻力從而節(jié)省了很多燃料。為了全面認(rèn)證C919的氣動設(shè)計(jì)，滿足對CFD技術(shù)的不同精度和效率的要求，不同構(gòu)型、雷諾數(shù)的全、半膜的風(fēng)洞測試不斷開展，包括測力、測壓、動力影響，增升裝置設(shè)計(jì)方案選型、驗(yàn)證、確認(rèn)等一系列超過15000的風(fēng)洞“吹風(fēng)”試驗(yàn)，從而擁有了比現(xiàn)役同類飛機(jī)更好的巡航氣動效率。

再看看它的造型，就是霸氣，像是戴著一副俊酷的墨鏡。相比需要6塊擋風(fēng)玻璃的傳統(tǒng)飛機(jī)，C919只有4塊，機(jī)頭更具流線型，使得飛行員視野更開闊，減少阻力。但是這種擋風(fēng)玻璃工藝更復(fù)雜，制造難度也大。這也使得C919獨(dú)特到只看臉就可以辨認(rèn)出來。

由于飛機(jī)重量比較重，其發(fā)動機(jī)甚至比現(xiàn)役的波音737的都要大，所以C919采用了第三代鋁鋰合金材料，鋰元素的加入使其比同等機(jī)型輕了5%-10%。飛機(jī)上使用的復(fù)合材料主要是碳纖維增強(qiáng)樹脂基復(fù)合材料，具有高耐腐蝕、質(zhì)量輕等特點(diǎn)，但價格大約是常規(guī)鋁合金材料的幾十倍，所以在機(jī)體結(jié)構(gòu)用量只占到了12%。

發(fā)動機(jī)：技術(shù)創(chuàng)新運(yùn)營成本降低

航空發(fā)動機(jī)作為“航空之花”，可以說是航空技術(shù)和工業(yè)積累的完整體驗(yàn)。C919的發(fā)動機(jī)為LEAP-X1C發(fā)動機(jī)。

LEAP-X1C型發(fā)動機(jī)是由國際公司美國通用電氣與法國SNECMA各以50%資金比例合資建立的大型客機(jī)發(fā)動機(jī)生產(chǎn)商CFM國際公司研制的大型噴氣客機(jī)發(fā)動機(jī)。它采用了18片賽峰公司研制的碳纖維復(fù)合材料風(fēng)扇葉片以及美國通用電氣公司研制的陶瓷基復(fù)合材料渦輪部件。

它采用了許多行業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的創(chuàng)新性技術(shù)，包括超高壓比核心機(jī)、采用三維編織樹脂模傳遞成型技術(shù)制造的復(fù)合材料風(fēng)扇葉片、復(fù)合材料風(fēng)扇機(jī)匣、第三代三維氣動設(shè)計(jì)壓氣機(jī)和渦輪葉片設(shè)計(jì)技術(shù)、第二代雙環(huán)預(yù)混旋流器（TAPS II）燃燒室技術(shù)、可變面積外涵噴管和先進(jìn)材料等。發(fā)動機(jī)和短艙將作為一體化推進(jìn)系統(tǒng)來設(shè)計(jì)，擁有先進(jìn)的進(jìn)氣道、聲學(xué)處理和電動反推力裝置，可以充分發(fā)揮其氣動性能、重量和聲學(xué)優(yōu)勢。

這款先進(jìn)的新型渦扇發(fā)動機(jī)較CFM之前生產(chǎn)的波音737的發(fā)動機(jī)有了許多先進(jìn)性提升。LEAP-X1C發(fā)動機(jī)燃油消耗可減少16%，二氧化碳排放量可減少16%，氮氧化物排放量可減少至不足60%，且更為安靜。相比于其他發(fā)動機(jī)，LEAP-X運(yùn)營成本可以比其他發(fā)動機(jī)降低15%，這是一項(xiàng)巨大的優(yōu)勢，這也是最終選定LEAP-X系列發(fā)動機(jī)作為動力裝置的最重要原因。

