【簡介：】??中國人民解放軍空軍圖-154MD特種飛機
解放軍的空中電子戰(zhàn)力量一直是一個迷團，目前確信存在的大型電子戰(zhàn)飛機包括轟電-5、轟電-6，以及部分運輸機的改型，但具體情況均不詳。

??中國人民解放軍空軍圖-154MD特種飛機

解放軍的空中電子戰(zhàn)力量一直是一個迷團，目前確信存在的大型電子戰(zhàn)飛機包括轟電-5、轟電-6，以及部分運輸機的改型，但具體情況均不詳。據信最精銳的型號為圖-154MD電子戰(zhàn)飛機。據外電報道，95年初解放軍空軍將兩架圖-154M客機改進為電子戰(zhàn)空中平臺。
??右圖為圖-154客機。這兩架電子戰(zhàn)型號從外觀上看加裝了多個雷達罩、天線和電子戰(zhàn)設備。傳聞兩機開始均以北京南苑機場為基地，之后圖-154MD的數量增加至6架，部署在南京軍區(qū)。蘇聯/俄羅斯的圖-154也有電子戰(zhàn)型號，與解放軍圖-154MD是否有關聯則不得而知。
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圖-154(TU-154)客機是俄羅斯圖波列夫設計局設計的三發(fā)中程客機，用以替代圖-104、伊爾-18等早期噴氣客機，兼作運輸用途。1966年春開始設計，1968年初在莫斯科附近的儒科夫基工廠進行地面滑行試驗，1968年10月14日首次試飛。
??共有6架原型機和預生產型機用于試飛，從第7架開始交付蘇聯民航局使用。1971年處蘇聯民航局所接受的第一架圖-154進行初步驗證飛行和機務人員訓練飛行，同年5月開始郵件和貨物運輸。

至1992年9月，已生產各型圖-154約1000架，現在還在繼續(xù)生產。
??大部分由蘇聯民航使用。國外用戶有：保加利亞、匈牙利、羅馬尼亞、古巴、波蘭、敘利亞和中國等。目前中國的圖-154客機主要集中在聯航公司手中，由于改進為電子偵察機，其地位非常重要。

圖-154客機主要型別：圖-154基本型，載客167人；圖-154A，提高了發(fā)動機功率，增加最大起飛重量，改進了設備和系統(tǒng)，提高了飛行性能和可靠性，降低維護要求。
??1973年下半年第一次試飛，1975年正式投入航班飛行。

圖-154B，新增加了可供II級自動著陸的湯姆遜/CSF/SFG公司自動飛行控制和導航設備。在操作系統(tǒng)中采用了低速橫向操作擾流器，擾流器沿展向增大，外段低速副翼變短，改善了飛行橫向操作性。
??增加了最大起飛重量。機身后氣密隔框后移，增加客艙長度，載客達180人。在A型上用來壓重的燃油在B型上可作為正常燃油使用。1977年開始批量生產。

圖-154C貨運型，在B型的基礎上進行改進，機身左側機翼前方增開一寬2。8米、高1。87米的貨艙門，主貨艙容積73立方米,可運載9個2。
??24米×2。74米的集裝貨盤。地板下的行李艙還有38立方米的空間裝運散裝貨物。圖-154C正常載重量20000千克，航程2900千米。

圖-154M改進型，在圖-154B生產開始后，于1980年提出，對尾翼重新設計，機翼的縫翼減小，擾流片加大，尾部中央發(fā)動機進氣口擴大，原位于中央發(fā)動機下的輔助動力裝置移至機身尾錐內。
??換裝索洛維耶夫D-30KU渦輪風扇發(fā)動機，單臺推力10604千克。1984年12月27日首次交付蘇聯民航局使用。至1992年已生產75架，中國民航訂購7架。

