【簡介：】本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空新加坡電話》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、東方航空去新加坡行李規(guī)定


2、中國東方航空公司的飛機(jī)停在新加坡機(jī)場的哪個(gè)

本篇文章給大家談?wù)劇稏|方航空新加坡電話》對應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、東方航空去新加坡行李規(guī)定
• 2、中國東方航空公司的飛機(jī)停在新加坡機(jī)場的哪個(gè)航站樓
• 3、中國東方航空國際航班的行李托運(yùn)是多少KG？新家坡-上海
• 4、東航到新加坡,然后新航到紐約,需要過境簽嗎?
• 5、飛新加坡能托運(yùn)幾件行李？
• 6、東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空去新加坡行李規(guī)定

東航新加坡航線現(xiàn)在為計(jì)件制，經(jīng)濟(jì)艙托運(yùn)行李限額為2件23公斤，有些代理商信息更新不太及時(shí)，建議你前往東航網(wǎng)站查詢最新的托運(yùn)行李政策。

中國東方航空公司的飛機(jī)停在新加坡機(jī)場的哪個(gè)航站樓

中國東方航空公司的飛機(jī)停在新加坡機(jī)場T3航站樓，如圖所示：

查看飛機(jī)停在哪個(gè)航站樓也可以通過以下方法查詢：

可以打機(jī)場航班查詢電話。

進(jìn)候機(jī)樓后看航班信息牌。

如果在服務(wù)點(diǎn)買機(jī)票，可直接詢問服務(wù)人員。

百度搜索“航班號(hào)+出發(fā)機(jī)場名稱+航站樓”，可查到結(jié)果。

中國東方航空國際航班的行李托運(yùn)是多少KG？新家坡-上海

東航的新加坡航線2014年已經(jīng)改為計(jì)件制，經(jīng)濟(jì)艙托運(yùn)行李限額為2件23公斤，并非20公斤，超級(jí)經(jīng)濟(jì)艙以及公務(wù)艙可以托運(yùn)2件32公斤

東航到新加坡,然后新航到紐約,需要過境簽嗎?

新加坡從2020年11月6日起，允許來自中國大陸的訪客入境。加上新加坡駐美國大使館已恢復(fù)所有類型簽證申請，所以很多人選擇從新加坡中轉(zhuǎn)去美國。

新加坡轉(zhuǎn)機(jī)的好處是不需要辦理簽證，但是轉(zhuǎn)機(jī)必須全程機(jī)票是新航集團(tuán)的航班，且限定在24小時(shí)之內(nèi)中轉(zhuǎn)，如果轉(zhuǎn)機(jī)超過24小時(shí)或者希望乘坐非新航集團(tuán)航班飛往新加坡再飛美國，就需要辦理新加坡簽證和ATP后入境新加坡完成轉(zhuǎn)機(jī)。為了方便您選擇新航的航班，具體詳情如下：

目前新航集團(tuán)有如下航班從中國大陸飛往新加坡：

1.新加坡航空SQ833 ，上海浦東機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周一飛

2.酷航TR101 ，廣州白云國際機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周日飛

3.新加坡航空SQ847 ，深圳寶安國際機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周日飛

4.新加坡航空SQ815 ，重慶江北機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周一飛

5.酷航TR139 ，天津?yàn)I海國際機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周三飛

6.酷航TR181 ，南京祿口國際機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周四飛

7.酷航TR117 ，鄭州新鄭國際機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周二飛

8.酷航TR121 ，武漢天河國際機(jī)場-新加坡樟宜機(jī)場 ，每周四飛

新加坡有如下航班可以飛往美國：

1.新加坡航空SQ34 ，新加坡樟宜機(jī)場-舊金山國際機(jī)場

2.新加坡航空SQ38 ，新加坡樟宜機(jī)場-洛杉磯國際機(jī)場

3.新加坡航空SQ24 ，新加坡樟宜機(jī)場-紐約肯尼迪國際機(jī)場

4.新加坡航空SQ12 ，新加坡樟宜機(jī)場-日本成田機(jī)場-洛杉磯國際機(jī)場

注：建議您把東航機(jī)票換掉，否則需要辦理入境簽證。

飛新加坡能托運(yùn)幾件行李？

各航空公司行李托運(yùn)的限制有所不同。中國航空公司規(guī)定旅客每件托運(yùn)行李的長/寬/高三邊之和不得超過203厘米、不得小于60厘米，每件托運(yùn)行李不得低于2千克、最大重量不得超過45千克。中國國際航空：每件托運(yùn)行李的長/寬/高三邊之和不得超過203厘米、不得小于60厘米，每件托運(yùn)行李不得低于2千克、最大重量不得超過45千克。中國廈門航空：乘坐廈航國內(nèi)航班的成人及兒童旅客，每人可享受免費(fèi)托運(yùn)行李限額為：頭等艙40公斤，商務(wù)艙30公斤，經(jīng)濟(jì)艙20公斤，無行李件數(shù)限制。中國上海航空：每件行李最大重量不得超過50千克、長/寬/高分別不得短于30cm、10cm、20cm，長/寬/高分別不得超過100cm、60cm、40cm。中國海南航空：托運(yùn)行李每件最大重量不能超過50公斤，另可免費(fèi)托運(yùn)一輛折疊式嬰兒車或搖籃，如客艙空間允許，在征得乘務(wù)長同意后可帶入客艙。中國東方航空：除加拿大外的北美航線，45千克/件；其他國際或地區(qū)航線，32千克/件，按成人票價(jià)10%付費(fèi)的嬰兒為10公斤。