航空發(fā)動機(jī)（圖片來源于網(wǎng)絡(luò)）

為啥發(fā)動機(jī)不是國產(chǎn)的？

有人會問，C919的發(fā)動機(jī)為啥不用國產(chǎn)的呢？航空發(fā)動機(jī)的研制都有哪些難題呢？

中國的現(xiàn)代化工業(yè)起步比國外晚，技術(shù)也比較落后，這讓中國的航空發(fā)動機(jī)水平和中國航空整體水平相比比較低，這個短板影響了整個航空工業(yè)的實(shí)力。而我國在大飛機(jī)的發(fā)動機(jī)上落后很久，上世紀(jì)轟動一時的運(yùn)10所用發(fā)動機(jī)就是波音707所用JT3D-7發(fā)動機(jī)。當(dāng)時雖然已經(jīng)開始著手研制我國自己的發(fā)動機(jī)，但是因?yàn)榉N種原因運(yùn)10下馬，科研資料全部銷毀，致使我國發(fā)動機(jī)事業(yè)停滯不前。

難點(diǎn)1：四高

簡單而言，噴氣式飛機(jī)發(fā)動機(jī)就像是一個兩端都開口的圓筒，從前端吸入的空氣經(jīng)過壓氣機(jī)、燃燒室等一系列的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，而后變?yōu)楦邷亍⒏咚俚娜細(xì)鈴暮蠖藝娚涑鋈?，就產(chǎn)生了向前的反推力。所以，飛機(jī)發(fā)動機(jī)的特點(diǎn)是“高溫、高壓、高轉(zhuǎn)速、高負(fù)荷”。

這四高，簡直是個大難題。一般噴氣發(fā)動機(jī)內(nèi)部某些部位的溫度在1600℃左右，而發(fā)動機(jī)風(fēng)扇后的壓氣機(jī)進(jìn)口空氣和出口空氣的壓強(qiáng)都要比大氣壓強(qiáng)要高得多。

與發(fā)動機(jī)相比，大飛機(jī)用的大涵道與發(fā)動機(jī)和戰(zhàn)斗機(jī)的小涵道又有不同，所謂涵道比就是發(fā)動機(jī)外涵道與內(nèi)涵道之比，拋開種種晦澀的技術(shù)細(xì)節(jié)不談，普通人能夠直觀明白的是，大涵道比發(fā)動機(jī)比小涵道比發(fā)動機(jī)的油耗小、推進(jìn)效率好、經(jīng)濟(jì)性能高，不過制造要求也更高，穩(wěn)定性更強(qiáng)，比如前者的風(fēng)扇葉片起碼有一米多，而后者則只需0.3—0.4米左右。

拿一款非常高端的發(fā)動機(jī)來說，羅爾斯·羅伊斯公司為A380生產(chǎn)的發(fā)動機(jī)內(nèi)部的最高溫度達(dá)到了太陽表面的一半，發(fā)動機(jī)內(nèi)部的壓力達(dá)到了50個大氣壓，渦輪葉片葉尖的運(yùn)動速度達(dá)到2000公里/小時，而它的葉片有3米多長。這四高兩低簡直是制造民用大飛機(jī)發(fā)動機(jī)的緊箍咒。

難點(diǎn)2：經(jīng)濟(jì)性與舒適度

除了四高難題以外，民用客機(jī)的發(fā)動機(jī)還必須考慮經(jīng)濟(jì)性能和舒適度，也就是說，油耗要低，噪音也要低。而這些林林總總的問題也正導(dǎo)致了我國飛機(jī)發(fā)動機(jī)發(fā)展緩慢。

難點(diǎn)3：發(fā)動機(jī)的材料和工藝

此外，材料和工藝難題也是不能忽略的，要保持燃油火焰在以每秒100多米高速流動的高壓氣流中穩(wěn)定燃燒，這與在狂風(fēng)中保證手中火炬不滅一樣困難；同時要保護(hù)燃燒室火焰筒壁不被高溫燃?xì)鉄g，不僅需要耐高溫材料和耐熱涂層，還要通過燃燒室結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，采取冷卻手段，降低燃燒室筒壁溫度。

目前國外發(fā)達(dá)國家的發(fā)動機(jī)主軸承的壽命都在1萬小時以上，而我國的基本在900小時以內(nèi)，差距還很大。而現(xiàn)代高性能航空發(fā)動機(jī)都采取一些高強(qiáng)度、耐高溫材料，包括鈦、鎳、鋁、復(fù)合材料以及鎳基和鈷基超耐熱合金。有分析認(rèn)為，中國現(xiàn)在超耐熱合金還不能完全自給，據(jù)估計(jì)中國每年超耐熱合金的生產(chǎn)量約為10000噸，而需求量則為20000噸。更有專家指出，制造發(fā)動機(jī)風(fēng)扇的復(fù)合材料目前國內(nèi)做不出來。

