【簡介：】本篇文章給大家談談《航空獎卷》對應的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國民用航空總局科學技術獎勵辦法(1997)


2、在全球那個國家飛機最安全評比


3、以下

本篇文章給大家談談《航空獎卷》對應的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、中國民用航空總局科學技術獎勵辦法(1997)
• 2、在全球那個國家飛機最安全評比
• 3、以下電影節(jié)各在哪里舉辦,頒發(fā)的獎項叫什么(急急急!)
• 4、今年的航天航空月桂獎，都有哪些人員得獎？
• 5、航空報國立功獎含金量

中國民用航空總局科學技術獎勵辦法(1997)

第一章　總則第一條　為了推動民航科技進步，充分發(fā)揮廣大科學技術人員的積極性、創(chuàng)造性，獎勵在民航科技進步活動中做出重要貢獻的單位和個人，根據《中華人民共和國科學技術進步獎勵條例》，制定本辦法。第二條　中國民用航空總局（以下簡稱民航總局）設立科學技術進步獎（以下簡稱科技進步獎）?？萍歼M步獎分為一等獎、二等獎、三等獎。第三條　民航總局科技進步獎的獎勵范圍是從事民用航空活動的單位單獨或者與其他單位合作、或者個人完成的下列成果：

（一）研究開發(fā)的應用技術成果；

（二）基本建設和技術改造中采用新技術、新產品、新工藝取得的成果；

（三）標準、計量、勞動和環(huán)境保護等為社會公益服務的科技成果；

（四）企業(yè)管理等軟科學研究成果；

（五）科技和管理專著、科技教材、科普圖書等優(yōu)秀著作；

（六）自然科學理論成果。第二章　申請第四條　申請民航總局科技進步獎的項目，必須符合下列條件：

（一）符合本辦法第三條規(guī)定的獎勵范圍；

（二）通過符合規(guī)定的技術鑒定或者其他形式的技術評價；

（三）已獲得本單位技術改進一等獎或者二等獎。但是，民航總局有關職能部門完成的軟科學研究成果不在此限。第五條　申請民航總局科技進步獎，應當按本規(guī)定附件二的要求填寫《中國民用航空總局科學技術進步獎申請書》，并提交應用證明和技術評價證明。第六條　兩個以上單位合作完成的項目，應當由第一完成單位負責與其他完成單位協商一致后申請獎勵。第七條　申請獎勵項目的主要完成人，是指在完成該項目中做出創(chuàng)造性貢獻的下列人員：

（一）項目總體技術方案的主要設計者；

（二）直接參與項目的開發(fā)與管理，并在解決關鍵技術和疑難問題中做出重要貢獻者；

（三）直接參與項目的實施，并在應用或推廣中做出重要貢獻者；

（四）科技和管理專著、科技教材或科普圖書的作者；

（五）在標準、軟科學以及自然科學理論研究等成果中做出重要貢獻者。

每個申請獎勵項目的主要完成人應當按其實際貢獻實事求是地加以確定，一等獎不得超過15人，二等獎不得超過9人，三等獎不得超過7人。各等級獎勵的主要完成人應當以貢獻大小排序。第八條　申請獎勵項目的主要完成單位，是指主要完成人在完成該項目時所在的單位，并在項目實施的過程中提供技術、經費和設備等條件，對該項目的完成起到重要作用。除軟科學研究成果外，民航總局各職能部門不作為項目的主要完成單位參加申請。

每個申請獎勵項目的主要完成單位應當按其實際貢獻實事求是地加以確定，一等獎不得超過7個，二等獎不得超過6個，三等獎不得超過5個。第九條　民航總局科技進步獎每年評定一次，申請時間是當年1月1日至3月31日。用郵寄方式寄出的，以郵戳日期為準。第三章　評審第十條　民航總局設立科學技術委員會（以下簡稱民航總局科委），負責民航總局科技進步獎的評審工作，評審結果報民航總局批準。

民航總局科委召開會議評審民航總局科技進步獎時，到會的民航總局科委委員人數不得少于委員總數的五分之四。

民航總局科委可根據當年申報獎勵項目的專業(yè)需要，特邀部分非申報獎勵項目主要完成人且具有高級專業(yè)技術職務任職資格的人員擔任評審員參加評審會議，其人數不得超過科委委員總數的三分之一。特邀參加評審會議的人員具有表決權。

民航總局科委的辦事機構設在民航總局科技教育管理部門。第十一條　民航總局科技進步獎應當按照下列原則和方法進行評審：

（一）遵循科學、公正的評審原則，依據申請獎勵項目的技術（學術）水平、技術難度、創(chuàng)新程度、推動民航科技進步的作用和取得的經濟效益或社會效益等進行綜合考核，并根據本規(guī)定附件一《中國民用航空總局科學技術進步獎評審范圍和評審標準》進行評審；

