【簡(jiǎn)介：】本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)的重要性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。本文目錄一覽：
1、1.航天技術(shù)在經(jīng)濟(jì)政治軍事社會(huì)生活等中的應(yīng)用（成就）？ 2.這些成就有何作用


2、航

本篇文章給大家談?wù)劇逗娇展I(yè)的重要性》對(duì)應(yīng)的知識(shí)點(diǎn)，希望對(duì)各位有所幫助。

本文目錄一覽：

• 1、1.航天技術(shù)在經(jīng)濟(jì)政治軍事社會(huì)生活等中的應(yīng)用（成就）？ 2.這些成就有何作用
• 2、航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的最高水準(zhǔn)嗎
• 3、航天院所，搞技術(shù)好還是搞管理好？
• 4、縱觀我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷程，試闡述對(duì)我國(guó)航空工業(yè)未來發(fā)展的設(shè)想

1.航天技術(shù)在經(jīng)濟(jì)政治軍事社會(huì)生活等中的應(yīng)用（成就）？ 2.這些成就有何作用

一、航天技術(shù)帶動(dòng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展

(一)推動(dòng)科學(xué)技術(shù)進(jìn)步，在發(fā)展生產(chǎn)力方面起先導(dǎo)作用

科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力。而航天技術(shù)是一項(xiàng)綜合性很強(qiáng)的高技術(shù)群，薈萃了當(dāng)今世界上科學(xué)技術(shù)的許多最新成果。航天技術(shù)的發(fā)展帶動(dòng)了一系列科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，其中包括天文學(xué)、地球科學(xué)、生命科學(xué)、信息科學(xué)以及能源技術(shù)、生物技術(shù)、信息技術(shù)、新材料新工藝等的研究與發(fā)展，同時(shí)各種衛(wèi)星應(yīng)用技術(shù)、空間加工與制造技術(shù)、空間生物技術(shù)、空間能源技術(shù)大大增強(qiáng)了人類認(rèn)識(shí)和改造自然的能力，促進(jìn)了生產(chǎn)力的發(fā)展。

　 　(二)促進(jìn)可持續(xù)發(fā)展，改善人類生活水平

航天技術(shù)的直接應(yīng)用為人類可持續(xù)發(fā)展開辟了更廣闊的道路，還將發(fā)揮保護(hù)人類、保護(hù)地球的重要作用。衛(wèi)星氣象觀測(cè)能獲取全球范圍晝夜連續(xù)的氣象資料，為氣象工作者和社會(huì)公眾提供氣象和氣候信息，改變了傳統(tǒng)手段觀測(cè)的落后狀態(tài)，使現(xiàn)代氣象學(xué)進(jìn)入到以全球大氣為研究對(duì)象，以氣象衛(wèi)星為主要觀測(cè)工具的新階段。衛(wèi)星遙感技術(shù)應(yīng)用于地球資源勘測(cè)，為大面積普查提供了經(jīng)濟(jì)、有效的新手段。這項(xiàng)技術(shù)已廣泛應(yīng)用于礦產(chǎn)石油資源普查、農(nóng)作物產(chǎn)量估計(jì)與病蟲害預(yù)報(bào)、土壤與森林資源調(diào)查、洪澇災(zāi)害與森林火災(zāi)監(jiān)測(cè)、海洋與水利資源調(diào)查、地殼活動(dòng)監(jiān)視、地質(zhì)分析與地震預(yù)報(bào)、環(huán)境監(jiān)測(cè)、地圖測(cè)繪、城市規(guī)劃等。衛(wèi)星導(dǎo)航定位技術(shù)可以為地面人員、陸上車輛、海面艦船、空中飛行器以及天上衛(wèi)星和宇宙飛船等目標(biāo)提供全天時(shí)、全天候、連續(xù)、實(shí)時(shí)的高精度定位和測(cè)速信息。載人航天、空間站、天體探測(cè)與地外資源開發(fā)技術(shù)又為人類的未來開辟了美好的前景。

航天技術(shù)的直接應(yīng)用，提高了人類生活的質(zhì)量，改善了人類的生活環(huán)境。衛(wèi)星通信技術(shù)為現(xiàn)代社會(huì)提供了電話、電報(bào)、傳真、數(shù)據(jù)傳輸、電視轉(zhuǎn)播、衛(wèi)星電視教育、移動(dòng)通信、數(shù)據(jù)收集、救援、電子郵政、遠(yuǎn)程醫(yī)療等上百種服務(wù)，使人類生活方式發(fā)生了重要變化。

　(三)發(fā)展高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)，提升傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)

航天技術(shù)作為高科技前沿，其產(chǎn)業(yè)化依賴于整個(gè)國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)生產(chǎn)力的發(fā)展水平以及傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的支持。航天產(chǎn)業(yè)與傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)之間有著相互滲透、相互促進(jìn)、共同發(fā)展的關(guān)系。航天技術(shù)的發(fā)展將牽引傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)水平的提高，航天技術(shù)發(fā)展過程中產(chǎn)生的許多新技術(shù)、新工藝、新材料和新產(chǎn)品，可以直接或經(jīng)過二次開發(fā)后在傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)中進(jìn)行推廣、應(yīng)用和移植；航天技術(shù)的管理方法、通用軟件、人才和設(shè)備優(yōu)勢(shì)也可以為傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)借用，極大地促進(jìn)傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)的升級(jí)。

二、我國(guó)航天技術(shù)及其應(yīng)用的現(xiàn)狀與發(fā)展趨勢(shì)

從1956年至今，我國(guó)航天技術(shù)取得了令世人矚目的成就。中國(guó)依靠自己的力量，研制并成功發(fā)射了15種類型、近50顆人造地球衛(wèi)星和3艘試驗(yàn)飛船。我國(guó)自行研制的“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭已有12種型號(hào)，具有發(fā)射低地球軌道、太陽同步軌道、地球同步轉(zhuǎn)移軌道等多種軌道有效載荷的運(yùn)載能力。截至目前，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭共實(shí)施了68次發(fā)射；其中對(duì)外發(fā)射成功22次，將27顆外國(guó)制造的衛(wèi)星送入太空。從1996年10月以來，“長(zhǎng)征”系列運(yùn)載火箭已連續(xù)26次發(fā)射成功。

從“東方紅”衛(wèi)星上天到“神舟”飛船遨游太空，空間技術(shù)通過空間應(yīng)用轉(zhuǎn)化為社會(huì)生產(chǎn)力，民用航天在促進(jìn)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)、推動(dòng)科技進(jìn)步和人類社會(huì)文明進(jìn)程等方面起到了重要作用。最近幾年，我國(guó)衛(wèi)星應(yīng)用蓬勃發(fā)展，民用衛(wèi)星已廣泛應(yīng)用于對(duì)地觀測(cè)、通信廣播和導(dǎo)航定位等諸多領(lǐng)域，取得了顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益。中國(guó)現(xiàn)已建立了衛(wèi)星通信、衛(wèi)星氣象、衛(wèi)星資源普查、衛(wèi)星導(dǎo)航定位、衛(wèi)星微重力試驗(yàn)、空間科學(xué)研究等衛(wèi)星應(yīng)用系統(tǒng)。

(一)衛(wèi)星遙感

我國(guó)有600多個(gè)單位、近萬名科技人員直接從事衛(wèi)星遙感研究、試驗(yàn)和開發(fā)應(yīng)用工作，初步形成一支領(lǐng)域廣泛、專業(yè)基本配套的衛(wèi)星遙感應(yīng)用隊(duì)伍。國(guó)家衛(wèi)星氣象中心、中國(guó)遙感衛(wèi)星地面站、國(guó)家遙感中心等單位利用國(guó)內(nèi)外的資源衛(wèi)星和氣象衛(wèi)星數(shù)據(jù)，使衛(wèi)星遙感的應(yīng)用發(fā)揮了重要作用。天氣預(yù)報(bào)和氣象研究、國(guó)土資源調(diào)查與開發(fā)、農(nóng)業(yè)資源規(guī)劃和估產(chǎn)、森林草原監(jiān)測(cè)和保護(hù)、環(huán)境災(zāi)害監(jiān)測(cè)與評(píng)估、海洋資源調(diào)查與開發(fā)等方面的應(yīng)用迅速發(fā)展。

中國(guó)返回式遙感衛(wèi)星拍攝的數(shù)萬米地物照片和其它衛(wèi)星獲得的地物信息，經(jīng)國(guó)家經(jīng)濟(jì)和科研部門處理分析后，從中獲取到許多用其它手段得不到或難以得到的資料，為國(guó)家進(jìn)行國(guó)土規(guī)劃和宏觀經(jīng)濟(jì)決策提供了重要依據(jù)。

利用返回式遙感衛(wèi)星照片，國(guó)家有關(guān)部門曾組織進(jìn)行了京津唐、塔里木盆地、黃河三角洲等7個(gè)區(qū)域的資源和環(huán)境調(diào)查，各有關(guān)單位開展了其它方面的多項(xiàng)專題應(yīng)用。實(shí)踐表明，返回式遙感衛(wèi)星的照片具有視野寬闊、信息量豐富、直觀性好、清晰度高、能提供宏觀和實(shí)用性強(qiáng)的第一手普查資料等特點(diǎn)，具有相當(dāng)高的實(shí)用價(jià)值。

