【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇洞蟊姾娇談?chuàng)始人簡介》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、關(guān)于機(jī)票改簽的問題，暈死，急！
2、大眾汽車集團(tuán),創(chuàng)始人是誰?。?br />
3、大眾汽車創(chuàng)
本篇文章給大家談?wù)劇洞蟊姾娇談?chuàng)始人簡介》對應(yīng)的知識點(diǎn)，希望對各位有所幫助。
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關(guān)于機(jī)票改簽的問題，暈死，急！
如果您是在旅行社購買的團(tuán)體機(jī)票，一般是不退的，除非您有非常特殊的原因；如果您購買的是散客票，除了超低價格的特價票（比如一折的國內(nèi)票或提前45天以上付款的預(yù)購國際機(jī)票等）都是可以退的，只不過收取退票費(fèi)的多少有差別，票價越便宜的退票費(fèi)就越高。實(shí)際上，機(jī)票就是買賣雙方，也就是旅客和承運(yùn)人之間訂立的運(yùn)輸合同，而機(jī)票作為合同的文本之一，是有很多學(xué)問的，有關(guān)運(yùn)輸條件一般都會在機(jī)票上有所顯示：我們國家航空公司一般都把這些條件放在機(jī)票“旅客姓名欄”上方的“簽轉(zhuǎn)欄”中，比如，國內(nèi)票寫著：“不得簽轉(zhuǎn)/改退收費(fèi)”就是說您的票不可以自愿轉(zhuǎn)乘除了票上開列的航空公司以外的其他航空公司的航班，改期、退票都要收取一定的費(fèi)用；“不得簽轉(zhuǎn)改期退票”則表示您只能按票上開列的日期航班旅行；國際機(jī)票用英文顯示，“NONENDORSABLE”和“NONEND”表示不得簽轉(zhuǎn)，“NONREROUT”或“NONRER”表示不得更改航路，比如您買的是北京至法蘭克福想換成巴黎就不可以了，“NONREFUND”或“NONREF”表示不可以退票，如果沒有這句，一般是可以退的，“REB CNYXXX”表示改期費(fèi)是多少人民幣，“REF CNYXXX”表示退票費(fèi)是多少人民幣?，F(xiàn)簡單介紹這些，建議您直接找您票上開列的航空公司辦公室聯(lián)系，避免有些旅行社把能退的票說成是不能退的。
大眾汽車創(chuàng)始人
1937年5月28日，費(fèi)爾迪南特·波爾舍在奔馳公司的支持下創(chuàng)建了大眾開發(fā)公司，同年9月改為大眾汽車股份有限公司。大眾汽車公司是德國最大也是最年輕的汽車公司,是一家國際性集團(tuán)公司,總部在沃爾斯堡。
大眾創(chuàng)始人經(jīng)歷
當(dāng)汽車首次出現(xiàn)的時候，它主要是為上層社會服務(wù)：兩位德國的發(fā)明人戈特利布·戴姆勒和卡爾·本茨被公認(rèn)為是熟練的汽車工藝師，但在汽車誕生的最初年代里只有富人才買得起這種新鮮而復(fù)雜的產(chǎn)品，而且還要司機(jī)來駕駛和維修它。那時候沒有人認(rèn)識到像這種精美的、機(jī)械上的奇跡將會從根本上改變這個世界，更沒有人對它的獨(dú)特機(jī)動性能賦予完全新的含義。正如我們所知德國人可以宣稱是他們發(fā)明了汽車。法國人則給這個混合物增添了民族的色彩(偶然之間也發(fā)明了汽車賽)，然而正是美國人從整體上確認(rèn)了轎車在社會上的地位。亨利·福特生產(chǎn)了一種任何人、任何時候都能駕駛到任何地方的汽車(而且來去自由)。不久“平民汽車”的概念開始傳播，而且政治家和商界人士也能接受這一概念。至于德國人，一直到二十世紀(jì)二十年代仍然認(rèn)為美國的做法是為了工業(yè)上和政治上的利益。甚至在二十年代許多德國的工業(yè)家仍然堅(jiān)信在未來年代公共汽車才是真正意義的“平民汽車”。無論如何，第一次世界大戰(zhàn)以后的滿目瘡痍，接之而來的世界經(jīng)濟(jì)危機(jī)，使任何把汽車作為平民百姓買得起的嘗試都流產(chǎn)了。