（二）總項目中的子項目成果曾獲科技進步獎的，在評審總項目時，應當剔除單獨獲獎的子項目；

（三）就同一技術內容，后申請獎勵的項目，其水平必須高于已評過獎的方可再行評獎；

（四）到會評審人員和評審會議工作人員是所申請獎勵項目的主要完成人之一的，在對該項目進行討論和投票表決時應當回避。擔任評審員的，不計入到會人數；

（五）評審時，必須經過認真、充分討論，并以無記名投票方式評出獎勵項目和獎勵等級。投票表決時，實行一人一票制，一等獎項目應由到會評審人員的三分之二以上通過；二、三等獎項目應由到會評審人員的二分之一以上通過。

在全球那個國家飛機最安全評比

"1 澳大利亞航空公司 Qantas澳航自1951年以來從未有過致命飛行事故，在安全排名中占首位。成立于1920年的澳航，是至今為止西方國家中少有的一家從無死亡事故發(fā)生的主流大型航空公司。

2 新西蘭航空公司 Air New Zealand新西蘭航空被譽為全球唯一能以航班覆蓋全球的航空公司，每年運送旅客數達1200萬人次。自1979年以來，新西蘭航空在超過150萬次的飛行中，未發(fā)生任何事故。

3 國泰航空公司 Cathay Pacific總部位于香港的國泰航空成立于1946年。該公司最近的一次航班事故發(fā)生在1972年，此后幾十年間，國泰航空保持著完美的飛行記錄。2013年國泰航空的客運總量高達2991.9萬人次。

4 英國航空公司 British Airways英國航空成立于1924年，全球航班網絡覆蓋75個國家的150多個目的地。它是全球最大的國際航空公司之一，每年乘載約3600萬名乘客。英航是寰宇一家（One World）創(chuàng)始成員。

5 阿聯酋航空公司 Emirates擁有29年歷史的阿聯酋航空，至今僅發(fā)生過兩起事故。目前阿聯酋航空擁有200架以上的飛機，飛往全球超過60個國家。2013年該公司也榮獲業(yè)界權威的 SKYTRAX 世界航空獎。

6 阿提哈德航空公司 Etihad成立于2003年的阿提哈德航空已成為商業(yè)航空歷史上發(fā)展最快的航空公司之一，在2010年時其周載客量就幾乎與阿聯酋航空公司相當。其航班至今也沒有造成過任何生命損失。

7 長榮航空公司 EVA Air長榮航空公司自1989年成立至今未發(fā)生任何致人死亡的飛行事故。該公司也因此連續(xù)10年被德國知名航空雜志《AERO International》評選為「十大最安全航空公司」。

8 芬蘭航空公司 FinnAir芬蘭航空成立于1923年，是芬蘭最大的航空公司和國家航空。每年運送超過1000萬名旅客，芬航是寰宇一家（one world）航空公司聯盟的成員。

9 漢莎航空公司 Lufthansa德國漢莎航空，是德國的國家航空公司。漢莎為歐洲最大的航空公司，世界第四大航空公司。秉承德國一貫嚴謹的態(tài)度，目前為止沒有飛行失誤的情況。

10 新加坡航空公司 Singapore Airlines新加坡航空公司在業(yè)界以安全性、服務質量和創(chuàng)新風格而聞名。新航是亞洲首家、全球第三家通過國際航空運輸協會運行安全審計（IOSA）的航空公司。"

以下電影節(jié)各在哪里舉辦,頒發(fā)的獎項叫什么(急急急!)

1，柏林國際電影節(jié)，地點當然在德國柏林，主獎有“金熊獎”和“銀熊獎”?！敖鹦塥劇笔谟枳罴压适缕⒓o錄片、科教片、美術片；“銀熊獎”授予最佳導演、男女演員、編劇、音樂、攝影、美工、青年作品或有特別成就的故事片等。此外，還有國際評論獎、評委會特別獎等。

2，上海國際電影節(jié)，中國上海，金爵獎獎項：金爵最佳影片獎（獎給制片人），評委會大獎（獎給最具創(chuàng)意的影片），最佳導演獎，最佳女演員獎，最佳男演員獎，最佳編劇獎，最佳攝影獎（獎給攝影導演），最佳音樂獎（獎給作曲）。亞洲新人獎獎項：亞洲新人最佳影片獎（獎給制片人），亞洲新人最佳導演獎（獎給導演）。第十屆上海國際電影節(jié)新增獎 項：觀眾評獎。

3，戛納國際電影節(jié)，法國戛納，“金棕櫚獎”，分別授予最佳故事片、紀錄片、科教片、美術片等。此外，歷年來還先后頒發(fā)過愛情心理電影、冒險偵探電影、音樂電影、傳記片、娛樂片、處女作、導演、男女演員、編劇、攝影、剪輯等獎。