中國(guó)已建成能接收各類（光電型、雷達(dá)型）資源衛(wèi)星數(shù)據(jù)的遙感衛(wèi)星地面站。利用該站發(fā)布的數(shù)據(jù)，各部委和各省市在資源調(diào)查、環(huán)境監(jiān)測(cè)、國(guó)土整治和規(guī)劃、土地利用和普查、農(nóng)作物估產(chǎn)、地質(zhì)勘探、重大災(zāi)害評(píng)估等方面做了大量有成效的工作。在1998年夏季長(zhǎng)江中下游和嫩江、松花江流域發(fā)生特大洪水之際，遙感衛(wèi)星地面站根據(jù)衛(wèi)星獲取的微波遙感資料，對(duì)災(zāi)情最嚴(yán)重的地區(qū)進(jìn)行了全天時(shí)、全天候的監(jiān)測(cè)，為抗災(zāi)、救災(zāi)提供了重要的依據(jù)。于1999年發(fā)射的中國(guó)和巴西聯(lián)合研制的“資源”衛(wèi)星，已成為中國(guó)衛(wèi)星資源的一個(gè)新的數(shù)據(jù)源。

中國(guó)發(fā)射了4顆“風(fēng)云”1號(hào)和2顆“風(fēng)云”2號(hào)氣象衛(wèi)星，現(xiàn)已建立了由北京氣象衛(wèi)星資料處理中心和北京、烏魯木齊、廣州3個(gè)氣象衛(wèi)星資料站組成的具有國(guó)內(nèi)外兼容性的氣象衛(wèi)星資料接收處理系統(tǒng)。該系統(tǒng)為中國(guó)的天氣預(yù)報(bào)工作提供了大量的實(shí)時(shí)云圖。尤其是氣象衛(wèi)星系統(tǒng)的業(yè)務(wù)運(yùn)行，大大提高了災(zāi)害性天氣預(yù)報(bào)的準(zhǔn)確率，每年減少經(jīng)濟(jì)損失幾十億元。

(二)衛(wèi)星通信

過去近20年，我國(guó)衛(wèi)星通信事業(yè)蓬勃發(fā)展，目前已建成國(guó)內(nèi)衛(wèi)星公眾通信網(wǎng)，全國(guó)共有衛(wèi)星通信地球站71個(gè)。近年來，VSAT通信發(fā)展較快，已在郵電、金融、氣象、新聞、交通、石油、水利、電力等幾十個(gè)部門建立了120多個(gè)專用網(wǎng)，終端約2萬多個(gè)。在衛(wèi)星廣播電視方面，開通了47套電視節(jié)目和70多路語音廣播，使我國(guó)衛(wèi)星電視和廣播覆蓋率達(dá)90％以上，衛(wèi)星廣播電視教育使我國(guó)3000多萬人利用這所“空中”學(xué)校接受了教育和培訓(xùn)。

中國(guó)衛(wèi)星通信事業(yè)的進(jìn)步，使廣播和電視傳輸?shù)穆浜鬆顩r得到明顯改觀，促進(jìn)了通信事業(yè)的現(xiàn)代化以及經(jīng)濟(jì)、文化、教育等事業(yè)的發(fā)展。

(三)衛(wèi)星導(dǎo)航定位

衛(wèi)星導(dǎo)航定位在我國(guó)的應(yīng)用迅速發(fā)展。北京、上海、成都等城市已開始為公共汽車、出租車安裝GPS指揮監(jiān)控系統(tǒng)。我國(guó)有數(shù)萬條漁船裝備了GPS接收機(jī)。毫無疑問，智能交通是一個(gè)大規(guī)模的潛在市場(chǎng)。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)已經(jīng)廣泛應(yīng)用在測(cè)繪的各個(gè)方面。GPS的應(yīng)用必將成為21世紀(jì)全球經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的熱點(diǎn)之一。

2000年，“北斗”導(dǎo)航試驗(yàn)衛(wèi)星發(fā)射成功，并完成雙星組網(wǎng)。我國(guó)自主建立了第一代衛(wèi)星導(dǎo)航定位系統(tǒng)——“北斗”導(dǎo)航系統(tǒng)。這個(gè)系統(tǒng)是全天候、全天時(shí)提供衛(wèi)星導(dǎo)航信息的區(qū)域?qū)Ш较到y(tǒng)，是目前世界上繼美國(guó)和俄羅斯之后，第三個(gè)實(shí)用星基定位導(dǎo)航系統(tǒng)，將對(duì)我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)起到積極的促進(jìn)作用。

中國(guó)是現(xiàn)今世界上第三個(gè)掌握衛(wèi)星返回技術(shù)的國(guó)家和組織，也是世界上少數(shù)擁有進(jìn)行空間微重力實(shí)驗(yàn)手段的國(guó)家之一。如今，我國(guó)的航空航天事業(yè)正迎來一個(gè)大跨越發(fā)展的春天。21世紀(jì)頭10年，又發(fā)生了中國(guó)航空航天史的兩件大事：在航天方面，，中國(guó)成功發(fā)射第一艘載人飛船神舟五號(hào)，圓了中國(guó)人幾千年的飛天夢(mèng)。在航空方面，2007年2月，對(duì)國(guó)計(jì)民生的意義不次于“兩彈一星”的大飛機(jī)項(xiàng)目正式立項(xiàng)，還有最近倍受國(guó)人矚目的“嫦娥一號(hào)”、“神七”等等……這些成就必將大大增強(qiáng)我國(guó)的綜合國(guó)力和增大我國(guó)在國(guó)際上的影響力。

航空航天事業(yè)對(duì)國(guó)家的重要性無與倫比，航空航天事業(yè)對(duì)國(guó)家，從軍事國(guó)防上講，具有中流砥柱的地位。從國(guó)防意義上講，在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中，空戰(zhàn)已經(jīng)占據(jù)著主導(dǎo)地位。像軍用飛機(jī)、導(dǎo)彈、航母這些衡量著一個(gè)國(guó)家的國(guó)防力量的重要指標(biāo)，和國(guó)家的航空航天技術(shù)水平有著直接的聯(lián)系。在歷史上，航空航天技術(shù)的每一項(xiàng)突破幾乎都源于軍事目的。比如“兩彈一星”，對(duì)于彈和星，應(yīng)該結(jié)合起來看，如果火箭中的衛(wèi)星換成了核彈頭，就成了洲際核導(dǎo)彈了。為什么新中國(guó)在這么艱苦的條件下還要上“兩彈一星”工程？這正是為了擁有中國(guó)自己的核武器。同樣，擁有航天火箭的發(fā)射能力，是一個(gè)國(guó)家擁有核威懾能力，遠(yuǎn)程核打擊能力的前提條件?，F(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)，是以海陸空天為一體的，立體復(fù)雜信息化戰(zhàn)爭(zhēng)。擁有制空權(quán)，制天權(quán)是戰(zhàn)爭(zhēng)勝利的關(guān)鍵所在。因此，航空航天事業(yè)的發(fā)展直接影響到國(guó)家安全和國(guó)防力量。