1932年由Von Papen領(lǐng)導(dǎo)的德國政府采取一些步驟減輕駕駛汽車方面的稅收，目的是降低擁有汽車的開銷并刺激汽車的銷售。然后是1933年1月30日，希特勒上臺并建立了一個國家至上的政府。他要使“平民汽車”的概念成為他自己的論點(diǎn)。這對弗迪南德·波爾舍來說是進(jìn)入這一領(lǐng)域的極好時機(jī)。1930年波爾舍從戴姆勒-奔馳AC公司辭職，當(dāng)離開這個帶三角星商標(biāo)的公司以后，波爾舍成為Steyr-Werke公司的一個主任，當(dāng)這個公司被并入Austro-Daimler后他才放棄這一職務(wù)。1930年12月1日，波爾舍采取了大膽的步驟，開設(shè)了他自己的“發(fā)動機(jī)、陸用車輛、航空與海軍車輛設(shè)計(jì)室”，對于一直在尋找新的項(xiàng)目的他，很顯然對于希特勒下令發(fā)展的“平民汽車”表現(xiàn)出興趣，因?yàn)閺拈L期來看是有利可圖的。于是，1934年1月17日，波爾舍提出了建議在12個月內(nèi)設(shè)計(jì)出德國的平民汽車，由“官方與民間專家委員會”進(jìn)行審核。這對于波爾舍來說，相當(dāng)于在撲克游戲中下大的賭注，然而他干了起來并且贏了。
1937年初，一項(xiàng)關(guān)于選址的研究也開始了。根據(jù)要求需把廠址設(shè)在德國的中部，有良好的通道與運(yùn)輸線相連接并且要有足夠的空間，這不僅為了工廠本身而且也考慮到一個全新的城市的規(guī)劃與發(fā)展，希特勒和波爾舍都認(rèn)為這一點(diǎn)對于是否能把工人吸引到這一項(xiàng)目上來十分重要。1937年夏天一個十分偶然的機(jī)會發(fā)現(xiàn)了一個適合的廠址。在決定廠址時有很大壓力，然而盡管很多候選地方有著優(yōu)越的基礎(chǔ)條件，但最終的決定傾向于FallersLeben。這意味著放棄了原先向“元首”提出的工廠于當(dāng)年夏天建成投產(chǎn)的承諾。工廠于1938年5月26日奠基，一個很像汽車模型的巨大石階上正式標(biāo)以“Kraft durch Freude”字樣(譯為從力量到轉(zhuǎn)向盤)。在典禮上，觀眾能看到弗迪南德的兒子弗里·波爾舍駕駛著一輛即將成批生產(chǎn)的敞篷車，希特勒坐在前排，老波爾舍坐在后排。
工人陣線希望把新車命名為“Kdf-Wagen”，但公眾早已在關(guān)注這一問題，把它取名為“大眾”。有趣的是1938年7月3日在紐約時報(bào)上第一次把它稱為“甲殼蟲”(Beettle)。1938年8月1日，Robert Ley這位由政府任命的新工廠組織負(fù)責(zé)人在工廠職工大會上宣布了“KdF儲蓄金計(jì)劃”：每個德國人，不論階級、地位和財(cái)產(chǎn)，均有資格購買大眾汽車。保證有資格購車的最低儲蓄額為每周5馬克。有意儲蓄者要到DAF或“Kraftdurch Freude”辦公室登記。對這一儲蓄會計(jì)劃的反應(yīng)是強(qiáng)烈的，1938年底有27萬多人登記簽約并開始購買郵票貼在KdF的儲蓄卡上。
組織銷售的問題以及逐漸到期的儲蓄金計(jì)劃對于工廠令人驚異的快速發(fā)展并沒有產(chǎn)生負(fù)面的影響。沒過幾個月的時間，戰(zhàn)爭的防線搞起來了，公眾相當(dāng)奇怪地發(fā)現(xiàn)他們在整個項(xiàng)目中的利益受到了損失。由于戰(zhàn)爭叫囂，大約3000名建設(shè)工人從沃爾夫斯堡調(diào)遣到西部防線。這也順便說明了一個信號，政府既沒有關(guān)心新的工廠，也沒有考慮它未來的產(chǎn)品在軍事上的重要性。如果當(dāng)時大眾和它的分廠真的被劃入這個范疇，也許會面臨更大的壓力以便盡快建成它的生產(chǎn)設(shè)施。