4，蒙特利爾電影節(jié)，加拿大蒙特利爾市，故事片設美洲大獎、男女演員獎、評委會特別獎。短片設蒙特利爾大獎、評委會特別獎。此外還有鼓勵獎、國際評論獎、加拿大航空獎等。

5，紐約電影節(jié)，美國紐約，號稱最前衛(wèi)的電影展,它是全球重要電影節(jié)的尾聲,該綜合性國際電影節(jié)之主旨是對世界各地優(yōu)秀電影的藝術成就給予正確評價，加強世界各地電影工作者的經驗交流，發(fā)現新人才，獎勵有價值的新影片，促使這些新影片在電影院作商業(yè)性的發(fā)行放映。按章程規(guī)定，電影節(jié)不舉行比賽，也不發(fā)獎。1996年開始紐約電影節(jié)開辟了一個電影前衛(wèi)短片展，專門放映最新的先鋒派電影，被認為是目前世界上最好的前衛(wèi)短片展。

6，斯德哥爾摩國際電影節(jié)，瑞典斯德哥爾摩，以求新求異為選片宗旨，力求將電影節(jié)打造成電影界新秀與觀眾和評論家交流的平臺。電影節(jié)評委規(guī)定角逐電影節(jié)最高獎銅馬獎的參賽片導演最多只執(zhí)導過3部作品，以鼓勵各國電影新秀嶄露頭角。獎項分別為Bronze Horse for best film（最佳電影銅馬獎）, Aluminium Horses for best actor（最佳男演員鋁馬獎）, best actress（最佳女演員）, best cinematography（最佳電影技術）, best screenplay（最佳劇本）, first feature（最佳情節(jié)片）等。

7，臺灣金馬電影節(jié)，臺灣臺北，金馬獎華語影片競賽，包括劇情片、短片、紀錄片及動畫片等影片獎項；個人獎項則有導演、男、女主角、男、女配角、新人獎、原著劇本、改編劇本、攝影、視覺特效、美術設計、造型設計、動作指導、原創(chuàng)電影音樂、原創(chuàng)電影歌曲、剪輯、音效等；特別獎項為評審團大獎、評審團特別獎；非正式競賽有觀眾票選最佳影片。

8，芝加哥國際電影節(jié)，美國芝加哥，獎項分別是：芝加哥紀錄片至尊大獎（CHICAGO DOC GRAND PRIX），芝加哥紀錄片至尊大獎評委會特別獎（CHICAGO DOC GRAND PRIX JURY SPECIAL PRIZE），榮譽獎（HONORABLE MENTION），芝加哥記錄短片至尊大獎（CHICAGO DOC SHORT FILM GRAND PRIX），阿里—博則那·最因創(chuàng)意獎（ARIE BOZENA ZWEIG INNOVATION AWARD），那塔莎·艾薩克電影術大獎（NATASHA ISAACS CINEMATOGRAPHY AWARD），芝加哥紀錄片觀眾最喜愛獎（CHICAGO DOC AUDIENCE AWARD），芝加哥紀錄片人道主義獎（CHIXAGO DOC HUMANITARIAN AWARD ），評委會主席獎（PRESIDENT'S JURY AWARD），芝加哥紀錄片天空獎（CHICAGO DOC SKY IS THE LIMIT PRODUCTION AWARD），JUSTYNA THOMAS ROSZAK“我們世界的孩子”兒童紀錄片獎（OUR KIDS OF THE WORLD AWARD），芝加哥經典紀錄片獎（CHICAGO DOC CLASSIC AWARD），影評人獎(FILM CRITICS' AWARD)，國際傳媒獎（INTERNATIONAL PRESS PROGRAMMERS AWARD），“發(fā)現之眼”新人獎（DISCOVERING EYE AWARD）。

今年的航天航空月桂獎，都有哪些人員得獎？

18日下午，第十四屆航空航天月桂獎頒獎典禮在北京舉辦，12位獲獎人和團隊分獲“技術先鋒”、“大國工匠”、“終身奉獻”等七大獎項。

經過評選，航空工業(yè)哈飛數控銑工秦世俊與航天科工二院數控銑工曹彥生分別被授予大國工匠獎；中國東方航空公司上海飛行部被授予飛行精英獎；航空工業(yè)宏光李軍空降空投試跳團隊獲得英雄無畏獎；長征五號系列火箭總設計師李東和航空工業(yè)直升機設計研究所總設計師鄧景輝獲得技術先鋒獎；西北工業(yè)大學校長汪勁松與北斗三號衛(wèi)星總指揮遲軍摘得領導卓越獎；中國商飛與中國航空工業(yè)捧獲攜手合作獎；中國工程院院士、中國飛機設計大師陳一堅和中國工程院院士、航空發(fā)動機專家尹澤勇被授予了終身奉獻獎。

