【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇哆吔娇展倬W(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、我國哪個航空公司服務(wù)最差？


2、哪個航空公司飛機上面有海豚的圖案


3、我從北京飛

本篇文章給大家談?wù)劇哆吔娇展倬W(wǎng)》對應(yīng)的知識點，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、我國哪個航空公司服務(wù)最差？
• 2、哪個航空公司飛機上面有海豚的圖案
• 3、我從北京飛舊金山，然后轉(zhuǎn)機，但是第一次去那裏，哪位能告訴我舊金山機場的情況？

我國哪個航空公司服務(wù)最差？

毫無疑問，肯定是春秋航空。有一次我朋友春節(jié)前做過一次春秋航空的飛機，銀川飛上海，他的飛行體驗很差，從此再也沒有做過，先是登機前收運費，三個人一共有兩個標準行李箱。就平常的日用品和每人的一套衣服。

根本沒有手提行李，他竟然收費680元，我朋友說沒有手提行李，她又變成610元，我朋友老公很生氣，說不托了，又改成480元，還一直催促，讓快點?？战氵€一直在推銷飛機模型、化妝品等，沒有一刻安靜的，像個亂糟糟的農(nóng)貿(mào)市場。

其次就是南航，服務(wù)態(tài)度極為惡劣。之前聽說南航的負面消息其實已經(jīng)對南航根本沒有好感，這次又切身體會了一把，建議大家以后少乘南航的飛機，少受點氣吧。我到了到了登機口后發(fā)現(xiàn)通道門已經(jīng)關(guān)上了，而且現(xiàn)場也找不到任何的工作人員。我又去找她，她竟然說：“同事們都忙著呢，你的IPAD一定是是讓其他乘客給拿走了！別再沒事找事了了。你不服去找警察說吧！飛機不是你想上就上的?！?居然讓我報警！我氣的根本無話可說。然后又等了二十min，又來了個穿制服的工作人員，說了原因，說帶我上去看一下，我想終于來了個明事理的，結(jié)果不出我所料，和他上了飛機，就從打掃衛(wèi)生的人員找到了。

事情到此，總該有個道歉吧，她竟然說她做的沒錯，而且口氣牛的要命，說你愛去哪投訴哪投訴去，她不怕。我后來打了三次南航的投訴電話，果然不出所料，壓根人家就不搭理你，受理時說三天內(nèi)給回復，這都一個禮拜過去了。屁都出不來一個。真是航空老大啊，佩服！

哪個航空公司飛機上面有海豚的圖案

邊疆航空的公司口號是“A Whole different animal.”，意指“與眾不同的動物”。而在邊疆航空的飛機上，最矚目的便是尾 翼上都有不同的動物圖案，而每一只動物亦有專屬的名字。這種機尾彩繪方式類似捷藍航空在每架飛機的機尾繪上不同的幾何 圖案，及為每架飛機命名相似。而在邊疆航空機尾出現(xiàn)的動物圖案共有數(shù)十種，包括小熊、公鹿、山貓、天鵝、山羊、海豚甚 至殺人鯨等。 請采納。

我從北京飛舊金山，然后轉(zhuǎn)機，但是第一次去那裏，哪位能告訴我舊金山機場的情況？

舊金山國際機場 San Francisco International Airport IATA:SFO ICAO:KSFO

舊金山國際機場位于舊金山市南方大約13英里(21公里)，毗鄰圣馬刁縣的密爾比瑞市(Millbrae)和圣布諾市(San Bruno)，是美國加州的一座大型商用機場，擁有可直飛美洲、歐洲、亞洲、和澳洲各個大城市的航班。 舊金山國際機場是舊金山灣區(qū)和北加州最大的機場和主要的國際門戶，也是到2004年為止在旅客人數(shù)上加州第二大、美國第十二大、和全世界第二十一大的機場。機場由舊金山市機場管理委員會(San Francisco Airport Commission)所管理。

舊金山國際機場是聯(lián)合航空公司(United Airlines)的一個主要的轉(zhuǎn)運站和維修中心，并且是維京美國航空公司(Virgin America Airways)于2006年開始營運時預期中的一個主要營運中心。