一個汽車廠如果不制造汽車，怎么樣才能繼續(xù)活下去，管理層的辦法是接受幾乎任何一種任務(wù)。1939年末，工廠開始制造炸彈，以后接著做飛機(jī)油箱、油罐、彈殼及其他車床傳動配件。從1941年開始，在沃爾夫斯堡的工廠還建了一條生產(chǎn)Ju88飛機(jī)機(jī)翼的生產(chǎn)線。這些合同不僅使公司有一些收益，而且當(dāng)解決了原材料以后，工廠的處境也好多了，通過這種途徑促使工廠逐步建成。
戰(zhàn)后的第一個夏天占領(lǐng)軍也在考慮對這個遭受嚴(yán)重破壞的國家進(jìn)行重建的最有效政策。美國人在玩弄一個要把德國從那時起變成農(nóng)業(yè)國家的激進(jìn)的摩根索計(jì)劃。另一方面，英國人對這類方案則很少感興趣。各國的盟軍都確信這個國家將必須迅速重建起來而且要解決好難民問題，但英國人認(rèn)識到，把一個國家變?yōu)檗r(nóng)業(yè)國將很難建立一種在他們自己的占領(lǐng)區(qū)牽制俄國所需要的政治機(jī)構(gòu)，而占領(lǐng)區(qū)一直延伸到沃爾夫斯堡和它的工廠幾公里以內(nèi)。因而他們致力于恢復(fù)地方工業(yè)的活動，當(dāng)然是處于嚴(yán)密控制之下，同時把行政管理的職責(zé)交給民政占領(lǐng)當(dāng)局。很清楚這是由于軍隊(duì)不能管理工業(yè)，其次大批士兵經(jīng)過六年戰(zhàn)爭后對此也無熱情，因此如果其他任務(wù)把他們拴住在異國太長的時間，與他們起快復(fù)員的愿望正相抵觸。于是必須找一些能夠按照英國政府意圖管理大眾工廠的人。結(jié)果找到了一個人，就是退伍的陸軍上校Lvan Hirst在德國管制委員會的明確指示下，他被派到沃爾夫斯堡恢復(fù)生產(chǎn)偵察車或者客車。當(dāng)時對第一批車還沒有賣給普通老百姓的打算，他們的銷售目標(biāo)主要是“占領(lǐng)軍、地方政府官員、醫(yī)生、警察、郵局及其他公用事業(yè)機(jī)構(gòu)”，Hirst和他的同事Radclaffe從兩方面著手進(jìn)行工作，清點(diǎn)生產(chǎn)設(shè)施和尋找潛在的用戶。把一輛軍官車專門修好給英軍使用，并在第27集團(tuán)軍總部展示前涂上英國陸軍土黃色油漆。這輛車由四輪驅(qū)動，軍事當(dāng)局非常喜歡并且立即訂貨。工廠的貨存設(shè)備情況都不夠理想。制造偵察車儀表盤用的水壓機(jī)從柏林的Ambi-Budd公司轉(zhuǎn)移來以后已經(jīng)不完整，并且許多地方損壞。另一方面，用于客車車身的水壓機(jī)，深拉工具雖也有某些損壞，但是基本完好。水壓機(jī)車間竟沒有受到前幾年的空襲：它現(xiàn)在還是敞開設(shè)有房頂。有關(guān)各方都充分認(rèn)識到如果在沃爾夫斯堡再生產(chǎn)車輛，開始啟動只能從客車車型入手。
在這一重要關(guān)頭，當(dāng)局面前又冒出來一個問題：戰(zhàn)后如何對待那些當(dāng)年為了從“德國工人陣線”那里購買“平民汽車”，曾經(jīng)老老實(shí)實(shí)地買了許多儲蓄郵票的戰(zhàn)敗德國的336000公民？他們曾經(jīng)給那個組織的金庫中貢獻(xiàn)出大筆數(shù)目的錢，2.67億馬克，這些錢都付給了他自己銀行的帳戶，而戰(zhàn)后要找這筆錢時幾乎全部丟失得無影無蹤。除了持有者手上的那張貼上許多儲蓄郵票的儲蓄卡以外什么都沒有留下。當(dāng)公眾發(fā)現(xiàn)他們苦心孤詣儲蓄要購買的汽車現(xiàn)在真的生產(chǎn)出來了，顯露出憤怒和不安，并開始考慮如何用這確鑿的證據(jù)作為交換而得到一輛汽車。Nordhoff，一位大學(xué)畢業(yè)的工程師，接受了當(dāng)局的聘請，于1948年1月1日走上了沃爾夫斯堡的領(lǐng)導(dǎo)崗位，委任一直繼續(xù)到1968年4月12日。在擔(dān)任兩年沃爾夫斯堡的總經(jīng)理以后，Nordhoff可以驕傲地宣布凈利潤達(dá)到5606026.47馬克，對于一個原來從沒有打算把產(chǎn)品在自由市場銷售的公司來說這絕不是一次很差的開端。