圖-154和波音、空客等客機相比，并不能算一種好的客機。由于蘇聯的航空設計思想、發(fā)動機技術等原因，該機經濟性不好，舒適性差，更要命的是可靠性也不太行。
??先是發(fā)動機頻頻出現嚴重故障，國內的圖-154曾出現渦輪葉片斷裂打壞發(fā)動機短艙的事故，幸好飛行員技術過硬，加上運氣，未出現大的事故。但其他事故不斷，機毀人亡的事故時有發(fā)生，因此圖-154稱為了民用航空界中較不受歡迎的機種。這是國內的圖-154逐步轉入聯航中的原因，也是選擇該機作為電子戰(zhàn)平臺的一個次要原因。
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關于我國圖-154MD上的合成孔徑雷達(SAR Synthetic Aperture Radar)的資料是保密的，但可以通過一些公開信息進行推測。合成孔徑雷達在我國高新科技863工程中竟然占了兩個席位，可見其作用之大和用途之廣。這兩個項目分別為星載合成孔徑雷達和航空遙感實時傳輸系統(tǒng)。
??實際上機載合成孔徑雷達平臺部分作為星載平臺的試驗品，當然也有獨立發(fā)展的重大意義。1994年8月，機載實時數字成像處理器通過鑒定，標志著我國合成孔徑雷達研制技術跨上了一個新臺階，并于1995年獲中國科學院科技進步一等獎。

后一項目的具體內容為：利用機載合成孔徑雷達和實時成象器全天候獲取地表信息；利用數據壓縮，衛(wèi)星通信技術，實現“機星地”遙感圖象的實時傳輸；利用遙感圖象處理和地理信息系統(tǒng)技術實現對測繪圖象與已有信息復合，進行快速的災情評估。
??該項目早在94年已進行了設備驗收，明眼人馬上可以看出這一項目的軍事含義。航空合成孔徑雷達在98年抗洪中安裝在我國引進的賽斯納“獎狀”II(CITATION II)型小型噴氣客機上，發(fā)揮了一定作用，可以做為佐證。當時科研人員我國第一臺L波段合成孔徑雷達裝上中科院的測繪飛機，對洞庭湖、鄱陽湖5萬平方千米的災區(qū)進行了成像測繪。
??該雷達的圖像分辨率可達3米，于1997年研制成功。分辨率的數據，恰好于外電所描述的數據吻合。

賽斯納“獎狀”II采用的機載合成孔徑側視雷達雖然肯定不如圖-154MD的雷達，但可以作為一個參考。該雷達對外稱CASSAR-44，合成孔徑體制，脈沖壓縮，四圖象通道，四線極化。
??波段三厘米。由中國科學院電子學研究所在1984～1987年期間研制。雷達樣機由11個分機組成：天線、平臺、饋線雙工器、發(fā)射機、接收機、記錄器、光學處理器、運動補償系統(tǒng)、定時器、整機控制與故障檢測系統(tǒng)、電源。其中，天線、平臺和饋線雙工器安裝在飛機機身外部的天線罩內。
??其他部分均安裝在飛機密封客艙內。工作狀態(tài)包括空地測繪和實時數據傳輸。其4401型的兩種工作方式：A方式－最大45km，測繪帶寬30km，B方式－最大55km，測繪帶寬30km。4402型的四種工作方式：A方式－最大50km，測繪帶寬35km，B方式－最大60km，測繪帶寬35km，C方式－最大95km，測繪帶寬35km，D方式－最大105km，測繪帶寬35km。
??在不同高度以不同方式工作，可得不同俯角的圖象。

根據公開資料，用于搶險救災的“機載SAR圖像實時傳輸系統(tǒng)”由機載平臺、衛(wèi)星轉發(fā)站、地面數據接收站、高速圖形處理工作站和其他終端組成。圖像在機、星、地之間傳送是經過數字化壓縮的，準確及時。在地面站和圖形工作站間，可通過專用設備、Internet手段或非實時傳輸實現圖像發(fā)送。
??專用軟件是Visual C++在WINDOWS95/98下開發(fā)的，具有多線程處理的特點，同時配套開發(fā)了保密手段。上述特點在軍用SAR圖像系統(tǒng)中必然有著指導性的意義。