機(jī)上電子設(shè)備

C919采用了雙側(cè)桿正桿飛行控制系統(tǒng)，其特色在于采用兩種不同構(gòu)型的4個獨(dú)立主飛行控制系統(tǒng)。其中包括兩個常規(guī)液壓動作系統(tǒng)和兩個電-液動作系統(tǒng)。C919采用電-液動作系統(tǒng)，這使其在動力資源上具備更大的靈活性，增加了冗余性，提高了安全性能。針對先進(jìn)的氣動布局、結(jié)構(gòu)材料和機(jī)載系統(tǒng)，研制人員共規(guī)劃了102項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，包括飛機(jī)發(fā)動機(jī)一體化設(shè)計(jì)、電傳飛控系統(tǒng)控制律設(shè)計(jì)、主動控制技術(shù)等。

與此同時，C919在機(jī)內(nèi)采用先進(jìn)的電傳操縱和主動控制技術(shù)，提高飛機(jī)綜合性能，改善人為因素和舒適性；另外，先進(jìn)的綜合航電技術(shù)減輕了飛行員負(fù)擔(dān)，提高導(dǎo)航性能，改善人機(jī)界面。

但必須承認(rèn)的是，C919上也有很多設(shè)備是現(xiàn)在甚至是較長時間內(nèi)，國內(nèi)都無法提供具備競爭力產(chǎn)品的類型。一個典型例子就是機(jī)載液壓系統(tǒng)。飛機(jī)上的各個氣動舵面偏轉(zhuǎn)、艙門和起落架的收放等等，無不依賴于液壓系統(tǒng)的驅(qū)動——這個以極小的體積和重量，就能傳遞極大的功率的神奇設(shè)備。

C919首飛意味著什么？

航空制造業(yè)差不多代表了一個國家制造業(yè)的頂尖水平，我國在上世紀(jì)放棄了運(yùn)-10計(jì)劃導(dǎo)致國內(nèi)航空制造業(yè)十年的斷檔和大量的人才流失，此次首飛標(biāo)志著我國的大飛機(jī)制造業(yè)重新崛起。

有人說，我們只是造一個殼子把所有的東西塞進(jìn)去。但這正是我們所取得最大進(jìn)步所在，航空制造業(yè)與其他制造業(yè)的有一個不同之處就在于集成的難度，飛機(jī)特別是商用的大飛機(jī)，講究耐用率與經(jīng)濟(jì)性，這就帶來了對氣動布局的近乎苛刻的要求，既要有可靠的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度同時又要做到盡可能輕便，而一個氣動布局所涉及到超算模型與風(fēng)洞模擬，又不是一般小國家可以做到的體系化建設(shè)?？梢哉f造出一個殼子是一個系統(tǒng)的工程，考驗(yàn)的是一個國家的完整工業(yè)體系與龐大的工程師隊(duì)伍。

在全球化的時代里，一味講究國產(chǎn)率實(shí)際上并沒有太多的價值，737和A380上面也有不少零件來自于中國制造商。C919使用了美法合資CFM公司的LEAP-1C的發(fā)動機(jī)，其實(shí)波音與空客的飛機(jī)也用了這個發(fā)動機(jī)，C-919用了它可以消耗比同級別飛機(jī)少15%的燃油，降低10%的座公里直接使用成本，還可以減少50%的碳排放量，別人的好東西可以拿來用為什么不用呢？

當(dāng)然這也不意味著我們可以不必發(fā)展發(fā)動機(jī)，C919的航電、飛控、空氣管理系統(tǒng)供貨商均為歐美公司，這些關(guān)鍵技術(shù)上面我們尚還沒有能力做出和西方歐美公司一個水準(zhǔn)的產(chǎn)品，但是只要我們可以利用他們的技術(shù)造出我們的飛機(jī)，并且可以投入運(yùn)營并盈利，自然會有國內(nèi)的廠家來研發(fā)我們自己的航電、飛控系統(tǒng)，如果一蹴而就全部國產(chǎn)，可能帶來的結(jié)果是C919項(xiàng)目的失敗，這會導(dǎo)致國民對整個國產(chǎn)飛機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)バ判?，國產(chǎn)飛機(jī)失去市場，行業(yè)逐漸崩潰，想要再一次打開市場，困難可想而知。