除了轎車、敞篷車和運(yùn)輸車無可挑剔的產(chǎn)品質(zhì)量之外，公司還采取了通常的降價刺激銷售的措施。Nordhoff非常了解在困難的時候如何能保持潛在用戶的汽車購買力。對公司來說，那時的確相當(dāng)困難，由于鋼材供應(yīng)緊張，而且還由于沃爾夫斯堡還是一個單純的制造基地，幾乎不可能再動員更多工人來補(bǔ)充它的勞動力。當(dāng)時在那里已經(jīng)雇用了2OOOO名員工，而在整個地區(qū)范圍內(nèi)幾乎沒有一個熟練技工。在這種情況下，平均日產(chǎn)673輛車對現(xiàn)有生產(chǎn)設(shè)施來說已達(dá)到絕對極限，因而監(jiān)理委員會已經(jīng)同意工廠再建一個新的運(yùn)輸車工廠。1955年1月24日作出這一決定時設(shè)想這個設(shè)在Hanover-Stocken的工廠于年底開業(yè)，而實(shí)際上到1956年3月8日才正式落成。
多年以來一直有一種推測，即大眾是否會在甲殼蟲的同時再搞第二種車型作為第二條腿走路。Heinrich Nordhoff對這些問題的回答是同樣固執(zhí)的：”大眾成功的秘訣不是去尋找一連串新的設(shè)計(jì)，無論這些是多么具有戲劇性和誘惑力，但是對于達(dá)到成熟和完美的甚至最小細(xì)節(jié)的合理改進(jìn)則無論多么困難也要做。難道有人居然會想我們會拋棄一種多年來曾給我們帶來成功而且已經(jīng)到達(dá)歐洲汽車工業(yè)頂峰的車型嗎？”這并不是說大眾沒有時時刻刻在研究種種替換的車型，但是十五年來甲殼蟲賣得這樣好而且生產(chǎn)能力發(fā)揮得如此充分，一直根本就沒有制造新車型的要求。
一個夏季的星期一，聯(lián)邦德國政府通過一項(xiàng)法律，名為“關(guān)于管理大眾有限責(zé)任公司法律地位的條款”。這一條款的目的是允許政府把公司變?yōu)樵谡刂葡碌墓善鄙鲜泄?。大眾的股票是?dāng)時還年輕的聯(lián)邦德國歷史上首次發(fā)行的“民眾股票”。德國的投資者以每股350馬克爭購這些股票說明甲殼蟲汽車在市場上成功的信譽(yù)。
1957年“汽車大全”以同樣的語調(diào)宣稱：“大眾的暢銷主要由于它是一個老實(shí)車。他沒有喬裝打扮。他使買主有這樣一輛老實(shí)車而自豪。無論看什么地方，都能看到誠實(shí)的設(shè)計(jì)和堅(jiān)實(shí)的工藝的象征。”在占領(lǐng)美國巨大市場過程中，甲殼蟲無疑是表現(xiàn)非凡，然而運(yùn)輸車盡管在歐洲是成功的，而在美國銷售卻不那么好，從未達(dá)到目標(biāo)。
10月18日，在原“大眾儲蓄者”與公司之間的法庭訴訟以各方和解的形式終于有了結(jié)果。其所以現(xiàn)在有了這個可能是因?yàn)槁?lián)邦政府是原先柏林的兩個Kdf公司的繼承者，已承擔(dān)責(zé)任使懸案了結(jié)。以前的領(lǐng)導(dǎo)單位魯爾薩克森州政府已經(jīng)沒有責(zé)任，因?yàn)樗皇前凑沼④姰?dāng)局發(fā)布的指示負(fù)責(zé)對大眾的資產(chǎn)進(jìn)行臨時監(jiān)督。大約八萬儲蓄者堅(jiān)持的結(jié)果，終于有了回報(bào)，使他們高興的是，公司同意送給他們100馬克的支票，或者如果他們準(zhǔn)備定一輛新的甲殼蟲可以從訂單上扣除3600馬克。
幾年過去，大眾成為德國最高產(chǎn)值的公司，出口業(yè)務(wù)興旺，而且令人高興的是，它每年都對幾乎早已完善定型的甲殼蟲汽車作出新的改進(jìn)。
