【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇兜涂诊w行空域開放》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、超低空飛行為什么危險(xiǎn)呢？


2、湖南成我國(guó)首個(gè)全域低空飛行的試點(diǎn)省份，飛機(jī)低空飛

本篇文章給大家談?wù)劇兜涂诊w行空域開放》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、超低空飛行為什么危險(xiǎn)呢？
• 2、湖南成我國(guó)首個(gè)全域低空飛行的試點(diǎn)省份，飛機(jī)低空飛行有哪些難度？
• 3、低空開放后會(huì)出現(xiàn)的問題和解決方法

超低空飛行為什么危險(xiǎn)呢？

曾幾何時(shí)，在各國(guó)空軍中，關(guān)于“超低空飛行”的概念非常盛行。當(dāng)時(shí)許多軍事專家都認(rèn)為，超低空飛行可以幫助飛行員更好的躲避敵方地面雷達(dá)、空中預(yù)警機(jī)和敵機(jī)雷達(dá)的探測(cè)。因此在二戰(zhàn)之后，各國(guó)空軍都將超低空飛行作為飛行員必練科目之一。很多飛行員都以自己能超低空飛行為榮。

不過近些年來，我們似乎很少能看到飛行員去炫超低空飛行技能了。許多國(guó)家空軍都將超低空飛行寫進(jìn)條例中明令禁止，而這種當(dāng)年被認(rèn)為強(qiáng)大的突防方式，現(xiàn)在也被許多軍事專家嗤之以鼻。那為什么僅僅幾十年時(shí)間，超低空飛行就會(huì)被各國(guó)禁止使用呢？

首先我們要明確一個(gè)概念，什么叫超低空飛行？按照網(wǎng)上信息來看，超低空飛行就是100米高度以下飛行。并非很多人心中的貼地飛行，實(shí)際上對(duì)于幾十噸的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來說，貼地飛行是不可能完成的，任何一塊小石子都能引發(fā)事故。

事實(shí)上，即便是100米高度飛行，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)來說風(fēng)險(xiǎn)也是非常大的。因?yàn)檫@個(gè)高度最常見的就是鳥類，比如麻雀、大雁、喜鵲等等。這些鳥類一旦撞上戰(zhàn)斗機(jī)引擎，瞬間就會(huì)讓戰(zhàn)斗機(jī)失去動(dòng)力機(jī)毀人亡。類似的事件在航空史上屢見不鮮，因此各國(guó)都明令禁止戰(zhàn)斗機(jī)超低空飛行。

曾幾何時(shí)，在各國(guó)空軍中，關(guān)于“超低空飛行”的概念非常盛行。當(dāng)時(shí)許多軍事專家都認(rèn)為，超低空飛行可以幫助飛行員更好的躲避敵方地面雷達(dá)、空中預(yù)警機(jī)和敵機(jī)雷達(dá)的探測(cè)。因此在二戰(zhàn)之后，各國(guó)空軍都將超低空飛行作為飛行員必練科目之一。很多飛行員都以自己能超低空飛行為榮。

不過近些年來，我們似乎很少能看到飛行員去炫超低空飛行技能了。許多國(guó)家空軍都將超低空飛行寫進(jìn)條例中明令禁止，而這種當(dāng)年被認(rèn)為強(qiáng)大的突防方式，現(xiàn)在也被許多軍事專家嗤之以鼻。那為什么僅僅幾十年時(shí)間，超低空飛行就會(huì)被各國(guó)禁止使用呢？

首先我們要明確一個(gè)概念，什么叫超低空飛行？按照網(wǎng)上信息來看，超低空飛行就是100米高度以下飛行。并非很多人心中的貼地飛行，實(shí)際上對(duì)于幾十噸的現(xiàn)代戰(zhàn)斗機(jī)來說，貼地飛行是不可能完成的，任何一塊小石子都能引發(fā)事故。

事實(shí)上，即便是100米高度飛行，對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)來說風(fēng)險(xiǎn)也是非常大的。因?yàn)檫@個(gè)高度最常見的就是鳥類，比如麻雀、大雁、喜鵲等等。這些鳥類一旦撞上戰(zhàn)斗機(jī)引擎，瞬間就會(huì)讓戰(zhàn)斗機(jī)失去動(dòng)力機(jī)毀人亡。類似的事件在航空史上屢見不鮮，因此各國(guó)都明令禁止戰(zhàn)斗機(jī)超低空飛行。

湖南成我國(guó)首個(gè)全域低空飛行的試點(diǎn)省份，飛機(jī)低空飛行有哪些難度？

湖南省成為我國(guó)首個(gè)全程低空飛行的試點(diǎn)省份，該消息引起了網(wǎng)友的普遍關(guān)注，畢竟低空飛行和高空飛行遇到的難度不一樣。飛機(jī)在高空飛行時(shí)，飛機(jī)遇到的氣流和氣壓相對(duì)穩(wěn)定，這大大增加飛機(jī)的穩(wěn)定性。飛機(jī)低空飛行的第一個(gè)難度就是無法保障氣流穩(wěn)定和飛機(jī)的穩(wěn)定。

除此之外，每一座城市的建筑物高度有所不同，當(dāng)飛機(jī)出現(xiàn)低空飛行狀態(tài)時(shí)，這就形成了飛機(jī)低空飛行的第二個(gè)難度——保證建筑物的安全和飛機(jī)乘客的安全。無論是低空飛行還是高空飛行，飛行員都需要謹(jǐn)慎駕駛飛機(jī)。