舊金山國際機場的交通非常方便。由于美國公路101就在旁邊，旅客可由舊金山國際機場的專用交流道直接進入機場；在機場北方的州際高速公路380讓機場進一步的與灣區(qū)其他高速公路連接，譬如州際高速公路280。在公共運輸上，旅客可使用在國際航廈內(nèi)的灣區(qū)捷運(BART)站來往于東灣和舊金山市區(qū)；從半島和南灣來的旅客可搭乘加州火車(Caltrain)到密爾比瑞站改搭灣區(qū)捷運到機場。

【歷史】

舊金山機場在1927年5月7日開始使用，前址為150英畝的牧牛場。該地段由當?shù)刂饕牡刂鱋gden L. Mills租借出來，機場被稱為Mills Field Municipal Airport(Mills田地市政機場）直至1931年，之后被命名為San Francisco Municipal Airport(舊金山市政機場）。在1955年，Municipal(市政）的字眼則改為International(國際）。

從1935年開始，泛美國際航空公司使用該機場為其太平洋航線China Clipper飛船服務(wù)的總站。國內(nèi)線在二次大戰(zhàn)之后才突增，原因是屋侖國際機場被軍方征用，其平民客運服務(wù)被遷往舊金山。

戰(zhàn)后，聯(lián)合航空取址于SFO，使用泛美的航廈提供至夏威夷和其他國內(nèi)地點的服務(wù)。在1954年，中央航廈投入服務(wù)。SFO的噴射機服務(wù)始于1950年代：聯(lián)合為其新型的杜格拉斯DC-8型客機在舊金山興建了一個大型的維修中心。在1974年，新的國內(nèi)線航廈建成，中央航廈則成為了國際線航廈（現(xiàn)今的第二航廈）。

在1990年代，隨著經(jīng)濟和dot com（以互聯(lián)網(wǎng)為本的公司）起飛，SFO成為了世界的第六最繁忙機場?？墒?，在2001年以后當經(jīng)濟不再興旺，SFO跌出二十大繁忙機場。

SFO在過去的數(shù)載中不斷地擴張。最近的是在2000年12月以成本十億元興建的新國際線航廈，取代第二航廈。此航廈擁有一個世界級、關(guān)于航空的圖書館和博物館;。BART 灣區(qū)捷運在2003年6月22日開啟了機場的延線。旅客可以在國際客運大樓乘搭往舊金山市區(qū)和灣區(qū)東部的地點。BART捷運也提供住Millbrae車站的服務(wù)，乘客可以轉(zhuǎn)乘Caltrain火車往圣荷西和灣區(qū)半島，或SamTrans公車前往灣區(qū)半島。在2003年，AirTrain機場運輸系統(tǒng)開始投入服務(wù)，用小型列車接載旅行來往各航廈、停車場、BART車站和租車中心。

舊金山國際機場的夜景在惡劣的天氣下，舊金山機場的四條跑道中只有一條能夠夠使用，所以經(jīng)常會有嚴重的延誤。機場計劃者曾提議把跑道延長至舊金山灣以迎合新一代的超級珍寶寶客機。根據(jù)法例規(guī)定，填海所得出來的土地需要在灣內(nèi)的其他地方去作補償。這些提議都受環(huán)保份子的抗議，因為他們害怕會損害在機場附近的生態(tài)環(huán)境和灣區(qū)的水質(zhì)。

因此，雖然舊金山國際機場將會持續(xù)受歡迎，但其發(fā)展則會呆滯，而鄰近的屋侖國際機場和圣荷西國際機場亦會繼續(xù)有增長。舊金山國際機場現(xiàn)在四條跑道給商用航機使用，而屋侖只有一條，圣荷西兩條。舊金出機場可以容納每小時六十降落班次，而屋侖和圣荷西則只有每小時三十降落班次。舊金山機場的另一個優(yōu)點是其鄰近的國道101公路和BART捷運，可以圣荷西機場也鄰近州道87和國道101。

SFO的復原雖慢但是很明顯的。在2005年5月8日冰島航空開辦了舊金山至雷克雅維克的航線，而聯(lián)合航空則申請了飛往中國廣州的權(quán)利。此外，澳洲航空在2006年3月會開始提供悉尼的服務(wù)，而在2006年底SFO將成為美國維珍航空（Virgin America)的基地。

