【簡介：】馮如。
1907年9月，馮如得到美國華僑的大力資助，開始研究飛機(jī)，第二年4月制成了第一架飛機(jī)，試飛時(shí)失敗了，不久制造飛機(jī)的場地又被大火燒壞了。但馮如沒有灰心，他支起帳篷繼續(xù)研究。

馮如。

1907年9月，馮如得到美國華僑的大力資助，開始研究飛機(jī)，第二年4月制成了第一架飛機(jī)，試飛時(shí)失敗了，不久制造飛機(jī)的場地又被大火燒壞了。但馮如沒有灰心，他支起帳篷繼續(xù)研究。

1909第二架飛機(jī)試飛時(shí)，飛機(jī)飛了十幾米高就掉到地面上，經(jīng)過這兩次失敗，出錢的股東們已失去信心，不愿再投資。馮如便另籌資金成立了廣東飛行器公司，就在這一年的9月21日，他克服困難，歷盡艱辛，終于制造出了第三架飛機(jī)，并試飛成功。這是中國人第一次駕駛著自己設(shè)計(jì)制造的飛機(jī)飛行。

擴(kuò)展資料：

1910年，馮如在美國又設(shè)計(jì)和制造了一種性能更好的飛機(jī)。這架飛機(jī)機(jī)翼長29.5英尺，翼寬4.5英尺，內(nèi)燃機(jī)30馬力，螺旋槳每分鐘轉(zhuǎn)動1200轉(zhuǎn)。

當(dāng)年10月，舊金山舉辦國際飛行比賽，馮如駕駛著他新設(shè)計(jì)的飛機(jī)參賽，以700多英尺的飛行高度和65英里的時(shí)速分別打破了1909年在法國舉辦的第一屆國際飛行比賽的世界紀(jì)錄，榮獲優(yōu)等獎(jiǎng)，再一次使中國人的航空技術(shù)超過了西方。馮如已經(jīng)成為舉世公認(rèn)的飛機(jī)設(shè)計(jì)師、制造家和飛行家。

參考資料來源:百度百科—馮如

1909年9月，中國第一位飛機(jī)設(shè)計(jì)師馮如在美國完成了中國人自己設(shè)計(jì)、制造的第一架飛機(jī)；1912年3月，馮如又在中國國內(nèi)制成了第一架飛機(jī)，標(biāo)志著我國開始躋身于早期世界航空之林。1903年美國萊特兄弟首創(chuàng)動力載人飛機(jī)飛行成功；1905年日俄戰(zhàn)爭爆發(fā)，他們在我國東三省的廝殺以及外國列強(qiáng)對我國的侵略凌辱，使在美國學(xué)習(xí)的馮如進(jìn)一步激發(fā)了愛國熱忱，并認(rèn)識到：“中國之強(qiáng)，必空中全用飛機(jī)，如水路全用輪船?！瘪T如不僅是第一個(gè)提出航空救國主張并為之奮斗終生的中國人，而且也是我國近代最早的軍事航空思想家。馮如決心依靠中國人自己的力量來制造飛機(jī)，在資金短缺、人少力薄的條件下，他于1908年在美國奧克蘭市成立了“廣東飛行器公司”，親任總工程師。經(jīng)過努力，馮如在1909年9月，即世界第一架飛機(jī)問世不到6年的時(shí)間內(nèi)，完成了第一架飛機(jī)“馮如1號”的設(shè)計(jì)、制造。這架飛機(jī)與萊特型飛機(jī)相似，也是雙翼、構(gòu)架式機(jī)身，發(fā)動機(jī)安裝在下翼中央的推進(jìn)式、鴨式操縱面布局的飛機(jī)，其方向舵也與萊特飛機(jī)相似，但改進(jìn)了飛機(jī)著陸裝置，起落架末端安裝四個(gè)輪子。1909年9月21日傍晚，馮如親自駕駛“馮如1號”進(jìn)行試飛。飛機(jī)迎著強(qiáng)風(fēng)飛起，升至4．5米高，環(huán)繞一個(gè)小山丘飛行了約800米，顯示了其良好的性能，從而為我國動力載人飛行史譜寫了光輝的第一頁。在以后的工作中，馮如繼續(xù)研制飛機(jī)，經(jīng)過多次失敗及克服資金短缺等困難，終于在1911年1月研制成功了一架新型飛機(jī)，稱為“馮如2號”，并于1月18日進(jìn)行了完全成功的飛行。1911年2月，馮如率助手朱竹泉、司徒壁如和朱兆槐攜帶飛機(jī)和設(shè)備乘輪船回國。11月，馮如被任命為廣東革命政府飛機(jī)長，成為中國第一個(gè)飛機(jī)長。他立即在廣州燕塘建立廣東飛行器公司，這是中國國內(nèi)的第一個(gè)飛機(jī)制造廠。經(jīng)過3個(gè)月的努力，于1912年3月，制成一架與“馮如2號”相似的飛機(jī)，這是中國國內(nèi)制成的第～架飛機(jī)，揭開了中國航空工業(yè)史的第一頁。因此，馮如也是我國近代航空事業(yè)的創(chuàng)始人和開拓者。