上述成果集中在“九五”期間，其中北京航空航天大學電子工程系的“九五”重點預研項目“合成孔徑雷達SAR成像處理及應用”起了很大作用。
??該項目在國內首次完成基于CS算法、兼有正側前斜成像能力、全數字、運動補償、 3米分辨率SAR實時處理機的研制；在大前視角、聚束、干涉等多種SAR模式的各種成像算法和運動補償技術等方面、先進相控陣雷達仿真系統(tǒng)及新技術研究方面取得突破性進展，完成了相控陣雷達仿真軟件。
??上述成果反映在863計劃的先進機載對地觀測系統(tǒng)上。該系統(tǒng)由4個子系統(tǒng)組成，每個子系統(tǒng)又由硬件研制分系統(tǒng)、數據處理分系統(tǒng)及應用示范分系統(tǒng)組成，構成配套的系統(tǒng)技術。系統(tǒng)中，模塊化多功能成像光譜儀于系統(tǒng)其標志性參數為128個波段，可見一近紅外波段光譜分辨率達5nm，具有可見一近紅外、短波紅外及熱紅外3個波段范圍模塊化作業(yè)能力。
??該光譜儀可在對地觀測時，在連續(xù)光譜段上對同一地物同時成像，因此能從空中直接識別地球表面的物質。同時開發(fā)了三維信息獲取與實時/準實時處理系統(tǒng)，增加掃描儀成像波段，提高定位精度，形成實用化技術系統(tǒng)。

“九五”期間將確定高級合成孔徑成像雷達系統(tǒng)，該系統(tǒng)將采用雙波段多極化、高分辨率及干涉SAR等三個方案中的一個，或綜合其中兩個，研制出實用化SAR系統(tǒng)。
??屆時我國將擁有完全能與E-8 JSTARS相比的實用型合成孔徑雷達偵察機。但鑒于保密原因，迄今未見公布成果，估計已裝備我軍服役。

與之相對應的是，圖-154成像偵察型恰恰就裝備了類似匹配的偵察系統(tǒng)。圖-154偵察系統(tǒng)分別是RON SAR合成孔徑雷達、RADUGA紅外成像系統(tǒng)和電視攝影系統(tǒng)。
??電視系統(tǒng)解析度達到0。3米。合成孔徑成像作業(yè)高度在12000～500米，解像度3×3米。紅外成像作業(yè)高度3000～1500米，解像度0。5米。其中電視成像系統(tǒng)還包括側視電視攝影機。這充分應證了以機載平臺作為星載平臺的試驗品的做法。為配合這一偵察系統(tǒng)，高空間分辨率CCD數字相機也在緊張研制中。
??數字掃描圖像得到的大比例尺成圖，將具有重大實用價值。左圖為863公開的星載全色照相系統(tǒng)機載試驗系統(tǒng)成像圖片，標注飛行高度3700米，速度400千米/小時，分辨率為4米。

按公開信息來推斷，機載合成孔徑偵察系統(tǒng)主要由信息獲取子系統(tǒng)，信息處理子系統(tǒng)和應用子系統(tǒng)三部分組成。
??信息獲取子系統(tǒng)類似于國際流行配置，主要是由紅外、可見光、合成孔徑雷達傳感器組成。具體到國產系統(tǒng)上，則分別為128通道的成像光譜儀、244通道的CCD成像光譜儀、高空間分辨率的CCD航空相機、具有三維信息獲取能力的三維成像儀以及L波段合成孔徑雷達。
??一共5個偵察系統(tǒng)和手段。實用的、可運行的對地觀測系統(tǒng)按規(guī)劃在2000年的下半年完成，與圖-154偵察機服役時間相符。按傳媒報道，2000年12月，該系統(tǒng)已通過對北京中關村地區(qū)的遙感成像試驗，具有“國際先進水平”和立即投入實用的能力。那么我們基本可以確認，圖-154偵察機在2001年初已經可以實用。
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這里還應該提一下“防洪遙感實時傳輸系統(tǒng)”，該系統(tǒng)在抗洪期間發(fā)揮過重要作用。我們主要是想提及該系統(tǒng)的綜合技術，基本上可用于軍用實時戰(zhàn)場監(jiān)測偵察。該系統(tǒng)是綜合應用遙感技術、GPS、GIS、航空衛(wèi)星通信技術、計算機圖像處理技術等建立的一個綜合系統(tǒng)，同時也是典型的3S(遙感、GPS和GIS)一體化系統(tǒng)。
??如上所述，該系統(tǒng)同樣由信息獲取、信息傳輸和信息處理三部分組成。但信息獲取部分則由更大意義的平臺構成，即遙感飛機、側視合成孔徑雷達(SAR)、實時成像器、GPS等。信息傳輸采用“機-星-地”(即飛機-衛(wèi)星-地面)傳輸方式，由機載站、轉發(fā)站和用戶站等構成。
??而早在1990年，機載合成孔徑雷達實時數據傳輸系統(tǒng)已獲得成功。信息處理由計算機圖像處理、GIS及其外圍設備構成。經過通信衛(wèi)星中繼，設置在遠方(抗洪時是指北京)的防汛指揮部的接收站就可直接看到災區(qū)的現場圖像。同理，擁有地面數據接收裝置的各級指揮官也可由此系統(tǒng)的軍用型獲得戰(zhàn)場實時偵察信息。
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除發(fā)展機載、星載合成孔徑測繪偵察雷達外，國內還在研究將其引入到導彈制導領域。實際上星載合成孔徑雷達系統(tǒng)的偵察區(qū)域遠大于機載系統(tǒng)，精度則僅僅略低(5米對3米)，效率更高。但機載系統(tǒng)的優(yōu)點則在于可機動靈活、隨時的監(jiān)控特定區(qū)域。

