【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇者\(yùn)輸企業(yè)安全管理的目標(biāo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、航空安全的重要性


2、民航安全管理體系的內(nèi)容簡介


3、什么和

本篇文章給大家談?wù)劇睹裼煤娇者\(yùn)輸企業(yè)安全管理的目標(biāo)》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、航空安全的重要性
• 2、民航安全管理體系的內(nèi)容簡介
• 3、什么和什么均可作為衡量航空安全水平的標(biāo)準(zhǔn)
• 4、請(qǐng)談?wù)勎覈窈綇?qiáng)國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟
• 5、韓亞航空公司簡介

航空安全的重要性

安全是飛行的生命線，是航空公司立足之本，是一切工作的奠基石，是紅線，觸碰不得，如同高壓電。上升到國家層面，安全是國之要器，不可或缺，尤其是航空公司，安全是首要任務(wù)和目標(biāo)，不可忽視，更不能放松。擁有了安全，才能擁有一切。因此，天天講安全，從抓安全，以成為航空企業(yè)重中之重，而且體則包括以下幾個(gè)方面：

一是扎實(shí)培養(yǎng)安全意識(shí)，讓安全滲透到工作，飛行的環(huán)境中的方方面面，成為無意識(shí)的行為。這需要從點(diǎn)滴細(xì)節(jié)著手，嚴(yán)格安全管理，加大力度，不僅要確保安全，更重要的事明白安全的真正含義及其重要性。

二是培養(yǎng)遵紀(jì)守法，按章辦事的飛行作風(fēng)，做一名手冊(cè)飛行員。遵章守紀(jì)，嚴(yán)格標(biāo)準(zhǔn)操作程序，才能行為規(guī)范，杜絕盲目蠻干。

三是加強(qiáng)安全的執(zhí)行力，加強(qiáng)監(jiān)督檢查，強(qiáng)迫安全意識(shí)，思想要高度重視。自身嚴(yán)格要求，時(shí)刻體現(xiàn)安全的重要性和對(duì)安全人士的緊迫感。

四是力爭安全的可持續(xù)性，可執(zhí)行性，可操作性。一切要落實(shí)在實(shí)處，不能只做紙上文章，只是應(yīng)付上級(jí)部門檢查，要堅(jiān)決杜絕。飛行安全只有起點(diǎn)沒有終點(diǎn)。我們時(shí)時(shí)刻刻講安全，目的就是不能放松和麻痹大意。只有警鐘長鳴，才能提高安全的警惕性，要將各項(xiàng)安全措施落實(shí)到實(shí)處，就要采取不同的方式方法，避免時(shí)間久了，而對(duì)安全疏忽，放松導(dǎo)致事故的發(fā)生。

建立安全意識(shí)，首先要懂得安全的重要性，培養(yǎng)全員的安全意識(shí)，就要從學(xué)習(xí)著手。只有具備豐富的理論基礎(chǔ)知識(shí)，懂得其規(guī)章法規(guī)。從運(yùn)行手冊(cè)到業(yè)務(wù)技能等。所有都要從學(xué)習(xí)開始。不斷的學(xué)習(xí)，用以充實(shí)自身思想理念，從而提高自身綜合素質(zhì)及對(duì)安全人士的深刻性才能有驚喜的飛行前準(zhǔn)備，嚴(yán)謹(jǐn)?shù)娘w行作風(fēng)。在整個(gè)飛行過程中，才能將安全意識(shí)不斷融入其中，杜絕隱患漏洞，確保每一次飛行安全。

民航安全管理體系的內(nèi)容簡介

安全管理體系（SMS）是國際民航組織倡導(dǎo)的管理安全的系統(tǒng)化方法，它要求組織建立安全政策和安全目標(biāo)，通過對(duì)組織內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、責(zé)任制度、程序等一系列要素進(jìn)行系統(tǒng)管理，通過對(duì)組織內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)、責(zé)任制度、程序等一系列要素進(jìn)行系統(tǒng)管理，形成以風(fēng)險(xiǎn)管理為核心的體系，并對(duì)既定的安全政策和安全目標(biāo)加以實(shí)現(xiàn)。按照國際民航組織的要求，結(jié)合中國民航航空安全工作實(shí)際，中國民航自2006年起在全行業(yè)大力推進(jìn)安全管理體系，當(dāng)前已經(jīng)完成了對(duì)所有航空公司的SMS補(bǔ)充審計(jì)，機(jī)場、空管、維修、空防安全等系統(tǒng)地安全管理體系正在加快推進(jìn)中。在此基礎(chǔ)上，結(jié)合國際民航組織新推出的持續(xù)監(jiān)測做法（CMA）及國家航空安全綱要（SSP）的要求，相繼在民航企事業(yè)單位開展安全管理體系審核的試點(diǎn)工作，將更加注重安全管理體系審核的實(shí)際效能，注重安全管理體系建設(shè)和運(yùn)行的有效性。

