【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空公司129號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、中國發(fā)生過哪些重大空難？
2、墜機事故導致的死亡，保險賠多少
3、中
本篇文章給大家談?wù)劇吨袊鴩H航空公司129號航班》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。
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中國發(fā)生過哪些重大空難？
我國曾發(fā)生過如東航737 飛機墜毀、西南航空公司伊爾-18D飛機墜落，以及河南航空ERJ-190支線客機接地墜毀等重大空難事故。
據(jù)中國民航局官網(wǎng)報道，2022年3月21日，東方航空公司的一架波音737客機在執(zhí)行昆明——廣州航班任務(wù)時，于梧州上空失聯(lián)。目前，已確認該飛機墜毀。機上人員共132人，其中旅客123人、機組9人。民航局已啟動應(yīng)急機制，派出工作組趕赴現(xiàn)場。
事故發(fā)生后，總書記立即作出重要指示，要求立即啟動應(yīng)急機制，全力組織搜救，妥善處置善后，盡快查明事故原因，舉一反三，加強民用航空領(lǐng)域安全隱患排查，狠抓責任落實，確保航空運行絕對安全，確保人民生命絕對安全。
根據(jù)國際機構(gòu)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一架飛機發(fā)生重大事故的機率約為三百萬分之一，也就是說一架飛機需要積累三百萬個航班，三百萬次起落，才可能發(fā)生一次事故，所以飛機依舊是世界上最安全的交通工具，在人們?nèi)粘Ｉ钪邪l(fā)揮了巨大作用，而一旦發(fā)生空難后，其后果也是非常慘痛的。下面，我就帶大家共同盤點下，我國發(fā)生過哪些重大空難吧。
1、1988年1月18日，西南航空公司的一架伊爾-18D飛機，在北京——重慶航線航行時，在龍鳳新民村發(fā)生空難，遇難108人，事故原因：經(jīng)調(diào)查組勘察，4號發(fā)動機有燃燒痕跡，經(jīng)檢查油箱，排除油箱燃燒導致發(fā)動機燃燒可能，是4號發(fā)動機右啟動發(fā)電機故障燒毀，導致4號發(fā)動機燃燒后墜落。
2、1990年10月2日，廈門航空公司的一架波音737型飛機在廣州白云機場發(fā)生撞機事故，造成128名乘客遇難，事故原因：廈門航空的波音737被一名劫機犯劫持，在白云機場著陸時，由于劫機犯企圖搶奪飛機控制器，導致飛機失去控制并撞向停在地面上的另外兩架飛機后起火。隨即，該機強行起飛，在空中打了個滾，就摔在地上解體，造成128名乘客遇難。
3、1992年11月24日，南方航空公司的一架波音737-300，航線為廣州—桂林，在桂林機場發(fā)生空難，遇難141人，事故原因為：飛機右引擎自動節(jié)流閥故障，機乘人員沒有及時發(fā)現(xiàn)并處理錯誤，造成飛機由從下降轉(zhuǎn)變?yōu)槠斤w姿態(tài)，從而發(fā)生空難。
4、2002年5月7日，北方航空公司的一架麥道MD-82飛機在北京—大連航線飛行，在靠近大連的渤海海域發(fā)生空難，遇難112人，事故原因：駕駛員與地面通話，稱客艙起火。據(jù)當時在海上作業(yè)的船員回憶，看到飛機急速墜入海中，并發(fā)出沉悶的巨響。
5、2010年8月24日，河南航空公司的一架ERJ-190型支線客機，在哈爾濱—伊春航線飛行中，在伊春林都機場跑道690米處場外提前接地墜毀，導致客機斷成兩截，部分乘客在出事時被甩出機艙，事故造成42人遇難，54人受傷。
飛機雖然是世界上最安全的交通工具，而一旦發(fā)生意外事故，所帶來的傷亡和損失也是巨大的。如何減少和避免此類公共安全隱患，成為目前全人類亟待解決的問題。
墜機事故導致的死亡，保險賠多少
墜機死亡，可獲得至少四類賠償。具體賠償情況和金額以保單載明為準。