關于解放軍空軍的圖-154MD的目前所知的兩幅圖片中，兩架的雷達罩、天線大不相同。
??其中一架裝有類似E-8 JSTARS的長條形雷達罩，幾乎可以肯定裝有類似的合成孔徑地面測繪雷達。其詳細情況至今不為外界所知，但據信圖-154MD可執(zhí)行收集電子信號、監(jiān)聽、干擾、電子戰(zhàn)支援、地形測繪等任務。

從官方對空軍科研的一些報道推測，我軍的圖-154電子戰(zhàn)機是以實物測繪方法來獲得原始數據，從而完成氣動外形改動的設計的。
??報道稱，空軍飛機研究室挑起我軍信息戰(zhàn)飛機的高精尖工程，涉及飛機結構、氣動、材料、電子等諸多專業(yè)，協(xié)作單位數十個，需要加裝數百套設備。主要負責人劉宏印，首先必須測繪飛機原外形。由于沒有現成的外型資料，必須測繪實物飛機。最終用“近景攝影法”，在飛機上設置了上百個典型切面、幾千個標志點，測繪出上萬個數據，綜合誤差小于1。
??5毫米。此成果縮短了近3個月的試驗時間，投入的人力僅為傳統(tǒng)方法的1/3。站長個人認為這就是指圖-154，望網友指正。但可以肯定的是，要往圖-154上加雷達罩，必然要進行詳細周全的氣動外形改動設計。

2003年7月，由第38所改裝的一架載有合成孔徑雷達的解放軍米-8直升機，對安徽阜南縣蒙洼蓄洪區(qū)及其周邊地區(qū)的水災實況進行探測，采集到了大量的數據。
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從照片上看，上述圖-154MD的編號采用民航編號“B-XXXX”，涂聯航標志，實際上則完全由空軍控制。

863計劃機載SAR圖片。站長個人判斷為圖-154上的SAR樣機。天線為典型的長條形狀。

據外電信息估計，該型電子戰(zhàn)飛機時速每小時900千米，工作狀態(tài)飛行時速350千米，巡航高度500～12000米，起飛重量86～102噸，載重14 噸，巡航距離6500米，機組5人，操作人員約25人。
??目前相信中國的圖-154電子戰(zhàn)飛機包括三種型號，分別是電子情報偵察機、電子干擾對抗和成像偵察三種機型，而最早的兩架測試型號均為電子情報偵察型。

中央電視臺報道空軍科研的節(jié)目中，出現了類似圖-154電子偵察型的計算機畫面。

圖-154M客機基本技術數據

前客艙門/離地高度：1。
??73*0。80/3。10平方米/米

后貨艙最大艙門：1。20*1。35平方米

最大滑行重量：100500千克

最大起飛重量：100000千克

最大著陸重量：80000千克

最大巡航速度：930千米/小時

最大巡航高度：12000米

最大巡航航程：6900千米

最大商務載重：18噸

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這不是圖154,圖154所采用的發(fā)動機的罕見的三發(fā)的