【減低航機噪音】

舊金山國際機場四月某天的傍晚舊金山國際機場（SFO）航機噪音遞減處的宗旨包括：

確保所有聯(lián)邦，州和本地有關(guān)航機噪音條例的遵守

為公眾提供航機運作的資料

為舊金山國際機場/社團圓桌會提供技術(shù)支援

作為機場對社區(qū)外展的中心點，致力于減低航機噪音對機場附近社區(qū)的影響

繼續(xù)成為國內(nèi)對于減低航機噪音的的代表者，并采用創(chuàng)意科技去服務(wù)于受航機噪音影響的社區(qū)

SFO是首批實行Fly Quiet Program(寧靜飛行計劃）的機場之一，對個別航空公司在飛抵和飛離舊金山時減低噪音的表現(xiàn)而作出評分。航機噪音遞減處實施Jon C. Long的寧靜飛行計劃，以鼓勵航空公司在SFO采用最寧靜的方法。該計劃推動實踐性的方法去符合減低噪音的要求，職員會以下列條件在Fly Quiet Report(寧靜飛行報告）去作出評分：

機隊噪音質(zhì)素

噪音超越量

晚間較佳跑道使用

海岸線起飛質(zhì)素

Gap departure quality

SFO是首批實行重置住宅減低噪音計劃的美國機場之一。在1980年初由美國聯(lián)邦航空局創(chuàng)立，這個計劃 this program evaluated the cost effectiveness of reducing interior sound levels for homes in the vicinity of the airport, or more partiuclarly homes within the 65 CNEL noise contour surface. The program made use of a noise computer model to predict improvement in specific residential interiors for a variety of different noise control strategies. This pilot program was conducted for a neighborhood in the city of South San Francisco, and success was achieved in all of the homes analyzed. The construction costs turned out to be modest, and the post-construction interior sound level tests confirmed the model predictions for noise abatement. 至今，SFO已用了超過一億二千萬元去保護多于一萬間房子。

【航機事故】

在1964年12月24日，前往紐約市的飛虎航空第282號班機在機場西的山羣墜毀，機上三名機員喪生。

在1971年7月30日，泛美航空第845號波音747型號（注冊號碼：N747PA，名稱：Clipper America)前往東京的航班在1R跑道末與導航儀器有碰撞。飛機的起落架受損，而飛機繼續(xù)飛出至太平洋去倒掉燃油，以減低飛機在緊急降落時候的重量。緊急救援在機場戒備，飛機折回機場并用28R跑道降落，只是用在機身一面的起落架。當起落架受荷不住時，航機滑到跑道外的爛地之后停下來，但沒有失火。乘客成功地利用逃生滑梯疏散，全部218名乘客和機員無一遇難，有些嚴重受傷。調(diào)查報告指意外的起因是航班發(fā)送員向機員提供對載重量和跑道長度的資料有所錯誤。

在2000年1月31日，阿拉斯加航空第261號班機沿普多幕拉塔-舊金山-西雅圖/塔可瑪?shù)娘w行路線，在洛杉磯附近的太平洋墜毀，機上的所有人均喪生。

聯(lián)合航空第93號班機是在2001年9月11日四架被騎劫而墜毀的航機之一，由紐瓦克機場前往舊金山。在1995年，許多班飛往舊金山的航班成為波金卡計劃的目標，一個失敗了的恐怖分子計劃。

【航廈以及航空公司】

第一航廈(Terminal 1)

之前稱為南航廈(South Terminal)的第一航廈是由登機廳A(Rotunda A)、登機區(qū)B(Boarding Area B)、和登機區(qū)C(Boarding Area C)所組成的。登機廳A將在第二航廈整修工程完成后拆除?，F(xiàn)在被登機廳A檔住的國際航廈登機區(qū)A東面登機門將在登機廳A拆除后才有空間開放使用。

登機廳A(Rotunda A)，登機門 1-17

中西航空公司(Midwest Airlines) - (堪薩斯市, 密爾瓦基)

全美航空公司(US Airways) - (夏洛特, 費拉德爾菲亞(費城), 匹茲堡)

[編輯]登機區(qū)B(Boarding Area B)，登機門 20-36

加拿大航空公司(Air Canada) - (卡加利, 蒙特婁, 多倫多, 溫哥華)

阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (棕櫚泉, 波特蘭(俄勒岡州), 西雅圖-塔科馬, 溫哥華)

地平線航空公司(Horizon Air) - (波特蘭(俄勒岡州))

ATA航空??ATA Airlines) - (芝加哥Midway, 印第安納波里，檀香山, 利互也)