4 航空航天在國(guó)防和經(jīng)濟(jì)建設(shè)中的地位與作用 航空航天技術(shù)的發(fā)展與軍事應(yīng)用聯(lián)系緊密，相互促進(jìn)。 航空武器裝備是空軍武器裝備的重要組成部分。現(xiàn)代航空武器裝備包括戰(zhàn)斗機(jī)、戰(zhàn)斗轟炸機(jī)、強(qiáng)擊機(jī)、轟炸機(jī)、預(yù)警飛機(jī)、電子戰(zhàn)飛機(jī)、軍用運(yùn)輸機(jī)、軍用無人機(jī)、武裝直升機(jī)、空中加油類特種飛機(jī)和機(jī)載武器等。航空武器裝備的作用是對(duì)敵空中力量進(jìn)行空戰(zhàn)，奪取和捍衛(wèi)制空權(quán)；對(duì)敵人地面、海面軍事目標(biāo)進(jìn)行攻擊；執(zhí)行偵察、通信和預(yù)警指揮任務(wù)，空中電子戰(zhàn)任務(wù)以及各種戰(zhàn)斗支援和保障任務(wù)。航空武器裝備是空軍戰(zhàn)斗力的物質(zhì)基礎(chǔ)。 兩次世界大戰(zhàn)以及其間發(fā)生的局部戰(zhàn)爭(zhēng)，初步顯示了空中力量對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的重大影響。朝鮮戰(zhàn)爭(zhēng)是噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)的第一次大規(guī)模作戰(zhàn)使用，空戰(zhàn)和空中打擊在較大程度上影響了戰(zhàn)爭(zhēng)的進(jìn)程和結(jié)局。越南戰(zhàn)爭(zhēng)后期，美軍使用包括 B— 52在內(nèi)的各種作戰(zhàn)飛機(jī)對(duì)越南北方的政治、經(jīng)濟(jì)和軍事目標(biāo)進(jìn)行了“地毯式”轟炸，給北越方面造成了巨大損失，實(shí)現(xiàn)了美國(guó)的所謂體面撤退。在 1967年 6月的第三次中東戰(zhàn)爭(zhēng)中，以色列空軍在三小時(shí)內(nèi)使埃及空軍幾乎全軍覆沒，同時(shí)還嚴(yán)重打擊了敘利亞、約旦和伊拉克的空軍目標(biāo)，在短短的 6天內(nèi)就達(dá)成了其預(yù)定的戰(zhàn)略目標(biāo)。英阿馬島戰(zhàn)爭(zhēng)和 1986年美國(guó)對(duì)利比亞實(shí)施的“外科手術(shù)式”空中打擊，都進(jìn)一步確立了空中力量在現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要地位。 1991 年的海灣戰(zhàn)爭(zhēng)是現(xiàn)代高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)的標(biāo)志，空中戰(zhàn)爭(zhēng)的雛形在這次戰(zhàn)爭(zhēng)中第一次、 展現(xiàn)出來。在 42天的戰(zhàn)爭(zhēng)中，以美國(guó)為首的聯(lián)軍對(duì)伊拉克的空中打擊占了 38天，基本上靠空中作戰(zhàn)就達(dá)到了取勝的目的。 8 年后的科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)中，以美國(guó)為首的北約仍然選用了空中打擊方案，歷時(shí) 79天的戰(zhàn)爭(zhēng)完全由空中力量進(jìn)行，使得科索沃戰(zhàn)爭(zhēng)成為第一次真正意義上的空中戰(zhàn)爭(zhēng)。這次戰(zhàn)爭(zhēng)具有一些新特點(diǎn)，無人駕駛飛機(jī)被大規(guī)模使用，為提高空中打擊效果發(fā)揮了積極的作用；準(zhǔn)精確和精確制導(dǎo)武器占據(jù)了總投彈量的絕大部分。 “ 9． 11”事件后，美國(guó)發(fā)動(dòng)了針對(duì)阿富汗塔利班政府的反恐戰(zhàn)爭(zhēng)，依然是借助空中打擊力量。這次戰(zhàn)爭(zhēng)中，無人駕駛飛機(jī)第一次向目標(biāo)發(fā)射了武器，標(biāo)志著無人航空作戰(zhàn)平臺(tái)的概念已經(jīng)進(jìn)入了實(shí)戰(zhàn)階段。 2003年對(duì)伊拉克的戰(zhàn)爭(zhēng)，美國(guó)還是以隱身戰(zhàn)斗機(jī)和遠(yuǎn)程巡航導(dǎo)彈轟炸巴格達(dá)郊區(qū)的軍事和政治目標(biāo)拉開戰(zhàn)爭(zhēng)的序幕。 現(xiàn)代高技術(shù)局部戰(zhàn)爭(zhēng)中，隨著戰(zhàn)爭(zhēng)目標(biāo)朝著政治化方向發(fā)展，空中力量對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)進(jìn)程和結(jié)局的影響越來越大。未來的戰(zhàn)爭(zhēng)勢(shì)必圍繞空中打擊來進(jìn)行，誰擁有更強(qiáng)大的空軍，誰將在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中取得主動(dòng)權(quán)。 衛(wèi)星偵察具有面積大、速度快、可定期或連續(xù)監(jiān)視一個(gè)地區(qū)、不受國(guó)界和地理?xiàng)l件限制等優(yōu)點(diǎn)，已成為當(dāng)今作戰(zhàn)指揮系統(tǒng)和戰(zhàn)略武器系統(tǒng)的重要組成部分。軍用通信衛(wèi)星、軍用導(dǎo)航衛(wèi)星、軍用測(cè)地衛(wèi)星和軍用氣象衛(wèi)星都可直接應(yīng)用于軍事。由偵察衛(wèi)星、軍用通信衛(wèi)星、軍用導(dǎo)航衛(wèi)星以及空中預(yù)警和指揮飛機(jī)構(gòu)成的系統(tǒng)，是國(guó)家現(xiàn)代防務(wù)系統(tǒng)的神經(jīng)中樞。只需在普通炸彈上安裝一個(gè)衛(wèi)星制導(dǎo)裝置，利用全球衛(wèi)星定位系統(tǒng) (GPS)就能極大地改善常規(guī)炸彈的轟炸精度。其他航天器可作為太空武器平臺(tái)，在未來的制天權(quán)爭(zhēng)奪中發(fā)揮作用。 2007-12-28 21:47 回復(fù) ☆豬的驕傲☆ 37樓航空航天領(lǐng)域取得的巨大成就，已對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的眾多部門產(chǎn)生了重大影響。 航空的發(fā)展大大改變了交通運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)構(gòu)?？罩羞\(yùn)輸為人們提供了一種快速、方便、安全和舒適的旅行手段，國(guó)際航班已經(jīng)取代了遠(yuǎn)洋客輪，成為人們洲際往來的主要工具，密切了世界各國(guó)的聯(lián)系和交往。國(guó)內(nèi)航線的航空運(yùn)輸在發(fā)達(dá)國(guó)家和發(fā)達(dá)地區(qū)已經(jīng)可以和鐵路運(yùn)輸相抗衡，而且加快了發(fā)展中國(guó)家邊遠(yuǎn)地區(qū)的開發(fā)與發(fā)展。通信衛(wèi)星和大型客機(jī)被認(rèn)為是現(xiàn)代社會(huì)的兩個(gè)重要支柱。航空在工農(nóng)業(yè)方面的應(yīng)用也是有目共睹的，如飛機(jī)廣泛用于空中攝影、大地測(cè)繪、地質(zhì)勘探和資源調(diào)查，還可用于播種施肥、除草滅蟲、森林防火和環(huán)境監(jiān)測(cè)與保護(hù)等。 航天技術(shù)與其他科學(xué)技術(shù)相結(jié)合開創(chuàng)了許多新的商業(yè)途徑，產(chǎn)生了巨大的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。最典型的例子是衛(wèi)星通信，這種方式具有距離遠(yuǎn)、容量大、質(zhì)量好、可靠性高和靈活機(jī)動(dòng)的特點(diǎn)，已經(jīng)成為現(xiàn)代通信的重要手段。 20世紀(jì) 80年代初，通信衛(wèi)星就承擔(dān)了一半多的國(guó)際電信業(yè)務(wù)和幾乎全部的洲際電視傳輸業(yè)務(wù)。在我國(guó)，通信衛(wèi)星使廣播電視村村通工程得以實(shí)現(xiàn)，居住在偏遠(yuǎn)地區(qū)的人民聽到了廣播，看到了電視。衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)除軍事用途外，利用其全天候、全球和高精度的優(yōu)勢(shì)，廣泛地用于船舶導(dǎo)航、海洋調(diào)查、海上石油鉆探、大地測(cè)繪和搜索駕救等民用領(lǐng)域。氣象衛(wèi)星提供的高精度氣象預(yù)報(bào)，對(duì)預(yù)防臺(tái)風(fēng)、暴雨等自然災(zāi)害有著非常積極 的作用，有助于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的健康發(fā)展。其他測(cè)地和海洋衛(wèi)星已成為普查地球和海洋資源的最迅速、最有效和最經(jīng)濟(jì)的手段，還能協(xié)助監(jiān)視自然災(zāi)害和環(huán)境污染等。 航空航天技術(shù)通過新技術(shù)、新產(chǎn)品、新材料、新工藝以及新的管理方式向國(guó)民經(jīng)濟(jì)的其他部門轉(zhuǎn)移，帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，產(chǎn)生十分可觀的間接經(jīng)濟(jì)效益。 航空航天為科學(xué)研究的發(fā)展做出了重要貢獻(xiàn)。航空技術(shù)為人類提供了從空中觀察自然界的條件。航天揭開了從太空觀測(cè)、研究地球和整個(gè)宇宙的新時(shí)代。通過航天活動(dòng)獲得的有關(guān)地球空間、行星際空間、太陽系和宇宙天體的豐富信息，更新了人類對(duì)地球、行星和宇宙的認(rèn)識(shí)，推動(dòng)了天文學(xué)、空間物理學(xué)、高能物理學(xué)和生物學(xué)的發(fā)展，形成了一些新的學(xué)科分支?？臻g實(shí)驗(yàn)室的特殊環(huán)境，可以被用于開展許多在地球上無法完成的物理、化學(xué)、生物、醫(yī)學(xué)、新材料和新工藝等方面的綜合研究工作。 航空航天產(chǎn)品是附加值很高的高新技術(shù)產(chǎn)品。就航空產(chǎn)品而言，美國(guó) F— 16戰(zhàn)斗機(jī) 1 kg 質(zhì)量的價(jià)格是 1kg白銀價(jià)格的 20倍，相當(dāng)了 1kg黃金的 25％，遠(yuǎn)高于船舶、汽車和計(jì)算機(jī)的單位價(jià)格。如果按美國(guó) B— 2A戰(zhàn)略轟炸機(jī)的價(jià)格來算，飛機(jī)空重 50 oookg，單價(jià) 20億美元，折算單位價(jià)格為黃金的三倍。 航空航天產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為部分發(fā)達(dá)國(guó)家經(jīng)濟(jì)的重要組成部分。在制造業(yè)中，航空航天業(yè)對(duì)美國(guó)的貿(mào)易平衡貢獻(xiàn)最大，每年達(dá)到 210億美元的貿(mào)易順差。美國(guó)航空工業(yè)是美國(guó)國(guó)防工業(yè)的核心，是世界上最強(qiáng)大的航空工業(yè)部門。一些發(fā)展中國(guó)家也開始重視航空航天工業(yè)的發(fā)展，把航空航天工業(yè)確定為優(yōu)先發(fā)展的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)。