飛機(jī)超低空飛行的第一個(gè)難度：無法保證氣流穩(wěn)定

世界范圍內(nèi)存在著的大部分飛機(jī)，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)這些飛機(jī)之初都考慮的是高空飛行中飛機(jī)遇到的氣流狀況，而并非飛機(jī)在低空飛行中的氣流狀況。這就有可能導(dǎo)致大部分飛機(jī)已經(jīng)適應(yīng)了高空中相對(duì)比較穩(wěn)定的氣流，這些飛機(jī)反而不太適應(yīng)低空中不太穩(wěn)定的氣流。更何況氣流和飛行的穩(wěn)定性有著很大的關(guān)系，當(dāng)空中的氣流不太穩(wěn)定時(shí)，飛機(jī)也會(huì)遇到各種各樣的難題，從而增加了飛行難度。

飛機(jī)超低空飛行的第二個(gè)難度：保障建筑物的完整和乘客安全

相比于飛機(jī)在高空中飛行，飛機(jī)在低空中飛行考驗(yàn)著駕駛員的駕駛能力。更何況每一個(gè)城市內(nèi)部的高建筑物和低建筑物的高度不盡相同，飛行員在駕駛飛機(jī)進(jìn)行低空飛行時(shí)，一定要避免飛機(jī)與不同的建筑物發(fā)生碰撞，從而引起飛機(jī)飛行不穩(wěn)定。更何況飛機(jī)上的乘客也會(huì)在乎自己的生命安全，超低空飛行的難度很大，飛行員在飛行的過程中，一定要注意建筑物高度和乘客的具體狀態(tài)。

總的來說，飛機(jī)在高空中飛行和飛機(jī)在低空中飛行面對(duì)著不同的氣流環(huán)境，高空中的氣流相對(duì)穩(wěn)定，而低空中的氣流不太穩(wěn)定，這就會(huì)影響飛機(jī)正常的飛行狀態(tài)。超低空飛行并不是不能實(shí)現(xiàn)，而是實(shí)現(xiàn)起來的難度特別大。所有的飛行員都要根據(jù)低空飛行的具體環(huán)境和飛機(jī)狀況進(jìn)行適當(dāng)?shù)鸟{駛，從而保障飛機(jī)在不觸碰各種建筑物的前提下，平穩(wěn)地從初始地到達(dá)目的地。這不僅考驗(yàn)著飛行員的駕駛能力，而且還考驗(yàn)著空氣中氣流的不同變化?。?/p>

低空開放后會(huì)出現(xiàn)的問題和解決方法

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到2012年，中國(guó)低空空域改革試點(diǎn)面積將擴(kuò)大至全國(guó)境內(nèi)空域的31.6%。到2015年，將實(shí)現(xiàn)全國(guó)范圍內(nèi)低空空域改革，初步形成全國(guó)一體化的低空空域運(yùn)行管理和服務(wù)保障體系。

問題：

1、我國(guó)通用航空基礎(chǔ)薄弱，缺乏配套服務(wù)體系和專業(yè)人才，而大量的管理人員和技術(shù)工人的培訓(xùn)、管理經(jīng)驗(yàn)都需要一定的周期積累。專家認(rèn)為，放開私人飛行首要遭遇的困境便是飛行員短缺問題。根據(jù)民航局統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)，運(yùn)輸航空每年缺1000名飛行員，通航就更缺了。

2、低空開放遭遇的問題是安全之憂，需要大量配套工程。

專家指出，要讓一架飛機(jī)飛起來，需要飛行員、機(jī)務(wù)、托管維修、航線管理、航材供應(yīng)、機(jī)場(chǎng)保障等一系列問題，涉及到航空制造、人才培訓(xùn)、固定基地運(yùn)營(yíng)、空域管制等通航產(chǎn)業(yè)的各個(gè)環(huán)節(jié)。而目前在珠三角、長(zhǎng)三角等地區(qū)，這一系列的環(huán)節(jié)并不完善。

中國(guó)民航大學(xué)校長(zhǎng)吳桐水表示，絕大部分低空領(lǐng)域尚難以開放，其次私人飛機(jī)人才短缺，而機(jī)場(chǎng)等配套條件尚不成熟，“想要達(dá)到國(guó)外的程度，還有很長(zhǎng)一段路要走。”

3、對(duì)于開放低空飛行也有不同聲音，空軍專家王明志認(rèn)為，開放低空空域存在不可避免的風(fēng)險(xiǎn)，極少部分人可能利用低空空域從事犯罪甚至危害國(guó)家安全的行為。

4、我們低空空域現(xiàn)在還沒有放開，通用航空的民用市場(chǎng)沒有真正發(fā)育起來，因此我們的航空市場(chǎng)、民用航空工業(yè)等受發(fā)達(dá)國(guó)家歐美航空工業(yè)的沖擊還不明顯。一旦空域放開了，他國(guó)的飛機(jī)會(huì)大量進(jìn)來，這時(shí)候我們和歐美一些發(fā)達(dá)國(guó)家按照WTO協(xié)議打官司的機(jī)會(huì)就會(huì)增多。我們?cè)?jīng)判斷，加入WTO之后對(duì)我國(guó)汽車工業(yè)肯定是一個(gè)沖擊，現(xiàn)在看這個(gè)沖擊是很真切的，現(xiàn)在大街上跑的國(guó)產(chǎn)品牌汽車已經(jīng)微乎其微了，幾乎全是外國(guó)品牌汽車。如果現(xiàn)在我們不做好準(zhǔn)備的話，一旦我們的低空空域放開，再加上我們的民用航空器諸邊貿(mào)易協(xié)定，那么過不了幾年，我們天上滿天飛的就會(huì)是外國(guó)飛機(jī)，那我們的航空工業(yè)發(fā)展就不容樂觀了。

關(guān)于《低空飛行空域開放》的介紹到此就結(jié)束了。