作者也就更為嚴(yán)格地運(yùn)用安全管理的科學(xué)方法做了極具說服力的探討。顯然，如果我們要讓所有通行的方法變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，就必須做更多。其他行業(yè)已經(jīng)把建模、數(shù)據(jù)挖掘和隨機(jī)分析等方法運(yùn)用到安全中，由此可以判定航空業(yè)同樣可以從這些方法中獲益。

該書給讀者全面描述了SMS的現(xiàn)實(shí)實(shí)用性。SMS不是一件難事，它不是一個(gè)只適用于龐大而復(fù)雜的組織的程序，也不只是適用于那些被要求實(shí)施SMS的組織。事實(shí)上，SMS可以使用任何真正實(shí)施它的組織獲益，作為一個(gè)管理系統(tǒng)，SMS極力主張組織內(nèi)的全體員工用SMS的思維行事。

什么和什么均可作為衡量航空安全水平的標(biāo)準(zhǔn)

衡量航空公司安全水平的新指標(biāo)：飛行事故征候百億架時(shí)率。

飛行事故征候萬時(shí)率和飛行事故候萬架次率在準(zhǔn)確反映航空公司安全水平方面各自存在局限性，均不能同時(shí)客觀公正地反映干線航空公司（尤其是以國際航線為主的大型航空公司）和支線航空公司的安全水平。

請(qǐng)談?wù)勎覈窈綇?qiáng)國建設(shè)的重要性與戰(zhàn)略目標(biāo)及其戰(zhàn)略步驟

目標(biāo)：中國民用航空局確立了這樣的工作目標(biāo)：到2030年，要擁有一個(gè)以上全球知名品牌的航空公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名；形成一家有國際競爭力的航空貨運(yùn)公司，綜合實(shí)力進(jìn)入世界前5名。建成3個(gè)以上國際樞紐機(jī)場，10個(gè)以上全國性和區(qū)域性航空樞紐機(jī)場；機(jī)場數(shù)量及布局將滿足全國95%以上的縣級(jí)行政區(qū)、95%以上人口能得到航空運(yùn)輸需求，所服務(wù)區(qū)域內(nèi)的國內(nèi)生產(chǎn)總值達(dá)到全國總量的98%以上；要建成安全可靠、運(yùn)行高效、技術(shù)先進(jìn)、適應(yīng)發(fā)展、服務(wù)成本低和創(chuàng)新能力強(qiáng)的技術(shù)支撐保障體系；形成布局合理、規(guī)模適宜的通用機(jī)場和通勤機(jī)場結(jié)構(gòu)，建立功能齊全、服務(wù)規(guī)范的通用航空服務(wù)體系，作業(yè)范圍基本覆蓋所有縣級(jí)行政單元。