航空工業(yè)是現(xiàn)代工業(yè)的最高水準(zhǔn)嗎

是的。

航空工業(yè)是材料、技術(shù)和工藝集成度最高，要求也最高的工業(yè)項(xiàng)目，航空發(fā)動(dòng)機(jī)被稱為現(xiàn)代工業(yè)皇冠上的明珠。

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自上世紀(jì)初美國(guó)的萊特兄弟實(shí)現(xiàn)人類第一次動(dòng)力飛行以來，人類進(jìn)入了航空時(shí)代。世界大國(guó)地位的標(biāo)志逐漸從制海權(quán)躍升為制空權(quán)。

第一次世界大戰(zhàn)中，航空飛行器在戰(zhàn)爭(zhēng)中的重要地位開始嶄露頭角。到了第二次世界大戰(zhàn)，航空飛行器幾乎成了所有戰(zhàn)爭(zhēng)武器中最具決定意義的力量?！吧乒フ撸瑒?dòng)于九天之上”，2000多年前中國(guó)軍事思想家孫子的一句名言成了描述20世紀(jì)現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)特點(diǎn)的準(zhǔn)確預(yù)言。

二戰(zhàn)之后世界進(jìn)入冷戰(zhàn)時(shí)期，航空工業(yè)成為任何一個(gè)希冀在國(guó)際舞臺(tái)上有所作為的國(guó)家在打造自己綜合國(guó)力時(shí)不得不進(jìn)行角逐的制高點(diǎn)。而在這場(chǎng)角逐中，以前蘇聯(lián)為代表的一方和以美國(guó)為代表的一方各自走出了一條大相徑庭的發(fā)展道路，值得我們反思。前蘇聯(lián)走的是一條相對(duì)封閉的單純軍事工業(yè)的道路，從而走向衰落；而以美國(guó)為首的西方陣營(yíng)在絲毫不放松對(duì)航空軍事武器研發(fā)的同時(shí)，積極地讓航空飛行器大規(guī)模進(jìn)入民用市場(chǎng)，并與整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系相輔相成，從而構(gòu)建起一個(gè)軍民結(jié)合、良性互動(dòng)的航空科技工業(yè)發(fā)展模式，在市場(chǎng)運(yùn)作中日趨成熟，甚至一度成為整個(gè)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的火車頭。一個(gè)越做越強(qiáng)，一個(gè)越做越弱。正反兩方面的經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)，給我們留下深刻的啟示。☆

一、注重技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一

理論上講，發(fā)展軍用航空武器應(yīng)該以打得贏作為壓倒一切的硬道理，為了贏得戰(zhàn)爭(zhēng)，可以不惜血本。然而伴隨著時(shí)代的發(fā)展，現(xiàn)代戰(zhàn)爭(zhēng)勝負(fù)的條件卻越來越復(fù)雜，能否打得贏，首先取決于能否打得起。美國(guó)所創(chuàng)造的模式詮釋了這樣一種規(guī)則：民用航空發(fā)展中遵循技術(shù)領(lǐng)先的原則與兼顧經(jīng)濟(jì)適用性原則不可或缺。

進(jìn)入二十一世紀(jì)，國(guó)際航空領(lǐng)域一枝獨(dú)秀的是“高低搭配”模式，美國(guó)再次率先推出新一代（第四代）戰(zhàn)斗機(jī)F-22，并且已開始小批裝備部隊(duì)。與此同時(shí)，與F-22相搭配的多用途四代戰(zhàn)機(jī)F-35也進(jìn)入研發(fā)的攻關(guān)階段。先發(fā)展一種技術(shù)領(lǐng)先、性能全面、成本較高的主戰(zhàn)飛機(jī)（F-22造價(jià)約每架2億美元）后，再選擇其中經(jīng)濟(jì)性好的通用技術(shù)發(fā)展一型低成本主戰(zhàn)飛機(jī)。兩型飛機(jī)搭配裝備部隊(duì)使用，這是美國(guó)人從第三代戰(zhàn)機(jī)開始創(chuàng)新的一種模式，實(shí)現(xiàn)了技術(shù)領(lǐng)先與經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一，保證了美國(guó)在未來戰(zhàn)爭(zhēng)中既能打得起，又能打得贏。這就是著名的“高低搭配”發(fā)展模式。

美國(guó)在這個(gè)模式的運(yùn)用上，可謂屢試不爽。我們有必要回顧一下世界戰(zhàn)機(jī)發(fā)展歷史。自從第二次世界大戰(zhàn)末期噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)問世以來，戰(zhàn)機(jī)已發(fā)展了四代。第一代以前蘇聯(lián)的米格-15和美國(guó)的F-86為代表。這兩種戰(zhàn)機(jī)在朝鮮戰(zhàn)場(chǎng)上過了招，結(jié)果是米格-15明顯占上風(fēng)。而且從兩種飛機(jī)推出的時(shí)間來看，前蘇聯(lián)也略為領(lǐng)先于美國(guó)。第一代噴氣戰(zhàn)斗機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)讓當(dāng)時(shí)的美國(guó)感到巨大壓力，因此奮起直追，很快推出了F-105“雷公”、F-4“鬼怪”式等著名二代戰(zhàn)機(jī)。與此同時(shí)，歐洲還推出了“幻影”、“超軍旗”等具有代表性的二代戰(zhàn)機(jī)。但是在第二代戰(zhàn)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)中，前蘇聯(lián)也未示弱，推出了由米格-21、米格-23、米格-25、蘇-19、蘇-25等組成的第二代戰(zhàn)機(jī)大家族。按照不同作戰(zhàn)用途來看，蘇制二代戰(zhàn)機(jī)品種齊全，蔚為壯觀。而美國(guó)在主戰(zhàn)飛機(jī)方面則顯得花色品種較為單一。但是美國(guó)不甘示弱，率先讓戰(zhàn)斗機(jī)配備空空導(dǎo)彈，扳回一局。盡管F-4在越戰(zhàn)中吃過不帶航炮的虧，但空空導(dǎo)彈的應(yīng)用開啟了一個(gè)新的時(shí)代，導(dǎo)致前蘇聯(lián)也不得不急起直追。可以這樣說，二代戰(zhàn)機(jī)的角逐中，美蘇打了個(gè)平手。但是，美國(guó)在轟炸機(jī)（比如B-52）、偵察機(jī)（U-2）、運(yùn)輸機(jī)（C-130）、直升機(jī)等方面都明顯勝出前蘇聯(lián)，顯示出西方在發(fā)展航空武器方面已開始建立了系統(tǒng)的指導(dǎo)思想。就這個(gè)意義上講，美國(guó)是大大領(lǐng)先于前蘇聯(lián)的。

指導(dǎo)思想的領(lǐng)先，決定了美國(guó)終于在第三代戰(zhàn)機(jī)的角逐中與前蘇聯(lián)決出了高低。經(jīng)過越戰(zhàn)的洗禮，美國(guó)在對(duì)戰(zhàn)爭(zhēng)的指導(dǎo)思想上開始出現(xiàn)了當(dāng)代軍事變革的萌芽，認(rèn)識(shí)到了只有打得起，才能打得贏，經(jīng)濟(jì)適用性和技術(shù)先進(jìn)性是同等重要的指標(biāo)。因此，美國(guó)在設(shè)計(jì)理念、發(fā)展速度、技術(shù)水平、裝備模式上進(jìn)行了系統(tǒng)的優(yōu)化統(tǒng)籌，從而全面超越前蘇聯(lián)，占據(jù)了航空霸主的地位。美國(guó)第三代戰(zhàn)機(jī)的推出，同時(shí)也創(chuàng)新了主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的新觀念，開創(chuàng)了一個(gè)技術(shù)領(lǐng)先和經(jīng)濟(jì)適用相統(tǒng)一的發(fā)展模式，即“高低搭配”發(fā)展模式。美國(guó)空軍主戰(zhàn)飛機(jī)中推出的高端戰(zhàn)機(jī)是F-15，與低端的F-16搭配；在海軍主戰(zhàn)飛機(jī)中，推出的高端戰(zhàn)機(jī)是F-14，與低端的F-18相搭配。具體做法是先集中力量拿下體現(xiàn)當(dāng)時(shí)最高技術(shù)水平的高端戰(zhàn)機(jī)，做到先聲奪人，占領(lǐng)技術(shù)制高點(diǎn)。然后再根據(jù)未來戰(zhàn)爭(zhēng)的特點(diǎn)設(shè)計(jì)出一型經(jīng)濟(jì)適用的低成本戰(zhàn)機(jī)。所謂低端，并不是技術(shù)水平低，而是針對(duì)于低成本的經(jīng)濟(jì)性而言的，在設(shè)計(jì)上盡量減少了使用概率較低的功能設(shè)置，爭(zhēng)取最佳的使用費(fèi)效比，突出其實(shí)用性。