東方航空公司出過多少次事故？ 都是那幾次啊

東方航空公司成立于1988年，截止到2020年1月9日，共出過11次事故。分別是：

1、1989年8月15日東航一架AN-24 執(zhí)行由上海飛往南昌的航班，在虹橋機(jī)場起飛時(shí)因引擎故障墜毀于距機(jī)場約240米的周家浜中，導(dǎo)致34人遇難，6人生還。

2、1993年4月6日東航一架MD-11 客機(jī)從北京經(jīng)上海至洛杉磯的MU583航班在美國阿拉斯加阿留申群島南約950海里的太平洋上空飛行時(shí)，前緣縫翼伸出，飛機(jī)急速翻滾、跌落和上升數(shù)次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成兩名乘客死亡，149名乘客和7名機(jī)組成員受傷。

3、1993年10月26日東航一架MD-82客機(jī)執(zhí)行由深圳飛往福州的MU5398航班，于降落福州義序機(jī)場時(shí)沖出跑道墜毀，機(jī)身斷開三截，機(jī)上80名乘客中有2人死亡。

4、1998年9月11日東航一架MD-11 客機(jī)執(zhí)行由上海飛往北京的MU586航班，于上海虹橋國際機(jī)場起飛后因起落架失效被迫折返上海虹橋機(jī)場，事件中無人受傷。

5、2004年11月21日東航從包頭到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客機(jī)在起飛一分鐘后墜毀，機(jī)上53人全部罹難。時(shí)候公布了事故原因是飛機(jī)起飛過程中，由于機(jī)翼污染使機(jī)翼失速臨界迎角減小。當(dāng)飛機(jī)剛剛離地后，在沒有出現(xiàn)警告的情況下飛機(jī)失速，飛行員未能從失速狀態(tài)中改出，直至飛機(jī)墜毀。

6、2013年6月7日東航一架ERJ-145執(zhí)行由淮安飛往上海虹橋的MU2947航班，于降落上海虹橋機(jī)場跑道時(shí)，前起落架先于主起落架觸地并折斷，飛機(jī)沖出跑道。

7、2014年3月23日東航一架波音737-800客機(jī)在武漢天河國際機(jī)場與南航飛機(jī)相撞，無傷亡。

8、2014年6月17日東航MU2005航班，在降落南寧吳圩國際機(jī)場時(shí)誤落在滑行道上。未造成嚴(yán)重后果。

9、2014年6月19日東航MU2487航班從武漢天河機(jī)場起飛，在山西長治機(jī)場冒雨降落，結(jié)果沖出跑道300多米，最終停在草坪上，人機(jī)安全。

10、2014年6月26日從廣州飛往武漢的東航MU2541航班，降落滑行到滑行道后無法移動(dòng)，不能進(jìn)入停機(jī)坪，機(jī)場己關(guān)閉B3道口，機(jī)上148人無傷亡。

11、2016年1月27日東航MU2153航班抵達(dá)虹橋機(jī)場后，在滑行?？坷葮驎r(shí)，與一架準(zhǔn)備離港的東航飛機(jī)發(fā)生翼尖輕微擦碰，未造成人員傷亡。

擴(kuò)展資料

中國東方航空集團(tuán)有限公司總部位于上海，是我國三大國有骨干航空運(yùn)輸集團(tuán)之一，前身可追溯到1957年1月上海成立的第一支飛行中隊(duì)。1997年成為首家在紐約、香港、上海三地上市的中國航企，運(yùn)營著750余架客貨運(yùn)飛機(jī)組成的現(xiàn)代化機(jī)隊(duì)，擁有中國規(guī)模最大、商業(yè)和技術(shù)模式領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)寬體機(jī)隊(duì)。

1998年9月10日下午7時(shí)38分，中國東方航空一架編號(hào)B-2173的麥道MD-11型客機(jī)搭載了137名乘客及機(jī)員，執(zhí)行MU586號(hào)班機(jī)。起飛后機(jī)長發(fā)覺飛機(jī)的前起落架不能收回，于是機(jī)長通知虹橋國際機(jī)場塔臺(tái)，塔臺(tái)同意飛機(jī)回航。

晚上10時(shí)10分，機(jī)場及飛機(jī)均開始進(jìn)行迫降前的準(zhǔn)備，機(jī)上的空服員呼吁乘客盡量移往機(jī)尾后方，飛機(jī)則于上空盤旋以消耗燃油，機(jī)場跑道亦噴上防火泡沫，減低起火的機(jī)會(huì)。晚上11時(shí)7分，飛機(jī)在前端噴上防火泡沫的跑道上降落，機(jī)長首先讓后起落架先觸地，之后機(jī)頭在跑道上摩擦，并且跟地面拖出一條火花，當(dāng)滑行至380米后，飛機(jī)終于停下了。

經(jīng)過一個(gè)多月的調(diào)查后，有關(guān)當(dāng)局表示故障是由于起落架的銷子質(zhì)量不佳而斷裂，導(dǎo)致起落架控制失效。1998年10月30日上午，上海市人民政府和中國民航總局為東航召開了表彰大會(huì)，為B-2173機(jī)組人員慶功、晉級(jí)及授獎(jiǎng)。這是中國有史以來首宗民航飛機(jī)迫降事件，而且并沒有造成人命傷亡，這個(gè)故事后來被拍攝成電影，名為《緊急迫降》。

參考資料：百度百科-中國東方航空583號(hào)班機(jī)事故

參考資料：百度百科-中國東方航空586號(hào)班機(jī)事故

參考資料：東方航空-集團(tuán)簡介

關(guān)于《東方航空新加坡電話》的介紹到此就結(jié)束了。