（1）根據(jù)《中華人民共和國民用航空法》第129條規(guī)定：國際航空承運人的賠償責任限額按照下列規(guī)定執(zhí)行（一）對每名旅客的賠償責任限額為16600計算單位；（二）對托運行李或者貨物的賠償責任限額，每公斤17計算單位。折合人民幣，按現(xiàn)在來看15萬左右。
（2）所有航空公司都會購買綜合意外險，這當中包含人身傷亡，具體賠償金額根據(jù)航空公司所購買的責任確定，最高保額為200萬元人民幣。
（3）如果是因工作坐飛機死亡的公司職工，事故后可申請工傷認定，是可以從工傷保險獲得賠償?shù)?。工傷保險條例第39條：【因工死亡待遇】職工因工死亡，其近親屬按照下列規(guī)定從工傷保險基金領(lǐng)取喪葬補助金、供養(yǎng)親屬撫恤金和一次性工傷補助金：（一）喪葬補助金為6個月的統(tǒng)籌地區(qū)上年度職工月平均工資；（二）供養(yǎng)親屬撫恤金按照職工本人工資的一定比例發(fā)給因工死亡職工生前提供主要生活來源、無勞動能力的親屬；（三）一次性工亡補助金標準為上一年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入的20倍。2020年度全國城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為43834元，20倍就是876680元。
（4）個人購買的跟人身相關(guān)的商業(yè)保險，墜機死亡可獲得賠付的商業(yè)保險有意外險、重疾險和壽險，具體保額和賠付標準需要查看相應(yīng)的保單內(nèi)容。
PS：機票當中包含的保險是航空公司對旅客的責任保險，對于風險意識強的，或者自身身價比較高的個人消費者來說，可以自主購買航空意外險或者跟人身相關(guān)的商業(yè)保險。航空意外險一般很便宜，幾塊錢到幾十塊錢就可以買到幾百萬的保額。
中國國際航空129號班機空難的事故原因
韓國的官方調(diào)查報告在2005年5月公布。調(diào)查報告總結(jié)意外有以下成因： 當航機重飛并轉(zhuǎn)往18R跑道的時候，機組人員并沒有按照中國國際航空的運作及訓練指引。他們沒有注意該廣體航機（波音767-200ER）著陸的最低適合天氣，及在再次進場的時候，并沒有留意進場失敗的應(yīng)對方式。 機組人員并沒有適當?shù)墓芾頇C艙內(nèi)的人員，導致機組人員對航機重飛轉(zhuǎn)往18R跑道降落的事情沒有保持 救援現(xiàn)場警覺，最終導致飛機偏離預定航向，并使飛機轉(zhuǎn)向的時間被延遲。 當機組人員在轉(zhuǎn)往18R跑道的時候沒能目視發(fā)現(xiàn)18R跑道，但是他們并沒有立即取消進場，此舉直接導致了飛機撞山。 撞山前5秒，副機長建議機長再次爬升飛機，機長并沒有做出回應(yīng)，副機長也沒有自行取消進場。 中國則認為除了以上因素意外，惡劣的天氣及航空交通管制人員處理不當也是事故原因。中國方面的調(diào)查稱韓國釜山機場對此次事故有不可逃避的責任：
1、當時在釜山金海機場的見習塔臺管制員——樸俊永（Park Junyong），沒有持有韓國建設(shè)交通部頒發(fā)的執(zhí)業(yè)執(zhí)照，樸對波音767的特性并不十分了解，并且錯誤的要求飛機下降到213.5米的高度，而正確的高度應(yīng)該是335.5米。
2、釜山金海國際機場方面并沒有告知機組人員機場當時的天氣情況。129號班機出事之前的其他8個航班都因為惡劣天氣而轉(zhuǎn)向其它機場降落。
3、當時機場的雷達和助航燈光系統(tǒng)都有問題。
南航出過幾次空難？
截止2022年3月28日，南航共出過5次空難，分別是：
1、1990年10月2日白云機場空難：
1990年廣州白云機場劫機事件：南方航空一架波音757-200客機（B-2812）準備由廣州白云機場起飛前往上海。由于當時白云機場上空有一架廈門航空波音737-300客機（B-2510）遭劫持，并要求降落，白云機場因而緊急關(guān)閉，停止所有航班升降。
此時南航當事的 B757 已上滿乘客并在停機坪處等候。機場重開跑道。當被劫持的廈門航空B737降落，一切滿以為事件得以解決時，廈門航空的B737 于跑道滑行時突然轉(zhuǎn)入停機坪位置，并加速試圖再起飛。