C919以高達(dá)百分之五十的國產(chǎn)率下架，打破了歐美在大型客機(jī)領(lǐng)域的壟斷地位，是超出預(yù)期的成功。作為一款商業(yè)用途的飛機(jī)，大量使用國際一流的發(fā)動機(jī)與航電、飛控技術(shù)以增強(qiáng)穩(wěn)定性，并以此加大通過美歐主導(dǎo)的適航認(rèn)證的概率，更為之后的國產(chǎn)化積累了經(jīng)驗(yàn)。

“科普中國”是中國科協(xié)攜同社會各方利用信息化手段開展科學(xué)傳播的科學(xué)權(quán)威品牌。

本文由科普中國融合創(chuàng)作出品，轉(zhuǎn)載請注明出處。

南京航空航天大學(xué)作為國內(nèi)的“國防七子”之一，值得報(bào)考嗎？學(xué)校怎么樣？

南京航空航天大學(xué)位于江蘇省南京市，隸屬于工業(yè)和信息化部，是“國防七子”之一。南航作為“211工程”、“雙一流”大學(xué)，依托于其鮮明的的航空航天特色，成為很多學(xué)生和家長意向報(bào)考的熱門大學(xué)之一，近幾年的錄取分?jǐn)?shù)也是持續(xù)上漲。今天，高考志愿網(wǎng)專家會給大家分析解讀南京航空航天大學(xué)，深入分析學(xué)校及專業(yè)實(shí)力、招生錄取情況、拔尖人才培養(yǎng)等內(nèi)容，并給出志愿報(bào)考建議，希望對學(xué)生和家長選大學(xué)、選專業(yè)和高考志愿填報(bào)有所幫助。

一、南航總體情況及專業(yè)分析

南京航空航天大學(xué)創(chuàng)建于1952年10月，是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一，由工信部、教育部和江蘇省共建。南航目前有現(xiàn)有學(xué)生31000余人，其中本科生19100余人，研究生11730人，分明故宮、將軍路、天目湖三個校區(qū)。學(xué)校擁有航空宇航科學(xué)與技術(shù)、力學(xué)兩個國家一級重點(diǎn)學(xué)科，有博士一級學(xué)科授權(quán)點(diǎn)17個，碩士一級學(xué)科授權(quán)點(diǎn)33個，力學(xué)學(xué)科納入“世界一流”學(xué)科建設(shè)范圍。

南航在航空航天領(lǐng)域特色突出，設(shè)計(jì)了我國第一架無人駕駛的大型靶機(jī)、第一架無人駕駛核試驗(yàn)取樣機(jī)、第一架無人駕駛直升機(jī)。我國國產(chǎn)大型客機(jī)C919的總設(shè)計(jì)師吳光輝院士、武直10的總設(shè)計(jì)師吳希明院士，都畢業(yè)于南航。

南航工科實(shí)力較強(qiáng)，在第四輪學(xué)科評估中，力學(xué)、機(jī)械工程、管理科學(xué)與工程被評為A-，航空宇航科學(xué)與技術(shù)、電氣工程、計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)、軟件工程、控制科學(xué)與技術(shù)為B+水平，實(shí)力也很強(qiáng)。相比而言，南航的數(shù)學(xué)、物理、化學(xué)、生物、外國語言文學(xué)、生物醫(yī)學(xué)工程、土木工程等專業(yè)實(shí)力較弱，學(xué)生和家長在選專業(yè)、報(bào)志愿時一定要謹(jǐn)慎報(bào)考。

二、南航招生錄取分?jǐn)?shù)分析

南航招生采用大類招生與專業(yè)招生相結(jié)合方式，對學(xué)生和家長還是比較友好的。

本文我們以南航在遼寧省招生錄取數(shù)據(jù)為例，對南航招生錄取數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，總體看具體情況如下：

計(jì)算機(jī)科學(xué)與技術(shù)作為學(xué)生和家長報(bào)考的大熱門，錄取最低分為643分；自動化、人工智能、航空航天工程、微電子科學(xué)與工程(集成電路設(shè)計(jì))專業(yè)錄取分?jǐn)?shù)也很高，同分?jǐn)?shù)段學(xué)生還可報(bào)考大連理工、北京交通、西南交大、西安電子科技大學(xué)等院校相關(guān)專業(yè)。