大陸航空公司(Continental Airlines) - (克利夫蘭, 休士頓Intercontinental, 紐瓦克)

邊疆航空公司(Frontier Airlines) - (丹佛)

太陽國航空公司(Sun Country Airlines) - (明尼阿波利斯/圣保羅)

美西航空公司(America West Airlines) - (拉斯維加斯, 鳳凰城)

美西快捷(America West Express) - (拉斯維加斯)

由梅薩航空公司(Mesa Airlines)飛行

登機區(qū)C(Boarding Area C)，登機門 40-48

達美航空公司(Delta Air Lines) - (亞特蘭大, 辛辛那提/北肯塔基, 檀香山, 鹽湖城)

達美聯(lián)系(Delta Connection) - (鹽湖城)

由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行

頌(Song) - (波士頓, 紐約JFK, 奧蘭多(11月4日起))

夏威夷航空公司(Hawaiian Airlines) - (檀香山)

西北航空公司(Northwest Airlines) - (底特律, 檀香山, 孟菲斯, 明尼阿波利斯/圣保羅)

第二航廈(Terminal 2) 整修中

第二航廈在1954年啟用時的名稱是中央航廈(Central Terminal)，自1974年起到2000年新國際航廈啟用前第二航廈也曾是舊金山國際機場的國際航廈。目前第二航廈在整修中，整修完成后它將提供多馀的登機門以容許登機廳A(Rotunda A)被拆除?，F(xiàn)在第二航廈只被當做來往第一航廈和第三航廈的通道而使用。第二航廈的登機廳也被稱為登機區(qū)D。舊金山機場醫(yī)療處(SFO Medical Clinic)也在這個航廈下層，鄰近行李提取處。

登機區(qū)D(Boarding Area D)

沒有航空公司在此營運，一般相信維京美國(Virgin America)將使用這個登機區(qū)，但是至今仍沒有正式消息。

第三航廈(Terminal 3)

由登機區(qū)E和登機區(qū)F所組成的第三航廈之前的名稱是北航廈(North Terminal)。使用第三航廈的有聯(lián)合航空公司和美國航空公司，以聯(lián)合航空占大部分。

[登機區(qū)E(Boarding Area E)，美國航空大廳(American Airlines Concourse)，登機門 60-67

美國航空公司(American Airlines) - (波士頓, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 檀香山, 卡互陸依, 洛杉磯, 邁阿密, 紐約JFK, 圣路易斯)

美國老鷹航空公司(American Eagle Airlines) - (橙縣)

]登機區(qū)F(Boarding Area F)，聯(lián)合航空大廳(United Airlines Concourse)，登機門 68-90

登機區(qū)F只服務(wù)聯(lián)合航空的國內(nèi)班機，所有聯(lián)合航空的國際班機抵達和出發(fā)于國際航廈

聯(lián)合航空公司(United Airlines) - (安克拉治, 亞特蘭大, 奧斯汀, 巴爾的摩/華盛頓, 波士頓, 柏本克, 芝加哥O'Hare, 達拉斯-沃斯堡, 丹佛, 檀香山, 休斯敦Intercontinental, 可納, 利互也, 洛杉磯, 卡互陸依, 明尼阿波利斯/圣保羅, 新奧爾良, 紐約JFK, 紐瓦克, 橙縣, 安大略(加州), 費拉德爾菲亞(費城), 波特蘭(俄勒岡州), 圣地牙哥, 西雅圖-塔科馬, 溫哥華, 華盛頓Dulles)

聯(lián)航快捷(United Express) - (阿布奎基, 貝克爾斯菲, 波伊西, 柏本克, 卡加利, 奇科, 科羅拉多泉, 新月市, 艾蒙頓2006年二月五日起, 尤金, 由律卡, 佛瑞斯諾, 美德福, 蒙德斯圖, 蒙特瑞, 瑞丁, 瑞德曼/班德, 雷諾/太浩市, 沙加緬度, 鹽湖城, 圣安東尼奧, 圣路易斯奧比斯保, 圣塔芭芭拉)

由西空航空公司(SkyWest Airlines)飛行

泰德(Ted) - (卡布圣盧卡斯(Cabo San Lucas), 拉斯維加斯, 鳳凰城, 普多幕拉塔(Puerto Vallarta), 安大略(加州))

國際航廈(International Terminal)