海灣戰(zhàn)爭(zhēng)中，第三代戰(zhàn)機(jī)的這種搭配模式充分顯示出其優(yōu)勢(shì)。空軍的F-15戰(zhàn)機(jī)和海軍的F-14戰(zhàn)機(jī)負(fù)責(zé)奪取制空權(quán)，剩下大打出手的事全部交給F-16和F-18戰(zhàn)機(jī)。實(shí)際上，F(xiàn)-15和F-14只不過是一個(gè)顯示美國(guó)領(lǐng)先掌握現(xiàn)代航空工業(yè)制高點(diǎn)的標(biāo)志而已。這兩型戰(zhàn)機(jī)從問世到現(xiàn)在，沒有參加過一次真正意義的空戰(zhàn)。美國(guó)維系這種象征是煞費(fèi)苦心的。美國(guó)在對(duì)外軍援中，F(xiàn)-16戰(zhàn)機(jī)可以賣，但在四代機(jī)問世之前，F(xiàn)-15戰(zhàn)機(jī)則輕易不賣。到了今天，海軍主戰(zhàn)飛機(jī)中，F(xiàn)-14戰(zhàn)機(jī)已全部退出現(xiàn)役，留下來的是經(jīng)過幾輪改型發(fā)展而成的F-18戰(zhàn)機(jī)。而F-18在技術(shù)水平上已比最早的F-14戰(zhàn)機(jī)有過之而無不及。由于技術(shù)成熟，成本已大大降低，經(jīng)濟(jì)性非常好?？梢姟案叩痛钆洹钡陌l(fā)展策略中，高端戰(zhàn)機(jī)一方面僅僅是象征而已，另一方面也為技術(shù)的逐步成熟和推廣應(yīng)用做了很好的鋪墊！

這樣一種模式也為后來緊趕慢趕追上來的前蘇聯(lián)第三代戰(zhàn)斗機(jī)所仿效。前蘇聯(lián)推出的蘇-27戰(zhàn)機(jī)（高）和米格-29戰(zhàn)機(jī)（低）搭配，但由于與美國(guó)理念上的差距，效果遠(yuǎn)沒有美國(guó)的好。以至后來這兩種飛機(jī)在發(fā)展中主次不分，反而是蘇-27戰(zhàn)機(jī)衍生發(fā)展走到米格-29前面，形成一個(gè)大系列，而且還大量外售、到處賣。在第三代戰(zhàn)機(jī)發(fā)展中，前蘇聯(lián)失手的不僅在主戰(zhàn)飛機(jī)，在轟炸機(jī)、直升機(jī)、運(yùn)輸機(jī)、空中預(yù)警等特種飛機(jī)的發(fā)展上都處于下風(fēng)。前蘇聯(lián)解體后，這種情況雪上加霜，終于使今天俄羅斯航空工業(yè)的發(fā)展，較美國(guó)等西方國(guó)家來說是一落千丈，敗局難以挽回。

第四代戰(zhàn)機(jī)，是迄今為止人類航空技術(shù)發(fā)展先進(jìn)水平的標(biāo)志，具有短距（垂直）起落、超音速巡航、高機(jī)動(dòng)性、智能化航電系統(tǒng)等優(yōu)化特征。第三代戰(zhàn)機(jī)在飛行表演中，沿與飛行方向平行的軸線側(cè)滾的高難度動(dòng)作已經(jīng)令人大開眼界。而新的四代戰(zhàn)機(jī)，則還可以沿著與飛行方向垂直軸線作類似于體操表演中360度前空翻的空中動(dòng)作，甚至可以瞬時(shí)做到尾朝前頭朝后的飛行，技術(shù)水平之先進(jìn)是過去人們難以想象的。美國(guó)在發(fā)展第四代戰(zhàn)機(jī)中，繼續(xù)沿用“高低搭配”的發(fā)展理念和模式，并在技術(shù)集成性、通用性上下了更多的功夫，使空、海軍可以共用一個(gè)飛機(jī)平臺(tái)來發(fā)展，從而使經(jīng)濟(jì)性更加突出。

從以上四代主戰(zhàn)飛機(jī)發(fā)展的歷程，可以看到即便是發(fā)展國(guó)防科技工業(yè)，西方國(guó)家也始終貫徹以市場(chǎng)意識(shí)和經(jīng)濟(jì)性作為指導(dǎo)思想不動(dòng)搖。實(shí)際上這是一種難能可貴的現(xiàn)代意識(shí)。而在這方面，前蘇聯(lián)則有很大的差距。這種思路上的差距，決定了俄羅斯的航空工業(yè)在實(shí)際發(fā)展過程中必然處于落后局面。而今天，對(duì)于整個(gè)體制機(jī)制都脫胎于前蘇聯(lián)模式的中國(guó)航空工業(yè)來說，這種差距也是顯而易見的，要趕上和超越西方發(fā)達(dá)國(guó)家航空工業(yè)的水平，首先必須有思想觀念的轉(zhuǎn)變和超越?！?/p>

二、實(shí)現(xiàn)寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民的統(tǒng)一

寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民相結(jié)合，實(shí)現(xiàn)軍民良性互動(dòng)，是促進(jìn)現(xiàn)代世界航空工業(yè)飛速發(fā)展的另一個(gè)重要特點(diǎn)。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家的航空企業(yè)極少有只生產(chǎn)軍品的純粹軍工企業(yè)，所以他們的寓軍于民，通常是在生產(chǎn)民用航空產(chǎn)品基礎(chǔ)上生產(chǎn)軍用航空產(chǎn)品。而像生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)、航電等重要航空元器件或系統(tǒng)的重要企業(yè)，其寓軍于民的含義就更是廣義的，不但生產(chǎn)同類民用航空產(chǎn)品，而且這些企業(yè)往往是產(chǎn)融結(jié)合、多元化發(fā)展的大企業(yè)集團(tuán)。比如生產(chǎn)F-15、F-16戰(zhàn)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)（F110）和F-14、F-18的發(fā)動(dòng)機(jī)（F404）的美國(guó)GE公司，不但生產(chǎn)了波音、空客系列民機(jī)用的發(fā)動(dòng)機(jī)，而且從電燈泡、火車頭、醫(yī)療CT到塑料、金融、租賃、保險(xiǎn)、房地產(chǎn)，甚至NBC廣播電視等行業(yè)都涉足，是獲得了巨大成功的企業(yè)。而生產(chǎn)F-22戰(zhàn)機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)（F119）的聯(lián)合技術(shù)公司，同時(shí)也是生產(chǎn)著名的開利空調(diào)、奧悌斯電梯的生產(chǎn)商。

西方發(fā)達(dá)國(guó)家之所以讓重要的軍工企業(yè)都寓軍以民，甚至實(shí)行多元化發(fā)展，很重要的一個(gè)目的就是要實(shí)現(xiàn)以軍轉(zhuǎn)民的戰(zhàn)略。必須指出的是，他們的以軍轉(zhuǎn)民戰(zhàn)略和我國(guó)改革開放初期的軍轉(zhuǎn)民的內(nèi)涵是完全不同的。

我國(guó)軍轉(zhuǎn)民是純粹的軍工企業(yè)全面轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品生產(chǎn)或部分轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品生產(chǎn)，實(shí)現(xiàn)軍民結(jié)合，因此我們軍轉(zhuǎn)民僅僅是在生產(chǎn)能力上的調(diào)整，甚至針對(duì)當(dāng)時(shí)軍工生產(chǎn)能力剩余，提出了“大轉(zhuǎn)、快轉(zhuǎn)、全面轉(zhuǎn)”的口號(hào)，要求一部分企業(yè)徹底實(shí)行從軍工轉(zhuǎn)向民用。而西方的軍轉(zhuǎn)民則是利用政府軍備采購(gòu)方面的公共投入，發(fā)展軍民兩用的領(lǐng)先技術(shù)，首先在軍用航空器上使用，成熟后立即轉(zhuǎn)向民用領(lǐng)域，從而大大降低了民用航空產(chǎn)品的開發(fā)成本和風(fēng)險(xiǎn)，實(shí)際形成了政府對(duì)航空科技工業(yè)的保護(hù)，大大提高了民用航空產(chǎn)品在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

眾所周知，在世界經(jīng)濟(jì)一體化的條件下，政府直接對(duì)競(jìng)爭(zhēng)性行業(yè)進(jìn)行補(bǔ)貼和保護(hù)是不合理的。尤其在WTO的制度框架下更是不允許的。然而軍用產(chǎn)品則是一個(gè)特別的例外，“軍工”成了有條件的國(guó)家用于保護(hù)本國(guó)高技術(shù)行業(yè)發(fā)展的一個(gè)有效的“籬笆”。像美國(guó)這樣的國(guó)家，政府通過大量的航空軍用產(chǎn)品開發(fā)投入和軍需采購(gòu)的轉(zhuǎn)移支付，實(shí)現(xiàn)了政府對(duì)本國(guó)航空高科技產(chǎn)業(yè)的扶持和保護(hù)。表面上資金投入在軍事產(chǎn)品上，這樣政府的行為不受WTO規(guī)則的限制，然而所形成的技術(shù)卻可以順其自然地轉(zhuǎn)向民用產(chǎn)品領(lǐng)域，從而提升了本國(guó)的民用航空產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，使本國(guó)的民用航空產(chǎn)品在市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)中得到好處，占了便宜。