南航交通運(yùn)輸(空中交通管制與簽派)專業(yè)最低錄取分為633分，這個專業(yè)未來就業(yè)細(xì)分為兩個方向--空管、簽派。選擇空管方向一般就業(yè)主要去地區(qū)空管局，負(fù)責(zé)指揮飛機(jī)從起飛到降落的全過程。具體崗位有塔臺管制員、進(jìn)近管制員、區(qū)域管制員等。簽派方向畢業(yè)一般會去航空公司運(yùn)行控制部門，主要負(fù)責(zé)組織、安排、保障飛機(jī)的飛行與運(yùn)行管理工作。還有一部分會選擇去機(jī)場的運(yùn)行控制等部門或者飛行程序設(shè)計(jì)院、航空規(guī)劃設(shè)計(jì)院、航空信息服務(wù)、地區(qū)管理局（公務(wù)員）等單位。相比較而言，中國民航大學(xué)的空中交通管制專業(yè)也非常好，錄取分?jǐn)?shù)更低，595分就可以被錄取。

南航的核工程類專業(yè)最低錄取分為625分，相比較而言這個專業(yè)沒有哈爾濱工程大學(xué)的核工程與核技術(shù)專業(yè)實(shí)力強(qiáng)，哈工程錄取分才609分，從專業(yè)實(shí)力角度看，南航這個專業(yè)的性價比很低；同樣，南航的土木工程等專業(yè)報(bào)考性價比也較低。

三、南航拔尖人才培養(yǎng)

南航非常重視拔尖人才培養(yǎng)，學(xué)校設(shè)有多個拔尖人才培養(yǎng)計(jì)劃，主要包括：

錢偉長力學(xué)班：這個專業(yè)主修工程力學(xué)專業(yè)，實(shí)行本碩一體化培養(yǎng)模式，學(xué)生畢業(yè)直接獲得工學(xué)碩士學(xué)位，并頒發(fā)南航錢偉長班榮譽(yù)證書；

長空創(chuàng)新班：主要是面向南航所有理工科專業(yè)，入校后進(jìn)行二次選拔，進(jìn)入長空創(chuàng)新班后，所有專業(yè)任選并保證100%本碩博連讀；

航空航天類AI復(fù)合班：配有航空航天方面的導(dǎo)師和人工智能方面導(dǎo)師；

南航和烏克蘭合作聯(lián)合培養(yǎng)班：在國內(nèi)學(xué)2年后公派到烏克蘭國立航空航天大學(xué)再學(xué)習(xí)2年航空航天專業(yè)知識，畢業(yè)后獲得2個大學(xué)的學(xué)位證書。

四、南航志愿報(bào)考建議

1、南京航空航天大學(xué)綜合實(shí)力較強(qiáng)，在航空航天、計(jì)算機(jī)、自動化、機(jī)械等專業(yè)方面實(shí)力較強(qiáng)，非常值得報(bào)考；但南航的物理、化學(xué)、土木工程、法學(xué)、外語類、金融類等專業(yè)實(shí)力較弱，志愿報(bào)考時建議慎重考慮。

2、家長選專業(yè)、選大學(xué)、報(bào)志愿時一定要多進(jìn)行橫向?qū)Ρ?，例如南航?jì)算機(jī)專業(yè)，同等分?jǐn)?shù)段上下還有哈工大（威海）、西安電子科技大學(xué)院?？梢赃x擇；自動化專業(yè)，同等分?jǐn)?shù)完全可以報(bào)考東北大學(xué)自動化專業(yè)，同時實(shí)力相當(dāng)?shù)脑盒＿€有哈工大（威海）、北京交通大學(xué)、北京科技大學(xué)等院?？蛇x。如果學(xué)生和家長對此了解太少，很可能錯過有更高性價比的院校和專業(yè)。

3、南航長空創(chuàng)新班等拔尖人才培養(yǎng)，是非常值得學(xué)生報(bào)考的，如果能進(jìn)入拔尖人才培養(yǎng)班，保研、本碩博連讀概率明顯加大，但是想進(jìn)入這些拔尖人才培養(yǎng)計(jì)劃通常都是需要對學(xué)生進(jìn)行面試考核的，學(xué)生和家長一定要早鍛煉提升學(xué)生的創(chuàng)新思維、溝通表達(dá)、面試等能力！

我國最有實(shí)力的5所航空大學(xué)，哪所實(shí)力最強(qiáng)？

我國最有實(shí)力的5所航空大學(xué)，哪所實(shí)力最強(qiáng)？考上一所就是賺到

北京航空航天大學(xué)