航空工業(yè)集團新聞發(fā)言人 周國強：今年評選出了12位個人和團隊，他們代表了兩年來航空航天業(yè)界最優(yōu)秀的人物。像托舉我們“天問一號”奔向火星的長五火箭，像今年剛剛實現海上首飛的大型水陸兩棲飛機AG600，再比如大國重器直-20等等，都在我們這次獲獎的項目和人員的范圍內。

航空航天月桂獎創(chuàng)立于2005年，此前每年舉辦一次，自2018年起改為每兩年舉辦一次。旨在表彰航空航天領域，在國家科技發(fā)展進步和國防建設過程中作出突出成績的單位及個人。

歷經14屆的發(fā)展，月桂獎已成為航空航天領域具有較高社會影響力的行業(yè)大獎，截至目前，共有127個團隊及個人獲獎。包括兩彈一星功勛科學家孫家棟、兩院院士顧誦芬，航天員楊利偉及試飛英雄李中華等均為此前獲獎個人。

在今天（18日）頒發(fā)的航空航天月桂獎中，有一項技術先鋒獎，代表著過去兩年里航空航天領域中具有突破性的研制成果，獲獎者之一叫作鄧景輝。他是航空工業(yè)直升機設計研究所的總設計師，作為技術負責人和團隊共同研制出我國國產第四代直升機：直-20。

鄧景輝：直-20就是我們第四代直升機，它代表了我們國家目前最高的水平。它可以在我們祖國960萬平方公里的土地上自由地、全疆域地飛行，因為它凝聚了我們無數航空人辛勤的汗水和智慧的結晶。

盡管已經見證過它參加國慶70周年大閱兵，也見證過它驚艷亮相直升機航展，但是提起直-20，鄧景輝依舊激動萬分。從1986年扎根直升機事業(yè)，鄧景輝用34年的時間見證了中國直升機走向世界先進水平。

2008年汶川發(fā)生特大地震，當時在屏幕上我們看到均是國外的直升機。我們沒有高原的直升機。所以正是在那樣的背景之下，開展了戰(zhàn)術通用直升機的立項和研制工作。

想要研制出高原直升機，就要面對一項我國從未攻克過的關鍵技術——旋翼防除冰。在7000米高度以下，當直升機穿越含水量較大的低空云層時，往往會因為低溫、大濕度導致旋翼結冰，無法正常工作。這是一項世界性難題，在研制之初，鄧景輝和團隊也曾經想過通過對外合作的方式實現技術突破。

對外合作，以降低型號的研制風險，但是被外方拒絕了。事實再一次證明，核心的關鍵技術一定要掌握在自己手里，花錢是買不來的。當時我們團隊也是暗下決心，一定要爭這口氣，一定要把旋翼防除冰搞出來。

事實上，在直-20立項之前的十年里，鄧景輝和團隊就已經開始了旋翼防除冰的先期關鍵技術攻關，加上型號立項后的正式研制，前后整整20年的時間。20年里，他不是帶領團隊泡在設計現場，研究看似枯燥乏味的實驗參數，就是分赴高原、雪地，在極寒、高溫、濕熱等外場追著試飛的直升機奔跑。

鄧景輝：我們是四上高原、四進高寒，并且通過了南邊濕熱環(huán)境底下的考驗，應該說覆蓋我們整個國土的疆域。

2018年2月，鄧景輝和科研團隊在西北海拔5000余米的雪域高原完成最后一次試飛驗證，這是直-20首次進入真實惡劣環(huán)境下驗證旋翼防除冰技術，風險極高。

為了拿到寶貴的數據，跟隨鄧景輝多年的試飛團隊一次又一次沖進結冰云層，成功完成了科研試飛任務。當直升機平穩(wěn)降落后，鄧景輝和研制團隊欣喜異常，從那一天起，中國成為世界上第四個攻克直升機旋翼防除冰技術的國家。直-20也擁有了全疆域、全天候作戰(zhàn)的能力。

航空報國立功獎含金量

含金量十分高。

航空報國立功獎是航空工業(yè)在脫貧攻堅戰(zhàn)場上涌現出來的先進集體，先進個人，承擔著建設運營愛心航空消費扶貧平臺的工作。

經過三年的運營推廣，平臺得到了航空工業(yè)集團內200多家單位的積極參與和支持，凝聚了廣大航空人的愛心力量，營造出人人關心扶貧，人人參與扶貧，人人為扶貧獻愛心的良好氛圍。

關于《航空獎卷》的介紹到此就結束了。