這樣的范例在西方航空科技工業(yè)發(fā)展過程中比比皆是，最典型的莫過于民用噴氣式飛機(jī)的誕生。上個(gè)世紀(jì)中葉，噴氣式飛機(jī)問世后首先是應(yīng)用于軍事領(lǐng)域。而當(dāng)時(shí)的民用飛機(jī)都還是速度緩慢的螺旋槳飛機(jī)。后來西方英、美等國(guó)率先把噴氣技術(shù)用于民用航空領(lǐng)域。特別是美國(guó)波音公司把軍用噴氣技術(shù)應(yīng)用于民用航空領(lǐng)域，開發(fā)出民用噴氣式客機(jī)，從而一舉奠定了此后超越原來在民用飛機(jī)領(lǐng)域一直處于領(lǐng)先地位的麥道公司的基礎(chǔ)，直至上個(gè)世紀(jì)末干脆把麥道兼并。二戰(zhàn)期間，波音公司生產(chǎn)了在日本長(zhǎng)崎和廣島投下原子彈的B-29大型轟炸機(jī)。二戰(zhàn)之后，波音、羅克韋爾國(guó)際和羅斯羅普公司生產(chǎn)了美國(guó)戰(zhàn)略轟炸機(jī)三杰——B-52、B-1和B-2。美國(guó)波音公司借助政府對(duì)軍品投入的支持，在以軍轉(zhuǎn)民方面好戲連臺(tái)，表現(xiàn)十分出色。上個(gè)世紀(jì)六十年代末，波音公司在競(jìng)爭(zhēng)大型軍用運(yùn)輸機(jī)時(shí)失利，敗給了洛克希德公司的C-5A“銀河”之后，直接把投標(biāo)方案改成后來馳名于世的大型洲際客機(jī)波音747，使波音公司獲利巨大，并且以此奠定了自己在美國(guó)國(guó)內(nèi)民機(jī)的霸主地位，并一度橫掃歐洲競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

以軍轉(zhuǎn)民的另一個(gè)生動(dòng)例子是歐洲空客公司（Air Bus）的崛起。當(dāng)美國(guó)民用航空工業(yè)大有獨(dú)占全球市場(chǎng)之勢(shì)的時(shí)候，歐洲航空工業(yè)坐不住了，下決心聯(lián)合起來和美國(guó)抗衡。然而，要在競(jìng)爭(zhēng)中戰(zhàn)勝已成氣候的美國(guó)民航工業(yè)并非易事，沒有技術(shù)上的明顯優(yōu)勢(shì)是不可能的。歐洲空客起步時(shí)，舉步維艱。后來空客公司在開發(fā)A320型飛機(jī)時(shí)，大膽創(chuàng)新，選擇了一項(xiàng)在軍用飛機(jī)上已經(jīng)使用過的電傳操控技術(shù)。實(shí)際上，這項(xiàng)技術(shù)是美國(guó)人率先使用在F－16戰(zhàn)機(jī)上獲得成功的。但在把這項(xiàng)技術(shù)及時(shí)轉(zhuǎn)到民用飛機(jī)的問題上，美國(guó)人打了個(gè)盹，讓歐洲空客公司占了個(gè)先手。空客公司由于使用了新的電傳操控技術(shù)，設(shè)計(jì)出新的客機(jī)，大大地改善了飛機(jī)操縱控制性能，而更重要的是改變了傳統(tǒng)機(jī)械操控的一些致命缺點(diǎn)。駕駛員駕駛傳統(tǒng)的機(jī)械液壓操控的飛機(jī)，每一型飛機(jī)必須做一次適航取證，而且各型飛機(jī)的訓(xùn)練模擬器都是不同的，民航公司擁有幾型飛機(jī)就要有幾型訓(xùn)練模擬器，使其運(yùn)行成本居高不下。而采用新型的電傳操控技術(shù)的飛機(jī)，不管有多少型號(hào)，都可以共享一套訓(xùn)練模擬器，而且駕駛員也無需進(jìn)行復(fù)雜的重復(fù)取證。僅僅這一項(xiàng)技術(shù)就使空客飛機(jī)別開生面，提高了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力和占有率，度過了艱難的時(shí)刻，從而救活了奄奄一息的歐洲民機(jī)工業(yè)。競(jìng)爭(zhēng)促進(jìn)了發(fā)展，以后波音公司在所開發(fā)的型號(hào)中也不得不采用電傳操控技術(shù)，世界航空工業(yè)技術(shù)水平得以整體提高。

其實(shí)西方航空工業(yè)軍民良性互動(dòng)，還體現(xiàn)在其產(chǎn)業(yè)整體發(fā)展上面。如前所述，當(dāng)西方在第三代主戰(zhàn)飛機(jī)的新一輪競(jìng)爭(zhēng)中使前蘇聯(lián)敗北之時(shí)，恰好也正是西方航空產(chǎn)業(yè)蓬勃發(fā)展之日。他們?cè)诿裼煤娇债a(chǎn)品中所獲得的巨額利潤(rùn)，又反過來支持這些軍工企業(yè)不斷對(duì)技術(shù)進(jìn)行超前研究，而新技術(shù)的不斷啟動(dòng)和突破，也使得政府支持這些企業(yè)的信心不斷提升，促使政府對(duì)航空工業(yè)作出更多的扶持。相比之下，當(dāng)俄羅斯在第三代戰(zhàn)機(jī)勉強(qiáng)跟上美國(guó)時(shí)，民航飛機(jī)的發(fā)展勢(shì)頭則已是日薄西山。以致于今天，俄羅斯開始大量使用西方的民航飛機(jī)。造成這樣的結(jié)果，完全是由于與西方截然相反的發(fā)展思路決定的。西方的航空科技工業(yè)無論是提供軍品的企業(yè)自身，還是從事軍品采購(gòu)、公共開支的政府和軍隊(duì)，都樹立了牢固的市場(chǎng)意識(shí)，把經(jīng)濟(jì)性作為重要指標(biāo)來考量和把握，并把航空科技工業(yè)深入到整個(gè)經(jīng)濟(jì)體系（特別是金融體系）的每一根神經(jīng)，從而走出了一條軍民技術(shù)互動(dòng)、相輔相成的發(fā)展道路，形成了一個(gè)非常成功的航空科技工業(yè)發(fā)展模式?！?/p>

三、提升綜合國(guó)力和創(chuàng)造虛擬價(jià)值相統(tǒng)一

前蘇聯(lián)的解體，一代超級(jí)大國(guó)香消玉殞，后人對(duì)前蘇聯(lián)興衰成敗的緣由指點(diǎn)評(píng)論頗多，涉及的問題千頭萬緒，但其中有一點(diǎn)是和航空工業(yè)發(fā)展有關(guān)的。

有不少觀點(diǎn)認(rèn)為，前蘇聯(lián)窮兵黷武，花巨資發(fā)展軍事工業(yè)，結(jié)果犧牲了關(guān)系民生的民用工業(yè)發(fā)展，使前蘇聯(lián)經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)，認(rèn)為這是導(dǎo)致前蘇聯(lián)垮臺(tái)的重要原因之一。這樣一種觀點(diǎn)，俄國(guó)人自己也是認(rèn)同的，因此蘇聯(lián)解體后，他們又是賣航母，又是賣飛機(jī)，理由是他們沒有錢，養(yǎng)不起?？闪钊速M(fèi)解的是，同樣是窮兵黷武，美國(guó)怎么就沒折騰垮臺(tái)，而且越活越滋潤(rùn)，這其中的奧秘在什么地方呢？對(duì)于此，那些批評(píng)前蘇聯(lián)過度發(fā)展軍工的人們往往疏忽了！

今天我們可以看到的一個(gè)重要事實(shí)是，前蘇聯(lián)和美國(guó)的經(jīng)濟(jì)在形式上最大的不同是前蘇聯(lián)只發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)，一切經(jīng)濟(jì)活動(dòng)都立足于創(chuàng)造物質(zhì)產(chǎn)品。而美國(guó)則不同，它成熟的市場(chǎng)體制，包括了一個(gè)世界上最為龐大和發(fā)達(dá)的證券市場(chǎng)，美國(guó)在不斷發(fā)展實(shí)體經(jīng)濟(jì)的同時(shí)，還大力發(fā)展以證券業(yè)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)；不但創(chuàng)造大量的物質(zhì)財(cái)富，還創(chuàng)造大量的非物質(zhì)財(cái)富，甚至把本國(guó)貨幣發(fā)展成世界硬通貨，以致于只要印出鈔票就意味著創(chuàng)造出財(cái)富。

幾乎所有的國(guó)家，特別是發(fā)展中國(guó)家都儲(chǔ)備美金。我們不禁要問，人們憑什么對(duì)美國(guó)如此有信心？答案是：美國(guó)的綜合國(guó)力世界第一。在過去相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，沒有人相信美國(guó)會(huì)垮臺(tái)，沒有人懷疑美國(guó)的強(qiáng)大，所以盡可能放心地存儲(chǔ)美元作為硬通貨而高枕無憂。可見，美國(guó)不惜斥重金發(fā)展軍事科技工業(yè)，是有其經(jīng)濟(jì)價(jià)值的，因?yàn)槊绹?guó)一直是把以軍事力量為重要基礎(chǔ)的綜合國(guó)力，轉(zhuǎn)化為以證券業(yè)等為代表的虛擬價(jià)值進(jìn)行尋租獲利的，由它支撐著讓美國(guó)成為金元帝國(guó)，讓全世界都信任美元。

于是理所當(dāng)然地，西方的航空工業(yè)企業(yè)幾乎都是重要的上市公司，由于軍工概念的特殊性，往往可以讓具有軍工概念的股盤居高不下，一旦發(fā)展的需要，就可以最低的成本籌融所需的資金。因此，美國(guó)表面上是投巨資發(fā)展航空工業(yè)用于軍事目的，但卻有另一個(gè)順手牽羊、以小博大的目的，即通過發(fā)展航空科技工業(yè)來增強(qiáng)綜合國(guó)力，從而作為“抵押”換取信心，在以證券業(yè)為代表的虛擬經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上尋租獲利，獲得更大利益?？梢赃@么說，西方發(fā)達(dá)國(guó)家的軍事投資都沒白投，他們從虛擬經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)上換回來的價(jià)值遠(yuǎn)超過他們的實(shí)際投入，所以美國(guó)始終也沒有前蘇聯(lián)在航空工業(yè)投入上那種捉襟見肘的尷尬。這個(gè)奧秘，到今天也不是世人都能看明白和理解的，但美國(guó)卻深諳此道。