眾所周知，這所學(xué)院是我國985/211名校，有著70多年建校史，是由清華等8所學(xué)院航空系組合而成，是我國實(shí)力最強(qiáng)悍的一所航空大學(xué)，人稱“北航”，這所學(xué)院之所以強(qiáng)悍離不開，內(nèi)部強(qiáng)悍的專業(yè)實(shí)力以及雄厚的師資力量。

據(jù)悉這所學(xué)院內(nèi)部最特色的學(xué)科，就是航空宇航科學(xué)和技術(shù)，是我國A+學(xué)科，除去學(xué)科優(yōu)勢外，這所學(xué)院內(nèi)部還有，三位兩院院士和很多科學(xué)家和教授，其中還有兩位是諾貝爾獎獲得者，可見這所學(xué)院師資力量強(qiáng)悍，因此這所學(xué)院一直是學(xué)子實(shí)現(xiàn)航空夢的地方。

西北工業(yè)大學(xué)

這所高校坐落于我國古都西安，也是一所211/985院校，為我國航天事業(yè)培養(yǎng)出很多優(yōu)秀人才，是我國優(yōu)秀院校之一，這里曾創(chuàng)造了很多第一。

比如第一架小型無人機(jī)就出自于這里，這里還參與了大飛機(jī)和航天航空等重要專項(xiàng)，這里也是不錯的航空院校。

哈爾濱工業(yè)大學(xué)

了解這所學(xué)院的學(xué)生都知道，這里是我國雙一流院校，至今已有百年歷史，被人們稱之為工程師的搖籃，目前這所學(xué)院共有3個校區(qū)，師資力量和專業(yè)實(shí)力都很強(qiáng)悍，據(jù)悉這里有17個學(xué)科被評為A類學(xué)科，其中航空專業(yè)就是其中一個。

這里發(fā)射了第一顆自主研發(fā)的小衛(wèi)星，也成功幫助長征七號和五號火箭首飛，獲得了很多獎項(xiàng)，成我了聞名中外的航天名校，遠(yuǎn)了很多學(xué)子的航天夢。

南京航空航天大學(xué)

從學(xué)校名字中就能看出，這所學(xué)院是一所具有航空特色的學(xué)院，是一所211大學(xué)，這里也創(chuàng)造了很多第一，其中第一架無人駕駛的直升機(jī)就是這里制造，因此獲得了是很多獎項(xiàng)，我國航空事業(yè)也因此發(fā)展得越來越好。

沈陽航空航天大學(xué)

這所高校也是一座以航天航空為特色的學(xué)院，經(jīng)過多年發(fā)展，這所學(xué)院才成為現(xiàn)如今的大學(xué)，自建校以來，這里就培養(yǎng)了很多優(yōu)秀人才，有的成為了航天航空的優(yōu)秀人才，有的則成為了單位的高管，總而言之，大多畢業(yè)生都已順利就業(yè)，可見這所學(xué)院也很強(qiáng)悍。

報(bào)考航空學(xué)院需要具備什么樣的條件？

年齡、視力、身高符合報(bào)考要求

據(jù)悉想要報(bào)考航空類學(xué)校，學(xué)生必須年齡符合要求，必須在15-22周歲之間，男生和女生身高體重都有要求，最重要的一點(diǎn)就是報(bào)考者視力必須符合要求，不能低于0.4，也不能有色弱或是色盲的現(xiàn)象，這些都是報(bào)考航空學(xué)院的一大硬性要求。

思想、言語、心理符合錄取要求

無論是學(xué)生還是老師，首先需要做到的一點(diǎn)就是要愛國和遵紀(jì)守法，除此之外，想要考取航空學(xué)院的學(xué)生，還必須具備強(qiáng)烈的服務(wù)意識，說話談吐文雅，口齒伶俐，性格活潑開朗，總而言之就是思想、言語以及心理上必須符合錄取要求，不然很難成功被錄取。

學(xué)生想要考取航空大學(xué)需要做什么努力？

學(xué)生想要考入航空大學(xué)，首先高考成績得達(dá)到錄取標(biāo)準(zhǔn)，也就是學(xué)生需要在平時努力學(xué)習(xí)文化知識，爭取在考試時取得優(yōu)異成績，盡可能地讓自己分?jǐn)?shù)無限接近于航空大學(xué)。

學(xué)生要想在高考中取得好成績，還有一點(diǎn)需注意，那就是考試前一定要調(diào)整好心態(tài)，不要因?yàn)閼峙驴荚嚲o張過度而考試失利，應(yīng)該調(diào)整好自己的心態(tài)，積極樂觀去看待考試，這樣才可以取得優(yōu)異成績，順利考取航空大學(xué)。

南京航空航天大學(xué)承擔(dān)了多少項(xiàng)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目?