隨著時光的流逝，一個年代接一個年代，很明顯可以看出一點(diǎn)，一種能夠?qū)ΡＷC就業(yè)和創(chuàng)造利潤達(dá)到如此令人驚異程度的汽車也會必然遲早被取代。大眾汽車的車型需要更新，即使有些沃爾夫斯堡的頑固派拒絕承認(rèn)這一點(diǎn)。要找到一種當(dāng)時銷售量仍然很大的車型的后繼者對公司來說幾乎是不可能的，但大眾認(rèn)識到不能再長久躺在往日的成績上，新車型確實(shí)迫切需要。在新的產(chǎn)品攻勢中出現(xiàn)的第一個車型是“帕薩特”，其技術(shù)數(shù)據(jù)很大程度上源自奧迪80。帕薩特第一次證明了由leiding和Kraus宣傳的積木式設(shè)計(jì)理論已經(jīng)取得了效果。為保證使將來的用戶在一個主型上產(chǎn)生的兩種變型之間能看到明顯的區(qū)別，特地委托意大利知名設(shè)計(jì)師Giorgetto Giugiaro，為帕薩特設(shè)計(jì)了一種斜背式車身。正如預(yù)期的那樣，帕薩特很快獲得了新車注冊圖表中的最高地位。
1974年首次推出“高爾夫”，帶有1.5L、功率為51kW(70馬力)的發(fā)動機(jī)，公眾終于看到了盼望已久的甲殼蟲的繼承者，甲殼由過去由弗迪南德·波爾舍一個人設(shè)計(jì)的方式已經(jīng)過時，現(xiàn)在“高爾夫”則是現(xiàn)代集體創(chuàng)作的典型?！案郀柗颉币怀霈F(xiàn)就引起了真正的轟動，到1976年10月27日已經(jīng)生產(chǎn)了100萬輛?？傊案郀柗颉北憩F(xiàn)出了一種似乎是相互矛盾的“一般的外表”與“高質(zhì)量”的混合體，對動力機(jī)組可以有多種不同選擇，而且得到世界上最大的銷售機(jī)構(gòu)的支持。大眾并沒有離開它的用于甲殼蟲的神圣原則，即穩(wěn)步改進(jìn)設(shè)計(jì)中的每個細(xì)節(jié)，逐漸慢慢地而又確鑿無疑地，“高爾夫”將會接過德國“平民汽車”的角色。甲殼蟲不久只能存在于它的愛好者的收藏中，他們?nèi)匀粷M心地喜歡它，但不得不承認(rèn)在現(xiàn)今汽車的景觀中，它不過像一塊令人喜歡的古老化石。
1975年3月，推出了一種設(shè)備規(guī)范但不是很齊全的波羅派生產(chǎn)品，發(fā)動機(jī)功率為29kW(40馬力)，隨后采取的貿(mào)易措施令人驚訝，大眾一反常規(guī)，不斷改進(jìn)波羅一直到它成功地迫使更為豪華的奧迪50于1978年7月退出市場。奧迪從它在小型轎車市場上受到冷落后一直沒有復(fù)原，直到1996年推出它的成功車型新的奧迪“A3”。
在隨后的一年中大眾銷售量下降了12%，主要原因是石油危機(jī)引發(fā)的許多問題。不過，這些嚴(yán)重的損失由于“高爾夫”和帕薩特銷量特別好在很大程度上得到了補(bǔ)償，這進(jìn)一步證明了大眾減少了對甲殼蟲的依賴。1975年首先給代理商一個銷售波羅的機(jī)會，一種與奧迪50不那么相同的特殊的低標(biāo)準(zhǔn)姊妹車型。以后幾年中，波羅也采用了奧迪50那樣的功率更大的發(fā)動機(jī)。
在德國，“甲殼蟲”仍然有它的潛在用戶，但大眾迫切需要用它的生產(chǎn)線生產(chǎn)其它車型，于是，1978年1月19日，最后一輛“甲殼蟲”開下了埃姆頓的裝配線。
1979年“捷達(dá)”出現(xiàn)了，在“高爾夫”的基礎(chǔ)上改用斜背式車身，也有雙門和四門兩種變型。直到1983年8月捷達(dá)第二次變型大約生產(chǎn)了7OOOOO輛，與第一代“高爾夫”的上百萬輛相比，不算了不起的數(shù)字。不過，捷達(dá)發(fā)揮了占領(lǐng)市場一席之地的作用，并保持了用戶對大眾的信任，因?yàn)橛脩粢笥幸环N非常合適的行李艙，否則他們就會尋找其他車型了。
關(guān)于《大眾航空創(chuàng)始人簡介》的介紹到此就結(jié)束了。