唯此時廈門航空的 B737 右方機翼已撞及等待起飛的南航B757客機油廂并引發(fā)爆炸，南航B757事后斷開兩節(jié)，廈門航空B737-300爆炸后解體，同時撞毀了停泊在停機坪的中國西南航空公司的一架 B707 客機（B-2402），意外造成南航客機上46人死亡，廈門航空客機82人死亡的慘劇。
2、1992年11月24日92南航桂林空難（南航空客A319）：
南航編號為B-2523的波音737-300客機在執(zhí)行CZ3943號由廣州飛往桂林的航班時，在飛機下降過程中因為右側(cè)發(fā)動機自動油門失靈，而飛行員沒有及時介入人工操縱導致左右發(fā)動機推力不平衡，最后飛機向右滾轉(zhuǎn)，在廣西桂林陽朔撞山后粉碎性解體，機上141人全部罹難，當中亦包括香港人，這是中國民航歷史上第二最慘痛的事故。
也是波音737-300第三次發(fā)生墜機事故，更是歷來涉及737-300型客機的第二嚴重事故，僅次于2003年發(fā)生的閃光航空604號班機空難。
3、1997年5月8日97南航5.8空難：
南航一架波音737-300客機 B-2925 于執(zhí)行由重慶飛往深圳的 CZ3456航班，于暴雨的惡劣環(huán)境下降落深圳機場時失敗墜毀，造成35人死亡，74人受傷。 其中9名機組成員2死，6輕傷，以及重傷1人。
4、2008年3月7日
南方航空CZ6901班機從烏魯木齊飛往北京的航班，在起飛二小時后機上有人企圖劫持客機，制造空難，被機組人員及時制止，航機及后緊急降落蘭州中川機場，全部人無恙。
5、2015年11月21日
南方航空CZ6483航班，早8:25分在沈陽桃仙機場起飛后，乘務(wù)員廣播通知旅客發(fā)現(xiàn)“擋風玻璃裂痕”，需要臨時備降青島機場。上午10時許，班機安全著陸，乘客正在機內(nèi)等待進一步通知。 上午10時25分，乘客被告知，帶著全部物品下機等待。
以上內(nèi)容參考百度百科－南航
中國國際航空129號班機空難的事故經(jīng)過
中國國際航空公司（以下稱國航）的波音767-200ER型客機在當日早上8時37分（當?shù)貢r間）從北京首都國際機場起飛。大約兩小時后飛抵韓國的釜山金海國際機場，當時正下著小雨而且有霧。韓國時間11時20分。
【08點39分左右】CA129航班從北京首都國際機場起飛。
【08點40分左右】北京塔臺管制員將CA129移交給進近管制。
【08點50分左右】進近管制員將該航班移交給北京區(qū)調(diào)管制。
【08點50分左右】同時CA129飛越石家莊上空。
【08點51分左右】北京區(qū)域管制指揮該航班上升至航路10200米保持。
【09點15分左右】北京區(qū)域管制將該航班移交給青島區(qū)域管制中心，同時CA129航班飛經(jīng)渤海上空。
【09點30分左右】青島區(qū)域管制將該航班移交給韓國大丘區(qū)域管制中心，并指揮其下降高度。
【09點43分左右】大丘區(qū)域管制員將該航班移交給釜山進近管制。
【09點49分左右】釜山向CA129航班通報地面天氣狀況。當?shù)靥鞖庥杏?，著陸標?00米。
【09點55分左右】CA129航班機組見決斷高60米仍無法著陸，立即加油復飛。
【10點01分左右】CA129航班機組請求到漢城仁川機場備降，釜山管制員同意。
【10點09分左右】CA129航班機組又決定再試降一次。機組操縱飛機展開盤旋，試圖反向著陸。
【10點10分開始】釜山機場塔臺管制員、進近管制員和CA129航班機組展開了十分混亂的通話。
塔臺：CA129在進近中。
進近：應(yīng)該是CHERRY級。
塔臺：是737還是767？
進近：是767-200.
塔臺：是767-200型嗎？
進近：對，沒錯。
塔臺：你再幫我確認一下機型。
進近：是767-200，我與機組確認過。
塔臺：什么情況！他們說是737?。?！
進近：在已定飛行計劃上是767-200型，我已經(jīng)跟飛行員證實過。
塔臺：請檢查一下CA129的無線電應(yīng)答機。
進近：有呼叫，但沒有回答。
塔臺：CA129，這是金海地面！請檢查無線電應(yīng)答機！
關(guān)于《中國國際航空公司129號航班》的介紹到此就結(jié)束了。