南航共承擔(dān)140余項(xiàng)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目.

從ARJ21（我國首款噴氣支線客機(jī)）到C919，南航共承擔(dān)140余項(xiàng)國產(chǎn)大飛機(jī)項(xiàng)目，遴選29名骨干教師直接參與中國商飛聯(lián)合工程隊(duì)?？蒲袌F(tuán)隊(duì)參與了大飛機(jī)項(xiàng)目的總體、氣動、強(qiáng)度、材料、航電、飛控、動力、環(huán)控、防冰、四性、適航等內(nèi)容的論證工作，并在飛機(jī)設(shè)計(jì)、空氣動力、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、材料制造、適航管理等領(lǐng)域進(jìn)行關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，學(xué)校還為大飛機(jī)研制單位——中國商用飛機(jī)有限責(zé)任公司輸送了上千名畢業(yè)生。

我想研制飛機(jī)考哪個大學(xué)研究生

可以考南京航空航天大學(xué)的研究生。

南京航空航天大學(xué)（Nanjing University of Aeronautics and Astronautics）是中華人民共和國工業(yè)和信息化部直屬的一所具有航空航天民航特色的理工類全國重點(diǎn)大學(xué)，是國家“211工程”、“985工程優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”重點(diǎn)建設(shè)高校之一，是“卓越工程師教育培養(yǎng)計(jì)劃”、“111計(jì)劃”入選高校之一，由工業(yè)和信息化部、江蘇省人民政府、中國民用航空局共同建設(shè)。

學(xué)校前身是1952年10月以511廠為基礎(chǔ)創(chuàng)建的南京航空工業(yè)?？茖W(xué)校，是新中國自己創(chuàng)辦的第一批航空高等院校之一；1978年被國務(wù)院確定為全國重點(diǎn)大學(xué)；1981年經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)成為全國首批具有博士學(xué)位授予權(quán)的高校，設(shè)有研究生院。

“效法羲和馭天馬，志在長空牧群星”。在新的發(fā)展時期，南航將堅(jiān)持以航空為本、促進(jìn)特色發(fā)展”的辦學(xué)理念，繼往開來、開拓創(chuàng)新，以昂揚(yáng)的姿態(tài)向著高水平研究型大學(xué)的奮斗目標(biāo)闊步前進(jìn)。

南京航空航天大學(xué) | 智周萬物，道濟(jì)天下，我們的征途是星辰大海

關(guān)于南航的

那些事

航空報(bào)國，為了星辰大海

御園訴說著明故宮悠久的歷史，太廟古井莊嚴(yán)神圣，薈萃樓見證南航成長，玉帶河是傳說中宮娥們洗胭脂的宮內(nèi)河，古老美麗的春秋亭端坐在東華湖中央……

巍峨主樓，凸顯著南航志在長空牧群星的豪氣，鹽梅之寄，南航學(xué)子擔(dān)道義；霽虹橋上，學(xué)子來去匆匆，霽虹橋下，車來車往，瞬息萬變；霓虹閃爍的體育館，律動著青春的旋律；四食堂邀你一品飛天烤魚……

這就是誕生于抗美援朝烽火歲月中的南航，這就是1978年成為全國重點(diǎn)大學(xué)、1996年進(jìn)入國家“211工程”建設(shè)高校、2011年成為國家“優(yōu)勢學(xué)科創(chuàng)新平臺”建設(shè)高校、2017年進(jìn)入國家“雙一流”建設(shè)序列的南航。

這就是累計(jì)為國家輸送了15萬余名專業(yè)人才南航，這就是涌現(xiàn)出十余位兩院院士、數(shù)十位省部級黨政領(lǐng)導(dǎo)干部和將軍、一大批著名科技專家、軍工集團(tuán)、知名企事業(yè)與高校高級管理人才的南航。

在這里，有書海泛舟的座位、有潛心科研的座位、有暢所欲言的座位、有文化交融的座位、有拓展興趣的座位、有強(qiáng)健體魄的座位、有供你實(shí)現(xiàn)夢想、塑造自我的座位，在這里，你可以找到屬于你的座位，追尋屬于你的詩和遠(yuǎn)方，打造屬于你的未來。