難怪乎，美國(guó)和前蘇聯(lián)在發(fā)展新式航空武器時(shí)，在對(duì)外保密宣傳方面往往采用完全不同的態(tài)度和做法。前蘇聯(lián)號(hào)稱“鐵幕后面的國(guó)家”，對(duì)于所發(fā)展的航空武器產(chǎn)品往往是嚴(yán)格保密的。而美國(guó)恰恰相反，經(jīng)常是一種新一代武器在預(yù)研和概念設(shè)計(jì)階段，就開始大肆炒作，甚至像炒作好萊塢大片一樣下功夫。原來美國(guó)等西方發(fā)達(dá)國(guó)家，在用一只眼睛盯著研究發(fā)展新一代航空武器時(shí)，同時(shí)就把另一只眼睛盯著打造其股市上的虛擬價(jià)值。應(yīng)該看到，這樣一種以綜合國(guó)力進(jìn)行價(jià)值尋租獲利的運(yùn)作，只存在于完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，這是前蘇聯(lián)所不具備的，所以前蘇聯(lián)窮兵黷武，越搞越窮，而美國(guó)同樣窮兵黷武，則越搞越富，形成巨大反差。

可以想象，美國(guó)投入資金不斷研發(fā)新型航空武器的過程，同時(shí)也是為打造綜合國(guó)力創(chuàng)造新概念的過程，新航空武器還沒有完成研制開發(fā)任務(wù)之前，所投入的資金也許早已從證券市場(chǎng)上撈回來了。所以，美國(guó)十二個(gè)航母戰(zhàn)斗群在世界各大洋耀武揚(yáng)威地游弋時(shí)，全世界人民都透過證券市場(chǎng)為美國(guó)買單，這不能不說是一種莫大的諷刺。然而這一切，在沒有成熟的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的前蘇聯(lián)則是不可思議的。可以說，前蘇聯(lián)并未敗在技術(shù)層面，而是在指導(dǎo)思想上首先敗北，正所謂思想有多遠(yuǎn)，步子就能走多遠(yuǎn)，兩個(gè)超級(jí)大國(guó)在航空工業(yè)上的競(jìng)爭(zhēng)，最終表現(xiàn)在整個(gè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行體系、產(chǎn)業(yè)發(fā)展思路、運(yùn)作模式、綜合國(guó)力的角逐上?！?/p>

四、結(jié)束語

以上從世界現(xiàn)代航空工業(yè)發(fā)展中得到的三個(gè)啟示，恰恰是今天我國(guó)航空工業(yè)在發(fā)展進(jìn)程中都沒有做到的。如果說，我們的航空技術(shù)和西方發(fā)達(dá)國(guó)家存在的差距可以用算術(shù)級(jí)數(shù)來衡量，那么，我們?cè)谶\(yùn)作管理方面和西方的差距恐怕就要用幾何級(jí)數(shù)來衡量了，甚至有些西方國(guó)家已經(jīng)駕輕就熟的發(fā)展運(yùn)作模式，我們想都沒想過，更不用說在實(shí)際發(fā)展中融入這些概念。這些問題我們必須正視，并且應(yīng)該下決心迎頭趕上。

在整個(gè)航空科技工業(yè)發(fā)展中，我們一定要認(rèn)識(shí)到一國(guó)航空科技工業(yè)與現(xiàn)代社會(huì)廣義虛擬經(jīng)濟(jì)體系的深刻關(guān)聯(lián)，始終牢固樹立市場(chǎng)意識(shí)，堅(jiān)持經(jīng)濟(jì)思維（即使發(fā)展國(guó)家采購(gòu)、政府買單的航空武器產(chǎn)品也不能例外）。我們必須拓展兩個(gè)市場(chǎng)，大力發(fā)展民用飛機(jī)，從過去航空工業(yè)只有軍品一個(gè)市場(chǎng)，轉(zhuǎn)變?yōu)檐娒窠Y(jié)合的完整市場(chǎng)，從而創(chuàng)造實(shí)現(xiàn)寓軍于民和以軍轉(zhuǎn)民的良性互動(dòng)的有利條件。

同時(shí)我們還須認(rèn)識(shí)到，要達(dá)成此目的，如果僅僅停留在企業(yè)管理變革的層面上，中國(guó)的航空工業(yè)不可能在真正意義上破繭而出，必須下大決心突破軍工過度神秘的慣性思維，敢于讓軍工企業(yè)真接上市，大踏步地走向資本市場(chǎng)，深化軍工企業(yè)體制機(jī)制改革，走產(chǎn)融結(jié)合的發(fā)展之路。只有這樣，我們才有可能真正趕上和超過世界航空工業(yè)發(fā)展的先進(jìn)水平。

航天院所，搞技術(shù)好還是搞管理好？

作為某航空航天大學(xué)航天學(xué)院的學(xué)生回答你：

我們很多老師是從航天研究所出來的，從他們講的東西來說，對(duì)于航天來說當(dāng)然要先從技術(shù)做起，但既然有管理的機(jī)會(huì)，就抓住不要放棄。航天方面你做技術(shù)做得再好，待遇都有限，雖然福利不錯(cuò)，但是工資是絕對(duì)高不了的。做管理的話可以慢慢往上爬，待遇好一點(diǎn)是一方面，認(rèn)識(shí)的人也會(huì)越來越多，路子越來越廣。當(dāng)然最重要的，航天上的管理需要有很強(qiáng)的綜合素質(zhì)，必須每個(gè)分系統(tǒng)的知識(shí)夠硬才行。責(zé)任更是重大，一出問題首當(dāng)其沖的就是做管理的。樓主權(quán)衡利弊吧。

縱觀我國(guó)航空工業(yè)的發(fā)展歷程，試闡述對(duì)我國(guó)航空工業(yè)未來發(fā)展的設(shè)想

航院的同學(xué)吧

我國(guó)航空工業(yè)的歷史回顧和未來展望

馮法立

（鄭州航空工業(yè)管理學(xué)院）

我國(guó)航空工業(yè)起步于清政府(即1910年)。從1910年到1949年中國(guó)一直處于動(dòng)亂和戰(zhàn)爭(zhēng)時(shí)期，這時(shí)期所有的原材料，機(jī)載成品和設(shè)備幾乎全部依賴外國(guó)進(jìn)口，更沒有與之相關(guān)的科研人員和技術(shù)師，維修人員也很缺乏。根本沒有獨(dú)立的航空工業(yè)，更談不上航空科研體系。

新中國(guó)成立之后，1949年到1951年中國(guó)只有少量設(shè)備相當(dāng)簡(jiǎn)陋的航空工廠，修理、裝配和制造過少量飛機(jī)。1951年國(guó)家將航空工業(yè)體系建立納入國(guó)家議程，中央軍委和政務(wù)院頒發(fā)了《關(guān)于航空工業(yè)建設(shè)的決定》，對(duì)新中國(guó)航空工業(yè)建設(shè)的任務(wù)方針、組織領(lǐng)導(dǎo)等做出了明確規(guī)定。經(jīng)過50余年的建設(shè)，我國(guó)航空工業(yè)從修理到制造，從仿制到自行研制，已經(jīng)形成了具有相當(dāng)規(guī)模和基礎(chǔ)，配套齊全的航空科研設(shè)計(jì)，制造和試驗(yàn)的工業(yè)體系。

50多年來，我國(guó)先后建立了飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)航空電子軍械設(shè)備，儀表等專業(yè)設(shè)計(jì)研究機(jī)構(gòu)，建立了空氣動(dòng)力，強(qiáng)度，自動(dòng)控制，材料，工藝，試飛和計(jì)算技術(shù)等專業(yè)研究試驗(yàn)機(jī)構(gòu)。我國(guó)航空工業(yè)科研的技術(shù)手段不斷更新，試驗(yàn)設(shè)備日臻完善，已建成一批技術(shù)先進(jìn)的風(fēng)洞試驗(yàn)設(shè)施，飛機(jī)全機(jī)靜力試驗(yàn)室，發(fā)動(dòng)機(jī)高空試車臺(tái)，飛行試驗(yàn)實(shí)數(shù)據(jù)采集和處理系統(tǒng)等設(shè)備。

由于航空工業(yè)體系的發(fā)展和日臻完善，我國(guó)在軍用飛機(jī)，民用飛機(jī)，直升機(jī)等各種類型的機(jī)種都迅猛向世界各類先進(jìn)機(jī)種靠近。