于2000年12月啟用的舊金山國際機場國際航廈是目前北美洲最大的國際航廈，也是目前建筑在有地震保護功能的地基隔離器(base isolators)上的全世界最大建筑物。它被用來取代2000年前仍是舊金山國際機場國際航廈的第二航廈。舊金山機場國際航廈的登機區(qū)主要分為二層樓，上層主要由餐廳和商店所使用，下層則主要是登機門的候機室。一件有趣的事是旅客不會在舊金山機場國際航廈找到任何尋常的速食店，取而代之的是由舊金山灣區(qū)著名餐廳以它們本店為版本的所經(jīng)營的快餐店。

由于可供擴建的空間已所剩無幾，新國際航廈基本上是以相對昂貴的費用建筑在機場的主要通路之上。這個地點好處是新航廈與舊航廈以停車場為中心形成了一個連續(xù)的圓環(huán)；壞處是新國際航廈不能使用原有的道路系統(tǒng)而必須建筑它專用的復雜交流道與一旁的美國公路101連接。

與其他航廈不同的是國際航廈的登機門稱呼前都有加上‘A’和‘G’的登機區(qū)名稱。這主要是用來避免國際航廈登機區(qū)A與第一航廈登機廳A兩個鄰近的登機區(qū)之間的混淆，在第一航廈登機廳A拆除后這個作法或許會取消。

為了增加國際航廈的使用率，有少數(shù)美國國內(nèi)班機使用這個航廈。

登機區(qū)A(Boarding Area A)，登機門 A1-A12

國際航廈南翼，相反于登機區(qū)G，第一航廈登機廳A(Rotunda A)旁

法國航空公司(Air France) - (巴黎戴高樂國際機場)

AirTran航空公司(AirTran Airways) - (亞特蘭大)

阿拉斯加航空公司(Alaska Airlines) - (依克思塔帕(Ixtapa)/奇瓦添侯(Zihuatanejo), 洛斯卡布斯(Los Cabos), 美查廉(Mazatlan), 普多幕拉塔(Puerto Vallarta))

ATA航空公司(ATA Airlines) - (坎昆(Cancun))

英國航空公司(British Airways) - (倫敦希斯羅機場)

國泰航空公司(Cathay Pacific) - (香港)

中華航空公司(China Airlines) - (臺北)

冰島航空公司(Icelandair) - (雷克雅未克(Reykjavik))

日本航空公司(Japan Airlines) - (東京成田國際機場)

荷蘭皇家航空公司(KLM) - (阿姆斯特丹)

大韓航空公司(Korean Air) - (首爾仁川國際機場)

西北航空公司(Northwest Airlines) - (曼谷, 東京成田)

菲律賓航空公司(Philippine Airlines) - (馬尼拉)

寬達航空公司/澳洲航空公司(Qantas Airways) - (悉尼(2006年3月26日起))

中美洲航空公司(TACA) - (圣荷西 (哥斯達黎加))

維京大西洋航空公司(Virgin Atlantic) - (倫敦希斯羅)

衛(wèi)斯捷(WestJet) - (卡加利)

登機區(qū)G(Boarding Area G)，登機門 G91-G102

中國國際航空股份有限公司(Air China) - (北京, 上海)

新西蘭航空公司(Air New Zealand) - (奧克蘭, 墨爾本, 悉尼)

全日本空輸株式會社(All Nippon Airways) - (東京/成田)

韓亞航空公司(Asiana Airlines) - (首爾/仁川)

長榮航空公司(EVA Air) - (臺北-中正)

德國漢莎航空公司(Lufthansa) - (法蘭克福, 慕尼黑)

墨西哥航空公司(Mexicana) - (瓜達拉哈拉, 墨西哥城, Morelia)

新加坡航空公司(Singapore Airlines) - (新加坡 (經(jīng)首爾/仁川或香港))

聯(lián)合航空公司(United Airlines) (北京, 法蘭克福, 香港, 胡志明市 (經(jīng)香港), 倫敦/希思羅, 墨西哥城, 名古屋(Nagoya)/中部, 大阪/關(guān)西, 巴黎/夏爾戴高樂, 圣保羅, 首爾/仁川, 上海, 新加坡, 悉尼, 臺北 (經(jīng)東京/成田), 東京/成田)

關(guān)于《邊疆航空官網(wǎng)》的介紹到此就結(jié)束了。