南航的特色專業(yè)有哪些？

☆飛行器設(shè)計(jì)與工程專業(yè)

南航這個專業(yè)實(shí)力雄厚、專業(yè)水平國內(nèi)領(lǐng)先，是國家特色專業(yè)和國防重點(diǎn)專業(yè)，是國家重點(diǎn)建設(shè)、社會發(fā)展急需的一個方向，具有廣闊的發(fā)展前景。具有直升機(jī)設(shè)計(jì)、飛機(jī)設(shè)計(jì)、結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、空氣動力學(xué)和航空結(jié)構(gòu)測試等5個方向。旨在培養(yǎng)掌握高等數(shù)學(xué)、工程數(shù)學(xué)和大學(xué)物理等基本理論，掌握機(jī)械設(shè)計(jì)、計(jì)算機(jī)應(yīng)用、電工電子等方面知識，了解項(xiàng)目策劃管理及技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析等基本方法，掌握工程力學(xué)、控制理論和飛行器設(shè)計(jì)等專業(yè)基本理論和工程知識，接受飛行器設(shè)計(jì)與工程方面的基本訓(xùn)練，能獨(dú)立承擔(dān)設(shè)計(jì)任務(wù)的高級復(fù)合型人才。

畢業(yè)后能在航空、航天、民航、部隊(duì)及其他部門從事航空和航天飛行器設(shè)計(jì)與研究、通用機(jī)械設(shè)計(jì)等方面的研發(fā)工作，或者在高等院校、政府部門和軍隊(duì)從事與本專業(yè)有關(guān)的教育和管理工作。

☆飛行器動力工程專業(yè)

南京航空航天大學(xué)飛行器動力工程專業(yè)是以航空航天動力，特別是航空發(fā)動機(jī)為對象，以掌握發(fā)動機(jī)設(shè)計(jì)為目標(biāo)，以培養(yǎng)動力研究和設(shè)計(jì)人才為宗旨設(shè)立的工科專業(yè)。同時也是學(xué)校最早設(shè)立、集中體現(xiàn)航空航天特色的專業(yè)之一，是國內(nèi)第一批具有博士、碩士授予權(quán)的學(xué)科點(diǎn)，建有博士后流動站。

航空發(fā)動機(jī)被譽(yù)為現(xiàn)代工業(yè)“皇冠上的明珠”。目前，航空發(fā)動機(jī)是技術(shù)水平最高、研制難度最大、系統(tǒng)最復(fù)雜、只有聯(lián)合國的幾個常任理事國才有能力研制的機(jī)電一體化產(chǎn)品。進(jìn)入飛行器動力工程專業(yè)，技術(shù)之巔、人生之巔將與你近在咫尺!

南航學(xué)子畢業(yè)去向

在年初發(fā)布的《南京航空航天大學(xué)2019年畢業(yè)生就業(yè)質(zhì)量年度報(bào)告》中，南航2019屆畢業(yè)生中本科生年終就業(yè)率為 98.54%， 碩士研究生年終就業(yè)率為 99.58% ，博士研究生年終就業(yè)率為100%。本科畢業(yè)生平均初入職月收入6593元， 碩士平均初入職月收入為9242元。

就業(yè)行業(yè)方面， 國防科技工業(yè)、民航與世界500強(qiáng)企業(yè) 是碩士研究生主要的去往方向，其中到國防科技工業(yè)工作的人數(shù)占總體的40.38%，到民航工作的人數(shù)占總體的2.57%， 進(jìn)入世界500強(qiáng)公司工作的人數(shù)占總體的41.92%。

畢業(yè)生國內(nèi)升學(xué)院校主要集中在“雙一流”建設(shè)高校。除本校升學(xué)外，學(xué)生主要進(jìn)入 北京航空航天大學(xué)、浙江大學(xué)、東南大學(xué)、上海交通大學(xué) 等高校繼續(xù)深造。

部分畢業(yè)生也選擇去國外繼續(xù)深造，主要集中在英國、澳大利亞、美國、法國、德國這五個國家，以及中國香港地區(qū)。

你還想了解哪所大學(xué)呢？

或者你關(guān)心大學(xué)的哪些事呢？

歡迎給我們評論留言！

關(guān)于《南京航空航天大學(xué)飛行器設(shè)計(jì)研究生》的介紹到此就結(jié)束了。