軍用機(jī)從最初的仿制蘇聯(lián)的雅克-18飛機(jī)生產(chǎn)初級(jí)教練機(jī)，到自行設(shè)計(jì)并研制成功的第一架飛機(jī)殲教1。它的研制成功對(duì)培養(yǎng)我國(guó)第一代飛機(jī)設(shè)計(jì)人員積累自行研制飛機(jī)的經(jīng)驗(yàn)具有重要的意義。此后我國(guó)第一架噴氣式戰(zhàn)斗機(jī)殲5誕生，這是一種高亞聲速殲滅機(jī)，使我國(guó)的航空工業(yè)和空軍進(jìn)入噴氣時(shí)代。殲6飛機(jī)是我國(guó)第一代超音速戰(zhàn)斗機(jī)，殲7和殲8等在其基礎(chǔ)上不斷更新改進(jìn)和提高。殲10戰(zhàn)斗機(jī)是我國(guó)自行研制的具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的第三代戰(zhàn)斗機(jī)。轟5、轟6、水轟5、飛豹等轟炸機(jī)，梟龍F(tuán)C-1型輕型多用途戰(zhàn)斗機(jī)，使我國(guó)飛機(jī)不僅在數(shù)量上有所增加，在種類上也不斷增多，這也說明我國(guó)航空工業(yè)不但在技術(shù)上不斷更新和創(chuàng)新，在研制飛機(jī)種類上也不放松，兩者齊頭并進(jìn)。

民用飛機(jī)運(yùn)5飛機(jī)是新中國(guó)制造的第一架小型運(yùn)輸機(jī)，之后“北京”一號(hào)、運(yùn)7、運(yùn)8等不斷更新。直升機(jī)如直5、直8、直9、直11、“延安”2號(hào)、“701”型等種類多樣。可以看出我國(guó)航空工業(yè)生產(chǎn)的飛機(jī)不僅能夠保家衛(wèi)國(guó)，固守我國(guó)疆域，而且越來越多的可以進(jìn)入民用，為人民服務(wù)。在運(yùn)輸，郵遞，救護(hù)，搜索， 抗震救災(zāi)，護(hù)林播種等方面也發(fā)揮著越來越重用的作用，甚至是不可替代的。我國(guó)航空工業(yè)從最開始的標(biāo)志性研制和研發(fā)，到現(xiàn)在在經(jīng)濟(jì)上發(fā)揮作用，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，已經(jīng)體現(xiàn)出了其巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值和潛力。

隨著我國(guó)航空工業(yè)體系的完善，越來越多的航空人才培養(yǎng)誕生。我國(guó)在先進(jìn)戰(zhàn)斗機(jī)發(fā)展方面，也可以與美國(guó)，俄國(guó)，歐洲等國(guó)家相互競(jìng)爭(zhēng)。未來航空工業(yè)的發(fā)展實(shí)際就是科技的發(fā)展。空氣動(dòng)力學(xué)的研究，推進(jìn)技術(shù)的創(chuàng)新，材料和結(jié)構(gòu)的研制，航空電子與控制等的發(fā)展與進(jìn)步是航空工業(yè)進(jìn)步的基礎(chǔ)。

展望未來，如何提高未來飛機(jī)的性能，空氣動(dòng)力學(xué)一直是航空器設(shè)計(jì)的考慮的關(guān)鍵。計(jì)算流體力學(xué)（CFD）仍是研究重點(diǎn)，歐拉和N-S方程的數(shù)值求解與網(wǎng)絡(luò)生成技術(shù)備受關(guān)注，低雷諾數(shù)空氣動(dòng)力學(xué)，仿生空氣動(dòng)力學(xué)等流動(dòng)現(xiàn)象的研究將仍是未來的前沿課題。

推進(jìn)技術(shù)方面，提高熱機(jī)和推進(jìn)效率，降低燃油消耗，提高推力級(jí)，降低噪聲，增加可靠性，減少排放。今后一段時(shí)間仍是發(fā)展的目標(biāo)。組合發(fā)動(dòng)機(jī)，超燃沖壓發(fā)動(dòng)機(jī)，脈沖爆震發(fā)動(dòng)機(jī)以及其他新概念或非常規(guī)發(fā)動(dòng)機(jī)的原理研究也是這一領(lǐng)域的重點(diǎn)。

材料和結(jié)構(gòu)方面，金屬材料仍然是今后飛機(jī)機(jī)體的主要用材，因而在不降低現(xiàn)有材料壽命的條件下提高材料的比剛度，韌性和抗腐蝕能力，同時(shí)也要開展比強(qiáng)度更高的新材料研制與開發(fā)。研究和發(fā)展實(shí)用的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)，分析，制造，檢驗(yàn)和修理方法；研究和發(fā)展復(fù)合材料的損傷容限機(jī)理和實(shí)用的無偵探傷技術(shù)；研究和開發(fā)耐高溫樹脂材料，陶瓷基復(fù)合材料，智能結(jié)構(gòu)材料等。

航空電子與控制方面，利用各種來源的導(dǎo)航信息，實(shí)施航跡的跟蹤與管理。為實(shí)現(xiàn)全天候起降，要建立可靠的防撞系統(tǒng)。研制新的風(fēng)切變探測(cè)裝置及其回避系統(tǒng)。在座艙顯示系統(tǒng)方面要增加顯示信息和數(shù)據(jù)，增加實(shí)景畫面，利用語音控制來提高飛行員的操作正確性。

我國(guó)未來的航空工業(yè)發(fā)展是以人才為基礎(chǔ)進(jìn)行創(chuàng)新和革新，在高端新科技上我們有自己的技術(shù)和研究方法，在經(jīng)濟(jì)上能作出巨大貢獻(xiàn)，生產(chǎn)更多民用飛機(jī)走進(jìn)千家萬戶。

對(duì)飛行器分類的討論

我國(guó)著名科學(xué)家錢學(xué)森認(rèn)為人類飛行活動(dòng)可以分為三個(gè)階段，即航空，航天和航宇。他認(rèn)為航空是在大氣層中活動(dòng)，航天是飛出地球大氣層在太陽系內(nèi)活動(dòng)，而航宇則是飛出太陽系到廣袤無垠的宇宙中去航行。由此可以看出人類飛行活動(dòng)是以地球?yàn)榍蚪?jīng)，以不同的距離進(jìn)行劃分的，也因此引出對(duì)飛行器的分類。

目前人類發(fā)射的能夠航宇的飛行器極少，僅有先驅(qū)者號(hào)系列，和旅行者號(hào)系列，所以對(duì)其種類的細(xì)分暫時(shí)還沒有。人類在航空和航天的活動(dòng)相對(duì)來說十分頻繁，航空器和航天器數(shù)量也已經(jīng)十分龐大，而且隨著人類的發(fā)展其數(shù)量還會(huì)越來越多，增加速度也會(huì)越來越快。因此，對(duì)航空器和航天器的細(xì)分則是很有必要了，目前一般是從航天器和航空器兩大方向細(xì)分。

在大氣層內(nèi)飛行的飛行器稱為航空器。航空器根據(jù)產(chǎn)生升力的基本原理不同分為兩類：①輕于同體積空氣的航空器，這類航空器靠空氣的靜浮力升空，也稱浮空器。②重于同體積空氣的航空器，這類航空器靠與空氣相對(duì)動(dòng)產(chǎn)生升力升空。航空器根據(jù)用途不同分為軍用航空器和民用航空器。航空器根據(jù)結(jié)構(gòu)不同也可以進(jìn)行分類。按用途和結(jié)構(gòu)分類沒有按產(chǎn)生升力原理分類清晰，所以這里就以升力原理分類為主進(jìn)行討論。

①輕于空氣的航空器包括氣球和飛艇，它們是早期出現(xiàn)的航空器。氣球一般無推進(jìn)裝置，主體為氣囊，下面有吊籃或吊艙。因氣囊內(nèi)所充氣體的種類不同可分為熱氣球、氫氣球和氦氣球等。飛艇安裝有推進(jìn)裝置，可控制飛行。根據(jù)結(jié)構(gòu)形式的不同，飛艇可分為軟式，硬式和半硬式三種。飛艇一般由艇體，尾面，吊艙和推進(jìn)裝置等部分組成。由于氣球和飛艇的安全系數(shù)相對(duì)較低，特別是隨著升空高度的增加，安全系數(shù)會(huì)越來越低。因此現(xiàn)代一般都用于廣告、體育、休閑、部分科學(xué)考察或冒險(xiǎn)活動(dòng)等。

②重于空氣的航空器，主要包括固定翼和旋轉(zhuǎn)翼兩類，另外還有像鳥飛行一樣的撲翼航空器和新近出現(xiàn)的傾轉(zhuǎn)旋翼航空器。固定翼航空器分為飛機(jī)和滑翔機(jī)；旋翼航空器分為直升機(jī)和旋翼機(jī)；撲翼機(jī)在微型航空器方向的發(fā)展?jié)摿^大；傾轉(zhuǎn)旋翼機(jī)具有旋翼機(jī)和固定翼機(jī)兩者的優(yōu)點(diǎn)，但結(jié)構(gòu)復(fù)雜，已經(jīng)受到廣泛的關(guān)注。

航天器是指在地球大氣層以外的宇宙空間，基本按照天體力學(xué)的規(guī)律運(yùn)動(dòng)的各類飛行器，又稱空間飛行器。航天器分為無人航天器和載人航天器。無人航天器分為人造地球衛(wèi)星和空間探測(cè)器。載人航天器主要分為載人飛船，空間站和航天飛機(jī)三大類。航天器主要用于，廣播，氣象，導(dǎo)航，偵察，地球資源探索，科學(xué)研究實(shí)驗(yàn)，軍事空間探索等。

關(guān)于《航空工業(yè)的重要性》的介紹到此就結(jié)束了。