步驟：我們確定了三大戰(zhàn)略，即持續(xù)安全戰(zhàn)略、大眾化戰(zhàn)略、全球化戰(zhàn)略，并把實(shí)施這三大戰(zhàn)略作為推進(jìn)民航強(qiáng)國建設(shè)的突破口。 實(shí)施持續(xù)安全戰(zhàn)略，就是始終把安全工作放在第一位，通過強(qiáng)化職責(zé)，提升素質(zhì)，完善法規(guī)，改進(jìn)監(jiān)管，改善設(shè)施裝備，提高管理水平，使中國民航百萬飛行小時(shí)事故率保持在航空界、政府和公眾可接受的范圍以內(nèi)，實(shí)現(xiàn)持續(xù)安全發(fā)展。我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，航空安全基礎(chǔ)比較穩(wěn)固，航空安全達(dá)到或超過發(fā)達(dá)國家水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬小時(shí)重大事故率低于0.15。到2030年，航空安全達(dá)到世界先進(jìn)水平，其中，運(yùn)輸飛行每百萬小時(shí)重大事故率不超過0.10。 實(shí)施大眾化戰(zhàn)略，就是使民航從提供高端性消費(fèi)向滿足大眾經(jīng)濟(jì)型消費(fèi)擴(kuò)展，讓社會(huì)大眾能夠享受到安全、便捷、經(jīng)濟(jì)的航空客貨運(yùn)服務(wù)，提高民航服務(wù)的覆蓋能力，實(shí)現(xiàn)“縣縣通、及時(shí)達(dá)”。我們初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，力爭滿足旅客運(yùn)輸量約7億人次的市場需求；民航開始成為大眾化的出行方式，基本建立空中客運(yùn)快線系統(tǒng)。到2030年，力爭滿足旅客運(yùn)輸量約15億人次的市場需求；民航穩(wěn)定成為大眾化的出行方式；航空消費(fèi)者對(duì)民航服務(wù)的滿意度達(dá)到較高水平。 實(shí)施全球化戰(zhàn)略，就是要充分利用全球化市場、全球化資源，重點(diǎn)加大力度“走出去”，使更多航班飛出去，構(gòu)筑全球航線網(wǎng)絡(luò)；更多資金投出去，形成國際競爭海外橋頭堡；更多標(biāo)準(zhǔn)打出去，擴(kuò)大國際影響力，為國家對(duì)外經(jīng)濟(jì)貿(mào)易政策和國際政治交往的總體戰(zhàn)略服務(wù)。并通過擴(kuò)大和深化開放，加強(qiáng)與民航發(fā)達(dá)國家的交流與合作，把更多好的東西“引進(jìn)來”。初設(shè)的目標(biāo)是：到2020年，能夠有效應(yīng)對(duì)“天空開放”，國際競爭能力得到較大提高，國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前3位，本國國際客運(yùn)市場份額達(dá)到 50%，部分航空運(yùn)輸服務(wù)達(dá)到先進(jìn)國家水平。到2030年，使我國航空運(yùn)輸市場規(guī)模位居世界第一，國際客運(yùn)周轉(zhuǎn)量進(jìn)入世界前二位；我國航空公司國際市場份額位居世界前二位，其中本國國際市場份額達(dá)到 60%以上；我國將有一家航空公司牽頭組建全球航空聯(lián)盟；航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量位居世界前列，創(chuàng)新的航空運(yùn)輸服務(wù)模式或產(chǎn)品被其他國家采用。

重要性：作為國民經(jīng)濟(jì)的重要基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)，民航業(yè)已成為我國綜合交通運(yùn)輸體系的有機(jī)組成部分，其發(fā)達(dá)程度體現(xiàn)了國家的綜合實(shí)力和現(xiàn)代化水平。當(dāng)前，我國已成為名副其實(shí)的民航大國，具備了實(shí)現(xiàn)由“大”向“強(qiáng)”跨越的內(nèi)在條件。民航業(yè)的發(fā)展關(guān)系我國經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展全局，應(yīng)統(tǒng)籌規(guī)劃，全面推進(jìn)建設(shè)民航強(qiáng)國戰(zhàn)略。那是相當(dāng)重要的嘛！

哥們，大家都是新校的

韓亞航空公司簡介

韓亞航空成立于1988年，目前是韓國第二大航空公司，是少數(shù)被評(píng)為“五星級(jí)航空公司”的國際知名航空公司。

在1990年4月，公司僅成立16個(gè)月的韓亞航就創(chuàng)造紀(jì)錄的搭在3百萬人次并在日本東京、名古屋、仙臺(tái)與福岡設(shè)立國際航線。在成立不到2年且并未獲利的情況下，韓亞航在1990年9月1日與波音簽署了60億美金的購機(jī)計(jì)劃，韓亞航一共簽署了27架波音飛機(jī)訂單，內(nèi)容包括9架波音747-400、10架波音767-300與8架波音737-400以及另外24架選擇權(quán)訂單。

2020年11月16日，韓國大韓航空宣布，計(jì)劃以價(jià)值1.8萬億韓元收購韓亞航空。

公司所獲榮譽(yù)：

韓亞航空連續(xù)四年獲得SKYTRAX評(píng)選的五星級(jí)航空公司美譽(yù)（全球僅七家），連續(xù)六年蟬聯(lián)《GLOBAL TRAVELER》最佳機(jī)內(nèi)服務(wù)和乘務(wù)員獎(jiǎng)，2009年獲得有航空界諾貝爾獎(jiǎng)之稱的ATW評(píng)選出的 “2010年度最佳航空公司AIRLINE OF THE YEAR”榮譽(yù)稱號(hào)。

2010年在SKYTRAX評(píng)選的“年度最佳航空公司”（全球1811萬顧客參與評(píng)選）中名列首位，是目前唯一連續(xù)兩年獲得ATW和SKYTRAX最高獎(jiǎng)項(xiàng)的航空公司，實(shí)現(xiàn)了航空業(yè)界大滿貫。

以上內(nèi)容參考百度百科－韓亞航空

關(guān)于《民用航空運(yùn)輸企業(yè)安全管理的目標(biāo)》的介紹到此就結(jié)束了。